DE1256162B

DE1256162B - Stossschutzeinrichtung fuer Schleusentore

Info

Publication number: DE1256162B
Application number: DER42120A
Authority: DE
Inventors: Ewald Koester
Original assignee: Rheinstahl Union Brueckenbau AG
Current assignee: Rheinstahl Union Brueckenbau AG
Priority date: 1965-12-02
Filing date: 1965-12-02
Publication date: 1967-12-07

Description

Stoßschutzeinrichtung für Schleusentore Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Stoßschutzeinrichtung für Schleusentore, die einen unabhängig vom Schleusentor vor diesem am Schleusenbauwerk in Schleusenlängsrichtung parallel geführten und auf Rollen gelagerten Stoßbalken aufweist, bei dessen Verschiebung infolge Schiffstoßes mit dem Stoßbalken in Verbindung stehende hydraulische Kolben-Zylinder-Aggregate als Dämpfungsmittel die kinetische Energie des Schiffsstoßes umsetzen.
Bei einer bisher bekanntgewordenen Stoßschutzeinrichtung dieser Art sind die hydraulischen Zylinder-Kolben-Aggregate auf bzw. in dem Stoßbalken angeordnet, und zwar in der Weise, daß am Zylinder und Kolben jeweils das Ende eines vorgespannten Drahtseiles od. dgl. Zugmittels befestigt ist, wobei die anderen Enden dieser Zugmittel am Schleusenmauerwerk gehalten werden (vgl. deutsche Auslegeschrift 1 197 391). Die Parallelführung dieses Stoßbalkens in Schleusenlängsrichtung erfolgt mittels je zweier Führungsrollen, die in zwei Kopfstücken des Stoßbalkens mit möglichst großem Abstand angeordnet sind und an fest verlegten Führungsschienen entlanglaufen.
Diese bekannte Stoßschutzeinrichtung hat den Nachteil, daß die Zylinder-Kolben-Aggregate auf dem Stoßbalken selbst angeordnet sind und bei auftretendem Schiffsstoß sehr leicht beschädigt werden können, zumal sich Deformierungen des Stoßbalkens durch Schiffsstöße nicht vermeiden lassen. Hinzu kommt, daß die vorgesehene Parallelführung bei außermittig auftretendem Schiffsstoß durch Exzentrizitätsmomente unter Umständen derart beansprucht wird, daß sie nicht mehr einwandfrei arbeitet.
Es ist auch schon eine Stoßschutzeinrichtung bekanntgeworden, bei der als Dämpfungsmittel hydraulische Zylinder-Kolben-Aggregate verwendet werden, die in der Kammermauer der Schleuse liegen (deutsches Patent 594 351). Bei dieser ist als einziges Mittel zur Führung des Stoßbalkens (dort »Stoßkörper« genannt) ein Gelenkparallelogramm aufgeführt, von dem angenommen werden kann, daß es auch den Gleichlauf des Stoßbalkens gewährleisten soll. Diese Stoßschutzeinrichtung hat jedoch den Nachteil, daß bei außermittig auf den Stoßbalken treffendem Schiffsstoß die gleichmäßige Belastung der Kolben-Zylinder-Aggregate nicht gewährleistet ist und daher jedes dieser Aggregate so bemessen werden muß, daß es die ganze Stoßenergie aufzunehmen vermag.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stoßschutzeinrichtung zu schaffen, bei der die vorgenannten Nachteile der bekannten Stoßschutzeinrichtungen vermieden werden, also auch bei außermittigem Schiffsstoß die beiderseits am festen Schleusenbauwerk angeordneten Kolben-Zylinder-Aggregate mindestens annähernd gleichmäßige Belastung erhalten, ohne daß die Wirkung der Parallelführungseinrichtung durch die auftretenden Exzentrizitätsmomente in Frage gestellt wird.
Erfindungsgemäß geschieht dies bei einer Stoßschutzeinrichtung, die einen unabhängig vom Schleusentor vor diesem am Schleusenbauwerk in Schleusenlängsrichtung parallel geführten und auf Rollen gelagerten Stoßbalken aufweist, der über an seinen Enden angeordnete Kolben-Zylinder-Aggregate gegen das Schleusenbauwerk abgestützt ist, dadurch, daß zum Führen des Stoßbalkens in Schleusenlängsrichtung eine an sich bekannte Parallelführung verwendet wird, die aus zwei sich kreuzenden und über Umlenkrollen geführten sowie an ihren Enden verankerten gespannten Seilen besteht, und die in der Weise angeordnet ist, daß die Umlenkrollen an den Enden des Stoßbalkens mit senkrechter Achse angeordnet und die Seilenden einander entgegengesetzt und parallel zur Schleusenlängsachse zu beiden Seiten der Schleusenkammer am Schleusenbauwerk verankert sind.
Der Vorteil dieser Stoßschutzeinrichtung liegt darin, daß die Parallelführung in der Lage ist, bei außermittig den Stoßbalken treffenden Schiffsstößen, was als Normalfall bezeichnet werden kann, die auftretenden Exzentrizitätsmomente ohne Verlust der Funktionsfähigkeit aufzunehmen, und zwar bei relativ kleinen Kräften, so daß der Stoßbalken auch in diesen Beanspruchungsfällen parallel zur Schleusenlängsachse geführt wird und die beiderseits als Dämpfungsmittel angeordneten Kolben-Zylinder-Aggregate weitestgehend gleichmäßig belastet werden.
In der Zeichnung ist ein Beispiel der Erfindung dargestellt. Unabhängig vom Schleusentor 1 ist vor diesem am Schleusenbauwerk 2 der in Schleusenlängsrichtung geführte und auf Rollen 3 gelagerte Stoßbalken 4 angeordnet, der über an seinen Enden angeordnete hydraulische Kolben-Zylinder-Aggregate 5 gegen das Schleusenbauwerk abgestützt ist. Die die Führung des Stoßbalkens bei ihn in Richtung der Pfeile »St« treffenden Schiffsstößen parallel zur Schleusenlängsachse 6 gewährleistende Führungseinrichtung besteht aus den beiden Seiten 7 und 8, die sich in der Mitte des Stoßbalkens 4 kreuzen und über an den Enden des Stoßbalkens angeordnete Umlenkrollen 9 bis 12 geführt und mit ihren Enden 7 a und 7 b bzw. 8 a und 8 b einander entgegengesetzt und parallel zur Schleusenlängsachse 6 zu beiden Seiten der Schleusenkammer 13 am Schleusenbauwerk verankert sind. Die Umlenkrollen 9 und 11 bzw. 10 und 12 sind paarweise auf einer festen, senkrechten Achse lose übereinander angeordnet.
Am Stoßbalken 4 mit senkrechter Achse befestigte Rollen 14 dienen dazu, bei schräg auf den Stoßbalken 4 treffenden Schiffsstößen ein Ausschwenken des Stoßbalkens quer zur Schleusenlängsachse zu verhindern. Zu beiden Seiten der Schleusenkammer 13 auf dem Schleusenbauwerk angeordneteAnschläge15 begrenzen den Bewegungsweg des Stoßbalkens, um bei sehr starkem Schiffsstoß ein Reißen der Seile 7 und 8 zu vermeiden. Entgegengesetzt zu den Zylinder-Kolben-Aggregaten 5 sind am Stoßbalken 4 Seile 16 befestigt, an denen über Umlenkrollen nicht dargestellte Rückholgewichte hängen, die den Stoßbalken nach Schiffsstößen wieder in die dargestellte Ausgangslage zurückholen.

Claims

Patentanspruch: Stoßschutzeinrichtung für Schleusentore, die einen unabhängig vom Schleusentor vor diesem am Schleusenbauwerk in Schleusenlängsrichtung parallel geführten und auf Rollen gelagerten Stoßbalken aufweist, der über an seinen Enden angeordnete hydraulische Kolben-Zylinder-Aggregate gegen das Schleusenbauwerk abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zum Führen des Stoßbalkens in Schleusenlängsrichtung eine an sich bekannte, aus zwei sich kreuzenden und über Umlenkrollen (9 bis 12) geführten sowie an ihren Enden verankerten und gespannten Seilen (7, 8) bestehende Parallelführung in der Weise angeordnet ist, daß die Umlenkrollen (9 bis 12) an den Enden des Stoßbalkens (4) mit senkrechter Achse angeordnet und die Seilenden (7a, 7 b, 8 a, 8 b) einander entgegengesetzt und parallel zur Schleusenlängsachse (6) zu beiden Seiten der Schleusenkammer (13) am Schleusenbauwerk verankert sind.