DE1253512B

DE1253512B - Regulator for an injection pump for internal combustion engines

Info

Publication number: DE1253512B
Application number: DEU10343A
Authority: DE
Inventors: Ivan Dvoracek; Oldrich Machalicky
Original assignee: Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vozidel
Current assignee: Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vozidel
Priority date: 1962-12-28
Filing date: 1963-12-16
Publication date: 1967-11-02

Description

Regler für eine Einspritzpumpe Die Erfindung bezieht sich auf einen Regler für für Brennkraftmaschinen eine Einspritzpumpe mit Verteiler und gegenläufig bewegbaren Kolben, deren Hub zur Regelung der Kraftstoffördermenge begrenzt ist.Injection Pump Regulator The invention relates to a Regulator for an injection pump for internal combustion engines with distributor and counter-rotating movable piston, the stroke of which is limited to regulate the fuel delivery rate.

Es hat sich als nachteilig erwiesen, daß bei bekannten Einspritzpumpen Vorkehrungen fehlen, die das Anlassen der Brennkraftmaschine, insbesondere bei niedriger Außentemperatur, erleichtern. Um dies zu erreichen, werden Brennkraftmaschinen nachträglich mit zusätzlichen, oft recht aufwendigen Einrichtungen ausgerüstet. Es handelt sich dabei um Einrichtungen, mit denen die angesaugte Luft erwärmt, in die Zylinder eine leicht entzündbare Mischung eingeführt oder passive Widerstände innerhalb der Brennkraftmaschine durch Erwärmen einiger ihrer Teile vermindert werden. Oft liegt ein weiterer Nachteil darin, daß der Regelvorgang durch zusätzliche, von den Kolben der Einspritzpumpe herrührende Kräfte gestört wird, die den Regler in Schwingungen versetzen, was eine unregelmäßige Kraftstofflieferung zu den einzelnen Zylindern des Motors zur Folge hat.It has proven to be disadvantageous that in known injection pumps There are no provisions for starting the internal combustion engine, especially at low temperatures Outside temperature. To achieve this, internal combustion engines are retrofitted equipped with additional, often very complex facilities. It is about This involves devices with which the sucked-in air is heated in the cylinder a easily flammable mixture introduced or passive resistances within the internal combustion engine by heating some of their parts. Often there is another disadvantage in that the control process by additional, from the piston of the injection pump resulting forces is disturbed, which set the controller in oscillation, what a irregular fuel delivery to the individual cylinders of the engine Has.

Es ist bereits eine Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit vorgeschalteter Förderpumpe und einem Paar Pumpenkolben bekanntgeworden, die sich in einer Querbohrung eines rotierenden und zugleich als Verteiler wirkenden Pumpenkörpers hin-und herbewegen und dabei mit ihren aus dem Pumpenkörper herausragenden Enden mit einem Nockenring zusammen arbeiten, wobei die äußere Totlage der Pumpenkolben durch einstellbare Anschläge veränderbar ist und bei der die auf dem rotierenden Pumpenkörper angeordneten Anschläge durch ein in Achsrichtung des Pumpenkörpers bewegbares Glied, eine verschiebbare Gabel, zur Mengenregelung während des Betriebes verstellbar sind, wobei die Änderung des Hubes der Kolben durch die Gabel beherrscht wird, die auf der Pumpenantriebswelle verschiebbar gelagert und an ihrem gegabelten Ende mit schrägen Flächen versehen ist, durch die die äußere Lage der Hubstöße der Kolben begrenzt wird und wobei das Verschieben der Regelgabel von Fliehgewichten gesteuert wird. Durch diese Anordnung wird ermöglicht, die Anschläge zur Regelung der Fördermenge während des Betriebes veränderbar zu machen. Eine Einstellmöglichkeit für eine Kraftstoffübermenge beim Anlassen der Maschine ist hierbei jedoch nichtvorgesehen.It is already an injection pump for internal combustion engines with an upstream Feed pump and a pair of pump pistons become known, which are located in a transverse bore to move a rotating pump body, which also acts as a distributor, to and fro and with their ends protruding from the pump body with a cam ring work together, the outer dead center of the pump piston being adjustable Attacks can be changed and in which the arranged on the rotating pump body Stops by a movable member in the axial direction of the pump body, a slidable one Fork, adjustable for volume control during operation, with the change the stroke of the piston is dominated by the fork that is on the pump drive shaft slidably mounted and provided with sloping surfaces at their forked end is by which the outer position of the strokes of the pistons is limited and where the Moving the control fork is controlled by flyweights. Through this arrangement enables the stops to regulate the flow rate during operation to make changeable. An adjustment option for an excess of fuel in the However, starting the machine is not intended.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auf einfache Weise eine Einstellmöglichkeit für eine Kraftstoffübermenge beim Anlassen der Brennkraftmaschine zu schaffen. Dies wird, ausgehend von einem Regler für eine Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit Verteiler und gegenläufig bewegbaren Kolben, deren Hub zur Regelung der Kraftstoffördermenge durch Schrägflächen einer Regelgabel begrenzt ist, die gegen Federkraft verschiebbar auf der Pumpenantriebswelle gelagert und durch Fliehgewichte gesteuert ist, erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß zur Einstellung einer Kraftstoffübermenge beim Anlaßvorgang die Lage der Regelgabel beim Einwirkungsbeginn der Fliehgewichte auf die Regelgabel im Sinn einer Hubbegrenzung bei Drehzahlzunahme vom Führersitz aus durch ein überlagerungsgetriebe veränderbar ist, das eine über einen verstellbaren Steuernocken zu betätigende Startgabel aufweist, die auf wenigstens ein parallel zur Regelgabel verschiebbares Glied einwirkt.The invention is based on the object in a simple manner Setting option for an excess amount of fuel when starting the internal combustion engine to accomplish. This is based on a controller for an injection pump for internal combustion engines with distributor and pistons moving in opposite directions, the stroke of which regulates the fuel delivery rate is limited by inclined surfaces of a control fork that can be moved against spring force is mounted on the pump drive shaft and controlled by flyweights, according to the invention achieved in that for setting an excess amount of fuel during the starting process the position of the control fork when the centrifugal weights begin to act on the control fork in the sense of a stroke limitation when the speed increases from the driver's seat by a superposition gear is changeable, the one to be actuated via an adjustable control cam starting fork has, which acts on at least one member displaceable parallel to the control fork.

Weiter besteht ein den Gegenstand der Erfindung weiter ausbildendes Kennzeichen in einer die Einwärtsbewegung der Fliehgewichte begrenzenden Starthülse, durch die die Startgabel koaxial zur Antriebswelle verstellbar ist.There is also a further development of the subject matter of the invention Identification in a starting sleeve that limits the inward movement of the flyweights, through which the starting fork can be adjusted coaxially to the drive shaft.

Nach einer anderen Ausgestaltung des Erfindungsgegenstands ist die Startgabel parallel zur Antriebswelle verschiebbar geführt und in einen die Fliehgewichte abstützenden Käfig greifend ausgebildet, der - wie an sich bekannt - axial verschiebbar auf der Antriebswelle angebracht ist. Als weitere Ausgestaltung des Erfindungsgegenstands wird vorgeschlagen, daß die Reglerfedern, die auf der Regelgabel angeordnet sind, sich mit einem Ende auf einen Teller der Regelgabel und mit dem anderen Ende auf eine Stützfläche einer Reglerbuchse abstützen, die auf die Regelgabel aufgesetzt ist und in Richtung der Achse der Welle mittels einer Steuergabel verschiebbar ist, die drehbar auf einem Schwenkzapfen gelagert ist und mittels des Steuernockens betätigt wird.According to another embodiment of the subject matter of the invention is The starting fork is slidably guided parallel to the drive shaft and into one of the flyweights supporting cage designed gripping, which - as known per se - axially displaceable mounted on the drive shaft. As a further refinement the subject matter of the invention is proposed that the regulator springs on the Control fork are arranged, one end on a plate of the control fork and with the other end on a support surface of a regulator bushing, which is placed on the control fork and in the direction of the axis of the shaft by means of a Control fork is displaceable, which is rotatably mounted on a pivot pin and is operated by means of the control cam.

Nach einer weiteren Ausgestaltung des Erfindungsgegenstands ist vorgesehen, daß auf der Starthülse ein Kegel, auf den sich die Enden der Fliehgewichte anlegen können, frei drehbar gelagert ist, und daß durch die Lage der Hülse die Lage der Fliehgewichte und damit auch die Lage der Regelgabel bestimmt wird, die durch die Reglerfedem an Fußvorsprünge der Fliehgewichte angedrückt wird.According to a further embodiment of the subject matter of the invention, it is provided that on the starting sleeve a cone on which the ends of the flyweights lay can, is freely rotatable, and that the position of the sleeve by the position of Flyweights and thus also the position of the control fork is determined by the Regulator springs are pressed against the foot projections of the flyweights.

Ferner wird nach einer anderen Ausgestaltung des Erfindungsgegenstands die Lage der Startgabel einerseits und die Steuergabel andererseits mittels des Steuernockens gesteuert, wobei die Steuergabel und die Startgabel an gegenüberliegenden Seiten des Steuernockens angeordnet sind.Furthermore, according to another embodiment of the subject matter of the invention the position of the start fork on the one hand and the control fork on the other hand by means of the Control cam controlled, with the control fork and the start fork on opposite sides Sides of the control cam are arranged.

Eine andere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Startgabel oder ein mit der Startgabel zusammenwirkendes Rohr mittels einer Feder an einem einstellbaren Anschlag anliegend gehalten und von diesem durch Verdrehen des Steuernockens abhebbar ist.Another embodiment of the invention is that the starting fork or a tube cooperating with the starting fork by means of a spring on one adjustable stop held adjacent and from this by turning the control cam can be withdrawn.

Schließlich wird noch in weiterer Ausgestaltung vorgeschlagen, daß die Steuergabel mittels Reglerfedern über eine Reglerbuchse mit ihrem oberen Ende an einen verstellbaren Leerlaufanschlag und am Steuernocken, soweit dieser nicht in Berührung mit der Startgabel oder mit dem Rohr steht, anliegend gehalten ist.Finally, it is proposed in a further embodiment that the control fork by means of regulator springs via a regulator socket with its upper end on an adjustable idle stop and on the control cam, if this is not the case is in contact with the starting fork or with the pipe, is held tightly.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung und eine weitere Abwandlung sind in der Zeichnung dargestellt; es zeigt F i g. 1 einen Längsschnitt durch die Einspritzpumpe, F i g. 2 einen Schnitt nach der Schnittlinie C-C der F i g. 1, F i g. 3 einen Teilschnitt nach der Schnittebene A-A der F i g. 1, F i g. 4 einen Teilschnitt nach der Schnittebene B-B der F i g. 1, F i g. 5 eine perspektivische Darstellung der Regelgabel, F i g. 6 eine perspektivische Darstellung der mit der Regelgabel zusammenwirkenden Hubstößel, F i g. 7 ein anderes Ausführungsbeispiel, insbesondere in bezug auf die Steuerung der Anlaßvorrichtung.An embodiment of the invention and a further modification are shown in the drawing; it shows F i g. 1 shows a longitudinal section through the Injection pump, FIG. 2 shows a section along the line C-C of FIG. 1, F. i g. 3 shows a partial section along the section plane A-A of FIG. 1, Fig. 4 one Partial section according to the section plane B-B of FIG. 1, Fig. 5 a perspective Representation of the control fork, F i g. 6 is a perspective illustration of FIG Control fork cooperating lift tappet, F i g. 7 another embodiment, particularly with regard to the control of the starting device.

Die Einspritzpumpe besteht aus mehreren Hauptteilen. Es sind dies: der Pumpen- und Reglerteil, die Vorrichtung für die Erhöhung der Kraftstofflieferung beim Anlassen und der Betätigungsmechanismus.The injection pump consists of several main parts. These are: the pump and regulator part, the device for increasing the fuel delivery when starting and the operating mechanism.

Der Pumpenteil umfaßt den Zylinder 1 des im Pumpengehäuse 2 befestigten Verteilers, die Hubstößel 3, die Walzen 4, die Kolben 5, den Nockenring 6 und den Verteiler 7, der aus einem Stück mit der Antriebswelle 8 hergestellt sein kann, wie es in der F i g. 1 und 2 dargestellt ist; es können aber auch beide Teile 7 und 8 getrennt sein und miteinander auf eine bekannte Art und Weise verbunden werden. Die Antriebswelle 8 ist in der Lagerbuchse 9 gelagert. Der zylindrische Teil 7 des Verteilers geht im mittleren Teil in einen prismatischen Bauteil über, wie dies in der F i g. 4 zu sehest ist. In diesem Bauteil befindet sich eine Radialbohrung für die Kolben 5. Die Hubstößel 3 umfassen diesen Bauteil des VQrteilers jeweils von einer Schntalselte her und werdest von ihm bei ihren Schiebebewegungen geführt, wenn die Walzen 4 beim Drehen des Verteilers auf die inneren Nocken des Nockenringes 6 auflaufen. Die Form der Hubstößel kann in der F i g. 4 und auch in der perspektivischen Ansicht in der F i g. 6 gut erkannt werden.The pump part comprises the cylinder 1 of the distributor fixed in the pump housing 2, the lift tappets 3, the rollers 4, the pistons 5, the cam ring 6 and the distributor 7, which can be made in one piece with the drive shaft 8 , as shown in FIG i g. 1 and 2; however, both parts 7 and 8 can also be separate and connected to one another in a known manner. The drive shaft 8 is mounted in the bearing bush 9. The central part of the cylindrical part 7 of the distributor merges into a prismatic component, as shown in FIG. 4 can be seen. In this component there is a radial bore for the piston 5. The lift tappets 3 encompass this component of the VQrteilers each from a Schntalselte and are guided by it during their sliding movements when the rollers 4 hit the inner cams of the cam ring 6 when the distributor rotates . The shape of the lift tappets can be seen in FIG. 4 and also in the perspective view in FIG. 6 can be recognized well.

Der Reglerteil besteht aus dem Käfig 10 des Reglers, in dem einige Fliehgewichte 11 gelagert sind, der Reglerbuchse 12, der Regelgabel 13 und den Reglerfedern 14 und 15. Die selbsttätige Regelung der gelieferten Kraftstoffmenge geschieht auf die Weise, daß die Reglerorgane den Hub der Kolben 5 während des Betriebes ändern. Dadurch wird die Größe des Raumes 16 zwischen den Kolben geändert (F i g. 4). Die Reglerorgane können so eingestellt werden, daß der Kolbenhub Null ist, was der »Nulllieferung« an Kraftstoff entspricht. Als Regelorgan, das unmittelbar den Hub der Kolben steuert, wirkt die Regelgabel 13, die sich mit der Welle 8 und mit dem Verteiler 7 dreht und sich gleichzeitig in der Richtung der Längsachse der Welle 8 schieberartig bewegen kann.The regulator part consists of the cage 10 of the regulator, in which some flyweights 11 are stored, the regulator bushing 12, the regulating fork 13 and the regulator springs 14 and 15. The automatic regulation of the amount of fuel supplied is done in such a way that the regulator organs control the stroke of the pistons 5 change during operation. This changes the size of the space 16 between the pistons (FIG. 4). The regulator organs can be adjusted so that the piston stroke is zero, which corresponds to the "zero delivery" of fuel. The regulating fork 13, which rotates with the shaft 8 and with the distributor 7 and can simultaneously move in the direction of the longitudinal axis of the shaft 8 like a slide, acts as a regulating element that directly controls the stroke of the pistons.

In dem pumpenseitigen Endteil der Regelgabel 13 sind zwei Paare von gegeneinander geneigten schrägen Flächen 17 ausgebildet (F i g. 5), auf die sich entsprechende schräge Flächen 18 (F i g. 6) der Hubstößel 3 abstützen, wenn die Hubstößel sich in ihrer äußeren Endlage befinden. Wenn sich die Regelgabel 13 in der Richtung des Pfeiles X verschiebt, dann vermindern die sich verschiebenden schrägen Flächen 17 den wirksamen Füllhub der Hubstößel 3 mit den Walzen 4. Die maximal mögliche Kraftstofflieferung entspricht also der Lage der Regelgabel, wie sie in der F i g. 1 eingezeichnet ist, wo die Regelgabel über ihren unteren Teller 19 und die Federn 14 und 15 die Fußteile der Fliehgewichte 11 an den Boden des Käfigs 10 drückt. Die Lage der Regelgabel 13 wird in Abhängigkeit von der Antriebsdrehzahl des Reglers und der Vorspannung der Federn 14 und 15 automatisch gesteuert, und zwar unmittelbar von den inneren Vorsprüngen 20 an den (-teilen der Fliehgewichte 11. Die Fliehgewichte drehen sich gemeinsam mit dem Käfig 10, der auf der angetriebenen Welle 8 über die Buchse 21 mittels eines Keils 22 und einer Schraube 23 befestigt Ist. Die Reglerfedern sind rund um die Regelgabel 13 gelagert, auf deren unterem Ende 19 sie sich abatütaen. Mit ihrem anderen Ende stützen sie sich auf die Reglerbuchse 12, durch deren axiales Verschieben auf der Regelgabel 13 die Vorspannung der Federn geändert wird. Die Reglerbuchse 12 hat zwei äußere radiale Zapfen 45 mit aufgesteckten Führungssteinen 46, die in die Führungseinschnitte der an dem Zapfen 47 drehbar gelagerten Steuergabel 44 öingreifen.In the pump-side end part of the control fork 13 , two pairs of mutually inclined inclined surfaces 17 are formed ( FIG. 5), on which the corresponding inclined surfaces 18 (FIG. 6) of the lift tappets 3 rest when the lift tappets are in their outer end position. When the control fork 13 shifts in the direction of the arrow X, the shifting inclined surfaces 17 reduce the effective filling stroke of the lift tappets 3 with the rollers 4. The maximum possible fuel delivery therefore corresponds to the position of the control fork as shown in FIG . 1 shows where the control fork presses the base parts of the flyweights 11 against the bottom of the cage 10 via its lower plate 19 and the springs 14 and 15. The position of the control fork 13 is automatically controlled as a function of the drive speed of the controller and the preload of the springs 14 and 15, directly by the inner projections 20 on the (parts of the flyweights 11. The flyweights rotate together with the cage 10 , which is fastened to the driven shaft 8 via the bushing 21 by means of a wedge 22 and a screw 23. The regulator springs are mounted around the regulating fork 13 , on the lower end 19 of which they abut controller bush 12, is changed by the axial displacement on the control fork 13, the bias of the springs. the controller bushing 12 has öingreifen two outer radial pins 45 with attached guide blocks 46 in the guide grooves of the rotatably mounted on the pin 47 control cradle 44.

Die Vorrichtung zur Erhöhung der Kraftstoffflieferung beim Anlassen des Motors hat Führungen 24, die mittels Schrauben 25 fest mit dem Pumpengehäuse verbunden sind, eine Starthülse 26 mit könzentrisch frei drehbar gelagertem Kegel 28, der axial durch einen Einlagering 27 gesichert ist und auf dem die Enden 29 der Fliehgewichte 11 aufliegen: Die Starthülse 26 ist mit zwei radialen, gleichachsigen Zapfen 30 versehen, die in an der Innenseite der Führungen 24 vorgesehenen Längsnuten geführt sind. Auf die Zapfen 30 sind Führungssteine 31 aufgesetzt, die verschiebbar in der Startgabel 32 gelagert sind. Die Startgabel ist auf dem Bolzen 33 der am Gehäuse 2 abnehmbar befestigten Platte 34 der Betätigungseinrichtung drehbar gelagert. Durch die Grundstellung der Startgabel 32 und dadurch auch der Hülse 26 wird die Grundstellung der Fliehgewichte 11 sowie die der Regelgabel 13, also auch die Größe der maximalen Kraftstofflieferung, bestimmt. Wenn die Startgabel 32 in der Richtung zur Anschlageinstellschraube 35 geschwenkt wird, wird dadurch die Starthülse 26 in der Richtung des Pfeiles X verschoben, aber -die Regelgabel 13 - infolge der Bewegung der Fliehgewichte nach innen - in entgegengesetzter Richtung, und die Kraftstofflieferung erhöht sich.The device for increasing the fuel delivery when starting the engine has guides 24 which are firmly connected to the pump housing by means of screws 25, a starting sleeve 26 with a cone 28 which is freely rotatably mounted in the center and which is axially secured by an insert ring 27 and on which the ends 29 of the flyweights 11 rest: The starting sleeve 26 is provided with two radial, coaxial pins 30 which are guided in longitudinal grooves provided on the inside of the guides 24. Guide stones 31, which are slidably mounted in the starting fork 32, are placed on the pegs 30. The starting fork is rotatably mounted on the bolt 33 of the plate 34 of the actuating device, which is removably attached to the housing 2. The basic position of the starting fork 32 and thus also of the sleeve 26 determines the basic position of the flyweights 11 and that of the control fork 13, that is to say also the size of the maximum fuel delivery. When the starting fork 32 is pivoted in the direction of the stop adjustment screw 35, the starting sleeve 26 is thereby displaced in the direction of the arrow X, but the control fork 13 - due to the inward movement of the flyweights - in the opposite direction, and the fuel delivery increases.

Der Betätigungsmechanismus dient zum Einstellen der maximalen Kraftstofflieferung im Betrieb, der Lieferung beim Leerlauf, weiter zum Einstellen der Kraftstofflieferung beim Anlassen und zur Steuerung der Betriebsdrehzahl des Motors.The actuation mechanism is used to set the maximum fuel delivery in operation, delivery at idle, continue to adjust fuel delivery when starting and controlling the operating speed of the engine.

Der Betätigungsmechanismus besteht aus der Platte 24, die am Gehäuse 2 befestigt ist, einer Anschlageinstellschraube 35 für die Startkraftstofflieferung mit Sicherungsmutter 36 und Spiralfeder 37, einer Anschlageinstellschraube 38 für maximale Betriebskraftstofflieferung mit Sicherungsmutter 39, einem Leerlaufansehlag 40, der mittels der Schraube 41 an der Platte 34 befestigt ist, einem Steuernocken 42, der im Pumpendeckel 43 drehbar gelagert ist, und aus der Steuergabel 44 für die Betätigung der Reglerbuchse 12. Die Steuergabel 44 ist auf dem Bolzen 47 der Platte 34 drehbar gelagert. Die Einstellschraube 35 bestimmt die Grenzlage der Startgabel 32 und damit auch die Größe der Anlaßkraftstofflieferung. Die zweite Grenzlage der Startgabel 32 wird mittels der Schraube 38 bestimmt. Damit wird die maximale Kraftstofflieferung im Betrieb eingestellt. Der Steuernocken 42 steht in Verbindung entweder mit der Steuergabel 44, dann wird durch sein Drehen die Stellung der Gabel und gleichzeitig die Vorspannung der Federn 14 und 15 geändert, oder - nach Drehen des Steuernockens in Richtung des Pfeiles V (F i g. 3) - mit der Startgabel 32. In letzterem Fall wird die Gabel 32 in die Lage für das Anlassen geschwenkt. In diesem Fall stützt sich die Steuergabel 44 auf den Leerlaufanschlag 40, so daß die Einspritzpumpe bei überschreiten der Leerlaufdrehzahl die Kraftstofflieferung ausschaltet, und zwar dadurch, daß die Fliehgewichte 11 infolge der Fliehkraft sich mit ihren Enden 29 von der Pumpenachse entfernen, wodurch sie die Regelgabel 13 in die »Nullieferungslage« schieben und der Hub der Kolben 5 begrenzt wird. Ähnlich wird die Drehzahl des Motors und der Einspritzpumpe auch bei anderen Lagen des Betätigungsdaumens 42 und der Gabel 44 gesteuert.The actuation mechanism consists of the plate 24, which is fastened to the housing 2, a stop adjusting screw 35 for the starting fuel delivery with locking nut 36 and spiral spring 37, a stop adjusting screw 38 for maximum operating fuel delivery with locking nut 39, an idle stop 40, which by means of the screw 41 on the plate 34 is attached, a control cam 42 which is rotatably mounted in the pump cover 43, and from the control fork 44 for the actuation of the regulator socket 12. The control fork 44 is rotatably mounted on the bolt 47 of the plate 34. The adjusting screw 35 determines the limit position of the starting fork 32 and thus also the size of the starting fuel delivery. The second limit position of the starting fork 32 is determined by means of the screw 38 . This sets the maximum fuel delivery during operation. The control cam 42 is in connection either with the control fork 44, then the position of the fork and at the same time the preload of the springs 14 and 15 is changed by rotating it, or - after turning the control cam in the direction of arrow V (FIG. 3) - With the starting fork 32. In the latter case, the fork 32 is pivoted into the position for starting. In this case, the control fork 44 rests on the idle stop 40, so that the injection pump switches off the fuel supply when the idle speed is exceeded, in that the centrifugal force causes the centrifugal force to move the ends 29 of the centrifugal weights away from the pump axis, thereby opening the control fork Push 13 into the "zero delivery position" and the stroke of the piston 5 is limited. Similarly, the speed of the motor and the injection pump is also controlled with other positions of the actuating thumb 42 and fork 44.

Die Regelvorrichtung arbeitet wie nachstehend beschrieben: Bei voller Kraftstofflieferung im Betrieb wird die Startgabel 32 mit ihrem einen Ende mittels der Feder 37 in Richtung auf die Einstellschraube 38 der i maximalen Kraftstofflieferung hin geschwenkt, und dadurch wird über die Zapfen 30 die Starthülse 26 mit ihrem Kegel 28 zwischen die Enden 29 der Fliehgewichte 11 so weit hineingedrückt, daß die Fliehgewichte mit ihren unteren Vorsprüngen 20 nicht im Kontakt mit dem Boden des Käfigs 10 sind. Dieser Lage der Fliehgewichte entspricht eine bestimmte Lage der Regelgabel 13 und ein dieser Lage entsprechender bestimmter Hub der Kolben 5. Auf den Teller 19 der Regelgabel 13 wirkt dabei der Druck der Federn 14 und 15, deren Vorspannung durch die Lage der Reglerbuchse 12 bestimmt ist, die mittels ihrer Zapfen 45 über die Führungssteine 46 von der Steuergabel 44 betätigt wird.The control device works as described below: When the fuel is fully supplied during operation, one end of the starting fork 32 is pivoted by means of the spring 37 in the direction of the adjusting screw 38 of the maximum fuel delivery, and this causes the starting sleeve 26 with its cone via the pin 30 28 pressed so far between the ends 29 of the flyweights 11 that the flyweights with their lower projections 20 are not in contact with the bottom of the cage 10 . This position of the flyweights corresponds to a specific position of the control fork 13 and a specific stroke of the pistons 5 corresponding to this position. which is actuated by the control fork 44 by means of its pin 45 via the guide blocks 46.

Die Lage der Steuergabel 44 wird von dem Steuernocken 42 bestimmt. Beim Drehen der Antriebswelle 8 und des Käfigs 10 wirkt auf die Fliehgewichte 11 eine Zentrifugalkraft. Wenn die Drehzahl eine bestimmte Grenze übersteigt, wird die Fliehkraft der Gewichte so groß, daß die Fliehgewichte beginnen, um ihre äußeren Fußteilschneiden zu schwenken und die Regelgabel 13 gegen den Druck der Federn 14 und 15 in Richtung X zu verschieben.The position of the control fork 44 is determined by the control cam 42 . When the drive shaft 8 and the cage 10 rotate, a centrifugal force acts on the flyweights 11. If the speed exceeds a certain limit, the centrifugal force of the weights is so great that the centrifugal weights begin to pivot their outer foot part cutting and to move the control fork 13 against the pressure of the springs 14 and 15 in the X direction.

Infolgedessen verringern die schrägen Flächen 17 der Regelgabel 13 den Hub der Kolben 5, wodurch die Kraftstofflieferung kleiner wird. Je größer nun die Vorspannung der Federn 14 und 15 durch entsprechendes Verschieben der Reglerbuchse 12 gemacht wird, um so höhere Drehzahlen sind notwendig, bevor die Fliehgewichte zu wirken beginnen und die Kraftstofflieferung drosseln oder schließen. Die Lage der Steuergabel 44, wie sie in der F i g. 1 gezeigt ist, entspricht der kleinsten Vorspannung der Federn 14 und 15; es wird also schon bei niedrigen Leerlaufdrehzahlen die Kraftstofflieferung vermindert. Die Steuergabel 44 liegt dabei an dem einstellbaren Exzenteranschlag 40 für Leerlauf an.As a result, the inclined surfaces 17 of the control fork 13 reduce the stroke of the pistons 5, whereby the fuel delivery becomes smaller. The greater the bias of the springs 14 and 15 is made by moving the regulator bushing 12 accordingly, the higher the speeds are necessary before the flyweights begin to act and throttle or shut off the fuel supply. The position of the control fork 44, as shown in FIG. 1, corresponds to the smallest preload of springs 14 and 15; so the fuel delivery is reduced even at low idling speeds. The control fork 44 rests against the adjustable eccentric stop 40 for idling.

Beim Anlassen des Motors wird der Steuernocken 42 in die Lage gebracht, wie sie in der F i g. 1 gezeigt wird, d. h., er ist in Berührung mit einem Ende der Startgabel 32, und das andere Ende dieser Gabel schiebt die Starthülse 26 in der Richtung X. Die Feder 37 ist dabei so zusammengedrückt, daß die Gabel 32 mit der Schale 48 an der einstellbaren Schraube 35 anliegt. Dieser Lage der Starthülse 26 entspricht die Lage der Fliehgewichte 11 und der Regelgabel 13, wie sie in der F i g. 1 veranschaulicht ist. Damit ist der Hub der Kolben 5 auf den maximalen, der Kraftstofflieferung beim Anlassen des Motors entsprechenden Wert eingestellt.When the engine is started, the control cam 42 is brought into the position as shown in FIG. 1 is shown, that is, it is in contact with one end of the starting fork 32, and the other end of this fork pushes the starting sleeve 26 in the direction X. The spring 37 is compressed so that the fork 32 with the shell 48 on the adjustable screw 35 is applied. This position of the starting sleeve 26 corresponds to the position of the flyweights 11 and the control fork 13, as shown in FIG. 1 is illustrated. The stroke of the pistons 5 is thus set to the maximum value corresponding to the fuel delivery when the engine is started.

Nach dem Beispiel, das in der F i g. 7 dargestellt ist, geschieht das Einstellen der Lage der Fliehgewichte 11 mittels der Starthülse durch Verschieben des ganzen Käfigs 59 des Reglers mit den Fliehgewichten 11 auf der Antriebswelle 8, mit der der Regler durch den Federkeil 49 drehgekuppelt ist. Die übrigen Teile der Regelvorrichtung bleiben dieselben, so daß bei Verschieben des Käfigs 59 auch die Regelgabel 13 verschoben wird, wodurch, ähnlich wie im ersten Fall, die Kraftstofflieferung geändert wird. Das Verschieben des Käfigs 59 geschieht mittels der Mitnehmergabel 50, die mit einem Ende in den Käfig 59 des Reglers hineingreift und deren anderes Ende am Rohr 51 angeschweißt ist, das auf dem Bolzen 60 verschiebbar gelagert ist. In der Richtung des Pfeiles X drückt der Regler das Rohr 51 samt den Federn 52 und 53 bis zur bestimmten Grenzlage, die die Größe der maximalen Kraftstofflieferung im Betrieb bestimmt. Dabei ist der Druck der Federn 52 und 53 immer größer als der Druck der Federn 14 und 15. Durch das Verschieben des Reglers entgegen der Richtung X wird die Brennstofflieferung über die maximale Größe erhöht. Der Betätigungsmechanismus weicht hier nur in der Ausführung der Anlaßvorrichtung ab. Die Muttern 54 und 55 bilden die Anschläge, die die Lage des Reglers für das Anlassen und für den üblichen Betrieb bestimmen. Die Mutter 54 ist an das Rohr 51 angeschraubt und bildet den Anschlag beim Verschieben des Reglers entgegen der Richtung des Pfeiles X, sie bestimmt also die Kraftstofflieferung beim Anlassen des Motors. Die Mutter 55 ist an die Kappe 56 angeschraubt, die auf dem Bolzen 60 verschiebbar gelagert ist und von außen in der Hülse 57 geführt wird, die in die Rippe 58 des Pumpengehäuses 2 eingepreßt ist.According to the example shown in FIG. 7, the setting of the position of the flyweights 11 is done by means of the starting sleeve by moving the entire cage 59 of the controller with the flyweights 11 on the drive shaft 8, with which the controller is rotatably coupled by the spring wedge 49. The other parts of the regulating device remain the same, so that when the cage 59 is displaced, the regulating fork 13 is also displaced, as a result of which, similarly to the first case, the fuel delivery is changed. The cage 59 is moved by means of the driver fork 50, one end of which engages in the cage 59 of the controller and the other end of which is welded to the tube 51, which is slidably mounted on the bolt 60. In the direction of the arrow X, the regulator pushes the pipe 51 together with the springs 52 and 53 up to a certain limit position which determines the size of the maximum fuel delivery during operation. The pressure of the springs 52 and 53 is always greater than the pressure of the springs 14 and 15. By moving the regulator against the direction X, the fuel delivery is increased beyond the maximum size. The actuation mechanism differs here only in the design of the starting device. The nuts 54 and 55 form the stops that determine the position of the controller for starting and normal operation. The nut 54 is screwed onto the tube 51 and forms the stop when the controller is moved in the opposite direction to the arrow X, so it determines the fuel delivery when the engine is started. The nut 55 is screwed onto the cap 56, which is mounted displaceably on the bolt 60 and is guided from the outside in the sleeve 57 which is pressed into the rib 58 of the pump housing 2.

Die Mutter 55 bildet den Anschlag des Rohres 51 in der Richtung des Pfeiles X und bestimmt die Größe der maximalen Brennstofflieferung im Betrieb des Motors.The nut 55 forms the stop of the tube 51 in the direction of the Arrow X and determines the size of the maximum fuel delivery during operation of the Engine.

Die Steuerung der Drehzahl und der Anlaßvorrichtung geschieht, ähnlich wie beim ersten Ausführungsbeispiel, mittels eines Steuernockens 42. Durch diese Anordnung ist verhindert, daß es bei höheren als Leerlaufdrehzahlen zur Erhöhung der Kraftstofflieferung über die maximale Menge kommt.The control of the speed and the starting device is done in a similar way as in the first embodiment, by means of a control cam 42. Through this Arrangement is prevented from increasing at higher than idle speeds the fuel delivery exceeds the maximum amount.

Claims

Claims: 1. Regulator for an injection pump for internal combustion engines with distributor and pistons moving in opposite directions, the stroke of which regulates the fuel delivery rate is limited by inclined surfaces of a control fork that can be moved against spring force is mounted on the pump drive shaft and controlled by flyweights, d a -characterized in that for setting an excess amount of fuel during the starting process the position of the control fork (13) at the beginning of the action of the flyweights (11) on the Control fork (13) in the sense of a stroke limitation when the engine speed increases from the driver's seat can be changed by a superposition gear, the one via an adjustable Control cam (42) has actuatable starting fork (32, 50) which on at least one Acts member (26; 51, 59) displaceable parallel to the control fork.

2. Regulator according to claim 1, characterized by the inward movement of the flyweights (11) limiting the starting sleeve (26) which is adjustable by the starting fork (32) coaxially to the drive shaft (8) .

3. Regulator according to claim 1, characterized in that the starting fork (50) is guided displaceably parallel to the drive shaft and engages in a cage (59) which supports the flyweights (11) and which - as known per se - is axially displaceable on the drive shaft ( 8) is attached.

4. Regulator according to claim 1, 2 or 3, characterized in that regulator springs (14 and 15) which are arranged on the control fork (13), with one end on a plate (19) of the control fork (13) and with the the other on a support surface of a regulator bushing (12) which is placed on the regulating fork (13) and is displaceable in the direction of the axis of the shaft (8) by means of a control fork (44) which is rotatably mounted on a pivot pin (47) and is actuated by means of the control cam (42).

5. Regulator according to claim 2, characterized in that on the starting sleeve (26) a cone (28), on which the ends (29) of the flyweights (11) can apply, is freely rotatably mounted and that by the position of the sleeve (26) the position of the flyweights (11) and thus also the position of the control fork (13) is determined, which is pressed by the control springs (14 and 15) on the foot projections (20) of the flyweights (11) .

6. Regulator according to claim 2 or 3, characterized in that the position of the start fork (32 or 50) on the one hand and the control fork (44) on the other hand is controlled by means of the control cam (42), the control fork (44) and the start fork (32 or 50) are arranged on opposite sides of the control cam.

7. Regulator according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that the starting fork (32) or a tube (51) cooperating with the starting fork (50) by means of a spring (37 or 53) on an adjustable stop (38, 55) is held adjacent and can be lifted off from this by rotating the control cam (42). B. Regulator according to at least one of claims 1 to 7, characterized in that the control fork (44) by means of regulator springs (14 and 15) via a regulator bushing (12) with its upper end against an adjustable idle stop (40) and on the control cam (42 ), as long as it is not in contact with the starting fork (32) or with the tube (51), is held close to it. Documents considered: German Patent No. 1100 381; Austrian patent specification No. 174 768.