DE1253511B

DE1253511B - Device for starting a piston internal combustion engine

Info

Publication number: DE1253511B
Application number: DEA51341A
Authority: DE
Inventors: Soren Hansen
Original assignee: Burmeister and Wains Motorog Maskinfabrik AS
Current assignee: Burmeister and Wains Motorog Maskinfabrik AS
Priority date: 1965-01-28
Filing date: 1966-01-18
Publication date: 1967-11-02
Also published as: NL6601035A; BE675718A; DK105306C; ES322207A1; GB1098652A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. Cl.:Int. Cl .:

FOIlFOIl

Deutsche Kl.: 46bl-22 German class: 46bl-22

Nummer: 1 253 511Number: 1 253 511

Aktenzeichen: A 513411 a/46 blFile number: A 513411 a / 46 bl

Anmeldetag: 18. Januar 1966Filing date: January 18, 1966

Auslegetag: 2. November 1967Open date: November 2, 1967

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anlassen einer Kolben-Brennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors, mit Hilfe von unter Druck stehender Anlaßluft.The invention relates to a device for starting a piston internal combustion engine, in particular a diesel engine, with the aid of under pressure standing starting air.

War ein Motor einige Zeit außer Betrieb, besteht die Gefahr, daß einer oder mehrere seiner Zylinder Flüssigkeit enthalten können, z.B. beim Bestehen eines Lecks im Kühl- oder Schmiersystems des betreffenden Zylinders oder des zu diesem, gehörenden Kolbens oder auf Grund eines undichten Brennstoffventils. Solch ein ganz oder teilweise mit Flüssigkeit gefüllter Zylinder kann beim Anlassen des Motors einen kräftigen Flüssigkeitsschlag verursachen, der zu ernsthaften Beschädigungen der beweglichen Teile des Motors führen kann.If an engine has been out of operation for some time, there is a risk that one or more of its cylinders May contain liquid, e.g. if there is a leak in the cooling or lubrication system of the relevant Cylinder or the piston belonging to it or due to a leaky fuel valve. Such a fully or partially filled cylinder can occur when the engine is started cause severe liquid hammer, which can seriously damage the moving parts of the engine.

Zur Abhilfe des erwähnten Risikos wird gemäß der vorliegenden Erfindung vorgeschlagen, die dem Motor zugeführte Menge Anlaßluft, bezogen auf die ihm normalerweise zugeführte Anlaßluftmenge, zu reduzieren, jedesmal wenn die Länge der Stillstands- ao periode der Maschine vor dem Anlassen einen im voraus festgelegten Wert überschritten hat, und die volle Anlaßluftmenge erst zuzuführen, wenn die Kurbelwelle der Maschine eine im Voraus festgelegte Drehung ausgeführt hat. asTo remedy the risk mentioned, it is proposed according to the present invention that the Engine supplied amount of starting air, based on the amount of starting air normally supplied to it reduce each time the length of the standstill ao period of the machine before starting has exceeded a predetermined value, and the not to supply the full amount of starting air until the engine's crankshaft has reached a predetermined Has performed rotation. as

Durch die vorgeschriebene Reduktion der Anlaßluftmenge wird erreicht, daß der Motor während des einleitenden Abschnittes des Anlaßverlaufes nur langsam rotiert, so daß die beim Vorhandensein von Flüssigkeit in einem Zylinder auftretenden Stoßkräfte innerhalb der Grenzen gehalten werden können, die die beweglichen Teile des Motors mit Sicherheit aushalten können. Hat der Motor dann unter Einwirkung der reduzierten Anlaßluftmenge die erwähnte Drehung, die nach einem die Erfindung weiter ausgestaltenden Gedanken vorzugsweise wenigstens eine volle Umdrehung der Kurbelwelle beträgt, ungehindert ausgeführt, kann man damit rechnen, daß mit der Zuführung der vollen Anlaßluftmenge kein Risiko mehr verbunden ist, und das Anlassen verläuft hierauf auf die normale oder übliche Weise.The prescribed reduction in the amount of starting air ensures that the engine during of the introductory portion of the tempering process rotates slowly, so that the presence of Liquid impact forces occurring in a cylinder can be kept within the limits that Can safely withstand the moving parts of the engine. The engine then has an effect the reduced amount of starting air the aforementioned rotation, which according to one of the invention further developing idea is preferably at least one full revolution of the crankshaft, run unhindered, one can count on the supply of the full amount of starting air there is no longer any risk involved, and starting then proceeds to normal or usual way.

Gemäß weiterer Ausbildung des Gegenstands der Erfindung wird es vorgezogen, die Reduktion der Anlaßluftmenge durch Drosseln einer beim normalen Anlaßluftdruck zugeführten Luftmenge vorzunehmen. Hierdurch wird erreicht, daß die auf den Kolben in dem mit der Anlaßluftleitung verbundenen Zylinder einwirkende Anlaßkraft, falls sie auf anormalen Widerstand stößt, bis auf den Wert ansteigt, der dem vollen Anlaßluftdruck entspricht, ohne daß dies zu einer unerwünschten Beschleuni-Vorrichtung zum Anlassen
einer KolbenbrennkraftmaschineAccording to a further development of the subject matter of the invention, it is preferred to reduce the amount of starting air by throttling an amount of air supplied at normal starting air pressure. It is thereby achieved that the starting force acting on the piston in the cylinder connected to the starting air line, if it encounters abnormal resistance, increases to the value corresponding to the full starting air pressure, without this resulting in an undesirable accelerating device for starting
a reciprocating internal combustion engine

Anmelder:Applicant:

Aktieselskabet Burmeister & Wain's Maskinog Skibsbyggeri, KopenhagenAktieselskabet Burmeister & Wain's Maskinog Skibsbyggeri, Copenhagen

Vertreter:Representative:

Dipl.-Ing. J. LudewigDipl.-Ing. J. Ludewig

und Dipl.-Phys. K. Buse, Patentanwälte,and Dipl.-Phys. K. Buse, patent attorneys,

Wuppertal-Barmen, Unterdörnen 114Wuppertal-Barmen, Unterdörnen 114

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

S0ren Hansen, Holte (Dänemark)S0ren Hansen, Holte (Denmark)

Beanspruchte Priorität:Claimed priority:

Dänemark vom 28. Januar 1965 (468)Denmark January 28, 1965 (468)

gung des Kolbens und damit der übrigen beweglichen Teile führt.movement of the piston and thus the other moving parts.

Außerdem betrifft eine Ausführungsart der Erfindung eine Vorrichtung, umfassend eine Druckluftquelle, mit der der Motor durch eine Anlaßluftleitung verbunden ist, in welche ein Hauptanlaßventil eingeschaltet ist, sowie durch ein manuell zu bedienendes Anlaßorgan gesteuerte Organe zum öffnen des erwähnten Ventils. Das Eigentümliche der Vorrichtung besteht darin, daß in einer Umgehungsleitung für das Hauptanlaßventil ein Ventil mit kleinerem Durchgangsquerschnitt eingeschaltet ist und daß die Organe zum öffnen des Hauptanlaßventils sowohl ein Zeitrelais umfassen, das beim Abstellen des Motors in Gang gesetzt wird und das nach Ablauf einer Zeitspanne ein öffnen des Hauptventils verhindert, als auch ein Zählrelais, das für jede Motorumdrehung einen Impuls empfängt und nach seiner Erregung die vom Zeitrelais verursachte Behinderung bzw. Blockierung des öffnens des Hauptventils aufhebt.In addition, one embodiment of the invention relates to a device comprising a compressed air source, to which the engine is connected by a starting air line into which a main starting valve is switched on, as well as organs controlled by a manually operated starting element for open the valve mentioned. The peculiarity of the device is that in a bypass line a valve with a smaller passage cross-section is switched on for the main starting valve and that the organs for opening the main starter valve both include a time relay that is switched off of the engine is started and the main valve opens after a period of time prevents, as well as a counting relay that receives a pulse for every motor revolution and after its excitation the obstruction or blocking of the opening of the main valve caused by the timing relay cancels.

Dabei kann das Zählrelais so eingerichtet sein, daß es erst nach Empfang von zwei Impulsen erregt wird, wodurch sichergestellt wird, daß das Haupt-The counting relay can be set up in such a way that it is only energized after receiving two pulses ensuring that the main

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anlaßventil nicht geöffnet wird, bevor die Kurbelwelle, ungeachtet ihrer Stellung bei Beginn des Anlaßverlaufes, wenigstens eine volle Umdrehung ausgeführt hat.the starter valve is not opened before the crankshaft, regardless of its position at the start of the starting process, has made at least one full revolution.

Das manuell zu bedienende Anlaßorgan kann so eingerichtet sein, daß es immer, d. h. ungeachtet des Zustandes des Zeitrelais, das Umlaufventil öffnet. Hierdurch wird das Steuersystem vereinfacht, da es nur noch die Bedienung des Hauptanlaßventils zu beeinflussen braucht, und wenn dieses Ventil offen ist, spielt es in der Praxis keine Rolle mehr, ob das Umlaufventil offen oder geschlossen ist.The manually operated starting element can be set up so that it always, i. H. regardless of State of the time relay that opens the circulation valve. This simplifies the control system as it only needs to influence the operation of the main starter valve, and when this valve is open is, it no longer matters in practice whether the circulation valve is open or closed.

Im folgenden wird die Erfindung unter Hinweis auf die schematische Zeichnung, die Ausführungsbeispiele darstellt, näher erläutert.In the following the invention with reference to the schematic drawing, the exemplary embodiments represents, explained in more detail.

Fig. 1 der Zeichnung zeigt ein vereinfachtes Blockschaltbild der wesentlichen Teile der erfindungsgemäßen Vorrichtung,Fig. 1 of the drawing shows a simplified block diagram of the essential parts of the invention Contraption,

Fig. 2 ein ausführlicheres Schaltbild u.a. der in F i g. 1 gezeigten Relais der Vorrichtung undFIG. 2 shows a more detailed circuit diagram including the one shown in FIG. 1 relay of the device and shown

F i g. 3 ein Zeitschema über den Anlaßverlauf bei der Anwendung der Vorrichtung.F i g. 3 shows a time diagram for the course of the start-up when using the device.

In F i g. 1 bezeichnet 1 eine Brennkraftmaschine, z. B. einen Zweitakt-Schiffsdieselmotor, und 2 einen Behälter, der Druckluft zum Anlassen des Motors 1 enthält. Vom Anlaßluftbehälter 2 führt eine Leitung 3 zu einem nicht eingezeichneten Verteilerschieber am Motor 1, mit dessen Hilfe die Zufuhr der Anlaßluft zu den einzelnen Zylindern des Motors gesteuert wird. In die Luftleitung 3 sind zwei hintereinanderliegende Ventile eingeschaltet, und zwar ein Hauptanlaßventil 4 und ein Absperrventils. Die Ventile4 und 5 sind in Fig. 1 als Magnetventile dargestellt, deren Steuermagneten einschließlich eventuell dazugehörender Relais usw. mit 6 bzw. 7 bezeichnet sind.In Fig. 1 denotes 1 an internal combustion engine, e.g. B. a two-stroke marine diesel engine, and 2 one Container containing compressed air to start the engine 1. A line leads from the starting air tank 2 3 to a not shown distributor slide on engine 1, with the help of which the supply the starting air to the individual cylinders of the engine is controlled. In the air line 3 are two one behind the other switched on valves, namely a main starter valve 4 and a shut-off valve. The valves 4 and 5 are shown in Fig. 1 as solenoid valves, their control magnets including any associated relays, etc. are denoted by 6 and 7, respectively.

Zu beiden Seiten des Hauptanlaßventils 4 ist an die Leitung 3 eine Umgehungsleitung 8 angeschlossen, und in der Leitung 8 ist ein Ventil 9 eingeschaltet, dessen Steuermagnet mit 10 bezeichnet ist. Die Leitung 8 und das Ventil 9 haben eine kleinere lichte Weite als die Leitung 3 und das Ventil 4.On both sides of the main starting valve 4, a bypass line 8 is connected to the line 3, and in the line 8 a valve 9 is switched on, the control magnet of which is denoted by 10 is. The line 8 and the valve 9 have a smaller inside diameter than the line 3 and that Valve 4.

Der Motor 1 wird mit Hilfe eines Anlaßrelais 11 angelassen, das rein schematisch durch, einen Anlasserknopf 12 dargestellt ist. Der Anlasserknopf 12 kann entweder ein Druckknopf oder ein Organ sein, das manuell mit einem Hebel oder durch Fernsteuerung, z. B. mit einem Relais, betätigt wird.The engine 1 is started with the help of a starter relay 11, which is purely schematically by means of a starter button 12 is shown. The starter button 12 can either be a push button or an organ, manually with a lever or by remote control, e.g. B. is operated with a relay.

Das Steuersystem der Anlaßvorrichtung umfaßt außerdem ein Zählrelais 13, ein Zeitrelais 14, einen bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle ansprechenden Kontakt 15 und einen Zählrelaiskontakt 16. Weiterhin gehört zum Steuersystem noch ein Stopprelaiskontakt 17, der mit dem Zählrelaiskontakt 16 verbunden ist.The control system of the starting device also includes a counting relay 13, a timing relay 14, a contact 15 and a counting relay contact 16 responding to each revolution of the crankshaft The control system also includes a stop relay contact 17, which is connected to the counting relay contact 16 is.

Das Steuersystem ist in F i g. 2 ausführlicher dargestellt. Hieraus geht hervor, daß das Zählrelais 13 vier einzelne Relais enthält, deren Relaisspulen mit A, B, C und D bezeichnet sind. Die dazugehörenden Relaiskontakte sind mit al, al, bl, el, el, c3, c4 und dl bezeichnet. Parallel zu der Relaisspule A ist ein Kondensator 18 in Serie mit einem Widerstand 19 geschaltet. Diese Komponenten dienen dazu, die Auslösung des Relais A zu verzögern, was im folgenden näher erläutert wird.The control system is shown in FIG. 2 shown in more detail. It can be seen from this that the counting relay 13 contains four individual relays, the relay coils of which are labeled A, B, C and D. The associated relay contacts are labeled al, al, bl, el, el, c3, c4 and dl. A capacitor 18 is connected in series with a resistor 19 in parallel with the relay coil A. These components are used to delay the triggering of relay A , which is explained in more detail below.

Der Relaiskontakt c 4, der identisch mit dem in Fi g. 1 gezeigten Zählrelaiskontakt 16 ist, ist mit dem Stopprelaiskontakt 17 und dem Zeitrelais 14 in Serie geschaltet, und das Zeitrelais 14 hat einen Kontakt 20 in der einen Zuleitung 21 für den Steuerstrom zum Zählrelais 13. Die Leitung 21 und die andere Zuleitung 22 zum Zählrelais 13 sind an eine Steuerstromquelle angeschlossen.The relay contact c 4, which is identical to that in Fi g. 1 counter relay contact 16 shown is with the Stop relay contact 17 and the timing relay 14 connected in series, and the timing relay 14 has a contact 20 in one feed line 21 for the control current to the counting relay 13. The line 21 and the other supply lines 22 to the counting relay 13 are connected to a control current source.

Zwischen den Zuleitungen 21 und 22 liegt außerdem die Magnetspule 10 des Ventils 9 (oder die Relaisspule eines Relais, das den Magnet des VentilsThe solenoid 10 of the valve 9 (or the relay coil) is also located between the supply lines 21 and 22 a relay that controls the solenoid of the valve

ίο aktiviert) in Serie mit dem Anlasserknopf 12. Parallel mit der Magnetspule 10 ist die Magnetspule 6 (oder Relaisspule) des Hauptanlaßventils 4 in Serie mit zwei parallel verbundenen Ruhekontakten c3 und 23 geschaltet. Der Kontakte3 gehört zur Relaisspule C, während der Kontakt 23 zur Relaisspule 10 gehört und geöffnet wird, wenn dieser Spule über den Anlasserkontakt 12 Strom zugeführt wird. Sämtliche Kontakte sind im F i g. 2 in der Stellung gezeichnet, die sie einnehmen, wenn die zugehörigen Relaisspulen stromlos sind.ίο activated) in series with the starter button 12. In parallel with the solenoid 10, the solenoid 6 (or relay coil) of the main starter valve 4 is connected in series with two normally closed contacts c3 and 23 connected in parallel. The contact 3 belongs to the relay coil C, while the contact 23 belongs to the relay coil 10 and is opened when this coil is supplied with current via the starter contact 12. All contacts are shown in FIG. 2 drawn in the position they assume when the associated relay coils are de-energized.

Der Magnet 6 des Ventils 4 ist so mit dem Ventil verbunden, daß dieses geöffnet wird, wenn der Magnet 6 stromlos wird, während sich das Ventil 9 öffnet, wenn dessen Magnet 10 Strom erhält.The magnet 6 of the valve 4 is connected to the valve that it is opened when the magnet 6 is de-energized, while the valve 9 opens when its magnet 10 receives current.

Während des normalen Betriebes des Motors 1 ist die Spule C des Zählrelais 13 über den zugehörigen Haltekontakt el und den normalerweise geschlossenen Kontakt 20 erregt, während die anderen Spulen A, B und D im Zählrelais stromlos sind.During normal operation of the motor 1, the coil C of the counting relay 13 is excited via the associated holding contact el and the normally closed contact 20, while the other coils A, B and D in the counting relay are de-energized.

Dieser Zustand ist in F i g. 3 dargestellt für den Zeitpunkt t₀. Die Abszisse in F i g. 3 stellt die Zeit dar, während die Stellungen der verschiedenen Relais und Kontakte durch / und O, d. h. angezogen (geschlossen) bzw. ausgefallen (offen), gekennzeichnet sind.This state is shown in FIG. 3 shown for the time t ₀ . The abscissa in FIG. 3 shows the time during which the positions of the various relays and contacts are marked by / and O, ie energized (closed) or failed (open).

Wird nun der Motor 1 im Zeitpunkt t_t abgestellt, so führt dies zu einer Betätigung des Stopprelaiskontaktes 17, der geschlossen wird und damit das Zeitrelais 14 in Gang setzt, denn der Relaiskontakt c₄ ist ja geschlossen, da die Spule C erregt ist. Das Ingangsetzen des Zeitrelais 14 führt jedoch keine Änderung der Stellung des Kontaktes 20 mit sich, und der Relaisspule C wird deshalb weiter Strom zugeführt, solange das Zeitrelais 14 noch nicht wieder abgelaufen ist, welches erst im Zeitpunkt L geschieht. Der Relaiskontakt C₃ ist daher offen, und eine im Intervall zwischen t_t und t₂ vorgenommene Betätigung des Anlasserknopfes 12, die die Magnetspule 10 stromführend macht und damit den Kontakt 23 öffnet, führt deshalb auch zu einer Unterbrechung des der Magnetspule 6 zugeführten Stromes, welches wiederum, wie schon vorher erläutert, bedeutet, daß das Hauptanlaßventil 4 entweder gleichzeitig mit oder unmittelbar nach dem Öffnen des Ventils 9 geöffnet wird.If the motor 1 is now switched off at time t _t , this leads to an actuation of the stop relay contact 17, which is closed and thus sets the timing relay 14 in motion, because the relay contact c ₄ is closed because the coil C is energized. However, starting the timing relay 14 does not change the position of the contact 20, and current is therefore still supplied to the relay coil C as long as the timing relay 14 has not expired again, which only happens at the point in time L. The relay contact C ₃ is therefore open, and an actuation of the starter button 12 carried out in the interval between t _t and t ₂ , which makes the solenoid 10 live and thus opens the contact 23, therefore also leads to an interruption of the current supplied to the solenoid 6, which in turn, as already explained above, means that the main starting valve 4 is opened either simultaneously with or immediately after the valve 9 is opened.

Durch die Betätigung des Anlasserknopfes 12 wird auch der Magnet 7 des Absperrventils 5 aktiviert, so daß die Anlaßluft ungehindert vom Luftbehälter 2 durch die offenen Ventile 4 und 5 zum Anlaßluftverteiler des Motors 1 strömen und der Motor auf normale Weise angelassen werden kann.By actuating the starter button 12, the magnet 7 of the shut-off valve 5 is also activated, see above that the starting air is unhindered from the air tank 2 through the open valves 4 and 5 to the starting air distributor of the engine 1 flow and the engine can be started in the normal way.

Das Hauptanlaßventil 4 kann so eingerichtet sein, daß es nach dem Öffnen z. B. durch ein in Verbindung mit dem Magnet 6 angebrachtes Zeitrelais noch für eine gewisse Zeit offengehalten wird.The main starting valve 4 can be arranged so that it is after opening z. B. by a connected with the magnet 6 attached time relay is kept open for a certain time.

Innerhalb der durch die Einstellung des Zeitrelais 14 bedingten Periode, d. h. innerhalb des in F i g. 3 gezeigten Intervalls Z₁-^₂, nach dem Abstellen desWithin the period caused by the setting of the timing relay 14, ie within the period shown in FIG. 3 shown interval Z ₁ - ^ ₂ , after turning off the

Motors geht der Anlaßverlauf, wie es aus dem obigen Text hervorgeht, auf normale Weise vor sich, da durch die Betätigung des Anlasserknopfes 12 das Hauptanlaßventil 4 geöffnet wird.Engine, the cranking process takes place in the normal way, as can be seen from the above text, da by actuating the starter button 12, the main starter valve 4 is opened.

Nach Ablauf der am Zeitrelais 14 eingestellten Periode im Zeitpunkt t₂ öffnet das Relais den Kontakt 20, wodurch die Stromzufuhr zum Zählrelais 13 unterbrochen wird, so daß die Spule C stromlos wird und die zu dieser gehörenden Kontakte el bis c4 zu den in F i g. 2 gezeigten Stellungen fallen. Unmittelbar danach wird der Kontakt 20 wieder geschlossen, doch wird dadurch kein Einfluß auf das Relais 13 ausgeübt, solange der Motor außer Betrieb ist.After the period set on the timing relay 14 has elapsed at time t ₂ , the relay opens the contact 20, whereby the power supply to the counting relay 13 is interrupted, so that the coil C is de-energized and the contacts el to c4 belonging to it belong to the in FIG . 2 positions shown. Immediately thereafter, the contact 20 is closed again, but this has no effect on the relay 13 as long as the motor is out of operation.

Wenn der Relaiskontakt c3 die in Fig. 2 gezeigte Stellung einnimmt, steht die Magnetspule 6 immer unter Spannung, auch wenn der Anlasserknopf 12 betätigt und dadurch der Kontakt 23 geöffnet wird, und nach dem Ablaufen des Zeitrelais führt eine Betätigung des Anlasserknopfes 12 deshalb nur noch zu einer Erregung des Magneten 10 und damit zum öffnen des Ventils 9, während das Hauptanlaßventil 4 geschlossen bleibt, so wie es im Punkt t_s in F i g. 3 gezeigt ist. Dem Motor 1 wird aus diesem Grund durch die Leitung 8 eine wesentlich kleinere Menge Anlaßluft zugeführt, und das Anlassen verläuft deshalb entsprechend langsamer. Das Risiko eines eventuellen Flüssigkeitsschlages auf einen der Kolben des Motors, dessen Zylinder ganz oder teilweise mit Flüssigkeit gefüllt ist, wird daher stark reduziert.When the relay contact c 3 assumes the position shown in Fig. 2, the solenoid 6 is always energized, even if the starter button 12 is actuated and thereby the contact 23 is opened, and after the time relay has expired, actuation of the starter button 12 therefore only leads nor to an excitation of the magnet 10 and thus to the opening of the valve 9, while the main starting valve 4 remains closed, as is the case at point t _s in FIG. 3 is shown. For this reason, the engine 1 is supplied with a significantly smaller amount of starting air through the line 8, and starting is therefore correspondingly slower. The risk of a possible liquid hammer on one of the pistons of the engine, the cylinder of which is completely or partially filled with liquid, is therefore greatly reduced.

Treten beim Anlassen mit der reduzierten Luftmenge keine Schwierigkeiten auf, dreht sich die Kurbelwelle des Motors langsam, und für jede vom Motor ausgeführte Umdrehung wird der bei jeder Umdrehung ansprechende Kontakt 15 vorübergehend geschlossen, so wie es in F i g. 3 in den Punkten t₄ und t_e gezeigt ist. Dieser Kontakt, der in Verbindung mit der Kurbelwelle oder der Nockenwelle angeordnet sein kann, sorgt dafür, daß über den Relaiskontakt c 2 eine Spannung an die Spule D des Zählrelais 13 angelegt wird, und wenn hierdurch der Relaiskontakt dl geschlossen wird, erhält die Spulet Strom und ihr Haltekontakt al wird angezogen. Durch diesen Kontakt verbleibt die Spule A unter Spannung, auch nachdem der Kontakt 15 im Punkt t₅ wieder geöffnet worden ist, wodurch das Relais D abfällt.If there are no difficulties when starting with the reduced amount of air, the crankshaft of the engine rotates slowly, and for each revolution performed by the engine, the contact 15 that responds with each revolution is temporarily closed, as shown in FIG. 3 is shown at points t ₄ and t _e . This contact, which can be arranged in connection with the crankshaft or the camshaft, ensures that a voltage is applied to the coil D of the counting relay 13 via the relay contact c 2 , and when this closes the relay contact dl, the coil receives current and their holding contact al is attracted. As a result of this contact, the coil A remains under voltage even after the contact 15 has been opened again at point t ₅ , as a result of which the relay D drops out.

Wenn das Relais D abfällt, während das Relais A weiter angezogen bleibt, wird die Relaisspule B über die Kontakte dl und al erregt, wodurch dieses Relais zieht und gezogen bleibt, und zwar auch nach der nächsten Betätigung des Kontaktes 15 im Punkt t_e, die das Relais D zum zweitenmal erregt.If the relay D drops out, while the relay A remains attracted, the relay coil B is excited via the contacts dl and al , whereby this relay pulls and remains pulled, even after the next actuation of the contact 15 in point t _e , the the relay D energized for the second time.

Gleichzeitig mit dem Relais D zieht dieses Mal auch das Relais C, da der Relaiskontakt b 2 jetzt geschlossen ist, und das Relais C behält hiernach mit Hilfe eines Haltekontaktes el diesen Zustand während der weiteren Rotation des Motors bei. Das Relais D fällt dagegen sofort aus, da der Kontakt c2 geöffnet wird. Wenn das Relais D fällt, wird die Stromzufuhr zur Relaisspule A unterbrochen, jedoch bleibt dieses Relais noch eine Zeitlang angezogen, während sich der Kondensator 18 über den Widerstand 19 entlädt. Nach dem verzögerten Abfallen des Relais A fällt auch das Relais B, da der Kontakt α 2 geöffnet wird, und das Relais C ist dann das einzige, das erregt ist. Da hiermit der Kontakt c2 geöffnet ist, kann das Relais D nicht mehr ziehen, und der Zustand der Relais ändert sich deshalb bei dem ständigen, für jede Umdrehung des Motors sich wiederholenden Schließen des bei jeder Umdrehung ansprechenden Kontaktes 15 nicht mehr.Simultaneously with the relay D this time also the relay C pulls, since the relay contact b 2 is now closed, and the relay C then maintains this state with the help of a holding contact el during the further rotation of the motor. Relay D , on the other hand, fails immediately because contact c2 is opened. When the relay D drops, the current supply to the relay coil A is interrupted, but this relay remains attracted for a while, while the capacitor 18 discharges through the resistor 19. After the delayed release of relay A , relay B also drops, since contact α 2 is opened, and relay C is then the only one that is excited. Since this opens the contact c2, the relay D can no longer pull, and the state of the relay therefore no longer changes with the constant closing of the contact 15, which is responsive for each revolution of the motor, which is repeated for each revolution of the motor.

Da das Relais C nach den zwei beschriebenen Betätigungen des Kontaktes 15 zieht, d. h. zur Zeit t_e in F i g. 3, wird der Kontakt c3 dieses Relais geöffnet, und da der Kontakt 23 ebenfalls offen ist, wird die Magnetspule 6 stromlos und damit das Hauptanlaßventil 4 geöffnet. Die Anlaßluft hat daraufhin durch die Hauptleitung 3 freien Zugang zum Motor, und das Anlassen verläuft weiterhin auf normale Weise.Since the relay C pulls after the two described actuations of the contact 15, ie at time t _e in FIG. 3, the contact c3 of this relay is opened, and since the contact 23 is also open, the solenoid 6 is de-energized and thus the main starting valve 4 is opened. The starting air then has free access to the engine through the main line 3, and starting continues in the normal way.

Das Zeitrelais 14 ist vorzugsweise einstellbar, so daß die Periode nach dem Abstellen des Motors, innerhalb welcher bei Betätigung der Anlaßorgane des Motors diesem die gesamte Anlaßluftmenge zugeführt wird, variiert werden kann. Die Länge dieser Periode kann zweckmäßigerweise etwa 20 Minuten betragen.The timing relay 14 is preferably adjustable so that the period after the engine has been switched off, within which the entire amount of starting air is supplied to the engine when the starting elements are actuated can be varied. The length of this period can suitably be about 20 minutes be.

Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene und durch die Zeichnung dargestellte Ausführungsform, deren Einzelheiten sich auf viele verschiedene Arten ändern lassen, begrenzt. An Stelle der rein elektrischen Steuerung können auch hydraulische oder pneumatische Komponenten, eventuell in Verbindung mit elektrischen Komponenten, Anwendung finden. Die Erfindung läßt sich besonders vorteilhaft bei ferngesteuerten Motoranlagen, z. B. von der Kommandobrücke eines Schiffes aus gesteuerten, verwenden, aber eine entsprechende Bedeutung können die durch die Erfindung ermöglichten Vorteile zur Entlastung des Bedienungspersonals beim Betrieb mehr herkömmlicher Motoranlagen haben.The invention is not limited to the embodiment described above and illustrated by the drawing, the details of which relate to many different Have styles change, limited. Instead of the purely electrical control, hydraulic or pneumatic components, possibly in connection with electrical components, application Find. The invention is particularly advantageous in remote-controlled engine systems, e.g. B. from the Navigation bridge of a ship controlled from, use, but an appropriate meaning can take advantage of the advantages made possible by the invention to relieve the operating personnel Have more conventional engine systems running.

Claims

Patent claims:

1. Device for starting a piston internal combustion engine, in particular a diesel engine, with the aid of pressurized starting air, characterized in that the amount of starting air supplied to the machine in relation to the amount of starting air normally supplied to it, is reduced each time the length of the idle period of the machine before starting a predetermined value has exceeded, and that the full amount of starting air is only supplied when the crankshaft the machine has made a predetermined rotation.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the rotation of the crankshaft is at least one full revolution.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the reduction of Starting air amount by throttling an air amount supplied at normal starting air pressure happens.

4. Apparatus comprising a source of compressed air with which the engine is through a starting air line is connected, in which a main starting valve is switched on, and by a manually operated Starter-controlled organs for opening the main starter valve, according to Claim 1, 2 or 3, characterized in that in a bypass line (8) for the main starter valve (4) a valve (9) with a smaller passage cross-section is switched on and that the organs for Open the main starter valve (4) on the one hand

Include timing relay (14) that is set in motion when the engine is switched off and that after it has expired a period of time prevents the main valve (4) from opening, on the other hand a counting relay (13), which receives an impulse for every motor revolution and, after it has been energized, that of the timing relay (14) blocked the opening of the main valve (4).

5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the counting relay (13) only after Receiving two pulses is excited.

6. Apparatus according to claim 4 or 5, characterized in that the manually operated Starter (12) regardless of the state of the time relay (14) the circulation valve (9) opens.

1 sheet of drawings