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DE1249301B - - Google Patents

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Publication number
DE1249301B
DE1249301B DENDAT1249301D DE1249301DA DE1249301B DE 1249301 B DE1249301 B DE 1249301B DE NDAT1249301 D DENDAT1249301 D DE NDAT1249301D DE 1249301D A DE1249301D A DE 1249301DA DE 1249301 B DE1249301 B DE 1249301B
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DE
Germany
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rail
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running rail
web
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Application number
DENDAT1249301D
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German (de)
Publication date
Publication of DE1249301B publication Critical patent/DE1249301B/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C7/00—Runways, tracks or trackways for trolleys or cranes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C2700/00—Cranes
    • B66C2700/01—General aspects of mobile cranes, overhead travelling cranes, gantry cranes, loading bridges, cranes for building ships on slipways, cranes for foundries or cranes for public works
    • B66C2700/012—Trolleys or runways
    • B66C2700/018—Construction details related to the trolley movement

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)

Description

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

Deutsche Kl.: 19 a - 25/10 German class: 19 a - 25/10

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:Number:
File number:
Registration date:
Display day:

D 41503 V/19 aD 41503 V / 19 a

8. Mai 1963May 8, 1963

7. September 19677th September 1967

BibliotheekBibliotheek Bor. Ind. Eigendonv Bor. Ind. Eigendon v

Die Erfindung betrifft eine selbsttragende rohrförmige Laufschiene für Hängebahnen, Hängekrane u. dgl., die im Querschnitt aus zwei symmetrisch zur vertikalen Längsmittelebene angeordneten dünnwandigen Profilstäben zusammengesetzt ist, welche Profilstäbe die Rollenpaare der Fahrwerke mit oberen Wandungen und schräg nach unten zur Längsmittelebene verlaufenden Seitenwänden sowie zwei beiderseits eines unteren Schlitzes liegenden, zu diesem abwärts geneigten Fahrbahnen umschließen und oben an der Längsmittelebene mit je einem nach oben weisenden Steg versehen sind, der an dem Steg des zweiten Profilstabes anliegt und mit diesem verbunden ist.The invention relates to a self-supporting tubular running rail for suspension tracks, suspension cranes and the like. The cross-section of two thin-walled ones arranged symmetrically to the vertical longitudinal center plane Profile rods is composed, which profile rods the pairs of rollers of the trolleys with upper Walls and side walls running obliquely downwards to the longitudinal center plane and two on both sides of a lower slot, enclose roadways sloping downwards to this and above are provided on the longitudinal center plane each with an upwardly facing web that is attached to the web of the second profile rod rests and is connected to this.

Bei bekannten Laufschienen dieser Art stehen die oberen Wandungen senkrecht zur Längsmittelebene. Außerdem sind diese Laufschienen sehr breit ausgebildet. Wegen dieser Querschnittsgestalt ist es schwer möglich, die Profilstäbe in waagerechter Ebene zu krümmen. Es werden daher für Kurven so eigene, das Schienenprofil aufweisende Gußstücke hergestellt.In known running rails of this type, the upper walls are perpendicular to the longitudinal center plane. In addition, these rails are very wide. Because of this cross-sectional shape, it is difficult to bend the profile bars in the horizontal plane. There are therefore so own for curves, the rail section having castings produced.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, der Laufschiene eine solche Querschnittsform zu geben, daß die Profilstäbe ohne Schwierigkeiten in waage- as rechter Ebene gekrümmt werden können, um sie zu Kurvenstücken der Schiene zusammenzusetzen.The invention is based on the object of giving the running rail such a cross-sectional shape that the profile bars can be bent in the horizontal as right plane without difficulty in order to Assemble curved pieces of the rail.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird für eine Laufschiene der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß ein Schienenquerschnitt vorgeschlagen, bei dem die oberen Profilwandungen von der Längsmittelebene nach außen abfallen und der Abstand zwischen den schrägen Seitenwänden nur so groß ist, daß die Laufschiene lediglich einem Fahrwerk Platz bietet, dessen Breite nur von einem plattenförmigen Tragkörper und an diesem dicht angeordneten Rollen bestimmt ist.To solve this problem, the invention is for a running rail of the type described at the outset a rail cross-section proposed in which the upper profile walls from the longitudinal center plane slope outwards and the distance between the sloping side walls is just as great is that the running rail only offers space for a chassis, the width of which is only a plate-shaped one Support body and is determined on this tightly arranged rollers.

Dadurch wird erreicht, daß ein und derselbe Profilstab sowohl für gerade als auch gebogene Schienen verwendbar ist. Die Profilstäbe sind im Vergleich zu bekannten Profilstäben wesentlich leichter und williger biegsam und bleiben nach dem Biegen auch in der Kurve maßhaltig. Damit werden gegossene Kurvenstücke selbst für relativ enge Kurven entbehrlich.This ensures that one and the same profile bar for both straight and curved rails is usable. The profile bars are significantly lighter and more willing compared to known profile bars flexible and remain dimensionally stable after bending, even in the curve. With this, cast curve pieces are made dispensable even for relatively tight bends.

Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche 2 bis 4. Besondere Bedeutung kommt dem Merkmal des Anspruches 3 zu, daß jeder der beiden oberen Stege an seiner oberen Kante mit einem seitlichen, schräg nach außen und oben weisenden Flansch versehen ist.Further features of the invention are the subject matter of subclaims 2 to 4. Special significance comes to the feature of claim 3 that each of the two upper webs at its upper edge with a lateral, obliquely outward and upward facing flange is provided.

Diese Flansche verstärken das Widerstandsmoment der selbsttragenden Laufschiene gegen lotrechte Be-2 3 OKI mi These flanges increase the modulus of the self-supporting running rail against vertical loading 2 3 OKI mi

Selbsttragende rohrförmige Laufschiene für
Hängebahnen, Hängekrane u. dgl.Self-supporting tubular running track for
Suspension monorails, suspension cranes, etc.

Anmelder:Applicant:

DEMAG-ZUG G.m.b.H., Wetten/RuhrDEMAG-ZUG G.m.b.H., Wetten / Ruhr

Als Erfinder benannt:
Hugo Grote,Named as inventor:
Hugo Grote,

Dipl.-Ing. Klaus Becker, Wetter/RuhrDipl.-Ing. Klaus Becker, Wetter / Ruhr

lastungen erheblich und bieten außerdem den Vorteil, daß die Aufhängungen der Laufschiene an ihnen angreifen können, ohne daß Durchbrechungen der Profilstäbe notwendig sind. Die Aufhängungen können somit in beliebigen Abständen voneinander angeordnet werden und halten die Laufschiene an jeder Stelle ohne zusätzliche Bohrarbeit od. dgl.loads considerable and also offer the advantage that the suspensions of the running rail can attack them without the need for perforations in the profile bars. The suspensions can thus be arranged at any distance from each other and stop the running rail any point without additional drilling work or the like.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung die Laufschiene eines fahrbaren Hängekranträgers dargestellt.In the drawing, as an exemplary embodiment of the invention, the running rail of a mobile suspension crane girder is shown shown.

F i g. 1 zeigt im Querschnitt eine an der Decke angehängte Laufschiene für einen Hängekranträger;F i g. 1 shows in cross section a running rail for a suspension crane girder suspended from the ceiling;

F i g. 2 zeigt die Lage der Rollen bei quer zur Fahrtrichtung pendelnder Last;F i g. 2 shows the position of the rollers with the load swinging transversely to the direction of travel;

F i g. 3 zeigt eine Schienenverbindung und den Anschluß einer Endkappe, undF i g. 3 shows a rail connection and the connection of an end cap, and

F i g. 4 ist ein Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3.F i g. 4 is a section along the line IV-IV in FIG. 3.

An , der Decke 1 des Gebäudes ist mittels Aufhängestangen 2 und Klemmen 3 die neue Laufschiene 4 im Raum beweglich aufgehängt. Sie besteht aus zwei gleichen Profilstäben, die symmetrisch zueinander an oberen Stegen 5 zusammengelegt und miteinander verbunden sind, vorzugsweise durch Punktschweißung 13. Jeder Steg 5 geht im oberen Teil in einen nach außen weisenden Flansch 6 über. Die Flansche 6 der beiden Profile werden von den Klemmen 3 unterfaßt. Der untere Teil des Steges 5 geht in die obere Profilwandung 7 über, die von der Längsmittelebene A-A der Laufschiene 4 nach außen hin abfällt. Die an die obere Profilwandung 7 anschließenden Seitenwände 8 verlaufen schräg nach unten zur Längsmittelebene A-A hin.On the ceiling 1 of the building, the new running rail 4 is suspended movably in the room by means of suspension rods 2 and clamps 3. It consists of two identical profile bars that are symmetrically placed together at upper webs 5 and connected to one another, preferably by spot welding 13. Each web 5 merges into an outwardly facing flange 6 in the upper part. The flanges 6 of the two profiles are gripped under the clamps 3. The lower part of the web 5 merges into the upper profile wall 7 , which slopes down from the longitudinal center plane AA of the running rail 4 towards the outside. The side walls 8 adjoining the upper profile wall 7 run obliquely downwards towards the longitudinal center plane AA .

Die sich an die Seitenwand 8 anschließende Fahrbahn 9 ist gleichfalls geneigt zur Längsmittelebene A-A angeordnet. Die Seitenwand 8 bildet' also mit beiden angrenzenden Flächen stumpfe Winkel.The roadway 9 adjoining the side wall 8 is also arranged inclined to the longitudinal center plane AA . The side wall 8 thus forms obtuse angles with the two adjacent surfaces.

709 640/77709 640/77

Claims (3)

Der Schlitz 10 der Laufschiene 4, der sich durch das Zusammenlegen der Profilstäbe ergibt, wird durch sich nach unten hin erstreckende, an die Fahrbahnen 9 anschließende Stege 11 begrenzt. Die Neigung des Steges 11 in bezug auf die Längsmittel- ebene A-A ist entgegengesetzt der Neigung der Seitenwand 8. Der plattenförmige Tragkörper 12 und die dazu dicht angeordneten Rollen 14 bilden ein Fahrwerk, an dem ein Kranträger 15 angehängt ist.Die Laufschiene 4 ist hiernach so gestaltet, daß ihre beiden aus gleichen Profilstäben gebildeten Hälften leicht zu in waagerechter Ebene liegenden Krümmungen biegbar sind, daß die Schiene ein großes Trägheits- und Widerstandsmoment für lotrechte Belastung bietet, daß an ihren Flanschen 6 eine bequeme Aufhängung durch Klemmen 3 oder ähnliche, leicht lösbare Verbindungen möglich ist, daß eine relative Schräglage zwischen der beweglich aufgehängten Schiene und dem Fahrwerk — wie in F i g. 2 dargestellt — möglich ist, ohne daß eine gleitende Flächenberührung zwischen den Rollen 14 und den Seitenwänden 8 oder zwischen dem Tragkörper 12 und den Stegen 11 auftritt, und daß eine zusätzliche Versteifung der Fahrbahnen 9 an den Innenkanten durch die Stege 11 entsteht. Vor allem ist das Profil trotz der mannigfaltigen und unterschiedlichen Anforderungen an die Schiene und unter Wahrung der geschilderten Vorteile unter dem Gesichtspunkt geformt, daß eine Biegung in horizontaler Ebene zu Kurvenstücken leicht durchgeführt werden kann, und zwar derart, daß auch bei den verhältnismäßig engen, für solche Schienen erforderlichen Kurven der Schienenquerschnitt mit engen Toleranzen erhalten bleibt. Sowohl die Neigungen der oberen Profilwandung 7 und der Fahr- bahn 9 als auch die Schräglagen des Steges 11 und des Flansches 6 erleichtern das Biegen der Profilstäbe. Nach der F i g. 1 ist an dem Fahrwerk 12,14, das in der Laufschiene 4 läuft, ein Kugelgelenk befestigt, dessen Kugel von einer frei beweglichen Klemme 3 umfaßt wird, die das eine Ende eines in der Laufschiene 4 senkrecht zur Zeichenebene verfahrbaren Kranträgers 15 hält. Dieser besteht aus den gleichen Profilstäben wie die Laufschiene 4. Der Kranträger so 15 ist im Längsschnitt dargestellt und dient einem dem Fahrwerk 12,14 in der Laufschiene 4 gleichen Fahrwerk 16 als Laufschiene. Dieses Fahrwerk 16 trägt beispielsweise ein nicht dargestelltes, elektrisch betriebenes Kettenhebezeug, dem der Strom über ein Kabel 17 zugeführt wird, das in girlandenartigen Schleifen an Gleitkörpern 18 aufgehängt ist. Bei Verwendung nur einer Schiene hängt das Elektrohebezeug unmittelbar an dem Fahrwerk, das in der Laufschiene 4 läuft. Zum Anschrauben einer Endkappe 19 oder zum biegesteifen Verbinden zweier Laufschienen 4, die aus den Profilen in der beschriebenen Art gebildet sind, werden Hülsen 20 an die Außenflächen der Schienen geschweißt. Dazu eignen sich besonders die aus den Profilflanschen 6 und die aus den Fahrbahnen 9 und dem Steg 11 jedes Profilstabes gebildeten Winkelräume. Durch die geeignete Wahl der Durchmesser der Hülsen 20 und der Schraubenbolzen 21 wird eine formschlüssige Sicherung der Muttern 22 an der jeweils benachbarten Profilwand erreicht. Patentansprüche:The slot 10 of the running rail 4, which results from the folding together of the profile bars, is delimited by webs 11 extending downward and adjoining the carriageways 9. The inclination of the web 11 with respect to the longitudinal center plane AA is opposite to the inclination of the side wall 8. The plate-shaped support body 12 and the rollers 14 arranged close to it form a chassis to which a crane girder 15 is attached. The running rail 4 is as follows designed that its two halves formed from the same profile rods are easily bendable to lying in a horizontal plane curvatures, that the rail offers a large moment of inertia and resistance for vertical load, that at its flanges 6 a convenient suspension by clamps 3 or similar, easily detachable Connections is possible that a relative inclination between the movably suspended rail and the chassis - as in F i g. 2 - is possible without a sliding surface contact occurring between the rollers 14 and the side walls 8 or between the support body 12 and the webs 11, and that an additional stiffening of the roadways 9 at the inner edges by the webs 11 occurs. Above all, the profile is shaped in spite of the manifold and different requirements on the rail and while maintaining the described advantages from the point of view that a bend in the horizontal plane to curve pieces can easily be carried out, in such a way that even with the relatively narrow, for Such rails required curves of the rail cross-section with tight tolerances. Both the inclinations of the upper profile wall 7 and the roadway 9 and the inclined positions of the web 11 and the flange 6 facilitate the bending of the profile bars. According to FIG. 1, a ball joint is attached to the chassis 12, 14 running in the running rail 4, the ball of which is encompassed by a freely movable clamp 3 which holds one end of a crane girder 15 which can be moved in the running rail 4 perpendicular to the plane of the drawing. This consists of the same profile bars as the running rail 4. The crane girder 15 is shown in longitudinal section and serves as a running gear 16, which is the same as the running gear 12, 14 in the running rail 4. This chassis 16 carries, for example, an electrically operated chain hoist (not shown) to which the current is fed via a cable 17 which is suspended from sliding bodies 18 in garland-like loops. If only one rail is used, the electric hoist is attached directly to the chassis that runs in the running rail 4. For screwing on an end cap 19 or for rigidly connecting two running rails 4, which are formed from the profiles in the manner described, sleeves 20 are welded to the outer surfaces of the rails. The angular spaces formed from the profile flanges 6 and the carriageways 9 and the web 11 of each profile rod are particularly suitable for this purpose. By suitable choice of the diameter of the sleeves 20 and the screw bolts 21, a positive locking of the nuts 22 on the respective adjacent profile wall is achieved. Patent claims: 1. Selbsttragende rohrförmige Laufschiene für Hängebahnen, Hängekrane u. dgl., die im Querschnitt aus zwei symmetrisch zur vertikalen Längsmittelebene angeordneten dünnwandigen Profilstäben zusammengesetzt ist, welche Profilstäbe die Rollenpaare der Fahrwerke mit oberen Wandungen und schräg nach unten zur Längsmittelebene verlaufenden Seitenwänden sowie zwei beiderseits eines unteren Schlitzes liegenden, zu diesem abwärts geneigten Fahrbahnen umschließen und oben an der Längsmittelebene mit je einem nach oben weisenden Steg versehen sind, der an dem Steg des zweiten Profilstabes anliegt und mit diesem verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Profilwandungen (7) von der Längsmittelebene (A-A) nach außen abfallen und der Abstand zwischen den schrägen Seitenwänden (8) nur so groß ist, daß die Laufschiene (4) lediglich einem Fahrwerk Platz bietet, dessen Breite nur von einem plattenförmigen Tragkörper (12) und an diesem dicht angeordneten Rollen (14) bestimmt ist. 1. Self-supporting tubular running rail for overhead monorails, suspension cranes, etc., which is composed in cross section of two thin-walled profile rods arranged symmetrically to the vertical longitudinal center plane, which profile rods are the pairs of rollers of the trolleys with upper walls and obliquely downward to the longitudinal center plane and two side walls on both sides Lying lower slot, to this downwardly inclined roadways and are provided at the top of the longitudinal center plane each with an upwardly pointing web, which rests on the web of the second profile bar and is connected to it, characterized in that the upper profile walls (7) of the longitudinal center plane (AA) fall outwards and the distance between the inclined side walls (8) is only so large that the running rail (4) only offers space for a chassis, the width of which is only from a plate-shaped support body (12) and arranged close to it Rolls (14) is determined. 2. Laufschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der beiden Profilstäbe an seiner den Schlitz (10) zwischen den beiden Fahrbahnen (9) begrenzenden Kante mit einem nach unten weisenden Steg (11) versehen ist und diese beiden Stege (11) nach unten divergieren. 2. Running rail according to claim 1, characterized in that each of the two profile bars is provided at its edge delimiting the slot (10) between the two lanes (9) with a downwardly facing web (11) and these two webs (11) after diverge below. 3. Laufschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der beiden oberen Stege (5) an seiner oberen Kante mit einem seitlichen, schräg nach außen und oben weisenden Flansch (6) versehen ist. 3. Running rail according to claim 1 or 2, characterized in that each of the two upper webs (5) is provided on its upper edge with a lateral flange (6) pointing obliquely outwards and upwards. .4. Laufschiene nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den Schienenenden in dem Winkelraum zwischen den Flanschen (6) und in den Winkelräumen zwischen den nach unten weisenden Stegen (11) und den Fahrbahnen (9) Hülsen (20) befestigt sind, die in Schienenlängsrichtung verlaufende, die Laufschienen miteinander verbindende Schraubenbolzen (21) aufnehmen. .4. Running rail according to claim 3, characterized in that sleeves (20) are fastened to the rail ends in the angular space between the flanges (6) and in the angular spaces between the downwardly pointing webs (11) and the tracks (9), which sleeves (20) extend in the longitudinal direction of the rails take up running screw bolts (21) connecting the rails to one another. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 730 446, 750 552,
\S 322. Considered publications: German patent specifications No. 730 446, 750 552,
\ S 322. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings 709 640/77 8.67 © Bundesdruckerei Berlin709 640/77 8.67 © Bundesdruckerei Berlin
DENDAT1249301D Pending DE1249301B (en)

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