DE1247370B

DE1247370B - Einrichtung zur Kraftuebertragung zwischen dem Wagenkasten von Schienenfahrzeugen und dem mit einer Wiege versehenen Drehgestell

Info

Publication number: DE1247370B
Application number: DEM33962A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Ulrich Kayserling
Original assignee: ZWEIGNIEDERLASSUNG NUERNBERG; MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: ZWEIGNIEDERLASSUNG NUERNBERG; MAN AG
Priority date: 1957-04-20
Filing date: 1957-04-20
Publication date: 1967-08-17

Description

Einrichtung zur Kraftübertragung zwischen dem Wagenkasten von Schienenfahrzeugen und dem mit einer Wiege versehenen Drehgestell Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Kraftübertragung zwischen dem Wagenkasten von Schienenfahrzeugen und dem mit einer Wiege versehenen Drehgestell. An jedem Wiegenende erfolgt die Abstützung des Wagenkastens auf Abstützorganen und deren Abstützung auf den Wiegenfedern in der gleichen lotrechten, zur Wiegenlängsachse senkrechten Ebene. Die Abstützorgane sind auf den Wiegenfedern festgehalten, während der Wagenkasten gegenüber den Abstützorganen horizontal verschiebbar ist.
Bei bekannten Wiegen dieser Gattung sind die als Rollen, Gleitstücke od. dgl. ausgebildeten Abstützorgane an den beiden Wiegenenden starr oder nur in einer Ebene gegeneinander beweglich miteinander verbunden. Dadurch können in der Wiege Verwindungskräfte auftreten, die zu einer schweren Wiegenbauweise führen.
Weiterhin sind noch Wiegen bekanntgeworden, bei denen an jedem Ende der Wiege Abstützorgane für den Wagenkasten und Federlager zur Aufnahme der Wiegenfedern vorgesehen sind und die beiden Wiegenenden durch vom Wagenkastengewicht entlastete Lenker miteinander verbunden sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Wiege der genannten Gattung so auszugestalten, daß in ihr keine Verwindungskräfte auftreten können, um eine leichte, wenig aufwendige Wiegenbauweise zu ermöglichen.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß nur ein Lenker zwischen je einer Baueinheit eines jeden Wiegenendes, die aus einer durch Pendel am Drehgestellrahmen aufgehängten Blattfeder und einem gelenklos mit dieser verbundenen Lagerkasten mit einer Abstützrolle für den Wagenkasten besteht, angeordnet und gelenkig an den beiden Baueinheiten angeschlossen ist. Bei einer Wiege mit den Merkmalen der Erfindung wird jede Verwindung der Wiege ausgeschlossen, da das Gewicht des Wagenkastens auf jeder Seite nur jeweils in einem Punkt über Rollen an der Wiege angreift.
In einer weiteren zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Lenker an dem einen Wiegenende in einem räumlich beweglichen Lager und am anderen Wiegenende in einem Lager mit in Fahrzeuglängsrichtung weisendem Drehbolzen angeschlossen ist.
Die Erfindung ist im folgenden an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 in perspektivischer Darstellung die Anwendung der Erfindung bei einer einteiligen Wiege mit Blattfedern als Wiegenfedern und F i g. 2 eine Einzelheit der Erfindung. Der Wagenkasten stützt sich bei der Ausführungsform gemäß F i g.1 auf jeder Längsseite über als Rollen 9 ausgebildete Abstützorgane auf der Mitte einer in Fahrzeuglängsrichtung liegenden Blattfeder 10 ab'. Jede Blattfeder 10 ist mit ihren Enden über Pendel 11 im Drehgestellrahmen 12 aufgehängt. Jeder Federbund 13 trägt in einem Lagerkasten 14 eine oder mehrere der Abstützrollen 9.
Die beiden in Fahrzeugquerrichtung einander gegenüberliegenden Lagerkästen 14 sind durch einen Lenker 15 miteinander verbunden. Von den Lagern zum Anschluß des Lenkers 15 an den Lagerkästen 14 ist zumindest eines so ausgebildet, wie es in F i g. 2 dargestellt ist. Die Lager 3, 4 sind als Drehlager mit in Fahrzeuglängsrichtung weisenden horizontalen Drehachsen ausgebildet. Sie bestehen aus Lagerbuchsen 5, die zwischen seitlichen Lagerschilden 6 und 7 an den Lagerkästen 14 liegen, durch welche der in Fahrzeuglängsrichtung weisende Drehbolzen 8 hindurchgesteckt ist (F i g. 2). Das Lager 4 hat außerdem ballige Führungsflächen, was im Ausführungsbeispiel durch eine ballige Innenfläche der Buchse 5 erzielt worden ist. Das andere Lager kann mit in Fahrzeuglängsrichtung weisender Drehachse ohne ballige Führungsflächen ausgebildet sein.

Claims

Patentansprüche: 1. Einrichtung zur Kraftübertragung zwischen dem Wagenkasten von Schienenfahrzeugen und dem mit einer Wiege versehenen Drehgestell, wobei an jedem Ende der Wiege Abstützorgane für den Wagenkasten und Federlager zur Aufnahme der Wiegenfedern vorgesehen sind. und die beiden Wiegenenden durch vom Wagenkastengewicht entlastete Lenker miteinander verbunden sind, nach Patent 1010551, dadurch gekennzeichnet, daß nur ein Lenker (15) zwischen je einer Baueinheit eines jeden Wiegenendes, die aus einer durch Pendel (11) am Drehgestellrahmen (12) aufgehängten Blattfeder (10) und einem gelenklos mit -dieser verbundenen Lagerkasten (14) mit einer Abstützrolle (9) für den Wagenkasten besteht, angeordnet und gelenkig an den beiden Baueinheiten angeschlossen ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (15) an dem einen Wiegenende in einem räumlich beweglichen Lager (4) und am anderen Wiegenende in einem Lager (3) mit in Fahrzeuglängsrichtung weisendem Drehbolzen (8) angeschlossen ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr: 368165, 764 536, 806 969, 898 005; deutsche Auslegeschrift Nr.1010 551; USA.- Patentschriften Nr. 2 709 970, 2 717 558, 2 718196, 2 723 628.