DE1241280B

DE1241280B - Device for controlling the automatic engagement and disengagement of an auxiliary actuated clutch for motor vehicles

Info

Publication number: DE1241280B
Application number: DEG38942A
Authority: DE
Inventors: Andreas Glas; Karl Dompert; Heinrich Dick
Original assignee: ISARIA MASCHINENFABRIK; Hans Glas GmbH
Current assignee: ISARIA MASCHINENFABRIK; Hans Glas GmbH
Priority date: 1963-10-15
Filing date: 1963-10-15
Publication date: 1967-05-24
Also published as: AT250802B; GB1065360A

Description

Vorrichtung zum Steuern des selbsttätigen Ein- und Ausrückens einer hilfskraftbetätigten Kupplung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine vomclitung zum Steuern des selbsttätigen Ein- und Ausrückens einer hilfskraftbetätigten Kupplung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für solche, die mit einem selbsttätig schaltenden Wechselgetriebe versehen sind, bei der zum Betätigen der Kupplung und der Drosselklappe je ein Stellmotor vorgesehen ist, von denen der der Gasdrosselklappe zugeordnete Stellmotor eine beliebige Stellung derselben übersteuert und beide Stellmotoren über eine gemeinsame, ein Steuerventil aufweisende Leitung von einem Druckmittel beaufschlagt werden, wobei beim Einrücken der federbelasteten Kupplung das in den Stellmotoren befindliche Druckmittel eine in der Leitung angeordnete Drossel durchströmt.Device for controlling the automatic engagement and disengagement of a power-operated clutch for motor vehicles the clutch and the throttle valve are each provided with a servomotor, of which the servomotor assigned to the gas throttle valve overrides any position of the same and both servomotors are acted upon by a pressure medium via a common line having a control valve, whereby when the spring-loaded clutch engages the servomotors located pressure medium flows through a throttle arranged in the line.

Nach der deutschen Auslegeschrift 1116 070 ist eine Steuervorrichtung einer Fliehkraftkupplung für Kraftfahrzeuae mit zwei Steuerun(yen bekannt, von denen die erste als Fliehkraftsteuerung ausgebildet ist und eine Verriegelung der Reibflächen in Ab- j hängigkeit von der Drehzahl der Antriebswelle bewirkt und die zweite in Abhängigkeit von der Gangschaltung arbeitet und in eine ausgerückte Stellung bewegbar ist, die während des Momentes der Gangschaltuno, die Wirkuna der Fliehkraftsteuerun- aufhebt, um das Auskuppeln unabhängig von der Drehzahl der Antriebswelle sicherzustellen. Zum Betäti-"en der Gasdrosselklappe, und der Kupplung ist ja ein Stellmotor vorgesehen, die beide vom Unterdruck im Ansaugkanal der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges gesteuert werden. Während eines Gangwechsels bewirkt der der Kupplung zugeordnete Stellmotor das Aus- und nachfolgende Einrücken derselben, während gleichzeitig durch den anderen Stellmotor die Gasdrosselklappe in eine Stellung verschwenkt wird, die einer über dem Leerlauf liegenden Drehzahl entspricht. Die beiden Stellmotoren bestehen aus je einer Dose, in deren Innerem eine Meinbran angeordnet ist. Die eine Seite der beiden Meinbrauen steht ständio, unter Einwirkung von Atmosphärendruck, während die andere Seite durch vom Ansaugkanal erzeugten Unterdruck oder von einem reduzierten Atmosphärendruck beaufschlagt werden kann. Beim Einrücken der Kupplung, das gleichzeitig mit dem Freigeben der Gasdrosselklappe durch den ihr zugeordneten Stellmotor erfolgt, strömt Luft mit reduziertem atmosphärischem Druck auf die eine Seite der beiden Membranen. Der Zutritt der Luft erfolgt dabei durch eine gemeinsame Leitung, in der eine kleine Bohrung vorgesehen ist und die über ein Luftfilter mit der Atmosphäre in Verbindung steht.According to German Auslegeschrift 1116 070 a control device is a centrifugal clutch for Kraftfahrzeuae with two Steuerun (yen known, the first of which is designed as a centrifugal control and locking of the friction surfaces in the absence j dependence on the rotational speed of the drive shaft causes and the second as a function of the transition circuit operates and is movable to a disengaged position which cancels out during the moment of Gangschaltuno that Wirkuna the Fliehkraftsteuerun- to ensure to the disengagement independently of the speed of the drive shaft. s to actuation "of the gas throttle valve, and the clutch is indeed a Servomotor provided, both of which are controlled by the negative pressure in the intake duct of the internal combustion engine of the motor vehicle. During a gear change, the servomotor assigned to the clutch causes the clutch to disengage and then engage, while the other servomotor swivels the throttle valve into one position at the same time which corresponds to a speed above idle. The two servo motors each consist of a can, a Meinbran is disposed in the interior thereof. One side of the two eyebrows is standing under the action of atmospheric pressure, while the other side can be acted upon by negative pressure generated by the intake duct or by a reduced atmospheric pressure. When the clutch is engaged, which takes place simultaneously with the release of the gas throttle valve by the servomotor assigned to it, air flows with reduced atmospheric pressure onto one side of the two diaphragms. The air is admitted through a common line in which a small hole is provided and which is connected to the atmosphere via an air filter.

Ausgehend von diesem Stand der Technik, ist es nun Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung der a genannten Art weiterzuverbessern, indem beim Durchführen eines Gangwechsels die Gasdrosselklappe, um ein Aufheulen der Brennkraftmaschine zu vermeiden, selbsttätig zurückgestellt wird, wobei insbesondere beim Wiedereinlücken der Kupplung dafür Sorge getragen werden soll, daß die Gasdrosselklappe erst dann wieder geöffnet wird, wenn die X upplung eingerückt und somit zur Kraftübertragung geeignet ist. Diese Aufgabe wird erfindungs-,gemäß dadurch gelöst, daß beim Einrücken der C Kupplung, bei der die beiden Stellmotoren allein durch die Drossel entlastet werden, der Stellmotor der Kupplung bis zum Schleifen derselben eine größere Kraft auf das Druckmedium ausübt als der Stellmotor der Gasdrosselklappe.Starting from this prior art, it is an object of the invention to provide apparatus a type mentioned further improve the by while performing a gear change in order to avoid blowup noise of the engine, is reset automatically, wherein in particular during re-gaps of the clutch ensure the gas throttle valve, should be worn that the gas throttle valve is only opened again when the X clutch is engaged and is therefore suitable for power transmission. This object is achieved according to the invention in that when the C clutch is engaged, in which the two servomotors are relieved solely by the throttle, the servomotor of the clutch exerts a greater force on the pressure medium than the servomotor of the gas throttle valve until it slips.

Das Einkuppeln und das öffnen der Gasdrosselklappe sind somit zeitlich aufeinander abgestimmt, da die Kupplung zuerst nur so weit einrückt, daß sich die Kupplungslamellen gerade berühren. Erst hierauf wird sodann die Gasdrosselklappe zügig in demselben Maß geöffnet, wie der Einkuppelvorgano, C weiter vorwärtsschreitet. Ein besonderer Vorteil ist darin zu sehen, daß der gesamte Vorgang unabhän-gig vom Verschleiß der Kupplungsbeläge ist und daß keinerlei Nachjustierungen erforderlich sind.The engagement and the opening of the gas throttle valve are therefore timed to one another, since the clutch only engages so far that the clutch plates just touch each other. Only then is the gas throttle valve opened quickly to the same extent as the coupling process, C advances. A particular advantage is the fact that the entire process is independent of the wear on the clutch linings, and that no readjustments are needed.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die Stellmotoren in an sich bekannter Weise als in je einem Zylinder verschiebbare Kolben ausgebildet, und die Drossel wird von einem einen drosselnden Durchgang aufweisenden, in Richtung auf die Stellmotoren öffnenden Rückschlagventil gebildet.According to a preferred embodiment, the servomotors are designed in a manner known per se as pistons displaceable in a cylinder each, and the throttle is formed by a check valve which has a throttling passage and opens in the direction of the servomotors.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform besteht der Stellmotor der Drosselklappe aus zwei Kolbenzylinder-Anordnungen, von denen die eine im Sinne »öffnen« und die andere im Sinne »schließen« auf die Gasdrosselklappe einwirkt. Hierdurch wird erreicht, daß bei Durchführung eines Ganawechsels die Drosselklappe nur so weit zurück-Crestellt wird, daß eine Drehzahl der Brennkraft-C maschine erreicht wird, die leicht über der Leerlaufdrehzahl liegt. Besondere Bedeutung hat diese Maßnahme dann, wenn die erfindungsgemäße Kupplun-sbetätigungsvorrichtung in Verbindung mit einem selbsttätic, schaltenden Schalt-etriebe benutzt wird und bei letzterem ein selbsttätiger Gangwechsel bei losgelassenem Gaspedal durchgeführt wird. Durch die Anhebung der Drehzahl der Brennkraftmaschine auf eine Drehzahl über der Leerlaufdrehzahl wird sodann mit Sicherheit nach Beendigung des Ganwechsels ein Wiedereinkuppeln erreicht, da die angehobene Drehzahl über der Einkuppeldrehzahl der zugehörigen Kupplung liegt.According to a further preferred embodiment, there is the servomotor the throttle valve off two piston-cylinder assemblies, one of which one in the sense of "open" and the other in the sense of "close" on the throttle valve acts. This ensures that the throttle valve is activated when a channel change is carried out is only so far back-Cretzt that a speed of the internal combustion engine reaches C machine which is slightly above the idle speed. This is of particular importance Measure when the clutch actuation device according to the invention is in connection is used with an automatic, shifting gearbox and with the latter an automatic gear change is carried out when the accelerator pedal is released. By increasing the speed of the internal combustion engine to a speed above the idling speed Then, with certainty, after the end of the gear change, the clutch will be reconnected achieved because the increased speed is above the clutch speed of the associated Clutch lies.

In der Zeichnuna ist eine bevorzugte Ausführungsform einer Vorrichtung gemäß der Erfindung sehematisch und im Schnitt dargestellt.In the drawing is a preferred embodiment of an apparatus according to the invention shown schematically and in section.

Eine Zahnradpumpe 1 saugt aus einem Vorratsbehälter 2 über eine Leitung 3 ein Druckmedium an. Das Druckmedium wird über eine Leitung 4 einem Magnetventil 5 zugeführt, welches eine Wicklung 6 besitzt. Wenn die Wicklung 6 des Magnetventils 5 stromlos ist, dann drückt eine Feder 7 einen Steuerkolben 8 des Magnetventils 5 in die in der Zeichnung dargestellte Stellung. Das Druckmedium fließt dementsprechend über einen Ringspalt 9 in eine Leitun- 10 und von dort über eine weitere Leitung 11 in den Vorratsbehälter 2 zurück. Die Vorrichtung bleibt somit drucklos.A gear pump 1 sucks in a pressure medium from a storage container 2 via a line 3. The pressure medium is fed via a line 4 to a solenoid valve 5 which has a winding 6 . When the winding 6 of the solenoid valve 5 is de-energized, a spring 7 presses a control piston 8 of the solenoid valve 5 into the position shown in the drawing. The pressure medium accordingly flows via an annular gap 9 into a line 10 and from there via a further line 11 back into the storage container 2. The device thus remains pressureless.

Bei Erregung des Magnetventils 5 wird der Steuer,-kolben 8 nach rechts gezogen, so daß der Ringspalt 9 verschlossen wird. Da das Druckmedium nun nicht mehr über die Leitungen 10 und 11 abfließen kann, baut sich ein Druck auf, welcher mittels eines einen Kolben 12 aufweisenden Druckregelventils 13 auf einen bestimmten Wert einstellbar ist. Wenn der Betriebsdruck erreicht und der Kolben 12 des Druckre-elventils 13 aus der in der Zeichnung darg el gestellten Stellung nach links verschoben worden ist, fließt C das überschüssige Druckmedium über die Leitung 11 in den Vorratsbehälter 2. Das unter Druck stehende Druckmedium wirkt nun über eine Bohrungen 14a und 14 b aufweisende Drossel 15 auf einen Kolben 16 eines Stellmotors 17. Die Drossel 15 besteht zweckmäßigerweise aus einem verschiebbaren hohlzylindrischen Körper mit den beiden Bohrungen 14 a und 14 b, wodurch erreicht wird, daß die Drossel für das aus der Leitung 4 zuströmende Druckmedium einen kleinen Widerstand, für das rückströmende Druckmedium jedoch einen größeren Widerstand darstellt, da in letzterem Fall nur der Weg über die kleinere Bohrung 14b in die Innenbohrung des hohlzylindrischen Körpers bleibt.When the solenoid valve 5 is excited, the control piston 8 is pulled to the right so that the annular gap 9 is closed. Since the pressure medium can no longer flow off via the lines 10 and 11 , a pressure builds up which can be set to a certain value by means of a pressure control valve 13 having a piston 12. If the operating pressure is reached and the piston 12 of the pressure regulating-elventils 13 position detected from the darg in the drawing el has been shifted to the left, C flows, the excess pressure medium via the line 11 into the reservoir 2. The print medium under pressure now acts on an holes 14a and 14 b having the throttle 15 to a piston 16 of a servomotor 17. the reactor 15 is conveniently made of a slidable hollow cylindrical body with the two holes 14 a and 14, thereby achieving b that the throttle for from line 4 inflowing pressure medium represents a small resistance, for the backflowing pressure medium, however, a greater resistance, since in the latter case only the path via the smaller bore 14b into the inner bore of the hollow cylindrical body remains.

Der Kolben 16 wird unter dem Druck des Druckmediums gegen Federkraft aus seiner in der Zeichnung strichpunktiert dargestellten Stellung in die linke, mit voll ausgezogenen Linien dargestellte Stellun 1- gedrückt. Dadurch wird jedoch über ein Gestänge 18 die nicht dargestellte Kupplung des Kraftfahrzeuaes betätiat.The piston 16 is pressed under the pressure of the pressure medium against spring force from its dash-dotted lines in the drawing position shown in the left, shown with full lines Stellun 1-. As a result, however, the coupling of the motor vehicle, not shown, is actuated via a linkage 18.

Weiterhin fließt das Druckmedium über die Drossel 15 und über eine Leitung 20 zu Zylindern 21 und 22, in welchen der Betätigung der Gasdrosselklappe des Fahrzeu-es zugeordnete Kolben 23 und 24 gleiten. Die Funktionsweise ist dabei folgende: Die Drehung der Gasdrosselklappe erfolgt über einen Hebel 25 mit einem Drehlager 26. Der Betätigung des Gaspedals ist ein Hebel 27 zugeordnet, welcher über eine Feder 28 mit dem Hebel 25 verbunden ist. Im Normalbetrieb ist die Feder 28 entspannt. Der Hebel 25 steht unter der Wirkung einer nicht dargestellten Gegenfeder, die schwächer ist als die Feder 28, so daß dementsprechend der Hebel 25 jeder Bewegung des Hebels 27 getreu folgt. Gemäß der Darstellung wurde angenommen, daß der Fahrer des Fahrzeuges den Gashebel bis auf etwa zwei Drittel. durchgedrückt hat. -Durch -die Auskupplung über das Gestänge 18 würde nun beim Aufbau des Druckes im Druckmedium die Brennkraftmaschine »aufheulen«. Da jedoch gleichzeitig mit dem Auskupplungsvorgang der Kolben 24 nach rechts gegen die Wirkung einer Feder 29 gedrückt wurde, wurde der Hebel 25 unter Spannung der Feder 28 in eine Stellung verschwenkt, die einer unteren Drehzahl, z. B. von 2000 U/min, entspricht. Diese Drehzahl liegt jedoch noch höher als die Leerlauf-Drehzahl.Furthermore, the pressure medium flows via the throttle 15 and via a line 20 to cylinders 21 and 22 in which pistons 23 and 24 associated with the actuation of the gas throttle valve of the vehicle slide. The mode of operation is as follows: The gas throttle valve is rotated via a lever 25 with a pivot bearing 26. A lever 27 , which is connected to the lever 25 via a spring 28 , is assigned to the actuation of the accelerator pedal. In normal operation, the spring 28 is relaxed. The lever 25 is under the action of a counter spring, not shown, which is weaker than the spring 28, so that the lever 25 accordingly follows every movement of the lever 27 faithfully. According to the illustration, it was assumed that the driver of the vehicle had to pull the throttle up to about two thirds. has pushed through. By disengaging the linkage 18 , the internal combustion engine would "howl" when the pressure was built up in the pressure medium. However, since the piston 24 was pressed to the right against the action of a spring 29 at the same time as the disengagement process, the lever 25 was pivoted under tension of the spring 28 into a position which corresponds to a lower speed, e.g. B. of 2000 rpm. However, this speed is even higher than the idling speed.

Wenn der Fahrer in dem Augenblick, in dem sich ein automatischer Schaltvorgang einleitet, den Gashebel gerade losgelassen hat, wurde der Hebel 25 in einer Lage stehen, die der Leerlauf-Stellung entspricht und die gegenüber der in der Zeichnung dargestellten Stellung noch weiter im Sinn des Uhrzei-ers verschwenkt ist. Die mit dem Kolben 24 verbundene Stange 24 a würde dementsprechend nicht mehr zur Anlag ge an den Hebel 25 kommen. Während des Schaltvorganges fällt die Brennkraftmaschinen-Drehzahl auf die Leerlauf-Drehzahl ab. Bei Leerlauf-Drehzahl wird jedoch das Kommando »Auskuppeln« dem Magnetventil 5 erteilt. Dies bedeutet, daß nach Ablauf des Schaltvorganges nicht mehr eingekuppelt würde. Dies kann jedoch bei Bergabwärtsfahrt gefährlich werden. Natürlich könnte der Fahrer durch einen kurzen Gasstoß die Einkupplung bewirken. Es ist jedoch insbesondere bei mit dem Fahrzeug nicht voll vertrauten Fahrern keine Sicherheit gegeben, daß der Fahrer in dieser Weise reagieren wird. Dementsprechend ist der Kolben23 vorgesehen, welcher über eine Stange23a auf das andere Ende des Hebels25 wirkt und den Hebel aus der Leerlauf-Stellung in die zuvor erwähnte, einer unteren Drehzahl von z. B. 2000 Ulmin entsprechenden Stellung verschwenkt. Diese Drehzahl ist besonders günstig, da somit nach Beendigung des Schaltvorganges die Brennkraftmaschine nicht ruckartig aus ihrer Leerlauf-Drehzahl beschleunigt wird. Wenn vollständig ausgekuppelt ist, kann das Druckmedium über eine Leitung 19 zu einer nicht dargestellten Anordnung zur hydraulischen Gangschaltung fließen.If the driver has just let go of the throttle at the moment when an automatic gearshift is initiated, the lever 25 would be in a position which corresponds to the idle position and which is still further in the sense of the position shown in the drawing Uhrzei-ers is pivoted. The rod 24 a connected to the piston 24 would accordingly no longer come to the plant ge on the lever 25. During the switching process, the engine speed drops to the idling speed. At idle speed, however, the command “disengage” is given to solenoid valve 5 . This means that the clutch would no longer be engaged after the shifting process had ended. However, this can be dangerous when driving downhill. Of course, the driver could activate the clutch with a brief burst of gas. However, especially in the case of drivers who are not fully familiar with the vehicle, there is no guarantee that the driver will react in this way. Accordingly, the piston 23 is provided, which acts on the other end of the lever 25 via a rod 23a and moves the lever from the idle position into the aforementioned, a lower speed of z. B. 2000 Ulmin pivoted corresponding position. This speed is particularly favorable, since the internal combustion engine is not accelerated suddenly from its idle speed after the end of the shifting process. When the clutch is completely disengaged, the pressure medium can flow via a line 19 to an arrangement (not shown) for hydraulic gear shifting.

Nach Beendigung des Schaltvorganges wird das Mac,netventil 5 stromlos, so daß der Steuerkolben 8 unter der Wirkun- der Feder 7 in seine in den Figuren dargestellte Stellung zurückkehrt. Das Druckmedium fließt aus der Leitun 'g 4 über den Ringspalt 9 in die Leitung 10 ab. Die Vorrichtung wird dementsprechend drucklos. Dadurch bewegt sich der Kolben 16 unter der Wirkung der nicht dargestellten Kupplungsfeder in seine in der Zeichnung gestrichelt dargestellte Stellung. Der Abfluß des Druckmediums erfolgt gedrosselt durch die kleinere Bohrung 14b in die in der Drossel 15 vorgesehene, nicht dargestellte Innenbohrung, so daß der Einkuppelvorgang nicht ruckartig und zu plötzlich erfolgt.After the switching process has ended, the Mac net valve 5 is de-energized, so that the control piston 8, under the action of the spring 7, returns to its position shown in the figures. The pressure medium flows from the INTR 'g of 4 via the annular gap 9 in the line 10 from. The device is accordingly depressurized. As a result, the piston 16 moves under the action of the clutch spring, not shown, into its position shown in dashed lines in the drawing. The discharge of the pressure medium is throttled through the smaller bore 14b into the inner bore, not shown, provided in the throttle 15 , so that the coupling process does not take place suddenly and suddenly.

Ein sehr wesentliches Merkmal liegt nun darin, daß die Abstimmung der der Kupplung zugeordneten Feder zu der Feder 29 im Verhältnis der Flächen der Kolben 16 und 24 so getroffen ist, daß der durch den Kolben 16 ausgeübte Druck größer ist als der durch den Kolben 24 ausoeübte Druck. Da die Entlastung nur über die einzige gemeinsame Bohrung 14 b erfolgt - worin ein sehr wesentliches Merkmal zu sehen ist -, kann also die Bewegung des Kolbens 24 nach links erst beginnen, wenn der von dem Kolben 16 und dem Kolben 24 ausgeübte Druck gleich ist. Dies ist der Fall, wenn die l#.'-upplungsscheiben gerade in Eingriff miteinander kommen, da damit der Druck der Kupphingsfeder nachläßt. Dies bedeutet jedoch, daß keine komplizierte Abstimmung getroffen werden muß und daß die Gasdrosselklappe, zwangläufig erst geöffnet wird, wenn der Einkuppelvorgang gerade so weit fortgeschritten ist, daß Gas gegeben werden muß, um zu verhindern, daß die Brennkraftmaschine über die Kupplung auf höhere Drehzahl gebracht wird. Die Bohrung 14a ist etwas größer gehalten als die Bohrung 14b, damit der Auskuppelvorgang und das Schließen der Gasdrosselklappe bei Einleitung eines Schaltvorganges rascher erfolgt und keine unnötige Zeit vergeudet wird.A very important feature is that the coordination of the spring associated with the clutch to the spring 29 in relation to the areas of the pistons 16 and 24 is made such that the pressure exerted by the piston 16 is greater than that exerted by the piston 24 Pressure. Since the relief takes place only via the single common bore 14b - which is a very important feature - the movement of the piston 24 to the left can only begin when the pressure exerted by the piston 16 and the piston 24 is the same. This is the case when the clutch disks are just coming into engagement with one another, since the pressure of the coupling spring is released. However, this means that no complicated coordination has to be made and that the gas throttle valve is inevitably only opened when the coupling process has just progressed so far that gas must be given to prevent the internal combustion engine from being brought up to a higher speed via the clutch will. The bore 14a is kept somewhat larger than the bore 14b so that the disengagement process and the closing of the gas throttle valve when a switching process is initiated takes place more quickly and no unnecessary time is wasted.

Claims

Patentanspräche: 1. An apparatus is for operating the clutch and the gas throttle valve CC, depending on a servomotor provided in the controlling of the automatic engagement and disengagement of an auxiliary power-operated coupling for motor vehicles, in particular for those which are provided with an automatically shifting gear change, of which the servomotor of the gas throttle valve overrides any set position of the same and the two servomotors are acted upon by a pressure medium via a common line having a control valve, with the pressure medium in the servomotors flowing through a throttle arranged in the line when the spring-loaded clutches are engaged, characterized in that when the clutch is engaged, in which the two servomotors (16, 17; 21 to 24) are relieved solely by the throttle (15) , the servomotor (16, 17) of the clutch exerts a greater force until it slips the pressure medium exerts as the Stellm otor (21 to 24) of the gas throttle valve.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the servomotors (16, 17; 21 to 24) are designed in a manner known per se as pistons displaceable in a cylinder each and the throttle (15) from a throttling passage (bores 14 a and 14 b) having, in the direction of the servomotors (16, 17; 21 to 24) opening check valve is formed. 3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the standing motor (21 to 24) of the gas throttle valve consists of two piston-cylinder arrangements (21, 23; 22, 24), one of which (22, 24) in the sense of » open «and the other (21, 23) acts in the sense of» close «on the gas throttle valve.

Considered publications: ZD Deutsche, Patent No. 926 226; German interpretative document No. 1116 070.