DE1135305B

DE1135305B - Getriebe, insbesondere fuer landwirtschaftlich genutzte Fahrzeuge oder Arbeitsmaschinen

Info

Publication number: DE1135305B
Application number: DEG28121A
Authority: DE
Inventors: Franz Forster
Original assignee: ZWEIGNIEDERLASSUNG GUELDNER MO; Gesellschaft fuer Lindes Eismaschinen AG
Current assignee: ZWEIGNIEDERLASSUNG GUELDNER MO; Linde GmbH
Priority date: 1959-10-09
Filing date: 1959-10-09
Publication date: 1962-08-23

Description

Getriebe, insbesondere für landwirtschaftlich genutzte Fahrzeuge oder Arbeitsmaschinen Die Erfindung betrifft ein Getriebe, insbesondere für landwirtschaftlich genutzte Fahrzeuge oder für Arbeitsmaschinen, mit einer vorzugsweise von einer Brennkraftmaschine angetriebenen Antriebswelle und mindestens zwei Abtriebswellen, von denen insbesondere eine als Abtriebswelle für den Fahrantrieb und eine als Zapfwelle vorgesehen ist, wobei das Getriebe ein aus einer nach beiden Drehrichtungen stufenlos regelbaren hydrostatischen Pumpe, die von der Antriebswelle angetrieben wird, und einem mit dieser zusammenwirkenden hydrostatischen Motor, durch den wahlweise nur die Fahrabtriebswelle oder sowohl die Fahrabtriebswelle als auch die Zapfwelle über Zahnrädervorgelege antreibbar sind, bestehendes hydrostatisches Getriebe aufweist, wobei die beispielsweise als Zapfwelle benutzte Abtriebswelle wahlweise über ein weiteres Zahnrädervorgelege mit der Antriebswelle verbindbar ist und die Fahrantriebswelle mittels einer lösbaren Kupplung mit dem vom hydrostatischen Getriebe auf die Zapfwelle treibenden Zahnrädervorgelege verbindbar ist.
Ein derartiges Getriebe ist in einer Ausgestaltungsform bekannt, bei der die Antriebswelle koaxial zur Fahrabtriebswelle ist und parallel zu dieser Fahrabtriebswelle eine Zapfwelle angeordnet ist, wobei auf der Antriebswelle ein Zahnrad gelagert ist, das mit einem Zahnrad, das auf einer weiteren zur Zapfwelle koaxialen Welle mit dieser kuppelbar gelagert ist, kämmt. Die Antriebswelle führt dabei in einen hydrostatischen Wandler, auf dessen Abtriebswelle ein Zahnrad gelagert ist, welches mit einem Zahnrad kämmt, das fest mit einer Hohlwelle verbunden ist, die auf der Zapfwelle gelagert ist, wobei auf der Hohlwelle ein weiteres Zahnrad vorgesehen ist, das wiederum mit einem. Zahnrad, das auf der Fahrabtriebswelle gelagert ist, kämmt. Dabei sind lösbare Kupplungen derart vorgesehen, daß die Fahrabtriebswelle wahlweise mit der Abtriebswelle des hydrostatischen Wandlers oder mit der Hohlwelle kuppelbar ist und die Zapfwelle wiederum wahlweise mit dieser Hohlwelle oder mit der Antriebswelle verbindbar ist. Die Fahrantriebswelle kann also direkt oder indirekt über das hydrostatische Getriebe angetrieben werden, und die Zapfwelle kann entweder als Wegzapfwelle über das hydrostatische Getriebe oder als Motorzapfwelle unter Umgehung des hydrostatischen Getriebes angetrieben werden.
Bei einem weiteren bekannten Getriebe mit einem Fahrantrieb und mindestens einer Zapfwelle sind zwei hydrostatische Wandler vorgesehen, die beide von der Antriebswelle her angetrieben werden. Einer der beiden hydrostatischen Wandler treibt dabei über ein Vorgelege auf die Fahrabtriebswelle, und der zweite hydrostatische Wandler treibt wahlweise entweder ebenfalls über ein Vorgelege auf die Fahrabtriebswelle oder auf die Zapfwelle. Dabei ist eine Kupplung vorgesehen, durch die die Zapfwelle mit dem Vorgelege der Fahrabtriebswelle verbindbar ist, so daß die Zapfwelle als Wegzapfwelle antreiben kann, wobei der im Zapfwellenantrieb liegende hydrostatische Wandler in Ruhestellung gebracht werden kann. Bei einer Weiterausgestaltung dieses Getriebes ist der zweite hydrostatische Wandler, der zum Antrieb der Zapfwelle dient, durch einen einfachen mechanischen Antrieb mit einer lösbaren Kupplung ersetzt, so daß die Zapfwelle wahlweise unmittelbar über diesen mechanischen Antrieb von der Antriebswelle her oder über den vorzugsweise auf die Fahrabtriebswelle wirkendem hydrostatischen Wandler antreibbar ist.
Die Erfindung bezweckt, ein Getriebe zu schaffen, mit dem bei möglichst kleinem Bauaufwand die Fahrabtriebswelle wahlweise über das hydrostatische Getriebe oder unter Umgehung desselben auf rein mechanischem Wege antreibbar ist. Darüber hinaus soll ein Antrieb der Zapfwelle mittels des hydrostatischen Getriebes bei stehender Fahrabtriebswelle möglich sein.
Zu diesem Zwecke ist gemäß der Erfindung ein mit der Antriebswelle mittels einer lösbaren Kupplung verbindbares Zahnrad vorgesehen, das mit einem auf der Welle des hydrostatischen Motors gelagerten Zahnrad kämmt, das seinerseits mit einem auf der Zopfwelle fest angeordneten Zahnrad im Eingriff steht und das mit dieser Welle, auf der es gelagert ist, durch eine lösbare Kupplung verbindbar ist, wobei diese Welle außerdem durch eine lösbare Kupplung mit der Abtriebswelle für den Fahrantrieb verbindbar ist.
In der Zeichnung ist ein nachfolgend näher erläutertes Ausführungsbeispiel des Getriebes nach der Erfindung dargestellt. In dem Gehäuse 1 ist die Antriebswelle 2 gelagert, von der aus die Fährabtriebswelle 3 sowie die Zopfwelle 4 angetrieben werden sollen. Die Abtriebswelle 3 für den Fahrantrieb treibt über ein Kegelradgetriebe 5 auf die Achswellen 6. Auf der Antriebswelle 2, die in einer lösbaren Kupplung 14 endet, ist ein Zahnrad 7 angeordnet, das zum Antrieb der mittels des Hebels 13 stufenlos regelbaren hydrostatischen Pumpe 9 mit einem Zahnrad 8 kämmt. Auf einer zur Antriebswelle 2 koaxialen Welle ist fest ein Zahnrad 15 angeordnet, wobei die koaxiale Welle durch die lösbare Kupplung 14 mit der Antriebswelle 2 verbindbar ist. Das Zahnrad 17 ist schließlich fest auf der Zopfwelle 4 angeordnet und kämmt mit dem Zahnrad 16, das auf der vom hydrostatischen Motor 10 angetriebenen Welle 11 angeordnet ist und durch eine lösbare Kupplung 18 mit dieser Welle 11 kuppelbar ist. In das Zahnrad 16 greift außerdem das auf der zur Antriebswelle 2 koaxialen Welle sitzende Zahnrad 15 ein. Weiterhin ist eine lösbare Kupplung 12 vorgesehen, durch die die Fahrabtriebswelle 3 mit der Welle 11 verbunden werden kann. Dabei sind folgende Schaltzustände möglich: a) Bei geschlossener Kupplung 14 und eingerückten Kupplungen 18 und 12 wird von der in der Zeichnung nicht dargestellten Brennkraftmaschine über die Antriebswelle 2 unmittelbar rein mechanisch sowohl der Fahrantrieb über die Fahrabtriebswelle 3 als auch die Zopfwelle 4 angetrieben. Die Zopfwelle 4 läuft dabei als Wegzapfwelle.
b) Bei eingerückter Kupplung 14, aber ausgerückten Kupplungen 18 und 12 wird die Zopfwelle 4 bei stillstehendem Fahrantrieb von der Antriebswelle 2 aus rein mechanisch angetrieben.
c) Bei gelöster Kupplung 14 und eingerückter Kupplung 18 wird bei gelöster Kupplung 12 die Zopfwelle 4 bei stillstehendem Fahrantrieb über den stufenlos regelbaren hydrostatischen Wandler als Getriebezapfwelle angetrieben.
d) Bei gelöster Kupplung 14 und eingerückten Kupplungen 18 und 12 wird sowohl die Zapfwelle 4 als auch die Fahrabtriebswelle 3 über den stufenlos regelbaren hydostatischen Wandler angetrieben, wobei die Zopfwelle 4 wiederum als Wegezapfwelle läuft. e) Bei gelöster Kupplung 14 und gelöster Kupplung 18 wird bei eingerückter Kupplung 12 bei stillstehender Zopfwelle 4 die Fahrabtriebswelle 3 über das stufenlos regelbare hydrostatische Getriebe, das aus der stufenlos regelbaren Pumpe 9 und dem hydrostatischen Motor 10 besteht, angetrieben.
f) Bei gelöster Kupplung 18 und eingerückten Kupplungen 14 und 12 wird die Fahrabtriebswelle 3 über das stufenlos regelbare hydrostatische Getriebe und gleichzeitig die Zopfwelle 4 als Motorzapfwelle rein mechanisch von der Antriebswelle 2 angetrieben.
Trotz dieser vielfältigen Schaltungsmöglichkeiten weist das Getriebe nur sehr wenige Bauteile, nur fünf Zahnräder auf.

Claims

PATENTANSPRUCH: Getriebe, insbesondere für landwirtschaftlich genutzte Fahrzeuge oder Arbeitsmaschinen, mit einer vorzugsweise von einer Brennkraftmaschine angetriebenen Antriebswelle und mindestens zwei Abtrebswellen, insbesondere einer Abtriebswelle für den Fahrantrieb und einer Zopfwelle, und einem aus einer nach beiden Drehrichtungen stufenlos regelbaren hydrostatischen Pumpe, die von der Antriebswelle angetrieben wird, und einem mit dieser zusammenwirkenden hydrostatischen Motor, durch den wahlweise die Fahrabtriebswelle oder die Fahrabtriebswelle und die Zopfwelle über Zahmädervorgelege antreibbar sind; bestehenden hydrostatischen Getriebe, wobei die Zopfwelle wahlweise über ein weiteres Zahnrädervorgelege mit der Antriebswelle verbindbar ist und die Fahrabtriebswelle mittels einer lösbaren Kupplung mit dem vom hydrostatischen Getriebe über die Zopfwelle treibenden Zahnrädervorgelege verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit der Antriebswelle (2) mittels einer lösbaren Kupplung (14) verbindbares Zahnrad (15) mit einem auf der Welle (11) des hydrostatischen Motors gelagerten Zahnrad (16) kämmt, das seinerseits mit einem auf def Zopfwelle (4) drehfest angeordnetem Zahnrad (17) im Eingriff steht und das mit dieser Welle (11), auf der es gelagert ist, durch eine lösbare Kupplung (18) verbindbar ist, wobei die Welle (11) außerdem durch eine lösbare Kupplung (12) mit der Abtriebswelle (3) für den Fahrantrieb verbindbar ist: In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschriften Nr. 1013 531, 1031144; französische Patentschrift Nr. 1205 046.