DE1134611B

DE1134611B - Device for raising or lowering hatch cover leaves

Info

Publication number: DE1134611B
Application number: DEA33633A
Authority: DE
Inventors: Reinhardt Olai Aarvold; Ulf Sune Ivar Nordh
Original assignee: Goetaverken AB
Current assignee: Goetaverken AB
Priority date: 1958-12-31
Filing date: 1959-12-30
Publication date: 1962-08-09

Description

Vorrichtung zum Anheben oder Absenken von Lukendeckelflügeln Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anheben oder Absenken von Lukendeckelflügeln, die mittels Scharniere schwenkbar an einer Seite der Lukenöffnung angebracht sind.Apparatus for raising or lowering hatch cover wings The invention relates to a device for raising or lowering hatch cover wings, the are hinged to one side of the hatch opening.

Es ist bekannt, den einen Scharnierteil mit einem Langloch zu versehen und den Scharnierbolzen exzentrisch anzuordnen, so daß beim Einleiten der öffnungsbewegung der zum Scharnier hin liegende Teil des Lukendeckels etwas angehoben wird. Bei dieser bekannten Konstruktion liegt jedoch keine geführte Bewegung beim Ansetzen des Deckels am Lukensüll vor, und ferner kann kein Anpressen der dem Scharnier gegenüberliegenden Längskante des Lukendeckels bewirkt werden.It is known to provide one hinge part with an elongated hole and to arrange the hinge pin eccentrically so that when the opening movement is initiated the part of the hatch cover lying towards the hinge is raised slightly. At this known construction, however, there is no guided movement when attaching the lid on the hatch coaming, and furthermore no pressing of the one opposite the hinge Long edge of the hatch cover are effected.

Diese Nachteile sind bei der Vorrichtung gemäß der Erfindung vermieden, die dadurch gekennzeichnet ist, daß jedes Scharnier einen am Flügel befestigten Arm aufweist, der mit dem jeweiligen Scharnierbolzen über ein Zwischenglied zusammenwirkt, das mit dem Arm durch zwei Bolzen verbunden ist, von denen der eine die beiden Teile direkt kuppelt, während der andere in einem konzentrisch zum Scharnierbolzen in einem der erwähnten Teile vorgesehenen Schlitz läuft.These disadvantages are avoided in the device according to the invention, which is characterized in that each hinge is attached one to the wing Has arm which cooperates with the respective hinge pin via an intermediate link, which is connected to the arm by two bolts, one of which the two parts directly couples, while the other in a concentric to the hinge pin in one of the mentioned parts provided slot runs.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.The drawing illustrates an embodiment of the invention.

Fig. 1 ist eine perspektivische Teilansicht des Decks mit einigen Flügeln in Offenstellung; Fig. 2 ist ein Schnitt eines Teils der Lukenöffnung; Fig. 3 bis 6 zeigen das Scharnier in verschiedenen Offenstellungen, und Fig. 7 und 8 zeigen das gleiche Detail, zum Teil mit weggebrochenen Teilen, unter besonderer Berücksichtigung einer mit dem Scharnier zusammenwirkenden Schließvorrichtung.Fig. 1 is a partial perspective view of the deck with some Wings in open position; Figure 2 is a section of part of the hatch opening; Fig. 3 to 6 show the hinge in various open positions, and FIGS. 7 and 8 show the same detail, partly with broken away parts, under particular Consideration of a closing device interacting with the hinge.

In den Zeichnungen bezeichnet 1 das Schiffsdeck, 2 die Reeling und 3 ein Deckhaus, worauf in an sich bekannter Weise Masten oder Ladebäume und damit zusammenarbeitende Winden angeordnet sind. Im Deck ist eine Öffnung 4 vorgesehen, die durch vier Lukendeckelflügel 5, 6, 7 und 8 abgedeckt wird. Die Flügel 5 und 7 sind um auf der einen Längsseite der Lukenöffnung angebrachte Scharniere schwenkbar, und die Flügel 6 und 8 sind um auf der entgegengesetzten Längsseite der öffnung angebrachte Scharniere schwenkbar. Die Lukenöffnung besitzt eine bestimmte Größe bezüglich des Decks, und letzteres verläuft neben der öffnung so, daß die Flügel um l80° um ihre Scharniere geschwenkt und auf das Deck niedergelegt werden können, wo sie dann nicht mehr im Weg sind. Die Flügel sind vom sogenannten Pontontyp, d. h., sie bilden völlig abgeschlossene schachtelförmige Einheiten mit inneren Verstärkungen und haben daher ganz glatte Ober- und Unterseiten.In the drawings, 1 denotes the ship deck, 2 the railing and 3 a deckhouse, whereupon masts or booms and thus in a manner known per se cooperating winches are arranged. An opening 4 is provided in the deck, which is covered by four hatch cover wings 5, 6, 7 and 8. The wings 5 and 7 can be pivoted about hinges attached to one long side of the hatch opening, and the wings 6 and 8 are around on the opposite longitudinal side of the opening attached hinges swivel. The hatch opening has a certain size with respect to the deck, and the latter runs next to the opening so that the wings can be swiveled 180 ° around their hinges and laid down on the deck, where they are then no longer in the way. The wings are of the so-called pontoon type, i. that is, they form completely enclosed box-shaped units with internal reinforcements and therefore have very smooth tops and bottoms.

Die Flügel können mittels eines hydraulisch betätigten Schraubenmechanismus, der direkt in die Scharniere eingebaut ist, bewegt werden. Vorrichtungen dieser Art können einen oder mehrere Kolben aufweisen, die mit Teilen verbunden sind, in denen sich schraubenlinienförmig verlaufende Nuten befinden, derart, daß eine relative Drehbewegung resultiert, wenn die Kolben durch ein Druckmittel betätigt werden. Die Flügel können selbstverständlich auch durch irgendeine andere geeignete Vorrichtung, die direkt mit dem Scharnier zusammenzuwirken vermag, geschwenkt werden. Die Vorrichtungen sind mit geeigneten, nicht dargestellten Steuerorganen versehen, die eine Einzel- oder Gesamtsteuerung ermöglichen. Die Flügel sind in üblicher Weise mit Abdichtungsmitteln 9 entlang des auf dem Deck verlaufenden Lukensülls 10 versehen. Zwischen den aneinandergrenzenden Flügelteilen befinden sich ebenfalls Abdichtungsmittel 11. In der Mitte der Lukenöffnung ist eine Lukenstrebe 12 angebracht, auf der die aneinandergrenzenden Querseiten der Flügel aufliegen. Fig. 2 zeigt vergrößert die Ausbildung des Flügels und wie dieser nach einer Bewegung von 180° auf dem Deck liegt. Das Scharnier befindet sich in der Mitte zwischen dem Deck und der Flügeloberseite, welche letztere vorteilhafterweise so ausgebildet ist; daß sie ungefähr dem Decksverlauf entspricht. Es ist offensichtlich, daß die Abdichtungsmittel 9 und 11 einen in verschiedenen Richtungen wirkenden Druck erfordern, um einen wirksamen Abschluß zu erzielen. Um dies ohne Beschädigung der Abdichtungsmittel zu erreichen, ist es erforderlich, daß die Bewegung des Flügels so erfolgt, daß dieser während des Öffnungsvorganges gleichzeitig vom Süll aus. nach oben gedrückt und von der Mittellinie weggezogen wird. Beim Schließen muß der Flügel in entgegengesetzten Richtungen bewegt werden. Um dies zu bewerkstelligen, sind die Scharniere mit einem Zwischenglied versehen, dessen Wirkungsweise im Zusammenhang mit Fig. 3 bis 8 beschrieben wird.The wings can be moved using a hydraulically operated screw mechanism built directly into the hinges. Devices of this type can have one or more pistons which are connected to parts in which there are helically extending grooves such that a relative rotational movement results when the pistons are actuated by a pressure medium. The wings can of course also be pivoted by any other suitable device which can directly cooperate with the hinge. The devices are provided with suitable control elements, not shown, which enable individual or overall control. The wings are provided in the usual way with sealing means 9 along the hatch coaming 10 running on the deck. Sealing means 11 are also located between the adjoining wing parts. In the middle of the hatch opening, a hatch strut 12 is attached, on which the adjoining transverse sides of the wings rest. Fig. 2 shows enlarged the formation of the wing and how it lies on the deck after a movement of 180 °. The hinge is located in the middle between the deck and the upper side of the wing, which the latter is advantageously designed in this way; that it corresponds approximately to the course of the deck. It is obvious that the sealing means 9 and 11 require pressure acting in different directions in order to achieve an effective seal. In order to achieve this without damaging the sealing means, it is necessary that the movement of the wing takes place in such a way that it starts simultaneously from the coaming during the opening process. is pushed up and pulled away from the center line. When closing the wing must be moved in opposite directions. In order to accomplish this, the hinges are provided with an intermediate member, the mode of operation of which is described in connection with FIGS. 3 to 8.

Die Betätigung der Scharnierbolzen 14 erfolgt durch einen hydraulischen Antrieb 15; der in geeigneter Weise auf Deck angebracht ist. Ein Lukendeckelflügel, in diesem Fall z. B. der Flügel 5, ist mit zwei Armen 16 versehen, die mit den Schamierbolzen zusammenwirken, ohne mit denselben verbunden zu sein. Zwischen den beiden zusammenwirkenden Teilen liegt ein Zwischenglied 17, das an den Scharnierbolzen befestigt und mit dem Arm 16 verbunden ist, teils durch einen schwenkbaren Bolzen 18 und teils durch einen weiteren Bolzen 19, der mit einer Rille 20 in dem Arm zusammenwirkt und konzentrisch zu dem Schamierbolzen liegt. Mittels der genannten Rille ist es dem linken Teil (s. Figur) des Zwischengliedes möglich, eine gewisse Bewegung zu vollführen, ohne den Arm 16 zu betätigen. Wenn die Luke geschlossen ist, nehmen die Teile die in Fig. 3 gezeigte Stellung ein, in welcher der Bolzen 19 am oberen Ende der Rille 20 liegt.The hinge pins 14 are actuated by a hydraulic drive 15; which is suitably mounted on deck. A hatch cover wing, in this case e.g. B. the wing 5 is provided with two arms 16 which cooperate with the hinge pin without being connected to the same. Between the two cooperating parts is an intermediate member 17 which is attached to the hinge pin and connected to the arm 16 , partly by a pivotable bolt 18 and partly by a further bolt 19 which cooperates with a groove 20 in the arm and is concentric to the Hinge pin lies. By means of the mentioned groove, it is possible for the left part (see figure) of the intermediate link to perform a certain movement without actuating the arm 16. When the hatch is closed, the parts assume the position shown in FIG. 3, in which the bolt 19 is at the upper end of the groove 20.

Wenn der Antrieb in Tätigkeit tritt und die Welle sich entgegen dem Uhrzeigersinn zu drehen beginnt, dreht sich das Teil mit dem Bolzen 18 um den Bolzen 14 als Mittelpunkt. Das linke Teil des Zwischengliedes bewegt sich natürlich auf die gleiche Weise; der Bolzen 19 jedoch läuft in der Rille 20, und demzufolge bleibt das Außenteil des Arms 16 zuerst uribetätigt. Das Ergebnis der ersten Drehbewegung ist infolgedessen; daß das näherliegende Teil des Lukendeckelflügels etwas nach oben geschoben wird, und zwar zur selben Zeit, während der das entfernter liegende Teil entlang dem Süll gezogen wird und sich von dem gegenüberliegenden Abdichtungsmittel waagerecht nach außen bewegt. Es ist lediglich eine kleine Bewegung erforderlich, doch können die Endteile des Flügels auf irgendeine geeignete Weise zur Erleichterung mit einem Gleitmittel versehen sein. Sobald der Bolzen 19 den Boden der Rille 20 erreicht hat, beginnt sich der Deckel zu bewegen. In Fig. 5 ist eine beliebige Zwischenstellung gezeigt, entsprechend etwa der Hälfte der Bewegung. Fig. 6 zeigt die Stellung der Teile, wenn die Bewegung ganz ausgeführt ist.When the drive comes into action and the shaft moves against it Begins to rotate clockwise, the part with the bolt 18 rotates around the bolt 14 as the center. The left part of the pontic naturally moves up the same way; however, the bolt 19 runs in the groove 20 and consequently remains the outer part of the arm 16 first uri-actuated. The result of the first twist is as a result; that the closer part of the hatch cover wing is slightly behind is pushed up, at the same time as the one that is further away Part is pulled along the coaming and is separated from the opposite sealing means moved horizontally outwards. All that is required is a small movement however, the end portions of the wing can be in any suitable manner for relief be provided with a lubricant. As soon as the bolt 19 hits the bottom of the groove 20 the lid begins to move. In Fig. 5 is any intermediate position shown, corresponding to about half of the movement. Fig. 6 shows the position of the Split when the movement is complete.

Während der Schließbewegung werden die Bewegungen in umgekehrter Folge wiederholt, wobei in der letzten Phase der Bolzen in die Rille zurückkehrt und die Luke nach unten gedrückt wird, während gleichzeitig die Außenkante nach der Mittellinie zu geschoben wird. Um zu verhindern, daß der Bolzen 19 versehentlich in der Rille 20 läuft, wenn der Flügel sich über die Gleichgewichtslage hinaus bewegt, ist eine Fangvorrichtung auf dem Bolzen 19 in Form eines frei herabhängenden, mit einem Gegengewicht versehenen Hakens 21 angebracht. Die Wirkungsweise des genannten Hakens wird in Verbindung mit Fig. 7 und 8 beschrieben; die Idee dabei ist, daß das Außenteil des Armes 16 -die Form einer Gabel besitzt, in welche der Haken 21 paßt. Wenn die Luke geschlossen ist, wirkt ein Oberteil des Hakens mit einer Anschlagfläche 22 auf dem Boden der gabelförmigen Aussparung des Arms 16 zusammen. Wenn sich die Luke zu bewegen beginnt, wie in Fig. 4 dargestellt, lösen sich der Haken 21 und die Anschlagfläche 22 so weit voneinander, daß der Haken während der weiteren Bewegung frei herabhängt. Infolge des Gegengewichts versucht er eine senkrechte Lage einzunehmen. Wenn die Luke um 90° geschwenkt wird (s. Fig. 8), berührt eine Seitenfläche des Hakens eine Anschlagfläche 22. Dies ist in Fig. 8 gezeigt, wo die Stellungen die gleichen sind wie die in Fig. 5 gezeigten.During the closing movement, the movements are reversed repeated, in the last phase the bolt returns to the groove and the Luke is pushed down while simultaneously pulling the outer edge toward the center line is pushed too. To prevent the bolt 19 from being accidentally in the groove 20 runs when the wing moves beyond equilibrium is a Safety gear on the bolt 19 in the form of a freely hanging, with a counterweight provided hook 21 attached. The mode of operation of the hook mentioned is described in Connection with Figures 7 and 8 described; the idea is that the outer part of the Arm 16 -has the shape of a fork into which the hook 21 fits. When the hatch is closed, acts an upper part of the hook with a stop surface 22 on the Bottom of the fork-shaped recess of the arm 16 together. When the hatch to move begins, as shown in Fig. 4, loosen the hook 21 and the stop surface 22 so far from each other that the hook hangs freely during further movement. As a result of the counterweight, he tries to assume a vertical position. If the Hatch is pivoted through 90 ° (see Fig. 8), a side surface of the hook touches a Stop surface 22. This is shown in Figure 8 where the positions are the same like those shown in FIG.

Der Abstand zwischen der Mitte des Bolzens 19 und der Seitenfläche ist viel größer als der Abstand vom Bolzen zur Endfläche, entsprechend dem Lauf des Bolzens in der Rille 20. Während der Weiterbewegung des Flügels legt der Haken den Bolzen bezüglich der Anschlagfläche 22 fest. Wenn der Haken jetzt eingehängt ist, wird er während der Weiter-Bewegung in die in Fig. 6 gezeigte Stellung geführt.The distance between the center of the bolt 19 and the side surface is much greater than the distance from the bolt to the end surface, corresponding to the movement of the bolt in the groove 20. During the further movement of the wing, the hook fixes the bolt with respect to the stop surface 22. If the hook is now attached, it is guided into the position shown in FIG. 6 during the further movement.

Die vorstehend dargestellte und beschriebene Ausführungsform ist lediglich als Beispiel zu betrachten, deren Einzelheiten im Rahmen der vorliegenden Erfindung auf verschiedene Weise abgeändert werden können. In Abhängigkeit von der Lukengröße kann die Zahl der Flügel verändert werden. Bei sehr engen Luken ist es möglich, zur Abdeckung der ganzen Breite nur einen Flügel anzuordnen, wobei die Zahl der Lukendeckelflügel in Längsrichtung der Luke selbstverständlich verändert werden kann. Die Betätigungsvourichtung kann von jeder beliebigen, an sich bekannten Art sein und hydraulisch, pneumatisch, mechanisch oder elektrisch betrieben werden. Sie kann, wie in dem vorliegenden Fall, zwischen zwei Scharnieren eingesetzt und für beide gemeinsam vorgesehen sein, aber selbstverständlich auch mit getrennten Antriebseinheiten bei jedem Scharnier. Die Zahl der Scharniere kann in Abhängigkeit von der Größe der Lukendeckelflügel verändert werden.The embodiment shown and described above is only to be considered as an example, the details of which are within the scope of the present invention can be modified in various ways. Depending on the hatch size the number of wings can be changed. With very narrow hatches it is possible to cover the entire width of only one wing to be arranged, whereby the number of Hatch cover wings can of course be changed in the longitudinal direction of the hatch can. The actuation device can be of any type known per se and be operated hydraulically, pneumatically, mechanically or electrically. As in the present case, it can be inserted between two hinges and be provided for both together, but of course also with separate ones Drive units on each hinge. The number of hinges can be dependent can be changed by the size of the hatch cover wings.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Device for raising or lowering hatch cover wings which are pivotably attached to one side of the hatch opening by means of hinges, characterized in that each hinge has an arm (16) attached to the wing, which is connected to the respective hinge pin (14) via a Intermediate member (17) cooperates, which is connected to the arm (16) by two bolts (18, 19) , one of which (18) directly couples the two parts (16, 17), while the other (19) in, a slot (20) provided concentrically to the hinge pin (14) in one of the mentioned parts.

2. Apparatus according to claim 1, characterized by a safety device (21) connected to the second bolt (19), which a Running of the bolt in the groove (20) during the first part of Movement process allows, but prevented during the second part.

3. Device according to claim 1 or 2 for hatches with a coaming protruding from the ship's deck, characterized characterized in that the hinge pin (14) is in the middle between the ship deck and the top of the hatch cover wing. Considered publications: German Auslegeschrift No. 1034 054; French patent specification No. 977 480.