DE1134005B

DE1134005B - Signalanlage fuer vorfahrtberechtigte Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1134005B
Application number: DEW28160A
Authority: DE
Inventors: Gustav Kraemer
Original assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Current assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Priority date: 1960-07-09
Filing date: 1960-07-09
Publication date: 1962-07-26

Description

Signalanlage für vorfahrtberechtigte Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Signalanlage für vorfahrtberechtigte Kraftfahrzeuge, bei der mittels eines motorisch angetriebenen Tonfolgeschalters mehrere Signalhörner unterschiedlicher Tonhöhe abwechselnd ein- und ausgeschaltet werden. Signalanlagen dieser Art finden insbesondere bei Polizei- und Feuerwehr-Fahrzeugen Verwendung. Bei den bekannten Anlagen dieser Art ist jedem Signalhorn eine Tonfolgeschaltwalze zugeordnet, die mit Kontakt- und Leersegmenten ausgerüstet ist, die von einer Kontaktfeder überstrichen werden. Die Kontakt- und Leersegmente der einen Tonfolgeschaltwalze sind gegenüber denen der weiteren Schaltwalzen versetzt, so daß eine Folge von hohen und tiefen Tönen miteinander abwechselt. Auf der Welle der motorisch angetriebenen Tonfolgeschaltwalzen ist eine Kontaktwalze angeordnet, deren sich nahezu über den ganzen Umfang erstreckendes Kontaktsegment über den oder die Einschalter an Masse liegt. Beim Betätigen des Einschalters setzt der Motor die Walzen in Umdrehung, so daß über die Kontaktwalze die Tonfolgeschaltwalzen an Spannung gelegt werden. Wenn die Anlage ausgeschaltet wird, läuft die Tonfolgeschaltwalze so lange weiter, bis die Kontaktfeder der Kontaktwalze auf das Leersegment dieser Walze aufläuft und somit bewirkt, daß unabhängig von dem Zeitpunkt des Ausschaltens die Tonfolge zu Ende durchgespielt wird. Diese Maßnahme hat den Nachteil, daß bei erneutem Einschalten eine gewisse Zeit verstreicht, bis das erste Signal einsetzt, da die Kontaktfeder der Kontaktwalze erst das Leersegment überstreichen muß, ehe sie auf das Kontaktsegment aufläuft. Diese Verzögerung bis zum Ansprechen des ersten Signals ist im Interesse der Verkehrssicherheit unerwünscht. Es ist zwar eine Personenrufanlage mit einem optischen und einem akustischen Signal bekanntgeworden, bei der das eine Signal unmittelbar und das andere Signal über ein Schaltrelais an Spannung gelegt wird. Jedoch ist eine solche Schaltung für den Betrieb einer selbsttätig ablaufenden Signalfolge nicht geeignet.
Gemäß der Erfindung wird ein unmittelbares Ansprechen der Signalanlage für vorfahrtberechtigte Kraftfahrzeuge erreicht durch die an sich für Signalanlagen bekannte Anordnung eines Umschaltrelais, dessen Ruhekontakt das eine der Signalhörner unmittelbar steuert, während das zweite Horn über den Arbeitskontakt des Umschaltrelais mit dem in bekannter Weise aus Schaltwalze und Kontaktwalze bestehenden Tonfolgeschalter in Verbindung steht.
Dadurch setzt unmittelbar mit der Einschaltung, die entweder über einen Druckknopf oder einen Rastschalter erfolgen kann, der Signalton ein und überbrückt die Anlaufzeit des rotierenden Tonfolgeschalters.
Die Wirkungsweise der Signalanlage nach der Erfindung soll an Hand des Schaltschemas näher beschrieben werden.
Die Anlage ist ausgerüstet mit dem Druckknopfschalter 1 für einmaligen Signalablauf und mit dem Rastschalter 2 für Dauersignalgabe. Bei Betätigung eines der Schalter, die an der Masseleitung liegen, wird der Motor 3 des Tonfolgeschalters 4 in Gang gesetzt und zugleich der Anker 5 des Arbeitsstromrelais 6 angezogen, so daß über die Leitung 7 der Ruhekontakt 8 des Umschaltrelais 9 unter Spannung gesetzt wird. Von hier fließt der Strom über die Leitung 10 zu dem Signalhorn 11, das also unmittelbar nach dem Einschalten ertönt. Die Kontaktfedern 12 und 13 der gleichzeitig ablaufenden Schaltwalze 14 und Kontaktwalze 15, die von dem Motor 3 angetrieben werden, erreichen nach Überstreichen der Leersegmente 16 und 17 die Kontaktsegmente 18 und 20. Hierdurch erhält der Magnet 21 des Umschaltrelais 9 Spannung und zieht den Anker 22 von dem Ruhekontakt 8 ab und bringt ihn mit dem Arbeitskontakt 23 zusammen. Dadurch wird das Horn 11 abgeschaltet und das Horn 24 eingeschaltet so lange, bis die Kontaktfeder 12 auf das Leersegment 25 der Schaltwalze 14 aufläuft. Jetzt wird der Strom zu dem Magneten 21 des Umschaltrelais 9 unterbrochen, und der Anker 22 kommt wieder mit dem Ruhekontakt 8 in Berührung, so daß erneut das Horn 11 ertönt. Bei Betätigung des Druckknopfschalters 1 für einmaligen Signalablauf endet das Signal mit Auflauf der Kontaktfeder 13 auf das Leersegment 17 der Kontaktwalze 15, dessen Kontaktsegment 20 über den Schleifkontakt 26 unmittelbar an Masse liegt. Wenn das Signal durch Betätigung des Rastschalters 2 für Dauerablauf in Tätigkeit gesetzt wurde, läuft nach Abschalten zu einem beliebigen Zeitpunkt der Tonfolgeschalter ebenfalls so lange weiter, bis die Kontaktfeder 13 auf das Leersegment 17 aufläuft.

Claims

PATENTANSPRUCH: Signalanlage für vorfahrtberechtigte Kraftfahrzeuge, bei der mittels eines motorisch angetriebenen Tonfolgeschalters mehrere Signalhörner unterschiedlicher Tonhöhe abwechselnd ein- und ausschaltbar sind, gekennzeichnet durch die an sich für Signalanlagen bekannte Anordnung eines Umschaltrelais (9), dessen Ruhekontakt ($) das eine der Signalhörner (11) unmittelbar steuert, während das zweite Horn (24) über den Arbeitskontakt (23) des Umschaltrelais (9) mit dem in bekannter Weise aus Schaltwalze (14) und Kontaktwalze (15) bestehenden Tonfolgeschalter (4) in Verbindung steht. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1063 939; H. W. G o e t s ch, »Taschenbuch für Fernmeldetechniker«,
2. Auflage, R. Oldenbourg, München und Berlin, 1943, S. 139, Abb. 271.