DE1131727B

DE1131727B - Installation at signal boxes with electrical locks

Info

Publication number: DE1131727B
Application number: DES47929A
Authority: DE
Inventors: Willy Hoetter; Dipl-Ing Martin Lang
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1956-03-13
Filing date: 1956-03-13
Publication date: 1962-06-20

Description

Einrichtung bei Stellwerken mit elektrischen Verschlüssen Die Erfindung betrifft eine Einrichtung bei Stellwerken mit elektrischen Verschlüssen, bei denen die Fahrstraßen mittels ihrem Anfang und ihrem Ende zugeordneter Fahrstraßentasten ausgewählt werden, deren Wirksamwerden für die zu einer Fahrstraße gehörigen Vorrichtungen wie Weichen, Gleissperren usw. vom Zustandekommen eines Prüfstromkreises abhängig gemacht ist, der in einem der Gleisanlage nachgebildeten Prüfstromnetz über Kontakte von diesen Vorrichtungen zugeordneten Relais geführt wird. Hierdurch wird erreicht, daß irgendwelche zu einer Fahrstraße gehörigen Vorrichtungen nicht betätigt werden können, wenn der beabsichtigte Zweck, nämlich das Einstellen der ganzen Fahrstraße für eine Zug- oder Rangierfahrt, nicht durchführbar ist, weil beispielsweise eine der zu der Fahrstraße gehörigen Weichen bereits als zu befahrende oder als Schutzweiche für eine andere Fahrstraße gestellt, verschlossen und/oder festgelegt ist.Device in interlockings with electrical locks The invention relates to a device in interlockings with electrical locks, in which the routes using route buttons assigned to their start and end are selected, their effectiveness for the devices belonging to a route such as switches, track barriers etc. depend on the creation of a test circuit is made, the test current network simulated in one of the track system via contacts is guided by relays associated with these devices. This achieves that any devices belonging to a route are not operated can, if the intended purpose, namely adjusting the entire route for a train or shunting trip, is not feasible because, for example, a the turnouts belonging to the route are already used as a turnout to be driven on or as a protective turnout is set, locked and / or fixed for another route.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auch bei anderen Betriebsvorgängen, die durch Fahrstraßentasten ausgelöst werden können, z. B. die Hilfsauflösung oder Rücknahme von Zugfahrstraßen, Rangierfahrstraßen, Teilfahrstraßen oder Durchrutschwegen, das Wirksamwerden dieser Tasten und einer dem Vorgang zugeordneten Gruppentaste vom Zustandekommen eines der Fahrstraße bzw. dem Durchrutschweg entsprechenden Prüfstromkreises abhängig zu machen. Bekannte Eisenbahnsicherungsanlagen, in denen vor dem Stellen von Signalen für Fahrstraßen in einem der Gleisanlage nachgebildeten Prüfstromnetz die richtige Lage der vorher fahrstraßenweise oder einzeln gestellten Weichen durch dem einen Ende der Fahrstraße zugeordnete Relais überprüft wird, geben keinen Hinweis für die Lösung dieser Aufgabe.The invention is based on the object, also in other operating processes, which can be triggered by route buttons, e.g. B. the auxiliary resolution or Withdrawal of train routes, shunting routes, partial routes or slip paths, the activation of these keys and a group key assigned to the process from the creation of a test circuit corresponding to the route or the slip path to make dependent. Well-known railroad safety systems in which to post of signals for routes in a test current network simulating the track system the correct position of the previously route-wise or individually set points the relays assigned to one end of the route are checked do not provide any information for solving this problem.

Auch bekannte Schaltungen für elektrische Stellwerke mit Fahrstraßenumstellung durch Kettenschaltung von den Weichen zugeordneten Fahrstraßenrelais sind hierzu nicht geeignet. Dies ist in einem Falle dadurch bedingt, daß dort die Relais, die beim Einstellen einer Fahrstraße über zwei der Gleisanlage nachgebildete Prüfstromnetze entsprechend der Folge der zugehörigen Weichen im Gleisplan angeschaltet werden, bis zum Auflösen der Fahrstraße über handbetätigte Schalter oder Kontakte von Fahrstraßenprüfrelais angeschaltet bleiben. Bei einer anderen bekannten Schaltung dieser Art mit der Gleisanlage eines Bahnhofes nachgebildeten Stell- und überwachungsstromkreisen, bei der einer Gleiskreuzung Schaltmittel zugeordnet sind, die mit den Stell- und 'Überwachungsstromkreisen der Fahrstraße in gleicher Weise zusammenwirken wie die Schaltmittel einer Weiche, werden die Stellstromkreise beim Ansprechen des Verschlußrelais einer zu einer Fahrstraße gehörigen Weiche unterbrochen. Sie können daher nicht für den nach dem Einstellen der Fahrstraße für eine bedarfsweise Hilfsauflösung erwünschten Prüfvorgang ausgenutzt werden.Also known circuits for electrical interlockings with route changeover Route relays assigned to the turnouts are for this purpose not suitable. In one case, this is due to the fact that there the relays that when setting a route over two test current networks simulated on the track system are switched on according to the sequence of the associated turnouts in the track plan, up to the resolution of the route via manually operated switches or contacts of route test relays stay on. In another known circuit of this type with the track system of a train station simulated control and monitoring circuits, in which one Track crossing switching means are assigned to the control and 'monitoring circuits the route interact in the same way as the switching devices of a turnout, the control circuits become a route when the locking relay is triggered appropriate switch interrupted. You can therefore not apply for the after setting the route used for a required auxiliary resolution desired test process will.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe unterscheidet sich auch von den Gegenständen älterer Patente, bei denen den Weichen zugeordnete Fahrwegvorwählrelais bzw. Stehmelder an ein der Gleisanlage nachgebildetes Schaltungsnetz angeschlossen sind, das beim Einstellen von Fahrstraßen an Spannung gelegt wird.The object on which the invention is based also differs from the objects of older patents in which the route preselection relay assigned to the turnouts or level indicator is connected to a circuit network modeled on the track system that is applied when setting routes.

Eine zur Lösung der gestellten Aufgabe geeignete Schaltungsanordnung ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß für die Unterscheidung und Zulässigkeitsprüfung der Steuerbefehle für die verschiedenen Betriebsvorgänge (z. B. Stellen von Zu- und Rangierfahrstraßen, Rücknahme und Handauflösung der Fahrstraßen und Teile derselben) zusätzlich Relais vorgesehen sind, die mit dem betreffenden Prüfstromkreis durch Kontakte verbunden werden können, die dem jeweiligen Betriebsvorgang zugeordnet sind und durch entsprechende Tasten gesteuert werden.A circuit arrangement suitable for solving the problem posed is characterized according to the invention that for the distinction and the admissibility check the control commands for the various operating processes (e.g. setting of access and shunting routes, withdrawal and manual dismantling of routes and parts of them) additional relays are provided that go through with the relevant test circuit Contacts can be connected which are assigned to the respective operating process and controlled by the appropriate buttons.

Weitere Erfindungsmerkmale werden in der folgenden Beschreibung eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels der Erfindung erläutert.Further features of the invention are included in the following description of a Explained in the drawings illustrated embodiment of the invention.

Fig. 1 zeigt einen Stelltischausschnitt mit der Nachbildung einer Gleisanlage; Fig. 2 zeigt schematisch das zugehörige Prüfstromnetz; in Fig. 3 sind Einzelheiten für einen Teil des Prüfstromnetzes sowie die für die verschiedenen Betriebsvorgänge vorgesehenen Anschaltkontakte und Prüfrelais dargestellt; Fig. 4 zeigt einen von Tastenkontakten abhängigen Stromkreis für ein Relais, das während der Prüfvorginge die gewünschte Lage der zugehörigen Weiche kennzeichnet; Fig. 5 zeigt die Steuerstromkreise für die Fahrwegstellrelais der Weichen und eines Anschaltrelai$ für Flankenschutzeinrichtungen; Fig. 6 zeigt die Steuerstromkreise für die Stellrelais von Rangiersignalen.Fig. 1 shows a table section with the replica of a Track system; Fig. 2 shows schematically the associated test current network; in Fig. 3 are details for part of the test power network as well as for the various ones Operating processes provided connection contacts and test relays are shown; Fig. 4 shows a button contact dependent circuit for a relay that operates during the test procedure identifies the desired position of the associated switch; Fig. 5 shows the control circuits for the route setting relays of the turnouts and a connection relay $ for side protection devices; Fig. 6 shows the control circuits for the control relay of shunting signals.

In dem in Fig. 1 dargestellten Gleisplan mit den Streckengleisen G111 und Gl21 sowie den Bahnhofsgleisen 12 und Gl22 werden der gewünschte Fahrweg und die zugehörigen Signale durch Betätigen je einer dem Anfang und dem Ende des Fahrweges zugeordneten Taste ausgewählt, z. B. mit Fahrstraßen- oder Signaltasten T 11 bis T16 und T21 bis T26 sowie mit den Weichentasten WT 11, WT 12, WT 21 und WT 22. Beispielsweise wird durch, Betätigen der Tasten T25 und T11 die Fahrstraße von Gleis Gl22 nach Gleis G111 ausgewählt und das zugehörige Signal S25 gestellt. Entsprechend wird durch die Tasten T21 und T26 die Fahrstraße von G121 nach Gl22 ausgewählt und das Signal S21 gestellt. Im Prüfstromnetz gehört zu jeder Weiche W 11, W12, W21 oder W22, jeder Kreuzung Kr 1 und jedem Signal S 12 bis S 15 und S 21 bis S 25 eine Gruppe von Kontakten und Relais, deren Wirkungsweise noch näher beschrieben wird und die in dem Blockschema nach Fig. 2 durch Rechtecke Gl 11 a, S 12 b usw. bis S 25/G122 p gekennzeichnet sind.In the track plan shown in Fig. 1 with the main tracks G111 and Gl21 and the station tracks 12 and Gl22 , the desired route and the associated signals are selected by pressing a button assigned to the beginning and end of the route, e.g. B. with route or signal buttons T 11 to T16 and T21 to T26 as well as with the switch buttons WT 11, WT 12, WT 21 and WT 22. For example, by pressing the buttons T25 and T11 the route from track Gl22 to track G111 is selected and the associated signal S25 is set. Correspondingly, the route from G121 to Gl22 is selected using the keys T21 and T26 and the signal S21 is set. In the test current network, each switch W 11, W12, W21 or W22, each intersection Kr 1 and each signal S 12 to S 15 and S 21 to S 25 has a group of contacts and relays, the mode of operation of which will be described in more detail Block diagram according to FIG. 2 are characterized by rectangles Gl 11 a, S 12 b , etc. to S 25 / G122 p .

Gemäß Fig. 2 sind die einzelnen Gruppen Gl 11 a, S 12b, W 11c usw. außer an die Nachbargruppen noch an Sammelleitungen A bis F bzw. G bis L angeschlossen, von denen die Leitungen G bis L auf der Streckengleisseite liegen und mit den entsprechenden Prüfrelais, die durch das Rechteck St gekennzeichnet sind, in Verbindung stehen, während die Leitungen A bis F auf der Bahnhofsgleisseite liegen und über entsprechende Kontakte, die durch das Rechteck KT gekennzeichnet sind, an Spannung gelegt werden. Welche der Kontakte geschlossen oder unterbrochen werden und welche Prüfrelais dabei an die Leitungen G bis L angeschlossen werden, richtet sich nach der Art des auszulösenden Betriebsvorganges. Die Leitungen L 1 und L 2 sind vorgesehen, um nicht nur von dem einen zum anderen Ende der Gleisanlage reichende Fahrstraßen, sondern auch Teilfahrstraßen und Durchrutschwege prüfen zu können, die sich nur über einen Teil der Gleisanlage erstrecken.According to Fig. 2, the individual groups Gl 11 a, S 12b, W 11c, etc. are connected to the neighboring groups and to collecting lines A to F and G to L, of which the lines G to L are on the track side and with the corresponding test relays, which are marked by the rectangle St , are connected, while the lines A to F are on the station track side and are connected to voltage via corresponding contacts, which are marked by the rectangle KT. Which of the contacts are closed or interrupted and which test relays are connected to lines G to L depends on the type of operating process to be triggered. Lines L 1 and L 2 are provided in order to be able to check not only routes that extend from one end of the track system to the other, but also partial routes and slip paths that extend over only part of the track system.

über die Sammelleitungen A bis L läßt sich das Prüfstromnetz für eine beliebig große Anzahl von Fahrstraßen und Teilfahrstraßen an dieselben Steuerkontakte KT und dieselben Prüfrelais ST anschließen, wie aus Fig. 3 und dem Blockschaltbild nach Fig.2 ersichtlich ist.The test current network for a Any number of routes and partial routes to the same control contacts Connect KT and the same test relay ST as shown in FIG. 3 and the block diagram according to Fig.2 can be seen.

In Fig. 3 ist durch das gestrichelte Rechteck W 12 f angedeutet, welche Teile zu der entsprechenden Gruppe W 12 f nach Fig. 2 gehören. Gewöhnliche Relais, z. B. das Relais e40, sind in allen Zeichnungsteilen als Kreise dargestellt, während Stützrelais durch Quadrate angedeutet sind.In FIG. 3, the dashed rectangle W 12 f indicates which parts belong to the corresponding group W 12 f according to FIG. Ordinary relays, e.g. B. the relay e40, are shown in all parts of the drawing as circles, while support relays are indicated by squares.

Soll z. B. die Fahrstraße von Gleis Gl12 nach Gleis G111 für eine Fahrt von rechts nach links eingestellt und vorher auf ihre Stellbarkeit geprüft werden, so muß in der Schaltung nach Fig. 3 beim Betätigen der Tasten T15 und T 11 folgender Prüfstromkreis zustande kommen: B1 - 5t121 - Stlll-St82-St161-St152- LeitungC-g251-g21-f32-f221-f61- e22-g72-d22-c51-c211-e31-b22- a 21 - a 251 - Leitung H - St 163 - St 86 - St76 - St 61- St 51- St 10. In diesem Prüfstromkreis werden die einzelnen zu der Fahrstraße gehörigen Vorrichtungen auf ihre Stellbarkeit überprüft. Zieht das Relais St 10 an, so heißt dies, daß der Prüfstrom den vorschriftsmäßigen Weg genommen und als einwandfrei festgestellt hat. Die gewünschte Fahrstraße und die zugehörigen Signale S15 und S13 werden dann unter Vermittlung von Kontakten St 11 und St 12 (Fig. 3), St 13 und S114 (Fig. 5) sowie St15 und St16 (Fig. 6) des Relais St 10 gestellt.Should z. If, for example, the route from track Gl12 to track G111 is set for a drive from right to left and its adjustability is checked beforehand, the following test circuit must be established in the circuit according to Fig. 3 when the buttons T15 and T 11 are pressed: B1 - 5t121 - Stlll-St82-St161-St152- Cable C-g251-g21-f32-f221-f61- e22-g72-d22-c51-c211-e31-b22- a 21 - a 251 - line H - St 163 - St 86 - St76 - St 61- St 51- St 10. In this test circuit, the individual devices belonging to the route are checked for their adjustability. If the relay St 10 picks up, this means that the test current has taken the correct route and found it to be faultless. The desired route and the associated signals S15 and S13 are then set by means of contacts St 11 and St 12 (FIG. 3), St 13 and S114 (FIG. 5) and St15 and St16 (FIG. 6) of relay St 10 .

Durch Betätigen der Taste T15 schließt der Kontakt g11. Durch Betätigen der beiden Tasten T15 und T 11 werden die Kontakte g 21 bis g 25 und a 21 bis a24 geschlossen. Außerdem schließen auch die Fahrstraßengruppenkontakte 5t121, 5t111 (Fig.3) und 5t113 (Fig. 6), die von nicht dargestellten Relais gesteuert werden, welche in an sich bekannter Weise nur beim Betätigen zusammengehöriger Start- und Zieltasten ansprechen. Gleichzeitig werden die Kontakte St 161., St 163 (Fig. 3) und St 164 (Fig. 6) geschlossen sowie die Kontakte St 162 (Fig. 3) und St 165 (Fig. 6) geöffnet, die von einem nicht dargestellten Richtungsrelais gesteuert werden, das allen von rechts nach links führenden Fahrstraßen zugeordnet ist. Für die Gegenrichtung würden die Kontakte St 151, St 153 (Fig. 3) und St 154 (Fig. 6) geschlossen sowie die Kontakte 5t152 (Fig. 3) und St 155 (Fig. 6) geöffnet werden. Die Kontakte g151 und g251 sowie a151 und a152 von Richtungsrelais, die den Gruppen 515/G112 g und G1 l1 a zugeordnet sind; haben bereits die richtige Lage. über die Kontakte St 121, St 111, St 82, St 161, St 152, Leitung C" Kontakte g251, g21 und g11 spricht das der Gruppe S 15/G112 g zugeordnete Anschaltrelais g40 an, welches das Stellen des Signals S15 vorbereitet. When the T15 key is pressed, contact g11 closes. By pressing the two buttons T15 and T 11, the contacts g 21 to g 25 and a 21 to a24 are closed. In addition, the route group contacts 5t121, 5t111 (FIG. 3) and 5t113 (FIG. 6), which are controlled by relays not shown, which respond in a manner known per se only when the start and destination keys that belong together are actuated. At the same time, the contacts St 161., St 163 (Fig. 3) and St 164 (Fig. 6) are closed and the contacts St 162 (Fig. 3) and St 165 (Fig. 6) are opened by a direction relay, not shown which is assigned to all routes leading from right to left. For the opposite direction, the contacts St 151, St 153 (Fig. 3) and St 154 (Fig. 6) would be closed and the contacts 5t152 (Fig. 3) and St 155 (Fig. 6) would be opened. Contacts g151 and g251 as well as a151 and a152 of directional relays, which are assigned to groups 515 / G112 g and G1 l1 a ; already have the right location. Via the contacts St 121, St 111, St 82, St 161, St 152, line C "contacts g251, g21 and g11, the connection relay g40 assigned to the group S 15 / G112 g responds, which prepares the setting of the signal S15.

In der Relaisgruppe W 12 f spricht das der Weiche W12 zugeordnete Anschaltrelais f 40 an, das durch seinen Selbstschlußkontakt f41 die Kontakte g21, g251, 5t152, 5t161 und St82 überbrückt. Die Wirkung dieses Anschaltrelais wird weiter unten beschrieben.In the relay group W 12 f, the connection relay f 40 assigned to the switch W12 responds, which bridges the contacts g21, g251, 5t152, 5t161 and St82 through its self-closing contact f41. The effect of this connection relay is described below.

Zu der Gruppe W 12 f gehört noch ein Weichenlage-Anschaltrelais f 30, das in Fig. 4 dargestellt ist. Dieses Relais schaltet mit seinen Kontakten f 31 und' f 32 den einen oder den anderen Strang des in der Gruppe W 12f sich verzweigenden Prüfstromnetzes durch. Das Relais f 30 wird durch Kontakte der in Klammern eingetragenen Tasten T15, T16, WT 12, T21, T22 und WT 21 gesteuert. Es wird durch diese Kontakte nur zum Ansprechen gebracht, wenn die Weiche W12 in der zu überprüfenden Fahrstraße die Linkslage (von der Weichenspitze aus gesehen) einnehmen soll. Beim Prüfen der Fahrstraße von Gleis G112 nach Gleis G111 bleibt es also stromlos; wäre aber eine Fahrstraße über die Kreuzung Krl von Gleis Gl21 nach Gleis Gl12 oder umgekehrt gewählt worden, so würde das Weichenlageanschaltrelais f30 z. B. über die Kontakte der Tasten T16 und T21- ansprechen, wobei der Kontakt f31 geschlossen und der Kontakt f 32 unterbrochen wird. Ein von denn Prüfstromnetz getrennter Steuerstromkreis für das Weichenlageanschaltrelais einer Weiche, wie er für das Relais f 30 vorgesehen ist, wird nur benötigt, wenn die der Weiche zugeordnete Gruppe, z. B. die Gruppe W 12 f, von dem der Weichenspitze entsprechenden Schaltungsstrang aus an Prüfspannung gelegt wird. Dagegen kann z. B. das Weichenlagerelais c30 der Weiche W 11, deren zugehörige Gruppe W 11 c über die den Weichensträngen entsprechenden Schaltungsstränge mit dem Batteriepol B 1 verbunden wird, vor den zu überprüfenden Kontakten c51 und c211 an denjenigen Schaltungsstrang des Prüfstromnetzes angeschlossen sein, welcher nicht der Grundstellung (Rechtslage) der Weiche entspricht. Dieser Schaltungsstrang liegt über das Priifstromnetz nur dann am Batteriepol B 1, wenn der Stromkreis für die Linkslage der Weiche W 11 geprüft und daher das Relais c30 angeschaltet werden muß.A switch position switch-on relay f 30, which is shown in FIG. 4, also belongs to the group W 12 f. With its contacts f 31 and 'f 32, this relay switches through one or the other strand of the test current network branching out in group W 12f. The relay f 30 is controlled by contacts of the keys T15, T16, WT 12, T21, T22 and WT 21 entered in brackets. These contacts only make it respond when the switch W12 in the route to be checked is to assume the left position (as seen from the point of the switch). When checking the route from track G112 to track G111 , it remains de-energized; but if a route over the Krl junction from track Gl21 to track Gl12 or vice versa had been chosen, the switch position relay f30 would e.g. B. address via the contacts of the buttons T16 and T21-, the contact f31 closed and the contact f 32 is interrupted. A control circuit for the switch position switch relay of a switch, as provided for the relay f 30, is only required if the group assigned to the switch, e.g. B. the group W 12 f, from which the switch point corresponding circuit strand is applied to test voltage. On the other hand, z. B. the switch position relay c30 of the switch W 11, whose associated group W 11 c is connected to the battery terminal B 1 via the circuit strings corresponding to the switch strings, before the contacts to be checked c51 and c211, be connected to that circuit strand of the test current network which is not the basic position (Legal position) corresponds to the switch. This circuit strand is only then connected to the battery terminal B 1 via the test current network when the circuit for the left-hand position of the switch W 11 must be checked and the relay c30 must therefore be switched on.

Der Kontakt f 221, der in dem zu der Gruppe W 12 f gehörigen Teil des Prüfstromkreises liegt, wird von dem in Fig.5 dargestellten Fahrwegstellrelais f120/f210 gesteuert, das weiter unten beschrieben ist. Der Kontakt f 61 gehört zu einem nicht dargestellten Verschlußrelais für Flankenschutzaufgaben der Weiche W12. Wäre einer dieser Kontakte unterbrochen, wäre also die Weiche W12 als zu befahrende oder als Schutzweiche in Linkslage verschlossen, so könnte der Prüfstromkreis durch die Gruppe W 12 f nach den Gruppen S 14e bis G1 11a nicht zustande kommen. Entsprechend wären bei Rechtslage und Verschluß der Weiche die Kontakte f 211 und f51 unterbrochen, so daß dann kein Prüfstromkreis über die Kreuzungsgruppe Kr 1 h zustande kommen könnte.The contact f 221, which is in the part of the test circuit belonging to the group W 12 f, is controlled by the travel distance setting relay f120 / f210 shown in FIG. 5, which is described further below. The contact f 61 belongs to a locking relay, not shown, for edge protection tasks of the switch W12. If one of these contacts were interrupted, i.e. if the switch W12 would be closed as the one to be driven over or as a safety switch in the left position, the test circuit through the group W 12 f after the groups S 14e to G1 11a could not be established. Correspondingly, if the switch was in the right position and closed, the contacts f 211 and f51 would be interrupted, so that no test circuit could then be established across the crossing group Kr 1 h .

Über den geschlossenen Kontakte 22 ist der Prüfstromkreis bis zum Relais e 40 und weiter über den Kontakt g72 zum Relais d40 sowie über den Kontakt d22 zu dem Relais c30 durchgeschaltet. Diese Relais sprechen ebenfalls an. Dabei betätigt das Relais c30 seine Kontakte c31 und c32, so daß über die Kontakte c51, c211 und c31 die Relais c40 und b40 ansprechen. Das Relais c40 schließt seinen Selbstschlußkontakt c41, der die Kontakte c31 bis St 82 überbrückt. Über die bereits erwähnten Kontakte b22, a21, a251 und St 163 sowie über weitere geschlossene Kontakte St 86 einer Fahrstraßenrücknahmetaste, St76 einer Fahrstraßenhilfsauflösetaste, St 61 und St 51 der Relais St 60 und St 50 spricht das Fahrstraßenzulassungsprüfrelais St 10 an. Dieses Prüfrelais ermöglicht, wie bereits erwähnt, das Stellen und Festlegen der zu der Fahrstraße gehörigen Weichen W 11 und W12 sowie das Stellen des Hauptsignals S 15 und des Rangiersignals S 13. Dabei wechseln die Kontakte a261 und '-261 von Festlegerelais, die den Gruppen Gl 11 a und S 15/G112 g zugeordnet sind.The test circuit is switched through via the closed contacts 22 to relay e 40 and further via contact g72 to relay d40 and via contact d22 to relay c30. These relays also respond. The relay c30 operates its contacts c31 and c32 so that the relays c40 and b40 respond via the contacts c51, c211 and c31. The relay c40 closes its self-closing contact c41, which bridges the contacts c31 to St 82. The route approval test relay St 10 responds via the contacts b22, a21, a251 and St 163 already mentioned, as well as via other closed contacts St 86 of a route cancellation button, St76 of a route auxiliary release button, St 61 and St 51 of the relays St 60 and St 50. This test relay allows, as already mentioned, is to set and setting the associated with the route points W 11 and W12 as well as the locations of the main signal S 15 and the Rangiersignals S 13. In this case, switch the contacts a261 and '-261 of locking relays which groups the Gl 11 a and S 15 / G112 g are assigned.

Hätte man nur eine Teilfahrstraße von Signal S13 nach Gleis G111 einstellen wollen, so wären anstatt der Kontakte g21 bis g23 die von den Tasten T13 und WT 11 abhängigen Kontakte e 21 und e 22 betätigt worden, so daß der Prüfstrom von dem Kontakt St 111 über die Sammelleitung A, die Leitung L 1 und den Kontakt e 21 zu dem Relais e 40 und dem Kontakt g72 usw. fließen könnte. Der unterbrochene Kontakt e22 verhindert dann einen Stromlauf über die Kontakte f 61, f 221 und f 32 zu den Relais g40 und f 40. In entsprechender Weise wirken die von der Taste T 12 abhängigen Kontakte b 21 und b 22 für am Signal S12 beginnende Teilfahrstraßen und die von der Taste T14 abhängigen Kontakte d21 und d22 für am Signal S14 beginnende Teilfahrstraßen. Die Kontakte g71 und g72 werden dagegen betätigt, wenn die Taste T 16 als Zieltaste gedrückt wird, um für einen von rechts in das Gleis Gl12 einfahrenden Zug den Durchrutschweg zu stellen oder den gestellten Durchrutschweg aufzulösen.If one had only wanted to set a partial route from signal S13 to track G111, contacts e 21 and e 22, which are dependent on keys T13 and WT 11, would have been actuated instead of contacts g21 to g23 , so that the test current from contact St 111 would be actuated the bus A, the line L 1 and the contact e 21 to the relay e 40 and the contact g72 etc. could flow. The interrupted contact e22 then prevents a current flow via the contacts f 61, f 221 and f 32 to the relays g40 and f 40. The contacts b 21 and b 22 dependent on the button T 12 act in a corresponding manner for partial routes starting at the signal S12 and the contacts d21 and d22, which are dependent on the key T14, for partial routes starting at the signal S14. The contacts g71 and g72, on the other hand, are actuated when the key T 16 is pressed as a destination key in order to set the slip path for a train entering the track Gl12 from the right or to cancel the set slip path.

Die Relais g40, e40, d 40 und b 40 sind die Anschaltrelais für die Fahrtstellung der zugehörigen Signale S15, S14, S13 und S12. Diese Fahrtstellung ist jedoch noch abhängig gemacht von entsprechenden Richtungsrelaiskontakten St 154, St 155, St 164 und St 165 (Fig. 6) sowie den Kontakten St 15 und St 16 des Fahrstraßenzulassungs-Prüfrelais St 10. Die Relais f 40 und c40 steuern zusammen mit den zugehörigen Weichenlage-Anschaltrelais f30 und c30 die Fahrwegstellrelais der Weichen (Fig. 5).The relays g40, e40, d 40 and b 40 are the connection relays for the drive position of the associated signals S15, S14, S13 and S12. However, this travel position is still made dependent on the corresponding direction relay contacts St 154, St 155, St 164 and St 165 (Fig. 6) and the contacts St 15 and St 16 of the route approval test relay St 10. The relays f 40 and c40 control together the associated switch position switch-on relays f30 and c30 the route setting relays of the switches (Fig. 5).

Da für eine Rangierfahrt andere Bedingungen vorliegen als für eine Zugfahrt, könnte man nun für jede Art dieser Fahrstraßen ein anderes Zulassungsprüfrelais verwenden. Da jedoch eine Zugfahrt nur zusätzliche Forderungen gegenüber einer Rangierfahrt bringt, ist in dem dargestellten Beispiel die Einrichtung so getroffen, daß das Relais St 10 immer anspricht, gleichgültig, ob eine Rangier- oder eine Zugfahrtstraße eingestellt wird, dagegen das Relais St 20 über den Kontakt St 1l des Relais St 10 nur bei Zugfahrstraßen anspricht und dann die zusätzlichen Anschaltungen vornimmt. Die Auswahl, ob nur das Relais St 10 oder auch das Relais St 20 ansprechen soll, erfolgt durch die dem Relais St20 vorgeschalteten Kontakte a24, g24, 124 und p24, die von den für Zugfahrstraßen zu betätigenden Tasten 711, T 15, T 16,T 21, T 25 und T 26 abhängig sind. Damit auch beim Stellen von Durchrutschwegen das Prüfrelais St 20 zum Ansprechen gebracht wird, liegt im Stromkreis des Zugfahrtenzulassungs-Prüfrelais St20 parallel zu den Kontakten i24 und a24 noch ein Kontakt St141, der beim Prüfen des Durchrutschweges von einer entsprechenden Taste geschlossen wird.Since there are different conditions for a shunting trip than for a train journey, a different approval test relay could now be used for each type of these routes. However, since a train journey brings only additional requirements compared to a shunting journey, the device in the example shown is made so that the relay St 10 always responds, regardless of whether a shunting or a train journey route is set, on the other hand the relay St 20 via the contact St 1l of the relay St 10 only responds to train routes and then makes the additional connections. The selection of whether only the relay St 10 or also the relay St 20 should respond is made by the contacts a24, g24, 124 and p24 connected upstream of the relay St20, which are actuated by the buttons 711, T 15, T 16, T 21, T 25 and T 26 are dependent. So that the test relay St 20 is made to respond when a slip path is set, there is also a contact St141 in the circuit of the train approval test relay St20 parallel to the contacts i24 and a24, which is closed by a corresponding button when testing the slip path.

Um bei Fahrten über die Kreuzung Kr 1 das Prüfstromnetz entsprechend durchschalten zu können, ist der Kreuzung in an sich bekannter Weise ein als Stützrelais ausgebildetes Fahrwegstellrelais h1101 h210 zugeordnet, das über das Prüfstromnetz gesteuert wird. Die in Fig. 3 dargestellte Lage seiner Kontakte h111 bis h113 und h211 bis h213 besteht bei angezogenem Anker der Wicklung h210 und entspricht einer vorhergehend eingestellten Fahrstraße zwischen den Gleisen Gl12 und G121. Die Kontakte h141 und h142 gehören zu einem nicht dargestellten Festlegerrelais der Kreuzung. Soll die Stehmöglichkeit derselben Fahrstraße über die Kreuzung nochmals überprüft werden, so kann nach dem Ansprechen des Relais f 30 (Fig. 4) und Schließen des Kontaktes f 31 (Fig. 3) über die Kontakte f 211, f 51 und h 113 nur das Relais h40 ansprechen. Der geöffnete Kontakt h112 verhindert ein Umstellen des Relais h 110/h 210. Liegt dagegen zur Prüfung einer Fahrstraßeneinstellung von Gleis Gl22 nach Gleis Glll die Prüfspannung an der Leitung L 3, so kann das Relais h 40 erst ansprechen, wenn die Wicklung h110 über die Kontakte h142 und h212 Strom erhalten hat und ihr Anker den Kontakt h 213 geschlossen hat. Der gleichzeitig geöffnete Kontakt h 113 verhindert, daß auch die Wicklung h210 Strom erhält. Da vom Anker der Wicklung h110 auch die Kontakte h111 und h211 betätigt wurden, ist jetzt der Prüfstromweg von der Leitung L 3 durch die Gruppe Kr 1 h nach der Gruppe Wllc durchgeschaltet, in der dann das Relais c40 über die Kontakte c61, c221 und c32 ansprechen kann. Wäre die Kreuzung bereits für eine Fahrstraße belegt, so wären die Kontakte h141 und h142 des Festlegers der Kreuzung geöffnet, so daß jedes Umstellen des Relais h 110/h 210 verhindert würde.In order to be able to switch through the test current network accordingly when driving across the crossing Kr 1 , the crossing is assigned a travel distance setting relay h1101 h210 designed as a support relay, which is controlled via the test current network. The position of its contacts h111 to h113 and h211 to h213 shown in FIG. 3 exists when the armature of the winding h210 is tightened and corresponds to a previously set route between the tracks Gl12 and G121. The contacts h141 and h142 belong to a locking relay, not shown, of the intersection. If the possibility of standing the same route across the intersection is to be checked again, after the response of the relay f 30 (Fig. 4) and the closing of the contact f 31 (Fig. 3) via the contacts f 211, f 51 and h 113 only that Trigger relay h40. The open contact h112 prevents the relay h 110 / h 210 from being switched. If, on the other hand, the test voltage is on line L 3 to check a route setting from track Gl22 to track Glll, relay h 40 can only respond when winding h110 has Contacts h142 and h212 have received power and their armature has closed contact h 213. The contact h 113, which is open at the same time, prevents the winding h210 from receiving current as well. Since H110 and the contacts H111 and H211 have been actuated by the armature winding, is now the Prüfstromweg from the line L 3 by the group Kr 1 h after the group Wllc switched through, in which the relay c40 via the contacts C61, C221 and C32 can address. If the intersection were already occupied for a route, the contacts h141 and h142 of the defining means of the intersection would be open, so that any switching of the relay h 110 / h 210 would be prevented.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung wird auch bei der Fahrstraßenhilfsauflösung durch Betätigen von Start- und Zieltasten sowie einer Hilfstaste ein Prüfstrom über einen der Fahrstraße entsprechenden Stromkreis geschickt. Zum Prüfen des Stromkreises dienen in diesem Fall die Relais St 60 und St50 sowie das Zählwerk St40. Das Zählwerk wird bei Hilfsauflösung einer festgelegten Zugfahrstraße, also beim Betätigen der Kontakte St71 bis St 74 und St 76, über den Kontakt St 72 mit dem durch die Fahrstraßentasten ausgewählten Prüfstromweg zwischen den Sammelleitungen D und J verbunden. Das Zählwerk St40 schaltet dann mit seinem Kontakt St41 das Relais St50 an, das über seinen Kontakt St54 und die Wicklung St60/1 das Relais St60 zum Ansprechen bringt. Soll eine Rangierfahrstraße zurückgenommen werden, so werden die von der Rücknahmetaste abhängigen Kontakte St81 bis St84 und St 86 betätigt. Die Wicklung St 60/2 erhält dann über den Kontakt St 84 nur Strom, wenn der durch die entsprechenden Fahrstraßentasten ausgewählte Prüfstromkreis zwischen den Sammelleitungen A (über Kontakt e21) oder E (über Kontakt g271 eines nicht dargestellten Durchrutschweg-Stellrelais) und L in Ordnung ist. Die Kontakte St 91 bis St 93 werden betätigt, wenn die Zulässigkeit der Rücknahme des Durchrutschweges durch das Relais St 50 überprüft werden soll. Der Prüfstromkreis muß dabei von der Sammelleitung F über den Kontakt g 171 nach der Sammelleitung L zustande kommen. Das Relais St 50 schaltet dann über seinen Kontakt St 54 auch die Wicklung St 60/1 des Relais St 60 an. Muß ein Durchrutschweg mit der Hilfstaste aufgelöst werden, so betätigt der Kontakt St73 das Zählwerk St40, das die Hilfsauflösung registriert und mit einem Kontakt St 41. das Relais St 50 anschaltet. Bei der Rücknahme einer nicht festgelegten Zugstraße spricht das Relais St50 über den Kontakt St83 an, da beim Betätigen der Fahrstraßentasten auch einer der Kontakte g25 oder p25 geschlossen wird.According to a further development of the invention, a test current is also sent over a circuit corresponding to the route by actuating the start and destination keys and an auxiliary key in the auxiliary route resolution. In this case, the relays St 60 and St50 and the counter St40 are used to test the circuit. The counter is connected via the contact St 72 with the test current path between the bus lines D and J selected by the route buttons when a specified train route is auxiliary resolution, i.e. when the contacts St71 to St 74 and St 76 are actuated. The counter St40 then switches on the relay St50 with its contact St41, which causes the relay St60 to respond via its contact St54 and the winding St60 / 1. If a shunting route is to be withdrawn, the contacts St81 to St84 and St 86, which are dependent on the withdrawal button, are actuated. The winding St 60/2 then only receives current via the contact St 84 if the test circuit selected by the corresponding route buttons between the busbars A (via contact e21) or E (via contact g271 of a slip-through control relay, not shown) and L is OK is. The contacts St 91 to St 93 are actuated when the permissibility of the withdrawal of the slip path by the relay St 50 is to be checked. The test circuit must come from the bus F via the contact g 171 to the bus L. The relay St 50 then also switches on the winding St 60/1 of the relay St 60 via its contact St 54. If a slip path has to be canceled with the auxiliary key, the contact St73 actuates the counter St40, which registers the auxiliary resolution and switches on the relay St 50 with a contact St 41 . When withdrawing a route that has not been defined, relay St50 responds via contact St83, since one of contacts g25 or p25 is also closed when the route buttons are pressed.

Durch einen Kontakt St 12 des Prüfrelais St 10 wird die Wicklung St30/1 des Weichengruppen-Stellrelais St30 angeschaltet, welches das Umlaufen der Weichen vermittelt. Das Relais St30 schließt einen Selbstsschlußkontakt St31 für seine Haltewicklung St30/2. Die Haltewicklung St3012 kann selbsttätig von einem nach dem Umstellen der Weichen öffnenden Kontakt W41 oder von Hand durch Kontakte W85 und W31 abgeschaltet werden.A contact St 12 of the test relay St 10 switches on the winding St30 / 1 of the turnout group setting relay St30, which mediates the turning of the turnouts. The relay St30 closes a self-closing contact St31 for its holding winding St30 / 2. The holding winding St3012 can be switched off automatically by a contact W41 that opens after the switches have been switched, or manually by means of contacts W85 and W31.

Die Steuerung der Fahrwegstellrelais der Weichen durch die Prüfrelais. St 10, St 20, St 50 und St 60 sowie die Lagerrelais und die Anschaltrelais ist in Fig. 5 beispielsweise für die Weiche W12 dargestellt. Die Kontakte St13 und St14 gehören zu dem beim Einstellen aller Fahrstraßen ansprechenden Zulassungs-Prüfrelais St10, der KontaktSt21 zum zusätzlichen Zugfahrstraßen-Prüfrelais St20, der Kontakt St63 zum Prüfrelais St 60 und der Kontakt St 53 zum Prüfrelais: St 50. Die Kontakte f 42 bis f 44 gehören zum Anschaltrelais f40, die Kontakte f 33 und f34 zum Weichenlagerrelais f 30 (Fig. 4) der Gruppe W 12 f und die Kontakte f241 und 242 zum nicht dargestellten Festlegerelais der Weiche W12. Die als Stützrelais ausgebildeten Weichenfahrweg-Stellrelais mit den Ansprechwicklungen f 110 und f 120 und den Rückstellwicklungen f 210 und f 220 steuern die Kontakte f 212 und f222. über die Kontakte St13 bis St53 werden die Sammelleitungen U bis X an Spannung gelegt, wodurch die Art des Vorganges, z. B. Betätigen oder Rückstellen der Stehrelais, grundsätzlich unterschieden wird, während die übrigen Kontakte bestimmen, für welches Relais, also für welchen Weichenstrang, dieser Vorgang auszulösen ist.The control of the route setting relays of the turnouts by the test relays. St 10, St 20, St 50 and St 60 as well as the bearing relays and the connection relays are shown in FIG. 5, for example for the switch W12. The contacts St13 and St14 belong to the approval test relay St10, which responds when setting all routes, the contact St21 to the additional train route test relay St20, the contact St63 to the test relay St 60 and the contact St 53 to the test relay: St 50. The contacts f 42 to f 44 belong to the connection relay f40, the contacts f 33 and f34 to the switch bearing relay f 30 (Fig. 4) of the group W 12 f and the contacts f241 and 242 to the locking relay (not shown) of the switch W12. The switch travel setting relays, designed as backup relays, with the response windings f 110 and f 120 and the reset windings f 210 and f 220 control the contacts f 212 and f222. The bus lines U to X are connected to voltage via the contacts St13 to St53. B. actuation or resetting of the standing relay, a basic distinction is made, while the other contacts determine for which relay, i.e. for which switch line, this process is to be triggered.

Wird z. B. der Prüfstromkreis in der Gruppe W 12 f (Fig. 3) über die Kontakte f 31, f 211 und f 51 geführt, und soll der entsprechende Fahrweg für eine Rangierfahrt eingestellt werden, so werden durch Ansprechen des Prüfrelais St 10 auch der Kontakt St 13, durch das Anschaltrelais f 40 der Kontakt f 42 und durch das Lagerelais f 30 der Kontakt f 34 geschlossen. Die Wicklung f 120 des Relais f 120/f 220 erhält Strom und leitet das Umstellen und das Verschließen der Weiche W12 in der Linkslage ein. Bei der Rücknahmeprüfung des Fahrweges sprechen das Anschaltrelais f 40 und das Prüfrelais St 60 an. Hierdurch werden die Kontakte St 63 und f 44 geschlossen. Durch Ansprechen der Wicklung f 220 wird der Verschluß der Weiche aufgehoben.Is z. B. the test circuit in the group W 12 f (Fig. 3) via the contacts f 31, f 211 and f 51 , and if the corresponding route is to be set for a maneuvering, then the response of the test relay St 10 and the contact St 13, through the connection relay f 40 the contact f 42 and through the bearing relay f 30 the contact f 34 closed. The winding f 120 of the relay f 120 / f 220 receives current and initiates the switching and locking of the switch W12 in the left position. During the return test of the route, the connection relay f 40 and the test relay St 60 respond. This closes the contacts St 63 and f 44. When the winding f 220 responds, the lock of the switch is released.

Die Wicklung f 130 des Stützrelais f 130/f 230, das zum Herbeiführen des Flankenschutzes für die Weiche W12 beim Stellen einer Zugfahrstraße dient und die Kontakte f 131 bis f 133 sowie f 231 und f 232 steuert, wird beim Ansprechen beider Prüfrelais St10 und St20 über die in Reihe liegenden Kontakte St21, St14, f43 und f231 angeschaltet. Die Wicklung f230 dient zum Zurückstellen des Relais beim ordnungsgemäßen Auflösen der Fahrstraße über den Kontakt f131 und den gestrichelt angedeuteten Stromkreis. Dabei schließt auch der Kontakt f232 wieder, so daß auch die Rückstellwicklungen f 210 und f 220 Strom erhalten.The winding f 130 of the support relay f 130 / f 230, which is used to bring about the edge protection for the switch W12 when a train route is set and controls the contacts f 131 to f 133 as well as f 231 and f 232, is activated when both test relays St10 and St20 connected via the contacts St21, St14, f43 and f231 lying in series. The winding f230 is used to reset the relay when the route is properly released via contact f131 and the circuit indicated by the dashed line. The contact f232 closes again, so that the reset windings f 210 and f 220 also receive current.

Bei der Hilfsauflösung erhält über die in Reihe liegenden Kontakte St 53, f 133, f 242, f 44 und f 131 nur die Wicklung f 230 Rückstellstrom und legt die Kontakte f 132, f 133 und f 232 zurück. Dabei wird der genannte Stromkreis unterbrochen, aber gleichzeitig der Stromkreis über die Kontakte St 63, f 132, f 44 und f 232 für die Rückstellwicklungen f 120 und f 220 der Fahrwegstellrelais geschlossen.During the auxiliary resolution, only the winding f 230 receives reset current via the contacts St 53, f 133, f 242, f 44 and f 131 located in series, and contacts f 132, f 133 and f 232 back. The circuit mentioned is interrupted, but at the same time the circuit is closed via the contacts St 63, f 132, f 44 and f 232 for the reset windings f 120 and f 220 of the travel distance control relay.

Für das Stellen der Signale S I.2, S13 und S14 genügt nicht nur, daß die zugehörigen Relais b40, d40 und e61 von entsprechenden Signalverschlußrelais. e41 (Fig. ü) schließen, sondern es muß außerdem noch eine Abhängigkeit von anderen Kontakten geschaffen werden, z. B. mittels der Kontakte b61, d61 und e61 von entsprechenden Signalverschlußrelais. Die Kontakte St15 und St16 gehören zu dem Prüfrelais St 10; während die Kontakte St 154 und St 155 sowie St 164 und St 165 von Richtungsrelais gesteuert werden. Die Signalstellrelais b50, d50 und e50 bilden sieh nach ihrem Ansprechen über ihre Kontakte b51, d51 und e51 Selbstschlußkreise, die gestrichelt angedeutet sind.For setting the signals S I.2, S13 and S14, it is not only sufficient for the associated relays b40, d40 and e61 to be from corresponding signal locking relays. e41 (Fig. ü) close, but a dependency on other contacts must also be created, e.g. B. by means of contacts b61, d61 and e61 of corresponding signal locking relays. The contacts St15 and St16 belong to the test relay St 10; while the contacts St 154 and St 155 and St 164 and St 165 are controlled by directional relays. The signal setting relays b50, d50 and e50 form self-closing circuits, which are indicated by dashed lines, after they have responded via their contacts b51, d51 and e51.

Bei der eingangs beschriebenen Fahrstraße von Gleis Gl12 nach Gleis GI 11 würde also z. B. gleichzeitig mit dem Richtungsrelaiskontakt St 161 (Fig. 3) der Richtungsrelaiskontakt St 164 (Fig. 6) geschlossen werden. Nach dem Zustandekommen des Prüfstromkreises liegt über die Kontakte 5t113, 5t164, 5t155 und St 16 die Sammelleitung Z an Spannung. Da auch der Kontakt d41 jetzt geschlossen ist, kann das Relais (150 das Rangiersignal S 13 auf Fahrt stellen. Bei Fahrten in Gegenrichtung liegt die Spannung über die Kontakte St 113, St 154, St 165 und St 15 an der Sammelleitung 1', an die alle Stehrelais für die entsprechenden Signale parallel angeschlossen sind.In the route from track Gl12 to track GI 11 described above, z. B. simultaneously with the direction relay contact St 161 (Fig. 3) of the direction relay contact St 164 (Fig. 6) are closed. After the test circuit has been established, bus line Z is connected to voltage via contacts 5t113, 5t164, 5t155 and St 16. Since contact d41 is now also closed, relay (150 can set shunting signal S 13 to drive. When driving in the opposite direction, the voltage is applied to bus line 1 ' via contacts St 113, St 154, St 165 and St 15 all the standing relays for the corresponding signals are connected in parallel.

Claims

PATEN TIANSQUÜCHE: 1. Installation in interlockings with electrical locks, in which the routes are selected by means of their start and end assigned route buttons, the effectiveness of which for the devices belonging to a route such as switches, track barriers, etc. is made dependent on the creation of a test circuit, the test current network simulated in one of the track system is routed via contacts of these devices assigned relays, characterized in that for the differentiation and validity check of the control commands for the various operating processes (e.g. setting of train and shunting routes, withdrawal and manual resolution of routes and Parts of the same) additional relays (St 10 to St 60 in Fig. 3) are provided, which can be connected to the relevant test circuit via contacts (St 153; St 163, St72, 5t73, St 83, St 84 or St 92) , which are assigned to the respective operating process and by ent Speaking buttons (T 11 to T16, T21 to T26, WT 11, WT 12, WT 21 or W22) are controlled:

2. Device according to claim 1, characterized in that each device belonging to the routes (z. B. W12 and S I4) is assigned a connected to the test current network connection relay (f40 and e40), which at points (W12) to the Switch tip is connected to the corresponding switching point.

3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that in each A current path corresponding to a switch line is controlled by a locking relay Contact (f 61) is arranged, which when the switch is closed as to be driven on or as a protective switch in one position (e.g. right-hand position) the test current path for the other Position (left position) interrupts.

4. Device according to claim 1, characterized in that a route approval test relay (5t20) is arranged for enabling the setting of train routes with flank protection and the stationary of the associated signals, which is via button-controlled contacts (u24, g24, i24, p24 or 5t ) 141), which are only activated when these routes and signals are set, and which is switched on via at least one contact (St 11) of an approval test relay (5t10) that responds when all routes are set.

5. Device according to claim 1 and 4, characterized in that a switch group setting relay (5t30) is arranged which is switched on via a contact (St 12) of the route approval test relay (5t10) which is responsive when setting all routes.

6. Device according to claim 1, 4 and 5, characterized in that the switch group setting relay (5t30) via a self-closing contact (St 31) and a holding winding (St 30/2) remains excited until this self-closing circuit through a contact (W41) a turnout tester that responds after the last turnout to be changed over in a route has started is switched off.

7. Device according to claim 1, characterized in that a test relay (St 50) is provided for releasing the auxiliary resolution of routes and parts thereof, which can respond via the test current network if either contacts (5t72 and St73) or contacts (St 92 or St 83) intended to reverse slip paths or routes that have not been defined. B. Device according to claim 1 and 7, characterized in that a contact (5t41) of an electrical counter (St 40) operated via the test current network is provided for switching on the test relay (5t50) during the auxiliary resolution of fixed routes and slip paths. 9. Device according to claim !, 7 and 8, characterized in that a test relay (St 60) is arranged for the route withdrawal, which is used when withdrawing routes and partial routes via a contact (St 84) of a route withdrawal button, in the auxiliary resolution of routes is switched on via a contact (St 54) of the test relay (5t50) for the auxiliary resolution. 10. Device according to claim 1 and 7 to 9, characterized in that in the circuit of the test relay (5t50) for the auxiliary resolution which is effective during the withdrawal of slip paths and routes, contacts (a261 and g 261) are arranged with which the Gru3.dstteilung von Slip travel lock relay is checked. 11. The device according to claim -1, characterized in that the circuits of the test current network assigned to the routes are connected to Gemeiname collecting lines (A to r and G to L), of which a part (A to F) over the various Betriebsvorgä project assigned Contacts (St 82 and St 7% to St 91) with the voltage source (B 1), the other part (G to L) via corresponding contacts (St 86, St 72, St73, St83, St84 and St92) with the test relay ( St 10 to St 60) can be connected. 12 Device according to claims 1 and 11, characterized in that separate collecting lines (B and C or G and H) are provided for testing entry roads and exit roads, via contacts (St 151 to St 153 and St 161 to St 163 ) are connected by directional relays with the voltage source or the test relays. 13. Device according to claim 1, 11 and 12, characterized in that common contacts (Stlll and 5t121) of route group switching relays are arranged for switching on all bus lines. 14. Device according to claim 1 and 11 to 13, characterized in that contacts (St51, St 61, St76 and St 86) are arranged in the circuit of the approval test relay (St10) which is responsive when setting all routes, with which the basic position of the test relay ( St50 and St60) for the auxiliary resolution and the withdrawal of routes and the associated buttons are checked. 15. Device according to claim 1 to 3, characterized in that each track crossing (Krl) assigned in a manner known per se and designed as a support relay travel path setting relay (h110 / h210 is controlled via the test current network; depending on its position with its contacts (h 111 and h 211) releases one of the current paths in the test current network corresponding to the two tracks of the crossing A track lock is provided which, when closing, bridges the contacts (e.g. c31, c211, c51, etc.) which are checked when the relay is activated the admissibility check of control commands for shunting routes and partial routes of corresponding keys (T13 and WT 11) controlled contacts (e21 and e22) are provided, which the switch relay (e40) the part that is not to be checked (via contacts 161, f221, f32 etc.) of the test circuit for the corresponding train or entire route and replace it with a connected connection (L1) to the supply and / or test relay side of the test current network. 18. Device according to claim 1 and 16 or 17, characterized in that contacts (g71 and g72) of button-controlled slip-through connection relays are arranged, which switch off the part of the test circuit that is not to be checked and through a connected connection (L 2) to the supply and / or replace the test relay side of the test current network. 19. Device according to claim 1 and at least one of claims 2 to 18, characterized in that the setting windings (f110 or f 120 in Fig. 5) or the reset windings (f 210 or f 220) of travel distance control relay designed as a backup relay (f 120 / f 210, f 120 / f 220) of the switches (W12) and track locks via contacts (f 42, f 44, f 33 and f 34) of the associated connection relay (f 40 in Fig. 3) and a storage relay (f 30 in are Fig. 4) connected in parallel to common manifolds (U and W), which contacts (13 and St St 63) .the about Prüfstromnetz operated test relay (St 10 or St 60), if necessary, to voltage. 20: Device according to claims 1 and 19, characterized in that the switches (W12) and track locks are assigned connection relays (f130 / f230) for edge protection devices (W 11 and S14) which are connected to the associated connection relays (f 40) are connected to common bus lines (V and X) that are connected to voltage via contacts (St21 and St14 or St53) of the test relays for the route approval test (St20, St10 and St50) and the test relay for the auxiliary resolution (St50) . 21. Device according to claim 1, 19 and 20, characterized in that in the circuit of the reset windings (f210 and f220) of the travel distance setting relay of a switch (W12) a contact (f 232 ) is arranged. 22. Device according to claim 1 and 19 to 21, characterized in that in series with the voltage-switching contact (St 63) of the test relay (St60) for the route withdrawal, contacts (f241 and f132) of a point setting relay and the switch connected in parallel, which are closed in the basic position Connection relay (f 130 / t230) for edge protection devices is arranged in the circuit of the reset windings (f 210 and f 220) of the route setting relay of the turnout (W12). 23. Device according to claim 1 and 19 to 22, characterized in that in the circuit of the reset windings (f 230, f 220 and f 210) of the connection relay. (f 1301f 230) for edge protection device and the Fährwegstellrelais (f 110 / f 210 and f 120 / f 220) of the turnout series-connected working contacts (St 53, f 133 and f 242) of the test relay (St50) for the auxiliary resetting of the connection relay and the switch setting relay are arranged. 24. Device according to claim 1 and at least one of claims 2 to 23, characterized in that relays (b 50, d 50 and e 50 in FIG. 6) each have a contact (b41, d41 or e 41) of the associated signal switching relay (b 40, d40 or 440 in Fig. 3) are connected in parallel to common bus lines (Y and Z), which are connected to directional relays via contacts (St154, St155, St164 or St 165) and via contacts (St15 or St16) of the test relay (St10) provided for the joint admissibility check of all routes to be set must be connected to voltage. Considered publications: German Patent Nos. 656 012, 928108, 940 990; Austrian Patent No. 165 913; Swiss patent specification No. 263174. Earlier patents considered: German patents No. 1002 783, 1006 005.