DE1130836B

DE1130836B - Zungenweiche fuer Einschienenstandbahnen

Info

Publication number: DE1130836B
Application number: DEA32695A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Willi Doerfler
Original assignee: Alweg GmbH
Current assignee: Alweg GmbH
Priority date: 1959-08-19
Filing date: 1959-08-19
Publication date: 1962-06-07

Description

Zungenweiche für Einschienenstandbahnen Die Erfindung betrifft eine Zungenweiche für Einschienenstandbahnen, deren Fahrzeuge einen die Schiene bildenden Tragkörper sattelartig umgreifen, wobei die Tragräder des Fahrzeuges auf der Oberseite des Tragkörpers laufen, während die Führungsräder an den beiden Seiten des Tragkörpers geführt werden.
Bei Einschienenbahnen sind bisher Weichensysteme bekannt, bei denen die Weichenzunge wie bei den üblichen Eisenbahn- und Straßenbahnweichen in einer Horizontalebene verstellbar sind. Es gibt Gliederweichen, Federweichen und massive Weichen, wobei letztere dadurch gekennzeichnet sind, daß sich in der Weichenzone ein schwenkbarer, massiver Körper befindet, auf dem die für Geradeausfahrt und Kurvenfahrt unterschiedlichen Tragkörper starr befestigt sind und in die für die jeweilige Fahrt erforderliche Stellung gebracht werden können.
Die vorstehend beschriebenen Weichensysteme sind dann verwendbar, wenn die Fahrbahnbalken in gleicher Höhe liegen. Für den Fall, daß zwei Fahrbahnbalken übereinandergelegt werden, z. B. in einer engen Stadtstraße, würde mit den genannten Weichensystemen nicht mehr auszukommen sein, sondern dann kommt erfindungsgemäß eine Weichenkonstruktion in Frage, bei der die Weichenzunge in einer vertikalen Ebene verstellbar ist, um wahlweise den übergang der Fahrzeuge auf einen von mehreren übereinander angeordneten Schienensträngen zu ermöglichen. Vertikal schwenkbare Klappweichen sind zwar schon für Rohrrutschbahnen, wie sie insbesondere in Schlachthaus-, Kühlhaus- und Speicheranlagen verwendet werden, bekannt. Bei derartigen Rohrrutschbahnen dient ein Rohr als Gleitschiene für Rutschhaken, und mittels eines gebogenen abgeflachten Rohrstückes, das mit seinem abgeflachten Ende auf die durchgehende Hauptbahn aufgeschwenkt wird, kann der Rutschhaken von dem Hauptstrang auf einen Nebenstrang der Rohrrutschbahn übergeleitet werden. Verwendung und Konstruktion einer solchen Weiche sind jedoch anderer Art als bei der vorliegenden Erfindung, abgesehen davon, daß eine solche Weiche nicht die Möglichkeit gibt, eine wahlweise Verbindung zwischen zwei oder mehr Hauptsträngen mit zusammen vier oder mehr Anschlußpunkten herzustellen.
Es sind ferner Zungenweichen für Einschienenhängebahnen bekannt, bei denen die Weichenzunge in vertikaler Ebene verstellbar angeordnet ist. Jedoch dient diese Verstellbarkeit lediglich dazu, um die Zunge aus einer Raststellung zu heben, um sie dann anschließend horizontal verschwenken zu können.
In einer weiteren Ausbildung der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, daß zur Herstellung einer einfachen Gleisverbindung zwischen zwei übereinander verlaufenden SchienensträngendieWeichenzunge mit dem einen Ende des an der Weichenstelle unterbrochenen oberen Schienenstranges schwenkbar verbunden ist und entweder in oberer Stellung die Verbindung mit dem gegenüberliegenden Ende dieses Schienenstranges herstellt, oder sich in unterer Stellung auf den nicht unterbrochenen, unteren Schienenstrang mit der Zungenspitze auflegt. Soll die Weichenzunge einen Stammschienenstrang wahlweise mit einem von zwei übereinander verlaufenden Anschlußschienensträngen verbinden, so kann erfindungsgemäß das Ende des Stammschienenstranges, mit dem die Weichenzunge schwenkbar verbunden ist, der Höhe nach so angeordnet sein, daß von ihm aus die Weichenzunge in oberer Stellung schräg aufwärts und in unterer Stellung schräg abwärts führt.
Die Erfindung wird an dem in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiel erläutert. In den Zeichnungen zeigt Abb. 1 einen Grundriß der Zungenweiche nach der Erfindung; Abb. 2 einen Aufriß mit nach unten abgesenkter Weichenzunge und Abb. 3 einen Aufriß mit nach oben hoch gestellter Weichenzunge.
Für die Fahrt von C nach E (spitz befahrene Weiche) liegt die Weichenzunge (vgl. Abb. 3) zwischen den Punkten I und III, so daß der Zug über die Streckenabschnitte a fahren kann. Für die Fahrt von C nach D (ebenfalls spitz befahrene Weiche) liegt die Weichenzunge (vgl. Abb. 2) in der Stellung I-II, so daß die Fahrt von C über die Streckenabschnitte a, c, b nach D möglich ist. Bei beiden Fahrtrichtungen ist die Weichenzone jeweils durch die Weichenzunge geschlossen, so daß keine Absturzgefahr für einen in einer dieser beiden Richtungen verkehrenden, bei falscher Weichenstellung zu weit gefahrenen Zug besteht.
Für die Fahrt von E nach C (stumpf befahrene Weiche) liegt die Weichenzunge (va, >I. Abb. 3) in der Stellung I-III. Der Zug kann die Strecke von E nach C glatt durchfahren. Ein von D kommender Zug der Parallelrichtung läuft nicht Gefahr, in ein Weichenloch zu fahren, da er über die von 1 nach III gestellte Weiche auf eine Auslaufstrecke d bis zum Punkt F auslaufen kann. Für die Fahrtrichtung D-C (ebenfalls stumpf befahrene Weiche) liegt die Weichenzunge (vgl. Abb. 2) in der Stellung I-11. Die Strecke von D nach C kann ohne weiteres über die Abschnitte b, c, a durchfahren werden. Ein aus der Richtung E kommender Zug würde, falls er nicht rechtzeitig genug bremsen könnte, nicht in ein Loch fallen, sondern höchstens gegen die zwischen I und II liegende Weichenzunge fahren. Dieser Gefahrenpunkt ist wesentlich geringer, als wenn sich an dieser Stelle ein Loch befinden würde, wo der Zug in die Tiefe fallen könnte.
Sollte ein Auffahren aus der Richtung E gegen die Weichenzunge zusätzlich abgesichert werden, so müßte die Strecke a als eine um den Punkt IV nach unten schwenkbare Weichenzunge, die Verbindung zu einer zusätzlichen Auslaufstrecke hat, ausgebildet werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Zungenweiche für Einschienenstandbahnen, deren Fahrzeuge einen die Schiene bildenden Tragkörper sattelartig umgreifen, wobei die Tragräder des Fahrzeuges auf der Oberseite des Tragkörpers laufen, während die Führungsräder an den beiden Seiten des Tragkörpers geführt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Weichenzunge in einer vertikalen Ebene verstellbar ist, um wahlweise den Übergang der Fahrzeuge auf einen von mehreren übereinander angeordneten Schienensträngen zu ermöglichen.
2. Zungenweiche nach Anspruch 1, zum Herstellen einer einfachen Gleisverbindung zwischen zwei übereinander verlaufenden Schienensträngen, dadurch gekennzeichnet, daß die Weichenzunge mit dem einen Ende (1) des an der Weichenstelle unterbrochenen oberen Schienenstranges (D, F) schwenkbar verbunden ist und entweder in oberer Stellung die Verbindung mit dem gegenüberliegenden Ende (11I) dieses Schienenstranges (D, F) herstellt, oder sich in unterer Stellung auf den nicht unterbrochenen, unteren Schienenstrang (C, E) mit der Zungenspitze auflegt.
3. Zungenweiche nach Anspruch 1 oder 2, bei der die Weichenzunge einen Stammschienenstrang wahlweise mit einem von zwei übereinander verlaufenden Anschlußschienensträngen verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (1) des Stammschienenstranges (D), mit dem die Weichenzunge schwenkbar verbunden ist, der Höhe nach so angeordnet ist, daß von ihm aus die Weichenzunge in oberer Stellung schräg aufwärts und in unterer Stellung schräg abwärts führt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 671004, 1036 890, 1042 625, 1044132; französische Patentschrift Nr. 648126.