DE1127071B

DE1127071B - Maschine zur Vorbereitung eines abgefahrenen Luftreifens fuer die Runderneuerung

Info

Publication number: DE1127071B
Application number: DEC13883A
Authority: DE
Inventors: Nanno Th J Collmann
Original assignee: NANNO TH J COLLMANN
Current assignee: NANNO TH J COLLMANN
Priority date: 1956-10-29
Filing date: 1956-10-29
Publication date: 1962-04-05

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Maschine zur Vorbereitung eines abgefahrenen Luftreifens für die Runderneuerung mit zwei drehbaren, in Achsrichtung zueinander beweglichen und den Reifeninnenraum ohne Verwendung eines Luftschlauches abdichtenden Felgentellern.

Bei bekannten Maschinen dieser Art zum Vorbereiten von abgefahrenen Luftreifen für die Runderneuerung wird der Reifen in einen Maschinenrahmen zwischen zwei drehbaren Felgenhälften eingespannt und durch eine Walze od. dgl., die am Umfang des Reifens angreift, in Bewegung versetzt, wonach ein Rauhwerkzeug oder ein Schälmesser an den Reifen herangeführt wird. Es ist auch bekannt, hierbei den eingespannten Reifen unter Luftdruck zu setzen, damit er den Bearbeitungswerkzeugen eine feste Reifenoberfläche entgegensetzt und nicht durch den Druck der Werkzeuge deformiert wird. Hierzu wird entweder in den Reifen ein Luftschlauch eingelegt oder, falls kein Schlauch verwendet wird, in einem der Felgenteller ein Ventil angeordnet, wodurch der Reifen unter Luftdruck gesetzt wird. Der Nachteil dieser Anordnung liegt jedoch darin, daß der Reifen während des Bearbeitungsvorganges stillgesetzt und neu aufgepumpt werden muß, wenn beispielsweise der Abstand der Felgenteller gewechselt wird, was zu einer Streckung des Reifenprofils oder zu einer starken Krümmung desselben und Öffnung der Rauhporen führt, wie es heute zum Rauhen und Aufspritzen des Lösungsmittels üblich ist. Es lassen sich bei den bekannten Maschinen auch keine Messungen am aufgespannten Reifen vornehmen, solange dieser beispielsweise mit gestrecktem Profil dem Rauhvorgang unterzogen ist. Ein weiterer Nachteil der bekannten Maschinen besteht darin, daß der Reifen nicht in einer seinen Betriebsverhältnissen entsprechenden Stellung bearbeitet und gemessen werden kann, so daß die genormten Reifenmaße nicht als Meßbasis für die Bestimmung der Neugummiauflage und der erforderlichen Abrauhung während der Bearbeitung benutzt werden können.

Die Aufgabe der Erfindung ist nun darin zu sehen, eine Maschine zum Vorbereiten eines abgefahrenen Luftreifens für die Runderneuerung so zu bauen, daß der Reifen während des Bearbeitungsvorganges auf verschiedene Maulweiten gebracht werden kann und dabei immer der richtige Betriebsdruck, auf den die Reifennormmaße bezogen sind, eingehalten werden kann und daß am aufgespannten Reifen exakte Messungen des Reifendurchmessers, der jeweils eingestellten Felgenmaulweite usw. duchgeführt werden können.

Maschine zur Vorbereitung

eines abgefahrenen Luftreifens

für die Runderneuerung

Anmelder:

Nanno Th. J. Collmann,
Lübeck, Moislinger Allee 224

Beanspruchte Priorität:
Schaustellung auf der am 29. April 1956 eröffneten

Deutschen Industrie-Messe Hannover 1956
(Technische Messe — Mustermesse) in Hannover

Nanno Th. J. Collmann, Lübeck,
ist als Erfinder genannt worden

Dementsprechend besteht die Erfindung darin, daß in bekannter Weise der eine Felgenteller mittels eines Kolbens axial verschiebbar und in jeder Stellung feststellbar ist und der andere Felgenteller in Achsrichtung feststeht, wobei dessen Welle eine axiale Bohrung für die Einleitung von Preßluft aufweist.

In einer weiteren Ausführung der Erfindung wird so vorgegangen, daß der axial verschiebbare Felgenteller mit einer Meßvorrichtung für den Abstand der beiden Felgenteller verbunden ist und daß ferner eine am Reifenumfang anliegende, mit einer Anzeigevorrichtung verbundene Meßrolle zur Prüfung des Rundlaufes vorgesehen ist.

Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung wird erreicht, daß der Reifen während des Betriebes immer unter entsprechendem Luftdruck gehalten wird und dabei die Felgenmaulstellung von der dem Betrieb entsprechenden Einstellung abweichend vergrößert oder verkleinert werden kann, wie es zum Rauhen, Messen und Lösungsspritzen jeweils erforderlich ist. Die am Reifenumfang anliegende, mit einer Anzeigevorrichtung verbundene MeßroUe ermöglicht eine Kontrolle der Reifenradien um Umfang und der noch abzuschälenden Gummimenge unter Berücksichtigung der Stärke der genormten Rohlaufstreifen und der im Betrieb jeweils vorhandenen Heizformgrößen.

209 558/413

Zur Erläuterung der Erfindung ist in der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Maschine schematisch im Schnitt dargestellt, und zwar sind die Schälvorrichtung sowie das Rauhaggregat zur besseren Übersichtlichkeit nicht gezeichnet.

In der Rahmensäule la eines rechteckigen Rahmens 1 ist ein Wellenstumpf 2 befestigt, an dessen freiem Ende mittels eines Lagers 3 der Felgenteller 4 b drehbar gelagert ist. Der Felgenteller 4 & liegt dem Felgenteller Aa achsgleich gegenüber, der ebenfalls mittels eines Lagers 3 α drehbar auf einer Welle 5 gelagert ist, die ihrerseits in der Rahmensäule Ib achsverschiebbar in einem Druckmittelzylinder 6 gelagert ist. Der Zylinder 6 ist fest in der Rahmensäule Ib angeordnet und mit einem doppelseitig beaufschlagbaren Kolben 7, der mit der Welle 5 verbunden ist, versehen. Über ein Ventil 8 ist das Druckmittel umsteuerbar und somit der Felgenteller 4 a in jede Stellung zu bringen und festzustellen.

Um den Abstand der beiden Felgenteller, d. h. die Felgenmaulweite kontrollieren zu können, ist ein mit der Felgentellerlagerung 5 verbundener Meßstab 9 angeordnet, der mit einer für verschiedene Felgenmaulstellungen geeichten Skala vesehen ist und mittels zweier Rollenpaare an der Rahmensäule Ib geführt ist. Eine Ablesevorrichtung 10 erleichtert das Ablesen des Skalenwertes.

Der Wellenstumpf 2 und der Felgenteller 4 & sind mit einer zentrischen Durchbohrung 11 versehen, die als Druckleitung zum Felgen- bzw. Reifeninnenraum 12 dient. An der Lagerstelle des Felgentellers 4 b ist dieser mittels Dichtungen gegen den Wellenstumpf 2 abgedichtet. Über ein Dreiwegeventil 13 ist die Durchbohrung an einen Druckluftbehälter 14 anschließbar, der über eine Druckleitung 15 und ein Reduzierventil 16 mit Luft eines bestimmten, einstellbaren Druckes gefüllt wird.

Der Antrieb des Reifens erfolgt in üblicher Weise über eine geriffelte Walze 17, die durch ein im Punkt 18 schwenkbar gelagertes Aggregat 19 angetrieben und mittels eines nicht dargestellten Druckorgans, z. B. eines Hydraulikzylinders, gegen den Reifenumfang mit regulierbarer Kraft zur Anlage gebracht wird.

Um den Reifenaußendurchmesser sowie Unebenheiten der Reifenoberfläche feststellen zu können, ist eine auf dem Reifenumfang abrollende, in einer Führung 20 geführte und mit einer Anzeigevorrichtung 21 verbundene Rolle 22 angeordnet, die durch eine Feder od. dgl. gegen den Reifen gehalten wird. Zur Vereinfachung der Zeichnung sind Schälvorrichtung, Rauhaggregat und andere Einzelheiten der Maschine nicht mit dargestellt.

Um einen Reifen zur Runderneuerung vorzubereiten, wird die bewegliche Felgenachse 5 über das Ventil 8 von der Felgenhälfte 4 b wegbewegt und der Reifen von Hand oder mittels eines Hebers auf die in Axialrichtung feststehende Felgenscheibenhälfte 4 b der Achse 2 gelegt. Die Felgenachse 5 wird dann durch Umsteuerung des Kolbens 7 so weit wie möglich gegen die Achse 2 bewegt. Dadurch legen sich die Wülste des Reifens in die Felgenschultern der Felgenhälften. Durch den Dreiwegehahn 13 strömt schlagartig aus dem Behälter 14 in der Druckhöhe eingestellte Preßluft in den Raum 12, der vom Reifen und den beiden eng anliegenden Felgenscheibenhälften4a und 4 b gebildet wird. Die Voreinstellung der Preßluft im Kessel 14 erfolgt nach einer Tabelle und gibt dem Reifen normalen Betriebsdruck.

Die Laufrolle 22 der Meßvorrichtung 21 wird gegen den Reifen zur Anlage gebracht. Es erfolgt Prüfung auf Luftdichtigkeit und Rundlauf, wobei die Meßvorrichtung 21 Unebenheiten und Ausbeulungen anzeigt.

Der im Reifen und Felgenraum herrschende Luftdruck wird von dem Druckmittelpuffer im Zylinder 6 aufgenommen. Durch feinstufiges Öffnen des Steuerventils 8 bewegt sich die Achse 5 von der Achse 2 weg, und es vergrößert sich somit die Felgenmaulweite des Reifens und kann in jeder beliebigen Stellung festgehalten werden. Beibehaltung des Luftdruckes, Luftverluste im Reifen durch Undichtigkeiten infolge von Nagellöchem oder beschädigter Anlagewülste werden durch Luftnachschub durch Bohrung 11 auch während der Bearbeitung ausgeglichen.

Durch Beobachtung der Skala 9 wird der Öffnungsvorgang dann unterbrochen, wenn die Betriebsmaulweite des Reifens erreicht ist. In dieser Stellung wird der Laufflächenumfang an der Meßvorrichtung 21 abgelesen und im Hinblick auf die im Betrieb jeweils vorhandenen Heizformgrößen und unter Berücksichtigung der genormten Rohlauf streifenstärken das Maß der erforderlichen Abschälung und Abrauhung festgelegt. Danach wird der Reifen durch weiteres öffnen des Ventils 8 so weit wie möglich gespreizt, damit wahlweise Schälmesser oder Rauhigel an einer möglichst flach gestreckten Oberfläche angreifen, wodurch sie mit dem größtmöglichen Wirkungsgrad arbeiten. In dieser weitgespreizten Stellung des Reifens wird die eigentliche Lauffläche gleichmäßig von Schulter zu Schulter abgerauht und die Basis für die Auflage eines Rohlaufstreifens oder Besohlstreifens geschaffen.

Während des Rauhens wird der jeweilige Abtrag von der Lauffläche an der Meßvorrichtung 21 beobachtet. Nach der erfolgten Oberflächenbearbeitung wird durch Betätigung des Ventils 8 die Felgenscheibenhälfte 4« nach 4 b hin verschoben und gleichzeitig der entstehende Luftüberdruck durch den Dreiwegehahn 13 aus dem Reifenraum 12 abgelassen. Hierdurch öffnen sich die Poren und Einritzungen an der bearbeiteten Reifenlauffläche und stellen so dem bekannten Lösungsspritzverfahren die günstigste Oberflächenform entgegen.

Danach wird in bekannter Weise weiter verfahren, wobei alle weiteren Bearbeitungsvorgänge auf derselben Maschine vorgenommen werden können.

Claims

Patentansprüche:

1. Maschine zur Vorbereitung eines abgefahrenen Luftreifens für die Runderneuerung mit zwei drehbaren, in Achsrichtung zueinander beweglichen und den Reifeninnenraum ohne Verwendung eines Luftschlauches abdichtenden Felgentellern, dadurch gekennzeichnet, daß in bekannter Weise der eine Felgenteller (4 a) mittels eines Kolbens axial verschiebbar und in jeder Stellung feststellbar ist und der andere Felgenteller (4 b) in Achsrichtung feststeht, wobei dessen Welle (2) eine axiale Bohrung für die Einleitung von Preßluft aufweist.

2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der axial verschiebbare Felgen-

teller (4 α) mit einer Meßvorrichtung für den Abstand der beiden Felgenteller verbunden ist und daß ferner eine am Reifenumfang anliegende, mit einer Anzeigevorrichtung verbundene Meßrolle zur Prüfung des Rundlaufes vorgesehen ist. In Betracht gezogene Druckschriften:

Britische Patentschrift Nr. 709 823; USA.-Patentschriften Nr. 2364 384, 2193119, 2 133 438.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen