DE1125291B

DE1125291B - Filling regulator for supplying air suspension elements via a container in motor vehicles that is fed by a compressor

Info

Publication number: DE1125291B
Application number: DEB58428A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Josef Trui
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1960-07-01
Filing date: 1960-07-01
Publication date: 1962-03-08

Description

Füllungsregler zum Versorgen von Luftfederungselementen über einen von einem Verdichter beschickten Behälter in Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf einen Füllungsregler zum Versorgen von Luftfederungselementen über einen von einem Verdichter beschickten Behälter in Kraftfahrzeugen, mit einem Steuerventil und einem von der Bewegung zwischen der Fahrzeugachse und dem Wagenkasten beeinflußten Betätigungsglied, das über eine mechanische Dämpfungseinrichtung auf das Steuerventil wirkt.Filling regulator for supplying air suspension elements via a Container charged by a compressor in motor vehicles The invention relates to on a filling regulator for supplying air suspension elements via a Container in motor vehicles charged by a compressor, with a control valve and one influenced by the movement between the vehicle axle and the car body Actuator that acts on the control valve via a mechanical damping device works.

Es sind schon Füllungsregler dieser Art bekannt, die außer der mechanischen Dämpfungseinrichtung noch mit einem hydraulischen Dämpfer ausgerüstet sind. Hydraulische Dämpfer sind jedoch temperaturabhängig, und die Dämpfung eines mit einem hydraulischen Dämpfer ausgerüsteten Füllungsreglers ist dementsprechend bei niedrigen Temperaturen hoch und bei hohen Temperaturen niedrig.There are already known filling regulators of this type, apart from the mechanical ones Damping device are still equipped with a hydraulic damper. Hydraulic However, dampers are temperature dependent, and damping one with a hydraulic Damper equipped filling regulator is accordingly at low temperatures high and low at high temperatures.

Außerdem werden bei den bekannten Füllungs-- reglem die Arbeitsventile unter Zwischenschaltung der Dämpfer unmittelbar betätigt, und bei größeren Ventilquerschnitten wird dadurch der Arbeitsventilantrieb über Gebühr belastet. Diese Belastung erfordert ein verhältnismäßig starkes und schweres Antriebsgestänge für die Arbeitsventile. Außerdem sind diese Ventile meist an eine bestimmte Einbaustelle im Fahrzeug gebunden.In addition, the working valves of the known filling regulators Directly actuated with the interposition of the damper, and with larger valve cross-sections the working valve drive is thereby overloaded. This burden requires a relatively strong and heavy drive linkage for the working valves. In addition, these valves are usually tied to a specific installation location in the vehicle.

Ebenfalls ist es bei Fahrzeug-Luftfederungen bereits bekannt, durch eine Steuerung, beeinflußt durch von der Fahrbahn herrührende mechanische Stöße, eine beschleunigungsabhängige Vorsteuerung der Luftfederung zu bewirken. Bei dieser Luftfederung ist aber die Vorsteuerung und die Hauptsteuerung an zwei verschiedenen Stellen im Fahrzeug eingebaut, und es ist eine elektrische Leitungsverbindung der beiden Steuereinrichtungen notwendig.It is also already known from vehicle air suspensions a control system influenced by mechanical shocks from the roadway, to effect an acceleration-dependent pilot control of the air suspension. At this Air suspension is the pilot control and the main control on two different ones Place installed in the vehicle, and there is an electrical line connection of the both control devices necessary.

All diese Nachteile werden gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß die über das Betätigungsglied in die Arbeitsglieder der mechanischen Dämpfung eingeleiteten Stellkräfte auf zwei Vorsteuerventile wirken, welche die vom Behälter kommende Druckluft wechselweise auf zwei Seiten eines Arbeitskolbens wirken lassen, der mit dem Hauptsteuerventil für die Luftfeder-Füllung verbunden ist.All these disadvantages are avoided according to the invention by that the over the actuator in the working links of the mechanical damping Introduced actuating forces act on two pilot valves, which the from the container Let incoming compressed air act alternately on two sides of a working piston, which is connected to the main control valve for the air spring filling.

Ein derartiges Relaisventil bedarf nur geringer Antriebskräfte, und sein Antriebsgestänge kann entsprechend leicht ausgeführt sein. Durch die Zusammendrückbarkeit der Luft wird die durch die Vorsteuerventile auf den Arbeitskolben eingesteuerte Steuerkraft erst allmählich wirksam. Dadurch ist mit einfachen Mitteln eine Luftdämpfung des Hauptsteuer-Ventils erreicht, für die es eine Temperaturabhängigkeit praktisch nicht gibt.Such a relay valve requires only small driving forces, and its drive linkage can be made correspondingly light. Due to the compressibility the air is controlled by the pilot valves on the working piston Tax force only gradually effective. As a result, air damping is possible with simple means of the main control valve for which there is a practical temperature dependence not there.

Da der erfindungsgemäße Füllungsregler wegen seiner einfachen Luftdämpfung mit verhältnismäßig großen und ungenauen Durchgangsquerschnitten hergestellt sein kann, ist sein Gehäuse mit einfachen Mitteln aus Aluminium oder einem ähnlichen Leichtmetall herzustellen. Bei einem ölgedämpften Ventil, dessen Dämpfer bei größerem Spiel unwirksam ist, muß als Material für das Gehäuse Gußeisen oder Stahl verwendet werden, weil diese Stoffe gegenüber Leichtmetallen eine geringere Wärmeausdehnung haben.Since the filling regulator according to the invention because of its simple air damping be made with relatively large and imprecise passage cross-sections can, its housing is made of aluminum or similar with simple means Manufacture light metal. With an oil-damped valve, its damper with a larger one Play is ineffective, cast iron or steel must be used as the material for the housing because these substances have a lower thermal expansion compared to light metals to have.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 das Schema eines Luftfederungssystems mit dem erfindungsgemäßen Füllungsregler, Fig.2 den Füllungsregler im Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 3, Fig. 3 einen Schnitt durch den Füllungsregler stach Linie 111-III in Fig. 2, Fig. 4 einen Schnitt durch den Füllungsregler nach der Linie IV-IV in der Fig. 3, Fig. 5 einen Schnitt durch den Füllungsregler nach der Linie V-V in der Fig. 3.An embodiment of the invention is shown in the drawing, namely, Fig. 1 shows the scheme of an air suspension system with the invention Filling regulator, Fig. 2 the filling regulator in section along the line II-II in Fig. 3, Fig. 3 shows a section through the filling regulator, line 111-III in Fig. 2, FIG. 4 shows a section through the filling regulator along the line IV-IV in FIG. 3, FIG. 5 shows a section through the filling regulator along the line V-V in FIG. 3.

Fig. 6 einen Teilschnitt des Füllungsreglers nach der Linie VI-VI in der Fig. 3.6 shows a partial section of the filling regulator along the line VI-VI in Fig. 3.

In einer Druckluftanlage versorgt ein Verdichter 1 über eine Leitung 2 einen Hochdruckbehälter 3. Dieser Behälter ist über eine Leitung 4 mit einem Füllungsregler 5 verbunden, der eine Betätigungsstange 6 hat, die von der Relativbewegung zwischen der Fahrzeugachse 7 und dem Wagenkasten 8 verstellt wird. über eine Leitung 9 wird dabei von dem Füllungsregler ein Luftfederelernent 10 überwacht. Eine Leitung 11 führt von der Auslaßseite des Füllungsreglers zu einem Niederdruckbehälter 12, der über eine Leitung 13 an die Saugseite des Kompressors 1 zu diesem zurückgeführt ist. Dieses geschlossene System hat bekanntlich den Vorteil geringer Luftverluste und der Einsparung von Verdichterleistung. Selbstverständlich kann aber auch die Ausiaßseite des Füllungsreglers zur Außenluft führen.In a compressed air system, a compressor 1 supplies power via a line 2, a high-pressure container 3. This container is connected to a filling regulator via a line 4 5 connected, the one actuating rod 6 has that of the relative movement is adjusted between the vehicle axle 7 and the car body 8. over a line 9, an air spring element 10 is monitored by the filling regulator. One line 11 leads from the outlet side of the filling regulator to a low pressure tank 12, which is returned to the suction side of the compressor 1 via a line 13 is. As is well known, this closed system has the advantage of low air losses and the saving of compressor power. Of course, the Lead the outside of the charge regulator to the outside air.

Der Füllungsregler 5 ist mit seinen Einzelteilen in den Fig. 2 bis 6 in verschiedenen Schnitten dargestellt. Wie in der Fig. 2 zu erkennen, liegt hinter dem mit der Leitung 4 verbundenen Einlaßstutzen 14 des Reglergehäuses ein unter dem Druck einer Feder 15 stehendes Rückschlagventil 16. Über dieses Ventil gelangt die durch die Leitung 4 vom Hochdruckbehälter 3 kommende Luft in einen Raum 17, der außer der Feder 15 des Rückschlagventils noch einen Teil der Glieder eines Hauptsteuerventils 18 aufnimmt. Die Hauptsteuerventilglieder sind: ein Ventilteller 19, eine ihm zugeordnete Feder 20, ein gehäusefester Ventilsitz 21 und ein Ventilrohr 22. Die Feder 20 sucht den Ventilteller 19 gegen den Ventilsitz 21 zu drücken. Dabei wirkt der Kraft der Feder 20 das Ventilrohr 22 entgegen, das in einer Bohrung 23 längsverschiebbar gelagert ist. An seinem Mantel ist das Ventilrohr bis zu einem Kanal 24 geschwächt; an den das Luftfederelement 10 angeschlossen ist. Die Bohrung des Ventilrohrs 22 trägt das Bezugszeichen 25 und reicht durch das ganze Rohr hindurch. Auf der anderen Seite des Ventilrohrs ist ein Arbeitskolben 26 befestigt, der mit seiner Dichtung 27 in einem in zwei Arbeitsräume 28 und 29 geteilten Arbeitszylinder beweglich ist. Dieser Arbeitszylinder ist durch einen Auslaßstutzen 30 mittels einer Dichtung 31 abgeschlossen. Der Auslaßstutzen 30 ist durchbohrt und nimmt auf dem gehäuseseitigen Teil , 32 seiner Bohrung eine Feder 33 auf, die auf das über den Arbeitskolben 26 herausragende, in der Bohrung 32 geführte und mit einer Dichtung 34 versehene Ende 35 des Ventilrohres einwirkt. Außer der Dichtung 31 ist am Auslaßstutzen noch eine zweite , Dichtung 36 vorgesehen, mit der ein in die Bohrung 32 mündender Kanal 37/38 gegen die Außenluft abgedichtet ist. Dieser Kanal hat seinen Anfang in dem die Arbeitsglieder für die mechanische Dämpfung aufnehmenden Gehäuseteil 39 des Füllungsreglers 5. ; Diese Arbeitsglieder sind an der von der Betätigungsstange 6 des Füllungsreglers in gewissen Winkeln zu verdrehenden Welle 40 an einer zwischen zwei vorzugsweise aus Kunststoff hergestellten Lagerungen 41, 42 (Fig. 4) angebrachten Fläche 43 befestigt. Sie bestehen aus einer zweiteiligen Klammer 44, 45, die unter der Wirkung zweier Federn 46, 47 über zwei Bolzen 48, 49 gegeneinander und gegen die Fläche 43 und den dieser Fläche 43 gegenüberliegenden Teil 40' der Welle 40 gepreßt werden. Zur Vermin- t derung der Reibung ist dieser Teil 40' der Welle 40 und die Fläche 43 mit einem aufgespritzten Kunststoffüberzug versehen.The filling regulator 5 is shown with its individual parts in FIGS. 2 to 6 in different sections. As can be seen in FIG. 2, behind the inlet connection 14 of the regulator housing connected to the line 4, there is a check valve 16 which is under the pressure of a spring 15 which, in addition to the spring 15 of the check valve, also accommodates part of the links of a main control valve 18. The main control valve elements are: a valve disk 19, a spring 20 assigned to it, a valve seat 21 fixed to the housing and a valve tube 22. The spring 20 tries to press the valve disk 19 against the valve seat 21. The force of the spring 20 is counteracted by the valve tube 22, which is mounted in a bore 23 so as to be longitudinally displaceable. On its jacket, the valve tube is weakened up to a channel 24; to which the air spring element 10 is connected. The bore of the valve tube 22 bears the reference number 25 and extends through the entire tube. On the other side of the valve tube, a working piston 26 is attached, which is movable with its seal 27 in a working cylinder divided into two working spaces 28 and 29. This working cylinder is closed by an outlet connection 30 by means of a seal 31. The outlet connection 30 is pierced and receives a spring 33 on the housing-side part 32 of its bore, which acts on the end 35 of the valve tube protruding beyond the working piston 26, guided in the bore 32 and provided with a seal 34. In addition to the seal 31, a second seal 36 is provided on the outlet connection, with which a channel 37/38 opening into the bore 32 is sealed against the outside air. This channel has its beginning in the housing part 39 of the filling regulator 5, which accommodates the working members for the mechanical damping; These working members are attached to the shaft 40, which is to be rotated at certain angles by the actuating rod 6 of the filling regulator, on a surface 43 attached between two bearings 41, 42 (FIG. 4) preferably made of plastic. They consist of a two-part clamp 44, 45 which, under the action of two springs 46, 47, are pressed against one another and against the surface 43 and the part 40 ′ of the shaft 40 opposite this surface 43 via two bolts 48, 49. To reduce the friction, this part 40 'of the shaft 40 and the surface 43 are provided with a sprayed-on plastic coating.

Wie besonders in Fig. 5 zu erkennen ist, liegen an den Enden der Klammern 44 und 45 zwei Vorsteuer- t ventile 50, 51 an, die aus je einem in Bohrungen 52, 52' beweglichen Ventilrohr 53, 53', je einem mit ihnen und mit je einem gehäusefesten Sitz 54, 54' zusammenwirkenden Ventilteller 55, 55' und je einer diese Ventilteller gegen ihre Ventilrohre und die gehäusefesten Sitze drückenden Feder 56, 56' bestehen. Jedes Ventilrohr 53, 53' trägt an seiner Mantelfläche eine Dichtung 57, 57' und ist an dem mit dem Ventilteller 55, 55' zusammenwirkenden Ende 58, 58' im Durchmesser geschwächt. Die den Ventilteller 55 und 55' und die Federn 56, 56' aufnehmenden Räume 59, 59' werden durch Gewindestopfen 60, 60' und Dichtungen 61, 61' abgeschlossen.As can be seen particularly in FIG. 5, two pilot control valves 50, 51 rest at the ends of the clamps 44 and 45, each consisting of a valve tube 53, 53 'movable in bores 52, 52', one with them and each with a housing-fixed seat 54, 54 'cooperating valve plate 55, 55' and a respective spring 56, 56 'pressing these valve plates against their valve tubes and the housing-fixed seats. Each valve tube 53, 53 'has a seal 57, 57' on its outer surface and is weakened in diameter at the end 58, 58 ' which interacts with the valve disk 55, 55'. The spaces 59, 59 'receiving the valve disk 55 and 55' and the springs 56, 56 'are closed by threaded plugs 60, 60' and seals 61, 61 '.

Wie besonders in den Fig. 3 und 6 zu erkennen ist, sind die Räume 59, 59' eines jeden Vorsteuerventils 50151 über einen Kanal 62 mit dem Einlaßraum 17 des Füllungsreglers verbunden. Je ein zweiter Kanal 63, 63' ist von den Bohrungen 52, 52' der Ventilrohre abgezweigt und führt über je eine Drosselschraube 64, 64' und über Bohrungen 65166 zu den beiden Arbeitsräumen 28/29 links und rechts des Kolbens 26.As can be seen particularly in FIGS. 3 and 6, the rooms are 59, 59 'of each pilot valve 50151 via a channel 62 with the inlet chamber 17 of the filling regulator connected. A second channel 63, 63 'is in each case from the bores 52, 52 'branches off the valve pipes and each leads via a throttle screw 64, 64' and via bores 65166 to the two working spaces 28/29 left and right of the Piston 26.

Die beschriebene Einrichtung wirkt wie folgt: In der besonders in Fig. 5 zu erkennenden Ruhestellung der Vorsteuerventile 50151 schließen die Ventilteller 55, 55' ihre gehäusefesten Sitze 54; 54' und die Ventilrohre 53; 53' ab. Ebenso schließt (in Fig. 2) der Ventilteller 19 des Hauptsteuerventils 18 seinen Sitz 21 und das Ventilrohr 22 ab. Dadurch kann Druckluft weder vom Einlaß 14 des Füllungsreglers 5 zu dem Luftfederelement 10 noch über den Kanal 62 zu den Arbeitsräumen 28/29 des Arbeitskolbens 26 gelangen.The device described works as follows: In the rest position of the pilot valves 50151, which can be seen particularly in FIG. 5, the valve disks 55, 55 ' close their seats 54 fixed to the housing; 54 'and the valve tubes 53; 53 'from. Likewise (in FIG. 2) the valve disk 19 of the main control valve 18 closes its seat 21 and the valve tube 22. As a result, compressed air cannot pass either from the inlet 14 of the filling regulator 5 to the air spring element 10 or via the channel 62 to the working spaces 28/29 of the working piston 26.

Verringert sich der Abstand zwischen der Fahrzeugachse 7 und dem Wagenkasten 8, so verdreht sich die Welle 40 um einen gewissen Winkel (in Fig:5 entgegen dem Uhrzeigersinn). Verdreht sich die Welle 40 nur langsam, z. B. durch allmähliches Be-oder Entladen des Fahrzeuges, so werden die Arbeitsglieder der mechanischen Dämpfung 44 bis 49 mitbewegt und betätigen die Vorsteuerventile 50151 derart, daß das Ventilrohr 53' des Vorsteuerventils 50 seinen Ventilteller 55' vom gehäusefesten Sitz 54' abhebt, während das andere außer in der Fig. 5 auch in Fig. 6 noch einmal dargestellte Ventilrohr 53 des Vorsteuerventils 51 sich von seinem Ventilteller 55 löst. Der im Einlaß 14 des Füllungsreglers herrschende Druck wird über den Kanal 62 über den von seinem gehäusefesten Sitz 54' abgehobenen Ventilteller 55', das Ende 58' des Ventilrohres 53', den nicht gezeichneten Kanal 63' (Fig. 6), die ebenfalls nicht gezeichnete Drosselschraube 64' und den Kanal 66 zu dem Arbeitsraum 29 des Arbeitskolbens geleitet, während der andere Arbeitsraum 28 über den Kanal 65, die Drosselschraube 64, den Kanal 63, das Ende 58 des anderen Vorsteuerventils 51, die Bohrung in seinem Ventilrohr 53, den Raum in 39, den Kanal 38 und 37 mit dem Auslaß 30 des Füllungsreglers verbunden ist.If the distance between the vehicle axle 7 and the car body 8 decreases, the shaft 40 rotates through a certain angle (in FIG. 5, counterclockwise). If the shaft 40 rotates slowly, e.g. B. by gradually loading or unloading the vehicle, the working members of the mechanical damping 44 to 49 are moved and actuate the pilot valves 50151 such that the valve tube 53 'of the pilot valve 50 lifts its valve plate 55' from the housing-fixed seat 54 ', while the other valve tube 53 of the pilot valve 51, shown again in FIG. 6 as well as in FIG. 5, detaches from its valve disk 55. The pressure prevailing in the inlet 14 of the filling regulator is via the channel 62 via the valve disk 55 'lifted from its seat 54' fixed to the housing, the end 58 'of the valve tube 53', the channel 63 ' (not shown) (FIG. 6), which is also not Drawn throttle screw 64 'and the channel 66 passed to the working chamber 29 of the working piston, while the other working chamber 28 via the channel 65, the throttle screw 64, the channel 63, the end 58 of the other pilot valve 51, the bore in its valve tube 53, the Space in 39, the channel 38 and 37 is connected to the outlet 30 of the filling regulator.

Durch die am Kolben 26 wirkende Kraft wird das Häuptsteuerventil 18 betätigt. Der Ventilteller 19 wird durch das Ventilrohr 22 abgehoben, und Druckluft vom Hochdruckbehälter 3 strömt über das Rückschlagventil 16, über den im Durchmesser geschwächten Teil des Ventilrohres 22 und den Kanal 24 zum Luftfederelement 10 und füllt dieses auf. Vergrößert sich der Abstand zwischen der Fahrzeugachse 7 und dem Wagenkasten 8, so dreht sich die Welle 40 im Uhrzeigersinn, und der Arbeitsraum 28 wird über das Vorsteuerventil51 mit Druckluft gefüllt, während der Raum 29 über das Vorsteuerventil 50 entlüftet wird. über das Hauptsteuerventil18 wird dann das Luftfederelement 10 mit dem Auslaß 30 des Füllungsreglers verbunden und der Druck im Luftfederelement 10 so weit abgesenkt, bis der Wagenkasten 8 wieder seine normale Höhe erreicht hat. Je nachdem, ob das Fahrzeug be- oder entladen wird, wirkt also am Kolben 26 eine Kraft nach links oder rechts, wobei das Ventilrohr 22 des Hauptsteuerventils 18 den Ventilteller 19 entweder von seinem gehäusefesten Sitz 21 abhebt oder sich von dem Ventilteller 19 löst.The main control valve 18 is opened by the force acting on the piston 26 actuated. The valve disk 19 is lifted through the valve tube 22, and compressed air from the high pressure container 3 flows through the check valve 16, through the diameter weakened part of the valve tube 22 and the channel 24 to the air spring element 10 and fills this up. The distance between the vehicle axle 7 and the increases Car body 8, the shaft 40 rotates clockwise, and the work space 28 is filled with compressed air via the pilot valve 51, while the space 29 via the pilot valve 50 is vented. Via the main control valve18 the Air suspension element 10 connected to the outlet 30 of the filling regulator and the pressure in the air spring element 10 lowered until the car body 8 has reached its normal height again. Depending on whether the vehicle is being loaded or unloaded, a Force to the left or right, the valve tube 22 of the main control valve 18 the valve disk 19 either lifts from its seat 21 fixed to the housing or from the valve plate 19 releases.

Ändert sich der Abstand zwischen Wagenkasten 8 und Fahrzeugachse 7 schnell, z. B. beim überfahren von größeren Bodenwellen, so verdreht sich zunächst die Welle 40, ohne daß ihr die Arbeitsglieder der mechanischen Dämpfung 44 bis 49 vollständig folgen. Verstellen sich aber diese Arbeitsglieder trotzdem so weit, daß die Vorsteuerventile 50/51 betätigt werden, so steigt der Druck auf der einen Seite des Arbeitskolbens 26 und sinkt auf seiner anderen Seite: Diese Druckänderung tritt aber nicht so zügig ein wie bei dem vorher beschriebenen Fall. Da am Kolben 26 erst ein gewisser Druckunterschied wirksam sein muß, bevor der Kolben 26 das Ventilrohr 22 verstellt, wird eine weitere Verzögerung erreicht. Auch die Kompressibilität des Druckmittels wirkt in dieser Richtung, so daß das Hauptsteuerventi118 außer der mechanischen Dämpfung auch noch einer pneumatischen Dämpfung unterliegt. Diese letztere Dämpfung wirkt sich beim überfahren von kleineren Bodenwellen derart aus, daß in den beiden Arbeitsräumen 28.i29 in schnellem Wechsel Druckunterschiede auftreten, ohne daß der Arbeitskolben 26 und damit das Hauptsteuerventil 18 bewegt wird.If the distance between car body 8 and vehicle axle 7 changes fast, e.g. B. when driving over larger bumps, it initially twists the shaft 40 without the working members of the mechanical damping 44 to 49 follow completely. But if these working members still move so far, that the pilot valves 50/51 are actuated, the pressure increases on one Side of the working piston 26 and decreases on its other side: This change in pressure but does not occur as quickly as in the case described above. There on the piston 26 a certain pressure difference must first be effective before the piston 26 the Adjusted valve tube 22, a further delay is achieved. Also the compressibility of the pressure medium acts in this direction, so that the main control valve 118 except mechanical damping is also subject to pneumatic damping. These the latter attenuation has such an effect when driving over smaller bumps, that pressure differences occur in rapid alternation in the two work spaces 28.i29, without the working piston 26 and thus the main control valve 18 being moved.

Die Hintereinanderschaltung von Vorsteuerventil 50/51 und Hauptsteuerventi118 nach Art eines Relaisventils hat den Vorteil, daß an der Betätigungsstange 6 des Füllungsreglers 5 nur kleine Kräfte wirksam sind. Das Hauptsteuerventi118 kann beliebig große Querschnitte haben, ohne daß die Betätigungsstange 6 dadurch belastet würde. Ein derartiger luftgedämpfter Füllungsregler hat gegenüber den bekannten ölgedämpften den Vorteil der größeren Unempfindlichkeit gegenüber Temperaturunterschieden. Die Luftdämpfung erfordert keine allzugroße Sorgfalt bei der Herstellung und ist leichter genau einzustellen. Eine derartige genaue Einstellung ist besonders für Füllungsregler wichtig, mit denen das Fahrzeug in der Kurve stabilisiert werden soll.The series connection of pilot valve 50/51 and main control valve 118 in the manner of a relay valve has the advantage that on the actuating rod 6 of the Filling regulator 5 only small forces are effective. The main control valve can be any have large cross-sections without the actuating rod 6 being stressed. Such an air-damped filling regulator has compared to the known oil-damped the advantage of greater insensitivity to temperature differences. the Air cushioning does not require excessive care in manufacture and is lighter precisely set. Such an exact setting is especially useful for filling regulators important, with which the vehicle is to be stabilized in the curve.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Filling regulator for supplying air suspension elements via a container in motor vehicles charged by a compressor, with a Control valve and one of the movement between the vehicle axle and the car body influenced actuator that has a mechanical damping device the control valve acts, characterized in that the over the actuating member (6) actuating forces introduced into the working elements of the mechanical damping (44 to 49) act on two pilot valves (50 and 51), which the one coming from the container (3) Let compressed air act alternately on two sides of a working piston (26), which is connected to the main control valve (18) for the air spring filling.

2. Fill regulator according to claim 1, characterized in that the main control valve (18) in known Way is designed as a two-seat valve with a valve tube (22), a valve plate (19) and a seat fixed to the housing (21) and with these valve members the air filling of the spring element (10) regulates, with a working piston attached to the valve tube (22) (26) actuates the main control valve (18) in both longitudinal directions of the same.

3. Filling regulator according to Claims 1 and 2, characterized in that the valve tube (22) of the main control valve (18) on part of its lateral surface near the valve seat (21) grooved or weakened up to a channel (24) leading to the spring elements (10) and that the connections for the inlet and outlet of the compressed air (14 and 30) are on opposite sides of the filling regulator (5) are attached, in which straight connection, the main control valve (18) and its working piston (26) arranged are.

4. filling regulator according to claims 1 to 3, characterized in that into the air ducts (65, 66) between the two pilot valves (50 and 51) and the working cylinder of the working piston (26) each have an adjustable throttle (64 and 64 ') is inserted, with which the filling time of the two on both sides of the Working piston (26) lying working spaces (28 and 29) is to be influenced.

5. Filling regulator according to Claims 1 to 4, characterized in that the pilot valves (50 and 51) are designed as two-seat valves with valve tubes (53 and 53 '), valve plates (55 and 55') and a seat fixed to the housing (54 and 54 ') are and are controlled via the actuating rod (6) and the working elements of the mechanical damping (44 to 49) in such a way that the valve disk (55 ') of one valve (50) is lifted from its seat (54') fixed to the housing and compressed air is supplied via a on the circumference weakened or grooved part (58 ') of the valve tube (53') on one side (29) of the working piston (26), while the valve tube (53) of the other pilot valve (51) is from its seat fixed to the housing (54 ) the adjacent valve plate (55) separates and the air on the other side (28) of the working piston (26) is discharged via its axial bore via the space (in 39) for the working members (44 to 49) of the mechanical damping.

6. filling regulator according to claims 1 to 5, characterized in that the movement between the vehicle axle (7) and the car body (8) influenced actuating rod (6) in a known manner Way on a in the filling regulator (5) mounted shaft (40) acts on the between their bearings have an actuating surface (43) for the working members (44 to 49) the mechanical damping is attached, these working links a sub Spring tension are the actuating surface (43) like pliers encompassing clamps that with both ends of the actuating rod upon rotation of the shaft (40) (6) actuated the pilot valves (50 and 51).

7. filling regulator according to claims 1 to 6, characterized in that the one connected to the actuating rod (6) Shaft (40) runs in oil-free & inststofflaageren (41 and 42) and its actuating surfaces (40 ' and 43) wear a sprayed-on plastic coating. B. filling regulator according to the Claims 1 to 7, characterized in that the suction side of the compressor (1) in a manner known per se via a low pressure container (12) to the outlet side (30) of the filling regulator (5) is connected. Considered publications: German publication No. 104 $ 164.