DE1122092B

DE1122092B - Zweileiter-Druckluftbremse fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE1122092B
Application number: DEK40990A
Authority: DE
Inventors: Dr Ernst Moeller
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 1960-06-21
Filing date: 1960-06-21
Publication date: 1962-01-18

Description

Die Erfindung betrifft eine Zweileiter-Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge, mit einem Bremsluftbehälter, der sowohl von einer ein Brenmssteuerventil steuernden Hauptluftleitung als auch von einer Füllleitung über ein zum Bremsluftbehälter öffnendes Rückschlagventil mit Druckluft aufladbar ist.

Bei Zweileiter-Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen ist es bekannt, einen die Druckluft für den Bremszylinder speichernden Bremsluftbehälter derart in die Bremsanlage einzuschalten, daß er sowohl von der mittels ihres Druckverhaltens die Bremse steuernden Hauptluftleitung als auch von der lediglich der Druckluftversorgung dienenden Fülleitung mit Druckluft füllbar ist. Hierdurch wird erreicht, daß die Bremse bei einem Schaden an der Fülleitung oder bei einem Einstellen des Fahrzeugs in einen Zugverband mit Einleiterbremse als Einleiterbremse wirksam und betriebsfähig ist. Im Zweileiterbetrieb weisen derartige Bremsanlagen jedoch den Nachteil auf, daß während des Lösens, das kurz nach dem Bremsen folgt, sowohl die Fülleitung als auch, in unerwünschter Weise, die in ihrem Druck wieder erhöhte Hauptluftleitung Druckluft in den Bremsluftbehälter einspeisen, dessen Druckpegel infolge des Luftverbrauchs des Bremszylinders abgesunken ist. Der Hauptluftleitung wird dadurch Druckluft entzogen und das Lösen damit verzögert und erschwert.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, einer Zweileiter-Druckluftbremse mit einem Bremsluftbehälter, der sowohl von einer ein Bremssteuerventil steuernden Hauptluftleitung als auch von einer Fülleitung mit Druckluft aufladbar ist, zu schaffen, bei welcher im Zweileiterbetrieb unter Vermeidung des vorerwähnten Nachteils dieser Bremsen ein rasches und sicheres, einer Zweileiterbremse gemäßes Lösen möglich ist.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß zwischen dem Bremsluftbehälter und dem Bremssteuerventil ein in Richtung auf das Bremssteuerventil öffnendes Rückschlagventil angeordnet ist, das von einem vom Fülleitungsdruck gesteuerten Absperrventil überbrückt ist, welches bei Überschreiten einer unterhalb des Normaldrucks liegenden Druckgrenze in der Fülleitung die Überbrückung schließt.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich, wenn das Absperrventil mittels eines Kolbens gesteuert ist, der in Schließrichtung vom Druck in der Fülleitung und in Öffnungsrichtung von der Kraft einer Feder belastet ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.

Zweileiter-Druckluftbremse
für Schienenfahrzeuge

Anmelder:

Knorr-Bremse G.m.b.H.,
München 13, Moosacher Str. 80

Dr. Ernst Möller, München,
ist als Erfinder genannt worden

Von einer Hauptluftleitung 1, die in ihrem Druck mittels eines nicht dargestellten Führerbremsventils regelbar ist, führt eine Zweigleitung 3 zu einem Bremssteuerventil 5. Vom Bremssteuerventil 5 führt eine Rohrleitung 7 zu einem Bremszylinder 9 und eine Rohrleitung 11 über ein Absperrventil 13 zu einem Bremsluftbehälter 15. Das Absperrventil 13 ist mittels einer Kolbenstange 17 von einem Kolben 19 gesteuert, der in Öffnungsrichtung des Absperrventils 13 von atmosphärischem Druck und der Kraft einer Feder 20, in Schließrichtung vom Druck in einem Zylinderraum 21 beaufschlagt ist. Das Absperrventil 13 überbrückt ein in Strömungsrichtung vom Bremsluftbehälter 15 zum Bremssteuerventil 5 öffnendes Rückschlagventil 23. Von einer über eine nicht gezeigte Druckluftquelle mit Druckluft versorgten Fülleitung 25 führt eine Abzweigung 27 in den Zylinderraum 21 und eine weitere Abzweigung 29 über ein sich in dieser Strömungsrichtung öffnendes Rückschlagventil 31 und eine Drosselstelle 33 zum Bremsluftbehälter 15.

Das Bremssteuerventil 5 verbindet in seiner Lösestellung bei Regeldruckhöhe in der Hauptluftleitung 1 diese mit der Rohrleitung 11 und entlüftet den Bremszylinder 9 in die Atmosphäre. Sobald der Druck in der Hauptluftleitung 1 unter die Regeldruckhöhe absinkt, trennt es die angeführten Verbindungen auf und belüftet den Bremszylinder 9 aus der Rohrleitung 11 mit einer der Druckabsenkung entsprechenden Druckhöhe.

Bei betriebsbereiter, gelöster Bremse herrscht in der Hauptluftleitung 1 Regeldruckhöhe und in der Fülleitung 25 deren Normaldruck, der mindestens in Höhe des Regeldruckes liegt. Der Kolben 19 ist über den Zylinderraum 21 mit Druckluft beaufschlagt und

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hält daher das Absperrventil 13 geschlossen. In den Bremsluftbehälter 15 ist über das Rückschlagventil 31 und die Drossel 33 der Normaldruck der Füllleitung 25 eingespeist. Das Bremssteuerventil 5 nimmt seine bereits dargestellte Lösestellung ein.

Wird zum Bremsen der Druck in der Hauptluftleitung 1 abgesenkt, so steuert das Bremssteuerventil 5 Druckluft aus dem Bremsluftbehälter 15 über das Rückschlagventil 23 und die Rohrleitungen 11 und 7 in den Bremszylinder 9 ein. Im Bremsluftbehälter 15 tritt infolge der Luftentnahme eine Druckverminderung ein, und die Fülleitung 25 speist daher über das Rückschlagventil 31 und die Drosselstelle 33 Druckluft in den Bremsluftbehälter 15 ein. Die Drossel 33 bezweckt dabei ein gleichmäßiges Füllen des Bremsluftbehälter.

Das der Bremsung nachfolgende Lösen wird durch Erhöhen des Druckes in der Hauptluftleitung 1 auf Regeldruckhöhe eingeleitet. Das Bremssteuerventil 5 verbindet dabei während gleichzeitiger Entlüftung des Bremszylinders 9 die Hauptluftleitung 1 mit der Rohrleitung 11. Falls der Bremsluftbehälter 15 zu diesem Zeitpunkt noch nicht voll aufgeladen ist, verhindert das geschlossene Absperrventil 13 doch ein Einspeisen von Druckluft aus der Hauptluftleitung 1 in den Bremsluftbehälter 15. Da die in die Hauptluftleitung 1 zum Lösen eingeleitete Druckluft also nur Steueraufgaben zu bewältigen hat, wird ein rasches und sicheres Lösen erzielt.

Falls der Druck in der Fülleitung 25 infolge eines Schadens an dieser unter einen durch die Feder 20 bestimmten, unterhalb des Normaldruckes liegenden Druck absinkt oder falls die Bremsanlage als Einleiterbremse betrieben wird und daher die Fülleitung 25 drucklos ist, so drückt die Feder 20 den Kolben 19 gegen den Zylinderraum 21 und öffnet damit das Absperrventil 13.

Nunmehr kann Druckluft aus der Hauptluftleitung 1 über das Bremssteuerventil 5 und das geöffnete Absperrventil 13 in den gegen die Fülleitung 25 durch das Rückschlagventil 31 abgesicherten Bremsluftbehälter 15 einströmen und diesen auf Regeldruckhöhe aufladen. Das Bremsen und Lösen wird wie bereits beschrieben durchgeführt, jedoch erfolgt das Ersetzen der aus dem Bremsluftbehälter 15 zur Speisung des Bremszylinders 9 entnommenen Druckluftmenge während des Lösens in der bei Einleiterbremsen üblichen Art aus der Hauptluftleitung 1.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Zweileiter-Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge, mit einem Bremsluftbehälter, der sowohl von einer ein Bremssteuerventil steuernden Haupluftleitung als auch von einer Fülleitung über ein zum Bremsluftbehälter öffnendes Rückschlagventil mit Druckluft aufladbar ist, dadurch gekenn zeichnet, daß zwischen dem Bremsluftbehälter (15) und dem Bremssteuerventil (5) ein in Richtung auf das Bremssteuerventil öffnendes Rückschlagventil (23) angeordnet ist, das von einem vom Fülleitungsdruck gesteuerten Absperrventil (13) überbrückt ist, welches bei Überschreiten einer unterhalb des Normaldrucks hegenden Druckgrenze in der Fülleitung (25) die Überbrückung schließt.

2. Zweileiter-Druckluftbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrventil (13) vermittels eines Kolbens (19) gesteuert ist, der in Schließrichtung vom Druck in der Fülleitung (25) und in Öffnungsrichtung von der Kraft einer Feder (20) belastet ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Auslegeschrift Nr. 1 071 118.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen