DE1120489B

DE1120489B - Rail fastening on concrete sleepers with glued-in abutments

Info

Publication number: DE1120489B
Application number: DEM47485A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Meier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1960-12-22
Filing date: 1960-12-22
Publication date: 1961-12-28

Description

Schienenbefestigung auf Betonschwellen mit eingeklebten Widerlagern Die Erfindung betrifft eine Schienenbefestigung auf Betonschwellen mit in den Betonkörper eingeklebten Widerlagern, die zur seitlichen Führung der Schiene und zur Verankerung-der Befestigungsmittel dienen.Rail fastening on concrete sleepers with glued-in abutments The invention relates to a rail fastening on concrete sleepers with in the concrete body glued-in abutments, which are used for lateral guidance of the rail and for anchoring the Fasteners are used.

Die vielfältigen Bemühungen, die Schienenbefestigung auf Betonschwellen konstruktiv zu verbessern, haben durch die moderne Klebetechnik neue Impulse erfahren. Es läßt sich durch Kleben eine gute, schubfeste Verbindung zwischen Stahl und Beton erzielen, die sich auch wieder lösen läßt, wenn man sie genügend erwärmt, und die gleichzeitig den Vorzug der elektrischen Isolation hat. Die Klebetechnik eröffnet verschiedene Konstruktionsmöglichkeiten.The diverse efforts to fasten the rails to concrete sleepers Improvements in design have received new impulses from modern adhesive technology. A good, shear-proof connection between steel and concrete can be created by gluing achieve that can be solved again if you heat it enough, and the at the same time has the advantage of electrical insulation. Gluing technology opens various construction options.

Bekannt sind bis jetzt zwei Konstruktionen. Bei beiden wird auf eine Unterlagsplatte verzichtet. Es werden lediglich zu beiden Seiten des Schienenfußes Widerlager in den Betonkörper eingeklebt, die die Schiene führen und zugleich den Schienenbefestigungsmitteln eine Verankerung bieten.Two constructions are known so far. Both are on one Support plate dispensed with. There are only on both sides of the rail foot Abutments glued into the concrete body, which guide the rail and at the same time the Provide rail fasteners anchoring.

Bei der ersten bekannten Konstruktion werden zwei kräftige Nägel in kleinem Abstand nebeneinander mit ihren Schäften in den Betonkörper eingeklebt. Die Köpfe der Nägel sind so ausgebildet, daß ein Schienenbefestigungsmittel von unten her Halt findet und somit die Verspannung der Schiene ermöglicht. Die Nägel müssen die ganze Verspannungskraft übernehmen. Zu den Nägeln kommt dann noch als weiteres Konstruktionsglied ein kleines, lose eingelegtes, auswechselbares Winkeleisen, das auf der Schwellendecke aufliegt und dessen waagerechter Schenkel ausgeklinkt ist, damit er zwischen die Nagelschäfte geschoben werden kann, und dessen lotrechter Schenkel zwischen Nagelköpfe und Schienenfuß zu liegen kommt und somit die Nägel gegen Verschleiß schützt.In the first known construction, two strong nails are in a small distance next to each other with their shafts glued into the concrete body. The heads of the nails are designed so that a rail fastener of finds support at the bottom and thus enables the bracing of the rail. The nails must take over the entire tension force. In addition to the nails, there is also a Another structural element is a small, loosely inserted, exchangeable angle iron, which rests on the sleeper ceiling and its horizontal leg is notched is so that it can be pushed between the nail shafts, and its perpendicular The legs come to lie between the nail heads and the rail foot and thus the nails protects against wear.

Bei der zweiten bekannten Konstruktion wird ein Gebilde als Widerlager verwendet, daß eine kräftige Rippe darstellt mit einem spatenförmigen Ansatz. Letzterer wird lotrecht in den Betonkörper eingeklebt. Das Gebilde kann aus einem besonderen Walzstab oder als Schmiedeprodukt gewonnen werden. Die Rippe erhält Bohrungen und Ausfräsungen zur Verankerung der Befestigungsmittel.In the second known construction, a structure is used as an abutment used that represents a strong rib with a spade-shaped approach. The latter is glued vertically into the concrete body. The structure can consist of a special one Rolled bar or as a forged product. The rib receives holes and Millings for anchoring the fasteners.

Gegenüber diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Schienenbefestigung der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, die robuster ist als die an erster Stelle genannte bekannte Konstruktion und billiger in der Herstellung als die zweite.The object of the invention is compared with this prior art based on creating a rail fastening of the type described above, the is more robust than the known construction mentioned in the first place and is cheaper in manufacture than the second.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß in der Weise, daß das Widerlager aus einem Flachstahl besteht, der so verformt und eingeklebt ist, daß er mit seinem der Schiene zugekehrten Ende etwa lotrecht im Betonkörper steckt und durch Klebung haftet, mit seinem der Schiene abgekehrten Ende auf der Schwellendecke etwa waagerecht aufliegt und mit seinem Mittelteil eine Hochwölbung bildet, und daß des weiteren durch Untergreifen dieser Hochwölbung die Verankerung der lösbaren Schienenbefestigungsmittel erfolgt, deren Klemmstück sowohl auf die Schiene als auch auf das waagerechte Ende des Flachstahls drückt.This object is achieved according to the invention in such a way that the abutment consists of a flat steel, which is so deformed and glued in, that its end facing the rail is approximately perpendicular in the concrete body and adheres by gluing, with its end facing away from the rail, to the sleeper ceiling rests approximately horizontally and forms a bulge with its central part, and that further by reaching under this bulge the anchoring of the detachable Rail fastening means takes place, the clamping piece both on the rail as also presses on the horizontal end of the flat steel.

Wesentlich ist, daß ein einfaches Stahlblech als Ausgangsmaterial genommen wird, welches billig zu beschaffen ist, und daß das Widerlagerstück durch eine einfache Kalt- oder Warmverformung des Stahlbleches gewonnen wird. Je nach Art der gewählten Schienenbefestigung ist eine vorherige Lochung des Stahlbleches erforderlich oder nicht. Diese kann durch einfache Stanzung erfolgen.It is essential that a simple steel sheet is used as the starting material is taken, which is cheap to procure, and that the abutment piece through a simple cold or hot deformation of the steel sheet is obtained. Depending on The type of rail fastening chosen is a previous perforation of the steel sheet required or not. This can be done by simply punching.

Wesentlich ist ferner, daß das Klemmstück der Schienenbefestigung innen auf die Schiene und außen auf den waagerechten Teil des Flachstahles drückt. Dadurch wird erreicht, daß der Flachstahl durch die Verankerungskraft keine Aufbiegung erfährt und somit verhältnismäßig dünn gehalten werden kann und daß ferner nur etwa die Hälfte der Spannkraft von dem eingeklebten Ende des Flachstahles aufzunehmen ist. Zur Schienenbefestigung kann die übliche Kombination Hakenschraube, Klemmplatte und Federring genommen werden. Sie erfordert eine Lochung des Flachstahles, um das seitliche Einführen und Durchstecken der Hakenschraube zu ermöglichen. Der Haken der Hakenschraube kann der Innenrundung der Hochwölbung angepaßt werden, so daß eine Art Wälzlager entsteht, was recht günstig ist, sofern verschieden dicke, elastische Zwischenlagen zwischen Schiene und Schwelle verwendet werden, denn in diesem Fall muß sich die Hakenschraube schräg stellen können.It is also essential that the clamping piece of the rail fastening on the inside on the rail and on the outside on the horizontal part of the flat steel. This ensures that the flat steel does not bend up due to the anchoring force experiences and can thus be kept relatively thin and that further only about absorb half of the clamping force from the glued-in end of the flat steel is. The usual combination of hook screw, Clamping plate and spring washer can be taken. It requires perforation of the flat steel, to enable the hook screw to be inserted and pushed through from the side. Of the The hook of the hook screw can be adapted to the inner curve of the bulge, see above that a kind of roller bearing is created, which is quite cheap, provided that different thicknesses, elastic intermediate layers can be used between the rail and the sleeper, because in In this case, the hook screw must be able to stand at an angle.

Man kann aber zur Schienenbefestigung auch federnde Spannbügel aus Stabstahl verwenden, wodurch unter Umständen eine Lochung des Flachstahles entfällt.But you can also use resilient clamps to fasten the rails Use steel bars, which may mean that the flat steel does not need to be perforated.

Es empfiehlt sich, unter Umständen den das Widerlager bildenden Flachstahl an der Stelle der größten Reibungsbeanspruchung durch die Schiene zu schützen, und zwar durch Anbringen einer besonderen Verschleißleiste. Diese kann angeklebt und in gewissen Zeiträumen unschwer ausgewechselt werden. Durch den Gebrauch der Verschleißleiste wird es auch möglich, für das Widerlager ein relativ dünnes Stahlblech zu wählen, das sich leichter verformen läßt und im ganzen billiger kommt. Für manche Fälle mag es ausreichend sein, die Verschleißleiste nur an den auf der Gleisaußenseite gelegenen Flachstählen anzubringen.It is advisable, if necessary, to use the flat steel forming the abutment to protect at the point of greatest frictional stress from the rail, and by attaching a special wear strip. This can be glued on and can easily be replaced in certain periods of time. By using the wear strip it is also possible to choose a relatively thin sheet steel for the abutment, which can be deformed more easily and is cheaper on the whole. For some cases it may be sufficient to only place the wear strip on the outside of the track attached flat bars.

Die Fähigkeit der Betonschwelle, große Seitenkräfte zerstörungsfrei aufzunehmen, wird erhöht, wenn man ihren Betonkörper unmittelbar neben dem eingeklebten Flachstahl durch Einbetonieren eines kleinen Winkels oder U-Stahles bewehrt. Der einbetonierte Formstahl bietet dem das Widerlager bildenden Flachstahl sehr günstige Verklebungs-Rächen Stahl auf Stahl, was eine ausgezeichnete Haftung garantiert.The ability of the concrete sleeper to withstand large side forces non-destructively absorb is increased if you put their concrete body immediately next to the glued Flat steel reinforced by concreting a small angle or U-steel. Of the Concrete cast steel offers the flat steel forming the abutment very cheap Bonding surfaces steel on steel, which guarantees excellent adhesion.

Einige Ausführungsbeispiele der Schienenbefestigung nach der Erfindung sind nachstehend an Hand der Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen Fig. 1 und 2 eine Schienenbefestigung mit Widerlager, Hakenschraube, Klemmplatte und Federring, Fig. 3, 4 und 5 eine Schienenbefestigung wie vor, jedoch mit seitlicher Verschleißleiste und einbetoniertem U-Profilstab zur Druckverteilung, Fig. 6 und 7 eine Schienenbefestigung mit Widerlager und einseitig eingeschobenem federndem Spannbügel, Fig.8 und 9 eine Schienenbefestigung wie vor, jedoch mit einem Spannbügel, der in Längsrichtung der Schiene beidseitig unter Spreizung eingesteckt wird, und Fig. 10 und 11 eine Schienenbefestigung wie vor, jedoch mit einem Spannbügel, der in Längsrichtung der Schwelle ebenfalls unter Spreizung eingesteckt wird.Some embodiments of the rail fastening according to the invention are explained below with reference to the drawing. In the drawing, FIG. 1 shows and 2 a rail fastening with abutment, hook screw, clamping plate and spring washer, 3, 4 and 5 show a rail fastening as before, but with a lateral wear strip and a cast-in U-profile bar for pressure distribution, FIGS. 6 and 7 a rail fastening with an abutment and a resilient clamping bracket pushed in on one side, Fig. 8 and 9 one Rail fastening as above, but with a clamping bracket that runs in the longitudinal direction of the Rail is inserted on both sides with splay, and Fig. 10 and 11 a rail fastening as before, but with a clamp that is also in the longitudinal direction of the threshold is inserted under spread.

In der Betonschwelle 1 sind die als Widerlager dienenden Flachstähle 2 unmittelbar neben dem Schienenfuß 3, welcher auf der elastischen Zwischenlage 4 ruht, eingeklebt. Die kreisförmig ausgerundete mittlere Hochwölbung 5 ist am äußeren Ende 6 abgebogen und liegt dort etwa waagerecht auf der Schwellendecke 7 auf. Der Flachstahl hat in der Mitte eine T-förmige Ausnehmung 8, durch welche die Hakenschraube 9 mit ihrem T-förmigen Kopf 10 gesteckt werden kann und einrastet. Die Klemmplatte 11 hat zwei Stelzen 12 und 13, von denen die eine auf den Schienenfuß 3 und die andere auf das Ende 6 des Flachstahles 2 drückt. Hochwölbung des Flachstahles, Hakenschraube und Klemmplattenstelzen sind an den Druckstellen kreisförmig aus- bzw. abgerundet und gewährleisten wie ein Wälzlager auch bei verschieden dicken Zwischenlagen 4 eine einwandfreie Verspannung. Ein hochspannender dreifacher Federring 14 unter der Schraubenmutter 15 angeordnet, sichert eine stets gute Verspannung. Durch die angegebene Anordnung der Befestigungsschraube kann ein stets gleich großer Anpreßdruck der Klemmplattenstelze auf den Schienenfuß auch bei unterschiedlicher Zwischenlagendicke bewirkt werden.In the concrete sleeper 1, the flat bars 2 serving as abutments are glued directly next to the rail foot 3, which rests on the elastic intermediate layer 4. The circularly rounded central high arch 5 is bent at the outer end 6 and there lies approximately horizontally on the sleeper ceiling 7. The flat steel has a T-shaped recess 8 in the middle, through which the hook screw 9 with its T-shaped head 10 can be inserted and clicked into place. The clamping plate 11 has two stilts 12 and 13, one of which presses on the rail base 3 and the other on the end 6 of the flat steel 2. The arching of the flat steel, the hook screw and the clamping plate stilts are rounded off or rounded off in a circular manner at the pressure points and, like a roller bearing, ensure perfect bracing even with intermediate layers 4 of different thicknesses. A high tensioning triple spring washer 14 arranged under the screw nut 15 ensures that the tension is always good. Due to the specified arrangement of the fastening screw, the clamping plate stilt can always be applied with the same amount of contact pressure on the rail foot, even with different intermediate layer thicknesses.

Wo in engen Krümmungen hochbeanspruchter Gleise große Seitenkräfte auftreten, kann zwischen dem äußeren Schienenfuß 3 oder beiderseits der Schiene eine Verschleißleiste 16 aus hochwertigem Stahl unverschieblich durch Verkleben oder Formschluß angebracht werden, durch welche der Flachstahl 2 vor Abrieb geschützt wird. Auch kann an der äußeren Schienenfußseite ein Verteilungswinkel oder U-Profilstab 17 einbetoniert werden, welcher das Einkleben des Flachstahles 2 erleichtert und die hohen Seitenschübe wirkungsvoll auf den Schwellenbeton zu übertragen in der Lage ist.Where in tight bends on highly stressed tracks there are great lateral forces can occur between the outer rail foot 3 or on both sides of the rail a wear strip 16 made of high quality steel immovable by gluing or form fit, through which the flat steel 2 is protected from abrasion will. A distribution bracket or U-profile bar can also be used on the outer side of the rail foot 17 are set in concrete, which facilitates the gluing of the flat steel 2 and to effectively transfer the high side thrusts to the concrete sleeper in the Location is.

Für die Fig. 6 bis 11 gilt hinsichtlich des als Widerlager dienenden Flachstahles das oben Angeführte sinngemäß. Bei diesen Befestigungen sind jedoch Hakenschraube, Klemmplatte und Federring durch federnde Spannbügel 18, 19 bzw. 20 ersetzt. Diese können einseitig eingeschoben sein (Fig.6 und 7) oder seitlich eingesteckt werden wie der Bügel 19 in Fig. 8 und 9, der beiderseits in die mittlere Hochwölbung einrastet. Bei der Ausführungsform nach Fig. 10 und 11 weist der Flachstahl eine Bohrung 21 und eine Ausfräsung 22 auf, in welche der Bügel 20 finit seinen Enden eingreift.For FIGS. 6 to 11, the above applies analogously with regard to the flat steel serving as an abutment. In these fastenings, however, the hook screw, clamping plate and spring washer are replaced by resilient clamping brackets 18, 19 and 20, respectively. These can be inserted on one side (FIGS. 6 and 7) or inserted from the side, like the bracket 19 in FIGS. 8 and 9, which engages in the central arch on both sides. In the embodiment according to FIGS. 10 and 11, the flat steel has a bore 21 and a milled recess 22 into which the bracket 20 finely engages its ends.

Claims

CLAIMS: 1. Rail fastening on concrete sleepers with glued in the concrete body abutments which serve for the lateral guidance of the rail and for anchoring the fastening means, characterized in that the abutment consists of a flat steel which is so deformed and glued, that it with his The end facing the rail is approximately perpendicular in the concrete body and adheres by gluing, with its end facing away from the rail rests approximately horizontally on the sleeper ceiling and forms a high arch with its central part, and that the detachable rail fastening means are also anchored by reaching under this high arch, their clamping piece presses both on the rail and on the horizontal end of the flat steel.

2. Rail fastening according to claim 1, characterized in that the arching of the flat steel is partially cylindrical is shaped and so a roller bearing for engaging cylindrical approaches of the Rail fastener forms.

3. Rail fastening according to claim 1 or 2, characterized in that on the flank of the flat steel facing the rail a wear strip is glued on, which is used to guide the rail foot sideways serves.

4. Rail fastening according to one of claims 1 to 3, characterized in that the concrete sleeper is made by firmly concreted form steels is reinforced against lateral forces, which are arranged so that the flat steels, which form the abutments that can be glued to them. Considered publications: German Patent Nos. 648 369, 1059 485, 1080134; German utility model No. 1821736; Austrian patent specification No. 206 456.