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DE112017002440T5 - Verfahren und system zum verwalten der bereitstellung unterschiedlicher klassen von drahtloskommunikationsdiensten von unterschiedlichen mobilnetzen - Google Patents

Verfahren und system zum verwalten der bereitstellung unterschiedlicher klassen von drahtloskommunikationsdiensten von unterschiedlichen mobilnetzen Download PDF

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DE112017002440T5
DE112017002440T5 DE112017002440.4T DE112017002440T DE112017002440T5 DE 112017002440 T5 DE112017002440 T5 DE 112017002440T5 DE 112017002440 T DE112017002440 T DE 112017002440T DE 112017002440 T5 DE112017002440 T5 DE 112017002440T5
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DE
Germany
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network
data session
transaction information
device identifier
wireless
Prior art date
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Pending
Application number
DE112017002440.4T
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English (en)
Inventor
Charles M. Link II
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
M2MD Technologies Inc
Original Assignee
M2MD Technologies Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by M2MD Technologies Inc filed Critical M2MD Technologies Inc
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Abstract

Eine Plattform in einer drahtlosen öffentlichen Landmobilnetzumgebung assoziiert eine eindeutige Kennung einer Mobilvorrichtung mit einem Anbieter von Diensten für die Mobilvorrichtung sowie mit dem Ankernetz der Vorrichtung. Wenn die Mobilvorrichtung drahtlos auf Dienste von einem lokalen Drahtlosnetz zugreift, während sie außerhalb der Drahtlosabdeckung ihres Ankernetzes über einen APN des lokalen Netzes roamt, empfängt die Plattform elektronische Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze vom lokalen Netz und ersetzt die eindeutige Kennung der Mobilvorrichtung mit einer eindeutigen Pseudo-/Ersatz-Vorrichtungskennung, die in der Plattform mit dem lokalen Netz assoziiert ist, und gibt den Transaktionsdatensatz zum lokalen Netz anstatt zum Ankernetz zurück.

Description

  • QUERVERWEIS AUF EINE VERWANDTE ANMELDUNG
  • Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität unter 35 U.S.C. 119(e) auf die vorläufige US-Patentanmeldung mit der Nummer 62/335,393 mit dem Titel „Method and system for providing high volume high bandwitch [sic] communications wireless communications services across many mobile network operators“, die am 12. Mai 2016 eingereicht wurde und hiermit in ihrer Gesamtheit unter Bezugnahme aufgenommen wird.
  • GEBIET
  • Das Gebiet betrifft allgemein Telematikvorrichtungen und -systeme und andere drahtlose Maschinenvorrichtungen und -systeme und Verfahren zum Liefern von drahtlosen Datenverkehrsflüssen mit hohem Volumen und hoher Bandbreite von mehreren Mobilnetzbetreibern zu einer Vorrichtung, die eine eindeutige Kennung aufweist, die mit einem einzigen Ankerbetreiber assoziiert ist, der nicht die drahtlosen Datenverkehrsflüsse mit hohem Volumen und hoher Bandbreite bereitstellt.
  • EINFÜHRUNG UND PRINZIPIEN
  • Der Ausdruck ,Telematik‘ kann sich auf die integrierte Verwendung von Telekommunikationsvorrichtungen und -systemen und der Speicherung, dem Gebrauch, der Übertragung, dem Empfang und der Verarbeitung von Informationen beziehen. Einfacher gesagt, kann sich Telematik auf das Senden, Empfangen und Speichern von Informationen über Telekommunikationsvorrichtungen beziehen. Telematikvorrichtungen und -systeme sind neben globaler Positionierungssystemtechnologie („GPS“-Technologie) angewendet worden, die mit Computern und Mobilkommunikationstechnologie in Kraftfahrzeug-Informations- und -Navigationssystemen integriert ist. Fahrzeuginterne Vorrichtungen, die Daten drahtlos empfangen und übertragen und mit am Fahrzeug angebrachten Computervorrichtungen über ein Fahrzeugkommunikationsnetz, wie etwa ein Controller Area Network („CAN“) und dergleichen, kommunizieren, können allgemeiner als Maschinenvorrichtungen bezeichnet werden. Maschinenvorrichtungen werden nicht nur zum Bereitstellen von Kommunikationsdiensten für Fahrzeuge, sondern auch für andere Maschinen verwendet, die Pumpen, Ventile, Sensoren in einer Industrieumgebung, Haus- und gewerbliche Geräte, wie etwa HLK-Systeme, Alarmsysteme, Mehrkamera-Videosysteme und dergleichen; Warenautomaten, Kassenterminals und dergleichen beinhalten können.
  • Außer der Annäherung von Telekommunikations- und Informationsverarbeitung kann sich der Ausdruck Telematik auch auf eine Automatisierung verschiedener Prozesse bezüglich des Fahrens und Verwendens von Kraftfahrzeugen oder anderen Fahrzeugen beziehen. Ein Telematiksystem kann zum Beispiel Notfallsituationen über einen Sprachtelefonanruf über ein Drahtloskommunikationsnetz oder eine Nachricht, die elektronisch über ein Netz, einschließlich eines Drahtloskommunikationsnetzes und des Internets, gesendet wird, an einen zentralen Standort des Telematikdienstanbieters melden. Telematik beinhaltet auch Dienste wie etwa GPS-Navigation, integrierte Freisprech-Zellulartelefonie, drahtlose Sicherheitskommunikationen und automatische Fahrassistenz- und -informationssysteme, wie etwa Verkehrs-, Restaurant-, Kraftstoff- und Emissionsinformationen. Der IEEE-Standard 802.11p bezieht sich auf einen Drahtloszugang für die Fahrzeugumgebung, um einen intelligenten Transport zu erleichtern und zu verbessern.
  • Ein Telematikdienstanbieter („TSP“) betreibt typischerweise ein Call-Center, das mit Live-Operatoren besetzt ist, die auf Notrufe reagieren und die geeigneten Hilfeleistenden für den Notfall kontaktieren; die Live-Operatoren führen typischerweise auch Kundendienstaufgaben während Echtzeitgesprächen mit einem Benutzer/Teilnehmer oder mit zukünftigen Teilnehmern, wenn sie ihre Telematikvorrichtung für den Dienst registrieren, durch. Der TSP weist typischerweise auch eine Telekommunikationsoperationszentrale („TOC“) auf, die typischerweise Computerserver und andere Netzwerkgeräte beinhaltet, um den Server mit verschiedenen Netzen, wie etwa dem Internet, zu verbinden. Eine Telematiksteuereinheit („TCU“), die entweder zu der Zeit der Herstellung oder nachdem das Fahrzeug in Betrieb genommen wurde, in einem Fahrzeug installiert wird, enthält typischerweise einen GPS-Teil (wobei dieser Teil als eine GPS-Schaltung oder ein GPS-Modul bezeichnet werden kann), einen Zellulartelefonieteil (der als Zellular- oder Langstrecken-Drahtlosteil, -Schaltung oder -Modul bezeichnet werden kann) und allgemeine Computerelektronik, wie etwa einen Speicher, einen Allgemeinprozessor, eine E/A-Schnittstelle usw., die mit dem GPS-Teil und dem Zellularteil gekoppelt sind.
  • Ein Teilnehmer zahlt typischerweise eine monatliche Dienstgebühr an den TSP. Der TSP erstellt und unterhält eine Drahtlosdienstsubskription mit dem Drahtlosträger, wie etwa einem Zellulartelefondienstanbieter, sodass die TCU über Funk und Internet mit der TOC kommunizieren kann. Diese Verbindung kann auch Internet-Verfügbarkeit und -Funktionalität für einen Teilnehmer im Fahrzeug über die TCU ermöglichen. Zusätzlich dazu ermöglicht eine Internet-Konnektivität einem Teilnehmer, Informationen zwischen einem Auto und einem PersonalComputer, Smartphone oder Tablet oder einer anderen Computervorrichtung, die mit dem Internet verbunden ist, zu übertragen und zu empfangen.
  • Ein TSP erstellt typischerweise ein Konto mit einem Langstrecken-Drahtlosträger, wie etwa AT&T oder Verizon (die Erstellung eines Kontos kann als Aktivieren oder Einrichtung eines Drahtlos-Kontos bezeichnet werden), sodass eine TCU über das Drahtlosnetz (typischerweise Zellularnetz) des Drahtlosträgers kommunizieren kann. Nachdem eine TCU in einem Fahrzeug installiert worden ist, erhält der Fahrzeughersteller oder der Einzelhändler, der das Fahrzeug verkauft, typischerweise eine eindeutige Kennung der TCU, die Fahrzeugidentifikationsnummer („VIN“), eine eindeutige Kennung, die dem Drahtlostelefonieteil der TCU entspricht, und den Namen des Fahrzeugeigentümers und leitet die Kennungen und den Namen des Fahrzeugeigentümers zum TSP weiter. Die eindeutige Kennung des Drahtlostelefonieteils einer TCU beinhaltet typischerweise eine internationale Mobilteilnehmeridentität („IMSI“) und/oder eine ID einer integrierten Schaltungskarte („ICCID“) für Mobilnetz-Zugangsvorrichtungen, die GSM-, UMTS- oder LTE-Drahtlostechnologie verwenden. Der TSP kann die eindeutige Kennung der Mobileinheit manuell erhalten und sie über einen Sprachtelefonanruf zu einem Drahtlosträger manuell weiterleiten, oder ein Formular ausfüllen und es zum Drahtlosträger mit der Post zusenden oder über Fax oder E-Mail senden. Der TSP kann elektronisch mit dem Drahtlosträger unter Verwendung einer vordefinierten Anwendungsprogrammierungsschnittstelle („API“) kommunizieren, um einen Drahtlosdienst zu aktivieren. Der Drahtlosdienstanbieter beginnt typischerweise damit, den TSP für Drahtlosdienste für das spezifische aktivierte Konto zu berechnen, wenn der Drahtlosteil der TCU für einen Drahtlosdienst aktiviert wird. Der TSP beginnt typischerweise damit, den Fahrzeugeigentümer/Teilnehmer für Telematikdienste zu berechnen, wenn Zahlungsinformationen vom Fahrzeugeigentümer empfangen werden.
  • Bei früheren Subskriptionsmodellen kann ein Fahrzeug dem neuen Fahrzeugeigentümer ohne einen Prepaid-Dienst bereitgestellt worden sein (d. h. ohne, dass der neue Fahrzeugeigentümer separat dafür bezahlt hat), sondern stattdessen, dass die Telematikdienste probeweise für einen Zeitraum nach dem Kauf des Fahrzeugs bereitgestellt werden. Für Einwege-Dienste wie automatische Unfallmeldung („ACN“) oder Notrufmeldung („ECALL“) brauchten Telematikdienstanbieter nicht notwendigerweise Kundeninformationen und Kunden konnten derartige ,Schutz-und-Sicherheits'-Dienste genießen, ohne kundenspezifische Informationen bereitzustellen, bis die Probezeit endete. Falls der neue Fahrzeugeigentümer oder Kunde wählte, zusätzliche Dienste (d. h. Internet-Hotspot oder Streaming von Audio) zu subskribieren, fiel es auf den Kunden zurück, Kontakt mit dem Telematikdienstanbieter aufzubauen und ein Verfahren zur Zahlung für die Dienstzeitverlängerung zu vereinbaren.
  • Datendienste mit hohem Volumen gehen über den Umfang von Diensten hinaus, die durch Fahrzeug-OEMs und ebenso -TSPs angeboten werden können, aber Kraftfahrzeughersteller (d. h. OEMs) wollen dem Fahrzeug das Vermögen dafür hinzufügen. Fahrzeug-/Telematikkunden wünschen die Flexibilität einer fahrzeuginternen Verbindung, wollen aber nicht notwendigerweise für ,noch eine andere monatliche Subskription‘ zahlen. Kunden wollen die Fähigkeit, Daten von ihrem bestehenden Ratenplan-„Daten-Bucket“, für den sie möglicherweise schon in Verbindung mit einer persönlichen Vorrichtung, wie etwa einem Smartphone, zahlen, für eine Fahrzeugvorrichtung, die einen WiFi-Hotspot beinhalten kann, oder Ähnliches verwenden.
  • Ein designierter und OEM-gewählter Drahtlosbetreiber liefert bestehende Telematikkonnektivitätsdienste; ein derartiger Drahtlosnetzanbieter kann als ein Ankernetz bezeichnet werden. Diese Anordnung bedeutet, dass alle Dienste, egal ob dies Diagnostikdienste mit niedrigem Volumen/niedriger Bandbreite, Firmware-Reflashing oder Fernsteuerdienste, wie entfernte Türentriegelung oder Fahrzeugvorkonditionierung (die als „fahrzeugzentrische Dienste“ bezeichnet werden können), sind, typischerweise durch einen einzigen Drahtlosbetreiber bereitgestellt werden. Kommunikationen zu und von einer Fahrzeugtelematikvorrichtung verwenden typischerweise eine einzige virtuelle ,Leitung‘ oder Verbindung durch ein Drahtlosnetz von Masten eines lokalen versorgenden Drahtlosnetzbetreibers über einen Packet-Core des Betreibers und dann die GSM-Roaming-Exchange („GRX“) oder eine IP-Roaming-Exchange („IRX“). Die GRX und die IPX sind unterschiedliche Namen für ein Inter-Betreiber-IP-Netz, das Mobilvorrichtungen ermöglicht, außerhalb ihres designierten Heimat- oder Ankernetzes zu arbeiten, um zurück zum Heimatnetz zu reichen und dadurch auf Dienste zuzugreifen.
  • Ein Roaming auf Drittpartei-Funkzugangsnetzen („RAN“) ermöglicht einer Mobilvorrichtung, einen weiteren Abdeckungsbereich aufzuweisen als ein einziger Betreiber normalerweise bereitstellen könnte, wodurch eine fast flächendeckende geografische Abdeckung ermöglicht wird. Normalerweise stellt ein einziger Drahtlosbetreiber einen Dienst an Teilnehmer über eine Kombination von „Heimat(oder Lokal)-Netzen“ und einigen Drittpartei-„Roaming-Netzen“ bereit, manchmal sogar innerhalb desselben geografischen Marktbereichs. Diese Erweiterungen zum RAN ermöglichen einem Netzbetreiber, ein viel größeres virtuelles Netz bereitzustellen, als normalerweise zweckmäßig erschwinglich sein könnte. Wenn eine Mobilvorrichtung außerhalb des Netzes des Netzbetreibers, der die Dienstsubskription bereitstellt, läuft, kompensiert der Netzbetreiber, der die Subskriptionsdienste des Teilnehmers bereitstellt, typischerweise den Drittpartei-Netzbetreiber für die Sprechzeit und den Datenverbrauch. Gebühren für den Gebrauch außerhalb des Heimatsnetzes werden gewöhnlich als Premiumgebühren angesehen und werden typischerweise einem Teilnehmer zusätzlich zu normalen monatlichen Gebühren, die mit der Basissubskription für Drahtlosdienste assoziiert sind, berechnet.
  • Netzbetreiber stellen gewöhnlich eine Menge von Netzen von Drittpartei-Drahtlosbetreibern zusammen, um ihr Basis-„Heimat“-Netz zu ergänzen. Das „Heimat“-Netz bezieht sich normalerweise auf das RAN, wo normale Operationen nicht als Premiumdienste angesehen werden. Obwohl ein jeglicher Betreiber und ein jegliches RAN, egal ob Heimat oder Roaming, Gebrauchsgebühren alleinig basierend auf dem Datenverbrauch in Rechnung stellen können, bezieht sich der Ausdruck ,Premium‘ allgemein auf Dienste, die außerhalb des Plans und der Raten der normalen Subskription liegen. Heimatgebühren basieren auf normalen Heimatraten und Roaming-Gebühren basieren auf Premiumgebühren zusätzlich zu dem Plan und den Raten der normalen Heimatsubskription.
  • Normale Subskriptionen im Heimatnetz basieren darauf, dass der Drahtloskunde eine vorab festgelegte Menge an Sprechzeit oder Drahtlosdaten zu einem spezifischen Preis kauft. Der Preis könnte 1000 Minuten an Sprechzeit für $10 betragen oder er könnte 1 Gigabyte („GB“) an Daten für $10 betragen. Die meisten Drahtlosnetz-Ratenpläne basieren darauf, dass der Kunde eine festgelegte Menge an Daten und Minuten an Sprechzeit kauft, in Erwartung, dass der Kunde diese Menge an Daten über den Kaufzeitraum verwendet, zum Beispiel 1000 Minuten an Sprechzeit und 5 GB an Daten für $60 für einen Monat. Falls der Kunde mehr Sprechzeit oder Bytes an Daten verwendet, wird der Kunde Überschussgebühren für den Gebrauch zahlen. Zusätzlich zu den grundlegenden $60, falls der Kunde zu einem Markt reist, der nicht Teil des Heimatsnetzes ist, zahlt der Kunde typischerweise überhöhte Gebühren, als Roaming-Gebühren bekannt, an den Heimatsnetzbetreiber für die Sprechzeit oder den Datenverbrauch im Roaming-Markt. Typischerweise basieren die Roaming-Gebühren vollständig auf dem Gebrauch und der Preis ist gewöhnlich erheblich höher als die Basis-Sprechzeit und -Datenpreise für den Gebrauch im Heimatmarkt über das Heimat-/Ankernetz.
  • Da Drahtlosdatenverbrauch und verbrauchte Minuten durch Kunden zugenommen haben und da mehr Kunden mehr Vorrichtungen verwenden, die Daten verbrauchen, sind Drahtlosbetreiber derartigen Zunahmen im Drahtlosdatenverbrauch entgegengekommen, indem sie größere Datenpakete und augenscheinlich niedrigere Preise anbieten. Wenn ein Drahtloskunde ein Tablet oder Notebook kauft, das mit einem Mobil-Drahtlosdaten-Dienstplan ausgestattet ist, könnte der Kunde einen Datenplan kaufen, zum Beispiel 10 GB an Daten für $80, um einen Gebrauch durch sowohl das Smartphone als auch das Tablet zu unterstützen. Die Wahrnehmung von Daten mit $8 pro Gigabyte ist besser für den Kunden, während der Drahtlosbetreiber realisiert, dass das $80-Paket eine höhere Einnahme pro Kunde ist, aber nicht notwendigerweise 5 GB von zusätzlichem Gebrauch durch den Kunden, da der Kunde jetzt sein Tablet zum Lesen seiner E-Mail verwenden kann, die er ansonsten auf seinem Smartphone gelesen hätte. Der Kunde ist mit seinen niedrigeren monatlichen Kosten pro GB glücklich, während der Betreiber glücklich ist, da er größere Einnahmen, aber ohne einen notwendigerweise größeren Daten-/Bandbreitenverbrauch durch den Kunden erhält.
  • Aufgrund der spezifischen Überschussgebühren und Ratenpläne konditioniert der Drahtlosbetreiber seine Drahtloskunden, einen Ratenplan aufrechtzuerhalten, der mehr Daten (manchmal erheblich mehr Daten) bietet, als der individuelle Drahtloskunde normalerweise verbraucht. Falls ein Kunde jemals seinen zugeteilten Ratenplan überschreitet, berechnen die meisten Drahtlosbetreiber fast strafend diesem Kunden für seinen zusätzlichen Gebrauch. Diese Strategie erzeugt eine Dynamik, bei der die Angst vor übermäßigen und unvorhersagbaren Gebrauchsgebühren für einen kleinen Überschuss Drahtloskunden anregt, Daten zu ,übersubskribieren‘. Letztendlich übersubskribieren Drahtloskunden normalerweise für jedes separate Konto für viel mehr Daten, als sie jemals verwenden werden.
  • Ein Drahtlosbetreiber versteht und verwaltet die Angst der Kunden vor Überschussgebühren. Es ist diese Angst vor Überschussgebühren, die die Dynamik für den Betreiber wirken lässt. Der typische Kunde kauft mehr als genug zusätzliche Daten und verwendet nur einen Bruchteil davon. Von der Perspektive eines Betreibers aus wird dies „Breakage“ (Gewinn durch Nichtgebrauch durch den Kunden) genannt. Falls ein Kunde zweimal so viele Daten, wie er verwendet, kauft, ist der effektive Preis zweimal der scheinbare Preis. Von der Perspektive des Kunden aus, falls er in der Lage ist, mehrere Vorrichtungen zu seinem Ratenplan hinzuzufügen, beschränkt dies das Breakage zu dem eines einzigen Ratenplans. Von der Perspektive des Betreibers aus führen mehr Vorrichtungen zu mehr Gebrauch und mehr GB, die insgesamt an diesen speziellen Kunden verkauft werden. Mehr GB-Verbrauch bedeutet vielleicht ein größeres „Bucket“ von Daten mit einem größeren Puffer, den der Kunde willens ist, zu kaufen. Es bedeutet, dass der Kunde weniger wahrscheinlich sein Konto zu einem anderen Betreiber wechselt, falls er mehrere Vorrichtungen besitzt, die Teil desselben Plans sind. Kunden fügen leicht neue Vorrichtungen für eine kleine zusätzliche Geldsumme hinzu, typischerweise $10 pro Vorrichtung. Jeder gewinnt.
  • Der Wunsch, neue Vorrichtungen zu Mehrvorrichtung-Datenplänen hinzuzufügen, ist sehr stark. Sein Erfolg hat sich auf dem Marktplatz etabliert. Für kostenbewusste Kunden sind verbundene Autos jedoch gegenwärtig eine weitere Subskription, die gewöhnlich keinen monatlichen Subskriptionspreis oder keine monatliche Subskriptionsrate so niedrig wie eine andere Vorrichtung, wie etwa ein zusätzliches Tablet oder Smartphone, aufweisen. Mit den Verfahren, die durch die Drahtlosbetreiber angeboten und durch die Kraftfahrzeug-OEMs („AOEM“) und Fahrzeugtelematikanbieter angenommen worden sind, ist es unglücklicherweise fast unmöglich, dass ein Fahrzeugeigentümer ein neues Fahrzeug zu einem bestehenden Mehrvorrichtung-Datenplan hinzufügt. In einem typischen Szenario wählt ein Kraftfahrzeug-OEM einen Drahtlosbetreiber (d. h. ein Ankerdrahtlosnetz) aus, der eine Drahtloskonnektivität für Telematikdienste bereitstellen wird, wie etwa Over-The-Air-Aktualisierungen, Verkehrsinformationen, Navigationsdienste, automatische Unfallmeldung und dergleichen. Normalerweise wählt der Kraftfahrzeug-OEM einen Großbetreiber mit einer Wahrscheinlichkeit aus, so viele native Netze und die größte geographische Präsenz wie möglich aufzuweisen, um Betriebskosten für sich selbst und für seine Kunden zu minimieren. Somit bedeutet dies im Grunde, dass ein Kraftfahrzeug-OEM oder ein Fahrzeugtelematikanbieter im Allgemeinen einen von wenigen (gegenwärtig etwa fünf oder sechs) weltweiten Großbetreibern auswählen wird.
  • Wenn ein OEM einen Drahtlos-Ankernetzbetreiber ausgewählt hat, musste aufgrund von 3GPP-Designbeschränkungen bis vor kurzem der gesamte Netzverkehr von diesem Netz des Drahtlosankerbetreibers stammen oder bei diesem enden. Genauer gesagt, stammte Drahtlosverkehr aus einem oder zwei Ländern und endete in diesen. Der gesamte Datenverbrauch durchquerte die IPX/GRX-Netze zurück zum Heimatnetz des ausgewählten Drahtlosnetzbetreibers, der ein Teilnehmeridentitätsmodul („SIM“) bereitstellte, einrichtete und unterstützt. GSMA und 3GPP haben die globalen Roaming-Bedürfnisse derartiger Vorrichtungen, die Kraftfahrzeugtelematik beinhalten, antizipiert und haben lokale Breakout-Mechanismen spezifiziert. Lokale Breakout-Mechanismen sind Teil der Viertgeneration-4G-Netzarchitektur, aber lösen weiterhin nicht notwendigerweise das Problem. Obwohl der Verkehr direkt zum lokalen Internet in einem besuchten Land geroutet wird, ist Roaming-Verkehr weiterhin Roaming und der lokale Betreiber, der das lokale RAN besitzt, berechnet dem Heimatbetreiber für den Datenverbrauch, was zu Premiumgebühren für einen Endbenutzer führt.
  • Moderne Telematikvorrichtungen führen gewöhnlicherweise zwei Arten von Daten von Verkehr. Mancher Verkehr, zum Beispiel Diagnostik und Firmware-Reflashing, wird im Auftrag des OEM geführt und der Rest des Verkehrs wird im Auftrag des Fahrers oder eines Mitfahrers des Autos geführt. Ähnlich zu den lokalen Breakout-Bedürfnissen antizipierten GSMA und 3GPP das Bedürfnis für zwei oder mehr verantwortliche Parteien zum Bezahlen für den Netzdatenverkehr. Eine jüngste Entwicklung in diesem Raum ist das eingebettete SIM („eSIM“). Das eSIM ist ein Teilnehmeridentitätsmodul, das eine „Over-the-Air“-Personalisierung ermöglicht. Genauer gesagt ermöglicht das eSIM einem Drahtlosbetreiber oder „Subskriptionsmanager“, das Profil für ein neues Drahtlosnetz Over-the-Air zu pushen. Praktisch entfernt es die Notwendigkeit, ein neues „entfernbares“ SIM jedes Mal zu installieren, wenn sich die Subskription von einem Drahtlosnetzbetreiber zum Nächsten ändert. Das eSIM ist als ein großer Segen angesehen worden, um dem Kunden eine lokale kombinierte Abrechnungslösung zu bieten (was bedeutet, dass der Kunde seinen Telematikdatenverbrauch mit seinem Smartphone-Datenverbrauch kombinieren kann). Es wird vorgesehen, dass ein OEM oder TSP ein Profil eines Drahtlosbetreibers, den der Fahrzeugeigentümer selbst ausgewählt hat, in das Fahrzeug „pushen“ kann und der Fahrzeugeigentümer kann die Rechnung für seine persönlichen Datendienste, auf die er, während er sich im Fahrzeug befindet, über eine drahtlose Datenverbindung mit einer Telematikvorrichtung im Fahrzeug (d. h. über einen fahrzeuginternen WiFi-Hotspot, der sich über eine drahtlose Verbindung, die über die Telematikvorrichtung bereitgestellt wird, mit dem Internet verbindet) zugreift, mit Datendiensten, die er von seinen anderen Vorrichtungen verbraucht, kombinieren kann. Die Diagnostik- und Reflashing-Dienste könnten abgespalten werden und separat und direkt zum OEM abgerechnet werden.
  • In Orten wie Europa, wo ein gegebener Fahrzeug-OEM ein gegebenes Fahrzeug in jedem Land verkaufen kann, ist es für den OEM unpraktisch, direkte Drahtlosbetreiberbeziehungen aufzubauen, um jede mögliche Auswahl eines Kunden für einen Drahtlosträger für Vorrichtungen, die er schon besitzt oder verwendet, unterzubringen. Mit 30 Ländern und 3 oder mehr Betreibern pro Land ist die Liste lang. Ein Industriekonsortium ist möglich, wäre aber eine Herausforderung. Ein unterschätzter Aspekt besteht darin, dass, obwohl der OEM in der Lage ist, ein neues SIM-Profil zu einer Fahrzeugmaschinenvorrichtung zu pushen, der OEM irgendwie auch das neue SIM-Profil in die Unternehmens- und Betriebssysteme einrichten muss, die die Subskription und Abrechnung für den neuen Kunden ermöglichen. Drahtlosbetreiber sind abgeneigt, Außenstehenden und Drittparteien zu erlauben, auf die „Schlüssel zu ihrem Königreich“ zuzugreifen (d. h. auf Abrechnungssysteme und Kundenlisten zuzugreifen). Datenschutzvorschriften machen es auch kompliziert.
  • Ein zweiter unterschätzter Aspekt der eSIM-Technologie ist das Bedürfnis für fahrzeugzentrische Dienste, wie Diagnostik- und Reflashing-Dienste. Es gibt ein starkes Bedürfnis für Dienste wie Batterieladestatus, die „das Fahrzeug kontaktieren“. Ohne eine zentrale Verbindung werden diese Dienste unsicher und schwierig zu verwalten. Sobald ein neues Profil in einen eSIM in einer Telematikeinheit gepusht ist, muss der OEM aktiv die Verbindung verwalten, da der OEM ohne die Verbindung den signifikanten strategischen Wert, dass das Auto in erster Linie verbunden ist, verlieren wird.
  • Roaming-Preise in Märkten außerhalb des Heimatsmarkts sind ein wesentliches Gesprächsthema geblieben. In Europa kann ein Drahtloskunde zum Beispiel leicht Drahtlosdaten für weniger als $5 pro GB in seinem Heimatmarkt kaufen. Derselbe Kunde wird jedoch mindestens $50 pro GB für Daten außerhalb seines Heimatsmarkts bezahlen. Roaming ist traditionell eine Cashcow für Netzbetreiber überall in der Welt gewesen. Bestimmungen in Europa versuchen, Änderungen am freien Marktsystem zu erzwingen, um Kunden anzuregen, ihre Telefone außerhalb ihres Heimatsmarkts zu verwenden. Gemäß manchen Statistiken schalten 80 % aller Benutzer ihre Datenfunktionalität aus, während sie roamen. EU-Bestimmungen haben versucht, Roaming-Gebühren zu eliminieren, aber haben einen großen Widerstand von europäischen Netzbetreibern erhalten. Obwohl die neuen Bestimmungen bald wirksam werden, lösen sie das Problem jedoch nicht vollständig, dass ein Kunde mit einer hohen Rate für Daten, die er während des Roamens empfängt, berechnet wird. Gegenwärtig gelten Roaming-Ratenbeschränkungen nur für Einzelkundenpläne und erhebliche Beschränkungen werden gelten, um unternehmerische Kunden davon abzuhalten, sich für einen Dienst mit dem Betreiber mit dem niedrigsten Preis in einem Markt, der dem eigenen wahren Heimatmarkt des Kunden fremd ist, anzumelden.
  • Die Zukunft der verbundenen Autoindustrie in Europa ist fragwürdig, falls die anstehenden europäischen Bestimmungen in Betracht gezogen werden. Es wird sich zeigen, ob Betreiber einer Kraftfahrzeugtelematikvorrichtung erlauben werden, Teil eines Verbraucherratenplans für den Zweck der Roaming-Kosten und -Bestimmungen zu sein, oder ob Betreiber den Kraftfahrzeugtelematikverbrauch als Teil des Unternehmens- und Industriemarkts ansehen werden, da die SIM-Subskription am wahrscheinlichsten Teil eines konsolidierten Flottenplans des OEM ist.
  • Gegenwärtige Systeme passen in eine mehrerer Arten von Systemen:
    • - Vollständige Roaming-Umgebung: In diesem Typ von System schließt der OEM einen Vertrag mit einem einzigen „Primär“-, „Heimat“- oder „Anker“-Drahtlosnetzbetreiber ab und der Primärbetreiber erzeugt Roaming-Beziehungen mit Betreibern von „lokalen“ oder „besuchten“ Netzen, die eine Drahtloskonnektivität für Märkte bereitstellen, die möglicherweise nicht durch das Heimat- oder Ankernetz versorgt werden. Der lokale Betreiber weist einen definierten Preis pro Verwendungsminute und pro Megabyte („MB“) von Daten auf. Sprechzeit- und Datenverbrauch wird durch den lokalen Netzbetreiber zum Primärnetzbetreiber über Inter-Betreiberraten berechnet, die entweder für alle Kunden oder für einen Kundengebrauch gemäß einem spezifischen OEM-/Telematikdienstvertrag festgelegt sind. Der Primär-/Ankerbetreiber berechnet dem OEM eine monatliche wiederkehrende Gebühr und die Sprechzeit- und Datenverbrauchsraten. Der lokale Betreiber erhält typischerweise keine monatliche wiederkehrende Gebühr für Vorrichtungen, die keine Sprechzeit und Daten verwenden. Typischerweise sind die durch den lokalen Betreiber berechneten Raten höher, da der lokale Betreiber keine monatliche Kompensation erhält.
    • - Roaming-SIM für niedriges Volumen und native lokale SIM für hohes Volumen: Dies ist ein hybrides Modell, bei dem alle Vorrichtungen, die nur eine kleine Menge an fahrzeugzentrischen Daten brauchen, zum Beispiel Diagnostik, Firmware-Reflashing und beschränkte Fernsteuerung, in einer vollständigen Roaming-Umgebung, wie oben beschrieben, bleiben. Falls ein Fahrzeugbetreiber mehr als eine kleine Menge an Daten verbraucht, insbesondere für kundenorientierte Dienste, zum Beispiel Drahtlos-Hotspot oder Streaming von Audio, kann der Primärbetreiber einen Vertrag mit einem einzigen lokalen Betreiber abschließen, um ein lokales Profil zu kaufen, und der Primärbetreiber kann eSIM-Technologie nutzen und der drahtlosen Fahrzeugvorrichtung eine neue ,IMSI‘ bereitstellen und die Fahrzeugvorrichtung als eine lokale Vorrichtung in dem spezifischen Land oder Markt, wo das Fahrzeug ansässig ist, betreiben. Der lokale Betreiber berechnet dem Primärbetreiber die monatliche wiederkehrende SIM-Gebühr und die Sprechzeitgebühren, die durch das SIM verwendet werden. Der lokale Betreiber wird dem Primärbetreiber für den gesamten Sprechzeit- und Datenverbrauch durch die Vorrichtungen für Roaming mit niedrigem Volumen berechnen. Der lokale Betreiber verkauft gewöhnlich Daten mit hohem Volumen zu einem viel niedrigeren Preis pro GB, da der lokale Betreiber auch eine monatliche wiederkehrende Gebühr für das SIM erhält und der lokale Betreiber jetzt die endgültige Kontrolle des SIM besitzt.
    • - Natives lokales SIM für alle Vorrichtungen: Dieses Modell ist eines, bei dem ein einziger Betreiber eines virtuellen Mobilnetzes [MVNO] als ein Primär arbeitet und das SIM-Profil und Dienste für viele lokale Betreiber innerhalb eines Gebiets aggregiert. Jeder lokale Betreiber stellt dem Primär einen Block von SIM-Profilen bereit und der Primär-MVNO verwendet eSIM-Technologie, um dem SIM eine neue IMSI bereitzustellen, zu von dem „Anker“-Profil zu einem lokalen Profil, wenn das Fahrzeug einem spezifischen Kunden verkauft wird und der Wohnsitz bestimmt wird. Jeder lokale Netzbetreiber berechnet dem Primär-MVNO monatliche wiederkehrende Gebühren sowie Sprechzeit- und Datenverbrauch. Diese Lösung ist erfolgreich, falls der individuelle Sprechzeit- und Datenverbrauch hoch genug ist, um die höheren monatlichen wiederkehrenden Gebühren auszugleichen. Der MVNO muss MVNO-Vereinbarungen mit jedem Betreiber in jedem Land aufweisen und muss ein Einrichtungssystem betreiben, das jede der Einrichtung-APIs des lokalen Netzbetreibers unterstützt.
  • Jedes der obigen Systeme weist Aspekte auf, die bezüglich jedem der anderen vorteilhaft sind. Ein gemeinsamer Aspekt der obigen Systeme besteht darin, dass jedes eine einzelne Kontaktstelle für den AOEM aufweist. Der „Primär“-Mobilbetreiber verwaltet alle Drahtlos-SIMs und Drahtlosdienste. Eine Alternative für das obige Modell besteht darin, dass der AOEM oder Vorrichtungshersteller einen Vertrag mit unabhängigen Betreibern in jedem Arbeitsbereich oder Land abschließt und Drahtlosdienste vereinbart. Jedes der obigen Verfahren schlägt jedoch fehl, eine direkte Kundenbeziehung und eine konsolidierte Rechnung für alle Drahtlostelekommunikationsbedürfnisse des Kunden für die Lieferung einer Datenkonnektivität mit hohem Volumen und hoher Bandbreite für kundenorientierte Dienste, die ein Verbraucher/Fahrer wünschen würde, bereitzustellen, es sei denn, dass der AOEM des Fahrzeugs oder der Anbieter für Dienste mit niedriger Bandbreite, wie etwa ein Telematikdienstanbieter, es auf sich nimmt, für alle Daten, die durch die Fahrzeugbetreiber verbraucht werden, einschließlich Datensitzungsflüssen mit hohem Volumen und hoher Bandbreite, zu zahlen, was unwahrscheinlich ist.
  • Lösungen, die möglicherweise gegenwärtig bestehen, passen typischerweise in die zuvor beschriebenen Kategorien. In jedem Fall verwaltet eine Entität die Beziehung zwischen den Drahtlosbetreibern, die das RAN bereitstellen, dem AOEM und möglicherweise dem Endverbraucher. Sowohl der AOEM als auch die verwaltende Entität haben Visionen für massive Subskriptionen und massive Gewinnspannen auf Kosten der lokalen versorgenden Drahtlosnetzbetreiber, die das Kapital beim Aufbauen ihrer RANs investiert haben. Des Weiteren wird währenddessen vom Kunden erwartet, zu noch einem anderen Bucket von Daten zu überhöhten Preisen zu subskribieren. Wahrscheinlich muss der Kraftfahrzeugeigentümer/-betreiber ein neues Konto mit einer neuen Entität erzeugen und in Märkten wie Kanada und Europa könnte diese neue Entität nicht einmal eine lokale Entität sein, ungeachtet dessen, dass ein lokaler Drahtlosbetreiber möglicherweise gegen sich selbst verkauft, indem er erhebliche Rabatte für den AOEM oder die verwaltende Entität anbietet.
  • Angesichts der vorgenannten Schwierigkeiten, dass traditionelle Telematiksysteme unter Verwendung von Drahtlosdiensten mit bestehenden Geschäftsregeln betrieben werden, ist ein neues System und Verfahren konzipiert und eingesetzt worden, um einen Dienst mit hohem Volumen und hoher Bandbreite an Telematikkunden bereitzustellen, um einen Langzeiterfolg zu gewährleisten. Ein Aspekt und Vorteil des neuen Systems ist die Fähigkeit für einen Kraftfahrzeugeigentümer/-betreiber, den Kauf von Sprechzeit und/oder Daten von seinem bestehenden Drahtlosanbieter einzuschließen, der Drahtlosdienste zu seinem Smartphone, Tablet oder ähnlicher persönlicher drahtlosen Mobilvorrichtung bereitstellt. Der bestehende (d. h. lokale) Drahtlosanbieter des Kunden kann den besten Kundendienst und die besten Preise für kundenzentrische Daten bereitstellen, ohne dass der Ankernetzbetreiber am Bereitstellen und Berechnen der kundenzentrischen Drahtlosdienste beteiligt ist.
  • Von einer Technologieperspektive aus ist die einfachste Lösung die Lösung, die in Fahrzeugen von mehreren OEMs in Europa für Jahre eingesetzt worden ist. Die Lösung beinhaltet einen SIM-Kartensteckplatz auf dem Armaturenbrett. So einfach, wie sich diese Lösung anhört, besitzt sie Herausforderungen, besonders für die Diagnostik, das Firmware-Reflashing und die Fernsteuerung. Obwohl das entfernbare SIM, ob durch den Kunden, den lokalen Händler, den Vertreiber oder den OEM geliefert, funktionieren kann und in manchen Situationen in der Vergangenheit funktioniert hat, ist sie vom Sicherheitsaspekt aus für Dienste unmöglich, die beinhalten, dass der OEM oder TSP die Fahrzeuge kontaktiert (d. h. am Fahrzeug endende Dienste). Jeglicher am Fahrzeug endender Verkehr würde erheblich mit Sicherheitsfragen herausgefordert werden, wenn ein Verbraucher-SIM dort arbeitet, was effektiv das offene Internet ist. Vom Aspekt des Verbrauchers und der kundenorientierten Dienste aus ist der SIM-Steckplatz auf dem Armaturenbrett die beste Lösung für das Problem, da es dem Kunden ermöglicht, zu entscheiden, wer die ausgehende Konnektivität mit dem Fahrzeug für kundenorientierte Dienste bereitstellt. Von einer Ressourcennutzungsperspektive aus sind gegenwärtige Lösungen fast vollständig unerwünscht, da die Implementierung gewöhnlich von zwei Kommunikationsfunkvorrichtungen (d. h. Mobiltelefonen) abhängt, und besonders für den Kunden, der zu einem AOEM-Aufschlag zwei vollständige Sätze von Mobiltelefonen, und assoziierte Hardware, wie Antennenzuleitung und Antennen, kaufen muss.
  • Der AOEM glaubt, dass, falls eine Lösung mit einer einzigen Funkvorrichtung als akzeptierbar angesehen werden soll und die SIM-Karte der Telematikeinheit programmierbar und zu Drahtlosbetreibern in jedem Markt anpassbar sein soll, dies dann die ideale Lösung ist. Und es ist möglicherweise akzeptierbar für einen Teil der Kunden, die willens sind, zu einem neuen Drahtlosdienst mit einem neuen „Daten-Bucket“ zu subskribieren. Es ist möglicherweise nicht für die Mehrheit akzeptierbar.
  • Vorliegend beschriebene Aspekte beinhalten mehrere Komponenten, aber prinzipiell ein neues Konzept und technisches System hinter diesem Konzept. Das prinzipielle neuartige Konzept legt den Schwerpunkt auf Aspekte, die eine Teilnahme eines lokalen Drahtlosbetreibers am Verbraucherteil des Drahtlosverbrauchs zu einer Fahrzeugvorrichtung, wie etwa einer Telematikvorrichtung, ermöglichen. Vorliegend offenbarte Aspekte ermöglichen einem Kraftfahrzeug-OEM, einen „Anker“-Drahtlosdienstanbieter auszuwählen. Wie der oben beschriebene „Primär“-Betreiber verwaltet der Ankerbetreiber die Beziehung mit dem AOEM für den gesamten fahrzeugzentrischen Verkehr. Der Ankerbetreiber stellt den „evolvierten Packet-Core“ oder GGSN für den fahrzeugzentrischen Verkehr bereit. Der Ankerbetreiber stellt den Heimatteilnehmerserver („HSS“), der eine Liste von IMSI-Werten enthält, und eine Authentifizierungszentrale, die den Teilnehmerschlüssel zur Authentifizierung einer Vorrichtung, die mit einer gegebenen IMSI assoziiert ist, und ein SIM, das in einer Maschinenvorrichtung des Fahrzeugs installiert ist, bereit und betreibt diese. Der Ankerbetreiber stellt einen Basis-Roaming-Dienst über Roaming-Vereinbarungen mit lokalen Drahtlosnetzbetreibern bereit. Vorzugsweise werden die Roaming-Vereinbarungen mit allen möglichen verfügbaren lokalen Betreibern erstellt, die in einem angezielten Dienstbereich arbeiten. Der Ankerbetreiber stellt das OTA-System bereit, um die Roaming-Liste von bevorzugten öffentlichen Landmobilnetzen („PLMN“) im SIM zu aktualisieren.
  • Eine Komponente, die vorliegend offenbarte Aspekte ermöglicht, ist ein Verwaltungs-Gateway, das als ein Einrichtungs-, Analytik- und Verwaltung(„PAM“)-Verwaltungs-Gateway bezeichnet werden kann, das einem AOEM oder Telematikanbieter und lokalen Betreiberpartnern (sowie dem Ankerbetreiber) ermöglicht, gemeinsam das SIM in einer Fahrzeugmaschinenvorrichtung zu verwalten. Bei bestehenden Drahtlosnetzoperationen wird das SIM einer gegebenen Vorrichtung durch eine einzige Entität, einen einzigen Drahtlosbetreiber oder seine Agenten im Auftrag dieses einzigen Betreibers sorgfältig verwaltet und gesteuert. Im Fall eines Ankerbetreibers ist das SIM bisher durch, und nur durch, den Anker oder durch Verwaltungsmechanismen, die direkt zu dem AOEM oder dem TSP delegiert werden, verwaltet worden. Selbst Mehrmandanten-Verwaltungsplattformen, wie sie durch Entitäten wie etwa Jasper Inc., bereitgestellt werden können, trennen Vorrichtungen und SIM-Verwaltung unterschiedlicher Betreiber. Mit Jasper-Vorrichtungen besitzt jeder Drahtlosbetreiber, falls ein OEM Beziehungen mit mehreren Drahtlosbetreibern aufweist, seine eigene ICCID/IMSI (und daher SIM-Karte), die durch die Jasper-Plattform verwaltet wird, und Verwaltung ist nicht holistisch, sondern deutlich zwischen den unterschiedlichen Betreibern getrennt. Ein Drahtlosbetreiber verwaltet typischerweise nicht die SIMs eines anderen Drahtlosbetreibers in einer Umgebung, die eine Jasper-Plattform verwendet.
  • Ein zweiter vorliegend offenbarter abgrenzender Aspekt, zusammen mit dem PAM-Verwaltungs-Gateway, sind Verfahren zum Bereitstellen eines lokalisierten Dienstes. Bei Lösungen, die gegenwärtig durch die Drahtlosindustrie vorgesehen werden, wird eine lokale ICCID/IMSI unter Verwendung von eSIM oder ähnlicher Technologie in der SIM-Karte installiert, falls ein lokal verwalteter Dienst benötigt wird. Dies liefert den Aspekt der lokalen Verwaltung und des lokalen Dienstes der Konnektivitätsdienste. Vorliegend offenbarte Aspekte verwenden eine ICCID/IMSI eines einzigen Ankerbetreibers im Verlauf der Nutzungsdauer des Drahtlosdienstes; die IMSI des SIM muss nicht in der Maschinenvorrichtung am Fahrzeug geändert werden.
  • Drahtlosdaten- und Sprachverkehr wird sorgfältig in bestehenden Drahtlosnetzen verwaltet. Verschiedene Verfahren werden durch das Third Generation Partnership Project („3GPP“) erstellt, ein weltweites Netzbetreiberkonsortium, das Verfahren, Standards und Anforderungen für einen Drahtlosnetzbetrieb erstellt. Diese Verfahren werden möglicherweise vollständig durch Drahtlosnetzbetreiber eingesetzt oder nicht, die lokale RANs besitzen und betreiben, die lokale Drahtlosdienste für Verbraucher bereitstellen. Vorliegend offenbarte Aspekte, einschließlich einer PAM-Verwaltungs-Gateway-Vorrichtung, werden mit Standards und Lösungen, einschließlich 3GPP- und GSM-Association(„GSMA“)-Standards, integriert und verbessern diese.
  • Das PAM-Verwaltungs-Gateway definiert eine neue Technologie, die mit dem Operationsunterstützungssystem und Unternehmensunterstützungssystem („OSS“) und („BSS“) zusammenarbeitet, die Netzdienste für Drahtlosvorrichtungen unterstützen. Das PAM-Gateway eines Ankerdrahtlosnetzes stellt eine lokale Netzschnittstelle zur Zusammenwirkung mit anderen Drahtlosnetzen bereit, wie etwa einem lokalen Drahtlosnetz, das durch einen oder mehrere unterschiedliche Betreiber als der Betreiber des Ankerdrahtlosnetzes betrieben wird. Eine lokale Netzschnittstelle („LNI“) 60 ist in 1 dargestellt, die ferner infra besprochen wird. Die Netze des lokalen Betreibers stellen einen lokalen Dienst für einen Endkunden (Verbraucher/Fahrzeugeigentümer/Fahrer) bereit. Die lokale Netzschnittstelle stellt sowohl eine Anwendungsprogrammierungsschnittstelle („API“) als auch eine Webdienst(„HTML“)-Schnittstelle zur Verwaltung eines Drahtlosdienstes bereit, einschließlich der Fähigkeit, einen Betrieb einer Drahtlosvorrichtung für einen kundenorientierten Dienst zu ermöglichen, einzurichten, zu aktivieren und zu steuern. Falls eine drahtlose Maschinenvorrichtung vollständig deaktiviert ist, was bedeutet, dass sie nicht für einen drahtlosen Sprachdienst oder eine Datenkonnektivität für entweder einen fahrzeugzentrischen Dienst oder kundenorientierten Dienst aktiviert worden ist, kann die lokale Netzschnittstelle das SIM in der Maschinenvorrichtung für einen Basis-Drahtlosdienst freischalten/aktivieren/einrichten, um kundenorientierte Dienste, aber nicht fahrzeugzentrische Dienste zu unterstützen. Falls die Drahtlosvorrichtung schon einen Basisdienst für fahrzeugzentrische Dienste aufweist, kann die lokale Netzschnittstelle den zusätzlichen kundenorientierten Dienst zusätzlich zu dem bestehenden Basisdienst freischalten.
  • Das PAM-Verwaltungs-Gateway weist auch mindestens eine Schnittstelle für Unternehmen-zu-Unternehmen(„B2B“)-Kunden auf, wie etwa eine Schnittstelle für Vorrichtungsdienstanbieter („DSP“), die als Schnittstelle 58 in 1 dargestellt ist. Genauer gesagt, stellt das PAM-Verwaltungs-Gateway eine B2B-Schnittstelle für Automobilhersteller und/oder Telematikdienstanbieter („TSP“) bereit. Die DSP-Schnittstelle beinhaltet eine API- und HTML-Schnittstelle zur Verwaltung eines anderen Aspekts eines Drahtlosdienstes. Im Gegensatz zu der oben beschriebenen lokalen Netzschnittstelle ermöglicht die B2B-Schnittstelle einem Benutzer (wie etwa einem Kundendienstagenten eines Telematikdienstanbieters), eine Konnektivität für fahrzeugzentrische Dienste für eine spezifische Vorrichtung mit einer spezifischen SIM-Karte (oder einem virtuellen SIM) freizuschalten und zu deaktivieren. Die DSP-B2B-Schnittstelle 58 kann verwendet werden, um eine Konnektivität für fahrzeugzentrische Telematikdienste freizuschalten, die typischerweise kleine Mengen an Daten verwenden, zum Beispiel Diagnostik, Firmware-Reflashing und Fahrzeug-Fernsteueroperationen (entfernte Türentriegelung, entfernter Fahrzeugstart oder -stopp usw.). Die B2B-Schnittstelle 58 steuert die Konnektivität, die typischerweise (aber nicht notwendigerweise) durch einen OEM oder TSP in Zusammenhang mit Sprechzeit- und Datenverbrauch für alle Fahrzeuge in einer designierten Flotte, die mit dem OEM oder TSP assoziiert ist, bezahlt wird. Fahrzeugzentrische Dienste können (aber nicht notwendigerweise) über das IPX/GRX-Netz von einem versorgenden Gateway („SGW“) eines lokalen Netzes zu einem Paket-Gateway („PGW“) eines Ankernetzes, das eine SGi-Schnittstelle für den Automobilhersteller/TSP bereitstellt, geführt werden. Ähnlich zu der lokalen Netzschnittstelle würde die B2B-Schnittstelle eine Basis-Drahtloskonnektivität und eine Konnektivität zu dem APN des Ankernetzes, der für den fahrzeugzentrischen Verkehr designiert ist, freischalten. Falls die Drahtlosvorrichtung noch keinen mit ihr assoziierten erstellten Drahtlosdienst aufweist, würde das Drahtlosvorrichtung-SIM freigeschaltet werden, um dann Dienste bereitzustellen. Falls das SIM schon einen Dienst erstellt hat, würde das SIM für einen APN des Ankernetzes für fahrzeugzentrische Dienste freigeschaltet werden. Im Fall einer Deaktivierung, falls das SIM keine kundenorientierte Dienste mit hohem Volumen und hoher Bandbreite („HVHB“) aufweist, dann kann das SIM vollständig über die B2B-Schnittstelle deaktiviert werden; falls das SIM für HVHB-Dienste eingerichtet und aktiviert worden ist, dann würde nur der APN und Konnektivitätsvermittler zu dem APM für fahrzeugzentrische Dienste typischerweise deaktiviert werden.
  • Die Verwaltungs-Gateway-Schnittstellen schalten Mobilvorrichtungen, die 3GPP-Standard-Verfahren verwenden, frei, um eine SIM-Karte freizuschalten, einschließlich einer Einrichtungsverbindung 56 (in 1 dargestellt) zu dem HLR oder Heimatteilnehmerserver („HSS“) und der Richtlinien- und Gebührenberechnungsregelfunktion („PCRF“), die 3GPP-Netzelemente sind. Und die Verwaltungs-Gateway-Schnittstellen können Mobilvorrichtungen, die 3GPP-Standard-Verfahren verwenden, deaktivieren, um eine SIM-Karte zu deaktivieren, die eine Einrichtungsverbindung mit dem HLR oder HSS und der PCRF beinhaltet. Ein gegebenes SIM wird jedoch normalerweise und grundsätzlich durch einen einzigen Netzbetreiber (d. h. ein Ankernetz, wie vorliegend beschrieben, oder designierte Agenten davon), der typischerweise das SIM bereitstellt, verwaltet, eingerichtet, auf diese zugegriffen, aktiviert und deaktiviert. Vorliegend beschriebene Aspekte verleihen Rechte über die APIs oder HTMLs der entsprechenden oben beschriebenen Schnittstellen, die eine Zusammenwirkung mit einem gegebenen Drahtlosnetz durch Netzkomponenten, die nicht Teil des gegebenen Netzes sind, ermöglichen, ohne ein Sicherheits- oder Betriebsrisiko darzustellen, das eine direkte Verbindung in das gegebenen Netz durch Komponenten im Betrieb und unter Steuerung außerhalb des gegebenen Netzes anderweitig darstellen könnte. Sowohl das lokale Netz als auch die B2B-Schnittstellen verleihen spezielle Rechte. Ein Zugang zu der lokalen Netzschnittstelle des PAM-Verwaltungs-Gateway, entweder über die API- oder HTML-Schnittstelle, kann zum Beispiel eine Freischaltungs- oder Deaktivierungsfunktionalität für Daten mit hohem Volumen und hoher Bandbreite in einem oder mehreren spezifischen Märkten unterstützen. Somit kann entweder ein Benutzer, typischerweise ein Angestellter eines lokalen Netzes, oder eine lokale Netzkomponente automatisch das Freischalten oder die Deaktivierung eines Drahtlosdienstes über das lokale Netz zu einer Benutzergerätevorrichtung oder einem SIM darin, die bzw. das für einen Dienst mit dem Ankernetz, mit dem sich das PAM-Gateway (über eine andere Schnittstelle, die infra besprochen wird) verbinden kann, eingerichtet worden ist, bewirken. Derartige Daten mit hoher Bandbreite können spezifisch durch Funktionalität, die innerhalb der Drahtlosvorrichtung eingebettet ist, die IP-Datenverkehr gemäß einem spezifischen Endpunkt im Drahtlosnetz routet, getrennt werden. Dieses Routing kann durch einen APN, der dem spezifischen Endpunkt entspricht, bestimmt werden, aber alternativ dazu könnte es durch andere Endpunktkennungen, wie etwa eine IP-Adresse, URI, URL, Portnummer oder ein beliebiges anderes eingerichtetes Tag, das im IP-Datensatz enthalten ist, bestimmt werden und es könnte ein Wrapping der IP-Pakete mit IP-Sicherheitsverfahren ähnlich dem IPsec beinhalten. Vorzugsweise routet das lokale Netz, wenn ein lokales Netz Daten mit hohem Volumen und hoher Bandbreite ermöglicht, den Verkehr durch ein lokales PGW, das dem Betreibers des lokalen Netzes gehört und durch diesen betrieben wird. 3GPP-Nomenklatur bezieht sich darauf als ,lokales Breakout‘.
  • Falls ein Benutzer die API- oder die HTML-Schnittstelle der B2B-Schnittstelle verwendet, kann der Drahtlosvorrichtung eine separate Menge an Funktionalität gewährt werden. Fahrzeugzentrische Dienste, wie Diagnostik, Firmware-Reflashing, Fernsteuerung oder Datenflüsse bezüglich Fahrzeugfunktionalität, Leistungsfähigkeit, Betrieb oder Fahrzeugaspekt, können von Daten mit hohem Volumen und hoher Bandbreite basierend auf Eingaben zur Konfiguration oder Einrichtung von Feldern, Abfragen oder ähnlichen Mitteln zum Eingeben/Empfangen von Konfigurationsinformationen getrennt werden. Derartige IP-Daten mit niedriger Bandbreite werden vorzugsweise an einer Fahrzeugvorrichtung von einem unterschiedlichen Endpunkt als Datenverkehrsflüsse mit hohem Volumen und hoher Bandbreite, wie vorliegend beschrieben, empfangen. Dieses Endpunkt-Routing wird vorzugsweise durch den APN ermöglicht, aber alternativ dazu könnte das Routing durch andere Endpunktkennungen, wie etwa eine IP-Adresse, URI, URL, Portnummer oder ein beliebiges anderes eingebettetes Tag, das im IP-Datensatz enthalten ist, gesteuert werden. Das Endpunkt-Routing kann auch ein Wrapping von IP-Datenflusspaketen gemäß IP-Sicherheitsverfahren, wie etwa, oder ähnlich zu, IPsec beinhalten. Bei einem Aspekt kann jede am PAM-Verwaltungs-Gateway bereitgestellte Schnittstelle als Eingaben für eine OR-Funktion bezüglich der Freischaltung einer Drahtlosvorrichtung und eines SIM bereitstellend angesehen werden. Falls eine oder eine andere PAM-Schnittstelle spezifiziert worden ist, Daten freizuschalten, egal ob für eine kundenorientierte Internet-Konnektivität mit hohem Volumen und hoher Bandbreite oder für die OEM-freigeschalteten Dienste, wie Diagnostik, Firma-Reflashing und Fernsteuerung oder ähnliche Dienste, dann ist die Drahtlosvorrichtung und das SIM konfiguriert, erlaubt zu sein, sich auf mindestens einem Netz irgendwo zu registrieren. Sie bzw. es kann dazu konfiguriert sein, nur auf einem Netz zu arbeiten, oder sie bzw. es kann dazu konfiguriert sein, auf einer Gruppe von Netzen zu arbeiten, oder sie bzw. es kann dazu konfiguriert sein, auf allen zugänglichen Netzen zu arbeiten. Ein anderer Aspekt der Vorrichtung-SIM-Freischaltungsfunktion sind die Zugang-Gewährt-Rechte. Ein Vorrichtung-SIM kann für eine beschränkte Menge an Diensten, vielleicht nur Sprache oder nur Daten, freigeschaltet sein und/oder es kann für eine breitere Menge an Diensten freigeschaltet sein. Ein Vorrichtung-SIM kann dazu ausgelegt sein, einen Zugang auf nur einem einzigen Netz mit einem einzigen Dienst zu erlauben, vielleicht nur Daten auf einem RAN eines Mobilnetzbetreibers, wie durch den Mobil-Ländercode („MCC“) und den Mobilnetzcode („MNC“) als Identifikationscodes, die typischerweise in 3GPP- und GSMA-Umgebungen implementiert werden, identifiziert.
  • Das PAM-Verwaltungs-Gateway kann auch einen netzbasierten Listengenerator für bevorzugte öffentliche Landmobilnetze („P-PLMN-LG“) betreiben oder steuern. Der P-PLMN-LG erzeugt spezifische PLMN-Auswahl- und -Roaming-Listen zur Verwendung beim Lenken einer gegebenen Mobilvorrichtung zu einem spezifischen Netz. Typischerweise enthält die Mobilvorrichtung eine PLMN-Liste innerhalb der SIM-Karte, entweder virtuell oder physisch, die die Auswahl von PLMNs gemäß einer Prioritätsreihenfolge verwaltet. Das PLMN mit der höchsten Priorität, das verfügbar und zulässig ist, wird als ein gegenwärtiges lokales Netz gemäß standardmäßigen 3GPP-Verfahren, wie in 3GPP TS 23.122 beschrieben, ausgewählt.
  • Vorliegend beschriebene Aspekte fügen jedoch eine einzigartige Variation für das Erstellen und Aktualisieren eines PLMN hinzu. Ein Standardnetz für eine gegebene Drahtlosvorrichtung (d. h. ein Ankernetz, wie vorliegend referenziert) erzeugt und aktualisiert eine beschränkte PLMN-Liste und stellt diese Liste für die meisten, wenn nicht sogar alle, Benutzergerätevorrichtungen in einer spezifischen Flotte von Benutzergerätevorrichtungen bereit. Manche Netze laden zum Beispiel eine spezifische Liste für ein heimisches Roaming innerhalb eines Landes und außerhalb des Landes und nur Netze, die durch angegliederte Betreiber des Standardnetzbetreibers betrieben werden, werden aufgelistet; Netze von Betreibern, die hohe Roaming-Raten berechnen, können spezifisch von einer PLMN-Liste ausgeschlossen werden. Aufgrund von Beschränkungen der Größe der Roaming-Liste und der Scankomplexität nach Betreibern, werden allgemein beschränkte PLMN-Listen zu allen Teilnehmervorrichtungen gesendet. Eine Benutzergerätevorrichtung, wie etwa ein Smartphone des Benutzers, weist eine Fähigkeit auf, Netze als nicht annehmbare Netze zu markieren, falls das Netz regelmäßig einen Zugang zu der Drahtlosvorrichtung blockiert. Bei der einzigartigen Variation, zum Beispiel für eine spezifische Telematiklösung, könnte eine PLMN-Liste dazu konfiguriert sein, auf Netzen eines oder mehrerer spezifischer Betreiber zu arbeiten, während Netze von anderen Betreibern ausgeschlossen werden. Diese Liste könnte als eine ,Standard-Telematik-Bevorzugt-PLMN-Liste‘ oder eine P-PLMN-Liste angesehen werden. Falls eine Komponente oder ein Benutzer einer Komponente eines lokalen Netzes auf das PAM-Verwaltungs-Gateway (z. B. über eine API- oder eine Internet-Webseiten-Schnittstelle) zugreift und Dienste mit hohem Volumen und hoher Bandbreite für einen spezifischen Kunden für einen oder mehrere spezifische Märkte freischaltet, weist das PAM-Verwaltungs-Gateway den P-PLMN-LG an, eine spezifische PLMN-Auswahl- und -Roaming-Liste (d. h. eine P-PLMN-Liste) für eine gegebene Vorrichtung zu erzeugen, um spezifisch eine Drahtlosvorrichtung-Scanfunktionalität zum Auswählen der spezifischen MCC- und MNC-Kombinationen spezifischer Märkte freizuschalten. Die Drahtlosvorrichtung-SIM-Freischaltung könnte unter Verwendung von einem mehrerer Mechanismen, die innerhalb des SIM und der Drahtlosvorrichtung enthalten sind, und auch in Verbindung mit anderen Netzelementen im Drahtlosnetz durchgeführt werden. Eine Weise, das SIM zum Freischalten eines Betriebs auf einem spezifischen Netz zu verwenden, besteht darin, den MCC und den MNC des Partnerbetreibers in die Heimat-PLMN(„HPLMN“)- oder äquivalente Heimat-PLMN-Liste („EHPLMN“) (d. h. die HPLMN bzw. die EHPLMN des Ankernetzes) zu platzieren. Wann auch immer der Ziel-MCC und -MNC verfügbar ist, wird er ausgewählt.
  • Ein anderes Verfahren besteht darin, den MCC/MNC unerwünschter Netze/Netze eines konkurrierenden Betreibers (d. h. eines lokalen Netzes) innerhalb der gewünschten (angezielten) Präsenz in der Verboten-Liste einer PLMN-Liste (in manchen HLR/HSS-Implementierungen könnte dies tatsächlich das Umgekehrte sein und der MCC/MNC befindet sich möglicherweise nicht in der Erlaubt-Liste) innerhalb der HLR/HSS-Datenbank zu platzieren, sodass, wenn eine drahtlose Benutzergerätevorrichtung versucht, auf das verbotene PLMN zuzugreifen, die Drahtlosnetzantwort auf die Registrierung einen Zugriff mit einer „PLMN-Nicht-Erlaubt“-Antwort oder ähnlichem blockiert. Dies platziert das PLMN in die „Verbotenes-PLMN“-Liste. Ein anderes Verfahren zum Blockieren eines unerwünschten Zugriffs besteht darin, mit „Keine geeignete Zellen im Standortbereich“ zu reagieren, was den Standortbereich („LA“) in die verbotenen LAs zum Roaming platziert, was bewirkt, dass die drahtlose Benutzergerätevorrichtung nach einem LA sucht, der sich nicht in der Verbotene-LA-Liste befindet.
  • Eine Zugangssteuerung einer Drahtlosvorrichtung kann vorzugsweise über drei oder vier unterschiedliche Netzelemente gesteuert werden. Wie oben erwähnt, ist der HLR/HSS ein wichtiges Netzelement, das eine endgültige Erlaubnis für eine Vorrichtung, eine Drahtlosfunktionalität in einem spezifischen Drahtlosmarkt zu besitzen, bereitstellt. Die HLR/HSS-Partnernetze (d. h. lokalen Netze) müssen möglicherweise auf einer Pro-Teilnehmer-Basis (im HLR/HSS) modifiziert werden, um einen Betrieb in einem gewissen Bereich auf einem gewissen Netz des Drahtlosbetreibers zu ermöglichen, ohne einen Drahtlosbetrieb auf anderen verfügbaren Netzen zu blockieren, die durch einen Konkurrenten des ausgewählten Betreibers des Drahtlosnetzes betrieben werden. Bei einem Beispiel, bei dem die Betreiber A, B und C einen Drahtlosdienst in einem Land anbieten, wählt ein Kunde typischerweise den lokalen Betreiber A für Dienste mit hohem Volumen und hoher Bandbreite in einem Land aus. Die anderen Betreiber werden spezifisch für diesen Kunden abgewählt, indem der Betreiber B und der Betreiber C in die Verboten-Liste gesetzt werden (oder der Betreiber B und C nicht in die Erlaubt-Liste im HLR/HSS eingeschlossen werden). Falls ein anderer Kunde den Betreiber B als seinen Lieferanten für Dienste mit hohem Volumen und hoher Bandbreite auswählt, dann werden für diesen anderen Kunden die Betreiber A und C zu der HLR/HSS-Verboten-Liste hinzugefügt (oder ähnlich befinden sich A und C nicht in der Erlaubt-Liste im HLR/HSS). Um zwei unterschiedliche Dienstklassen zu verwalten, die durch jeden Betreiber bereitgestellt werden, wird vorzugsweise ein unterschiedliches APN einem Datendienst mit niedrigem Volumen zugewiesen als der APN, der für ein gegebenes lokales Netz für einen Dienst mit hohem Volumen zugewiesen ist. Jeder Zugang für einen Dienst mit niedrigem Volumen wird einen globalen APN verwenden, der vorzugsweise einen Datenzugriff vom SGW im ,geroamten‘ lokalen Netz zum PGW des Ankernetzes routet. Falls Dienste mit niedrigem Volumen für eine spezifische Drahtlosvorrichtung und ein spezifisches SIM freigeschaltet sind, dann wird der APN für den Endpunkt im PGW des Ankerbetreibers im HLR/HSS-Teilnehmerdatensatz spezifiziert. Falls Dienste mit niedrigem Volumen für eine spezifische Drahtlosvorrichtung und ein spezifisches SIM deaktiviert sind, dann wird der APN für den Endpunkt im PGW des Ankerbetreibers nicht im HLR/HSS-Teilnehmerdatensatz spezifiziert. Falls Dienste mit hohem Volumen für eine spezifische Drahtlosvorrichtung und ein spezifisches SIM freigeschaltet sind, dann wird ein zweiter APN für den Endpunkt im PGW der Netze des Roaming-Partners/-Betreibers im HLR/HSS-Teilnehmerdatensatz spezifiziert. 3GPP TS 23.008 spezifiziert die Datenbankstruktur eines HSS-Datensatzes. Ein HLR-Datensatz ist eine Teilmenge des HSS-Datensatzes. Der HSS-Teilnehmerdatensatz weist eine Liste oder einen Zeiger zu einer „Liste von autorisierten besuchten Netzkennungen“ auf, die die Netzidentitäten des Roaming-Partners/-Betreibers identifiziert. Jeder mögliche Roaming-Partner sollte vorzugsweise in dieser Liste aufgelistet sein. Eine Netzkennung wird mit einem Netzkennungstyp identifiziert, zum Beispiel Heimat-PLMN oder Heimatland oder besuchtes PLMN. Alternative Implementierungen können mehrere Listen für H-PLMN und V-PLMN aufweisen. Besuchte Netze können als zu einer Gruppe, die mit dem H-PLMN assoziiert ist, gehörend und zu einer anderen Gruppe, die als mit dem V-PLMN assoziiert identifiziert wird, gehörend identifiziert werden.
  • Eine andere Menge von Listen, die mit jedem Teilnehmer im HSS assoziiert sind, ist Teil der „allgemeinen Daten für betreiberbestimmtes Sperren“. Diese Liste enthält eine autorisierte Liste von APNs für jeden Teilnehmer, die die „W-APN-Autorisiert-Liste“ genannt wird. Es ist standardmäßig und üblich, dass die W-APN-Autorisiert-Liste zwischen Typen von Kunden kategorisch identisch ist. Die meisten Kunden würden zum Beispiel einen Zugang zu einem einzigen APN aufweisen, der zum Beispiel „HeimatBetreiber.MobilLand.Breitband“ genannt wird. Dieser APN stellt einen Internet-Zugang zurück zu dem PGW des Netzes des Heimatsbetreibers und dem assoziierten Internet-Zugangsendpunkt bereit. Falls ein SIM/eine Teilnehmervorrichtung zu einer Maschine-zu-Maschine-Gruppe von Vorrichtungen gehört, zum Beispiel dem oben beschriebenen Telematikverwendungsfall, beinhaltet der HSS-Eintrag für den W-APN möglicherweise überhaupt keinen standardmäßigen Internet-Zugang, sondern nur einen Zugang zu einem Endpunkt, der mit einem Server eines Automobilherstellers oder eines Telematikdienstanbieters verbunden ist. Der W-APN könnte „HeimatBetreiber.MobilLand.GM“ oder „HeimatBetreiber.MobilLand.Ford“ genannt werden. Die Definition und Struktur eines APN wird in 3GPP 23.003 definiert. Mit jedem W-APN in der Autorisiert-Liste ist ein W-APN-Sperrtyp assoziiert. Werte, um einen Zugang zu dem spezifischen APN zu ermöglichen, sind Folgende: Ermöglichen eines Zugangs zu dem W-APN, egal, ob er sich im VPLMN oder HPLMN befindet; Verbieten eines Zugangs zu diesem HEIMAT-APN, wenn er sich in einem VPLMN befindet; Verbieten eines Zugangs zu dem BESUCHTEN APN, wenn er sich in einem VPLMN befindet; Verbieten eines Zugangs zu dem HEIMAT-APN, wenn er sich in einem HPLMN befindet, und letztlich Verbieten eines Zugangs zum öffentlichen Internet über einen beliebigen W-APN ungeachtet dessen, ob sich der Teilnehmer in einem VPLMN oder HPLMN befindet.
  • Die strategische Namensgebung von Netzkennungen in der „Liste von autorisierten besuchten Netzkennungen“ als HPLMN und VPLMN in Verbindung mit dem erlaubten Zugangspunktnamen wird dem HSS ermöglichen, ein SIM/einen Teilnehmer freizuschalten, egal, ob es/er sich in einem Heimatmarkt oder einem besuchten Markt befindet, um auf Dienste mit hohem Volumen und hoher Bandbreite in diesen Orten zuzugreifen, wo das SIM/der Teilnehmer zu einem lokalen Internetzugriff unter Verwendung von lokalem Breakout subskribiert hat, und es wird einen globalen Zugang zu Diagnostik, Firmware-Reflashing und Fernsteuerung mit niedrigem Volumen global ermöglichen. Dies ist ein Beispiel und die erlaubten APNs könnten leicht umgekehrt werden, um einen globalen Zugang zum Internet und nur einen lokalen Zugang zu Diagnostik, Firmware-Reflashing und Fernsteuerung mit niedrigem Volumen zu ermöglichen.
  • Ein anderes Verfahren, das zum Verwalten eines Netzzugangs über mehrere Betreiber und mehrere Geographien oder Länder verwendet werden kann, besteht darin, jedes APN im HSS zu erlauben und das Subskriptionsprofil-Repositorium („SPR“), die Datenbank für die PCRF, zu modifizieren, um unterschiedliche Regeln in Abhängigkeit von dem spezifischen Betreiber und Land bereitzustellen. Die Funktionen der Richtlinien-und-Gebührenberechnungssteuerung-Architektur werden in 3GPP TS 23.203 definiert. Der Vorteil des Verwendens der PCRF besteht darin, dass ein einziger APN mit Zugang zum Internet für den gesamten Paketdatenzugang zu externen Quellen (d. h. extern bezüglich des Netzes, das die gegebene PCRF ausführt und gemäß dieser arbeitet) mit Richtlinien-und-Gebührenberechnungsfunktionen, die auf einer Pro-Dienstfluss-Basis oder einer Pro-Anwendung-Basis angewendet werden, verwendet werden kann. Das Verwenden der PCRF ermöglicht eine flexible Steuerung und Gebührenberechnung für Vorrichtungen in sowohl dem Heimatmarkt als auch den besuchten Märkten. Das Einstellen von „Dienstdatenflussfiltern“ ermöglicht, dass individuelle Dienste über ein einziges APN, falls geeignet, identifiziert und gesteuert werden. Es sollte verstanden werden, dass es in TS 23.203 beschriebene Verfahren gibt, die eine Kategorisierung unterschiedlicher Typen von Verkehr zum Beispiel unter Verwendung von spezifischen Ports für Telematikverkehr mit niedrigem Volumen ermöglichen.
  • Das Modifizieren der PCRF ermöglicht, dass der HLR/HSS und die oben beschriebenen SIM-Werte zwischen allen Teilnehmern einer Gruppe konstant bleiben, während eine individuelle Erlaubnis zum Verwenden gewisser Dienste gewährt wird. Mehrere APNs können in einer Umgebung unterstützt werden, bei der die PCRF die Primärsteuerung eines Zugangs zum Netzgebrauch ist.
  • Ein drittes mögliches Verfahren zum Verwalten eines Netzzugangs besteht darin, einen intelligenten Diameter-Routing-Agenten („DRA“) mit Roaming-Netzzugangssteuerfunktionen zu verwenden. Die Verwendung eines DRA zum Steuern des Roamings ist ein neues Konzept, das durch mehrere der neuen DRA-Lösungen begünstigt wird. In diesem Modell „fängt“ der DRA die Nachrichtenübermittlung von den externen Roaming-Partnern ab und verwirft einen Betrieb auf Netzen mit Ausnahme des angezielten Roaming-Netzes. Somit kann der DRA in dem obigen Beispiel mit den drei Betreibern A, B und C in einem Land, falls das Partnernetz A das Netz ist, das der Kunde als seinen Anbieter für einen Dienst mit hohem Volumen und hoher Bandbreite auswählt, die Nachrichtenübermittlung von den Partnernetzen B und C ,abfangen‘ und eine „Verbotenes-PLMN“- (oder ähnliche) Antwortnachricht bereitstellen, um die ,Verbotenes-PLMN‘-Standorte in der SIM-Karte zu befüllen. Ein Unternehmen, das „Evolved Intelligence“ genannt wird und in Bristol, Vereinigtes Königreich, ansässig ist, bietet eine beispielhafte Lösung an, die „Vollsteuerung“ genannt wird, die die Eingangs-Diameter/SS7-Nachrichtenübermittlung abfängt und einen Roamer-Zugang zu den Netzbetreibern blockiert, die Netze gegenteilig zum spezifischen ausgewählten Partner für Dienste mit hohem Volumen betreiben. Dienste mit niedrigem Volumen in einem Bereich, wo der Fahrer/Betreiber/Eigentümer keinen Anbieter für einen Dienst mit hohem Volumen und hoher Bandbreite auswählt, können auf einem beliebigen verfügbaren Netz betrieben werden, solange der Anker eine akzeptable Roaming-Vereinbarung für Dienste mit niedrigem Volumen aufweist. Idealerweise wird die Drahtlosvorrichtung den Betreiber mit der besten Netzabdeckung oder die bevorzugten Betreiber basierend auf der Reihenfolge in der Bevorzugtes-PLMN-Liste, die in der SIM-Karte enthalten ist, auswählen.
  • Ein Gesamtsystem, das vorliegend offenbarte Aspekte implementiert, kann mit einem oder mehreren der oben beschriebenen Verfahren arbeiten, dem HSSbasierten Lenken, dem SIM-basierten Lenken, dem DRA-basierten Lenken oder der Richtlinien-Gebührenerhebung-und-Steuerungsverwaltung; oder es kann in einem System arbeiten, das eine Kombination der obigen Systeme verwendet, um den geeigneten Netzzugang zu liefern, sodass Dienste bereitgestellt werden, die zur Verwendung für den Fahrer/Kunden finanziell attraktiv sind. Ein Beispiel der Einzelheiten der Lösung könnte sein, Kunden einer Autofirma, zum Beispiel Mercedes-Benz, die Fähigkeit anzubieten, einen Drahtlos-Hotspot und Streaming von Audio in ihren Autos bereitzustellen. In dem Beispiel stellt das Liefern dieser Dienste in allen Geografien in den Vereinigten Staaten mit einem AT&T- oder Verizon-SIM typischerweise keine Probleme dar, die durch vorliegend beschriebene Aspekte angesprochen werden, da AT&T und Verizon jeweils eine fast flächendeckende Präsenz aufweisen, die mit einem einzigen Datenplan und einer einzigen Subskription arbeitet und die gesamten Vereinigten Staaten abdeckt. Im Hinblick auf Kunden, die in Kanada ansässig sind, gibt es Betreiber, die eine ähnliche Fähigkeit bereitstellen, unabhängig voneinander und wie den USA, die Betreiber vereinbaren dort mit anderen Betreibern eine Abdeckung mit diesem kanadischen SIM, wo der Betreiber, der das SIM bereitstellt, keine Abdeckung besitzt.
  • Jedoch wird nun der Standpunkt eines Autoeigentümers berücksichtigt, der typischerweise sein Fahrzeug in einem geographischen Bereich betreibt, in dem ein Drahtlosnetzzugang möglicherweise nicht von einem flächendeckenden Netzanbieter verfügbar ist, und daher wahrscheinlich einen anderen Betreiber für eine Drahtlosdienstsubskription für sein persönliches Smartphone, Tablet oder Ähnliches bezahlt. Der Autoeigentümer könnte mit Telus für zusätzliche Datendienste subskribieren, falls Telus der Betreiber ist, den der Automobilhersteller zum Bereitstellen des SIM auswählte. Diese Lösung funktioniert für den Mercedes-Autoeigentümer, der auch ein Telus-Kunde ist, aber ist nicht für Mercedes-Autoeigentümer optimal, die für ihre Smartphone-Dienste Kunden von Rogers oder Bell Canada sind. Das Telus-SIM weist Beschränkungen auf, um einen Betrieb auf anderen Netzen auszuschließen, wobei Telus das RAN betreibt. Es ist unwahrscheinlich, dass Rogers und Bell Canada, als konkurrierende Betreiber, Telus dafür bezahlen, dass ihre eigenen Kunden auf dem Telus-Netz roamen und Daten mit hohem Volumen und hoher Bandbreite verbrauchen. Ohne die Fähigkeit, vorliegend offenbarte Aspekte ausnutzen, muss der Mercedes-Autoeigentümer typischerweise zu einem zusätzlichen Datenplan mit Telus (oder möglicherweise Mercedes als ein Datenwiederverkäufer), der auf dem Telus-Netz funktioniert, subskribieren, mit den zusätzlichen Kosten und dem Breakage des neuen Plans, es sei denn, dass der Kunde zufällig unabhängig Telus für Drahtlosdienste für den Handapparat des Kunden ausgewählt hat. Falls der Mercedes-Autoeigentümer keine bestehende Beziehung mit Telus besitzt, würde sich der Kunde typischerweise entweder für Datendienste mit Mercedes (dem OEM), dem Telematikdienstanbieter („TSP“) oder Telus (dem Drahtlosbetreiber, der Drahtlos-SIM-Konnektivität für Mercedes (den OEM) im Beispiel bereitstellt) anmelden. In dem Fall, bei dem der Kunde eine bestehende Beziehung (oder auch eine neue Beziehung) mit demselben Drahtlosbetreiber aufweist, den der Kraftfahrzeug-OEM ausgewählt hat, gibt es eine Möglichkeit, die Rechnung zwischen kundenorientierten Diensten und den OEM-fahrzeugzentrischen Diensten zu teilen.
  • Zum Beispiel wird angenommen, dass es drei Drahtlosnetzbetreiber gibt, die RANs und Verbraucherdrahtlosdienste in Kanada betreiben (tatsächlich kann es mehr geben). Ferner unter der Annahme, dass diese Betreiber Telus, Bell Canada und Rogers sind. Für einen AOEM könnte das Auswählen eines SIM für drahtlose Maschinenvorrichtungen, die für eine Telematikverwendung in ihren Fahrzeugen hergestellt werden, eines beliebigen der drei unerwünscht sein, da jeder der drei Betreiber etwa ein Drittel der Drahtlostelekommunikationskonnektivität für Einzelhandelskunden in Kanada bereitstellt (d. h. jeder deckt ungefähr ein Drittel eines im Wesentlichen nicht überlappenden (mit den Netzen der beiden anderen Betreiber) geografisches Gebiet von Kanada ab). Für Telematik wird das Auswählen von einem mindestens zwei Drittel der Kunden für Daten mit hohem Volumen und hoher Bandbreite ausschließen, von einem Standpunkt einer geteilten Abrechnung und kombinierten Rechnung aus, und für manche von einem Standpunkt einer geographischen Abdeckung aus. Der Abdeckungsbereich eines Betreibers kann einen Bereich beinhalten, bei dem ein Netz eines anderen Betreibers eine bessere Abdeckung bereitstellt. Von der Perspektive des Kraftfahrzeug-OEM aus wäre es ideal, in der Lage zu sein, Dienste mit niedrigem Volumen und niedriger Bandbreite auf einem beliebigen der drei bereitzustellen und insbesondere auf dem einen, der die beste Abdeckung, wo sich das Fahrzeug befindet, bereitstellt. Das Auswählen eines neutralen Viertpartei-SIM (d. h. geliefert und bereitgestellt zur Verwendung auf einem Netz außer einem der drei großen Betreiber), das eine Roaming-Abdeckung auf jedem der drei aufweist, wobei die Abdeckung so festgelegt ist, eine Standard-3GPP-Netzauswahl ohne eine jegliche Neigung zu nutzen, einen bestimmten der drei Betreiber auszuwählen, wäre die beste Lösung. Diese ideale dritte Partei könnte Verizon oder AT&T sein, wo das SIM auf allen drei Netzen ohne Voreingenommenheit zu einem der anderen arbeitet.
  • Idealerweise könnten Dienste mit hohem Volumen und hoher Bandbreite auch auf dem besten Betreiber arbeiten. Unglücklicherweise ist das Roaming des Internets der Dinge („IoT“) durch die Drahtlosindustrie strukturiert worden, um die monatliche wiederkehrende Gebühr („MRC“) zu minimieren und die Pro-Minute-Sprechzeit- und Pro-MB-Datenraten zu maximieren. Dieses Modell begünstigt stark Dienste mit niedrigem Volumen, die typischerweise mit IoT-Einrichtungen aufzufunden sind, aber es hat eine starke negative Auswirkung auf kundenorientierte Dienste mit hohem Volumen und hoher Bandbreite. Dies ist von Anfang an geplant worden. Ein Betreiber will seine eigenen Einnahmemöglichkeiten mit seinen eigenen Kunden maximieren. Dieser Betreiber will nicht seine Einzelhandelskunden, die mit hohen Anschaffungskosten kamen, mit externen Drahtlosanbietern oder diesbezüglich Kraftfahrzeug-OEMs teilen.
  • Ein heutzutage verwendetes Verfahren besteht darin, eine SIM-Karte für den zweiten GSM-2G/3G/4G-Drahtlossendeempfänger, der im Auto montiert ist, bereitzustellen, die spezifisch für kundenzentrische Dienste konzipiert ist. Wie zuvor erwähnt, ist dies eine sehr teure Lösung. Eine andere Lösung besteht darin, dass der Kraftfahrzeug-OEM die Datenkonnektivität seinen Kunden direkt verkauft. Diese Lösung ist nicht im besten Interesse des Drahtlosnetzbetreibers, da die Drahtloskundenbeziehung mit einem anderen Unternehmen geteilt wird, das den Dienst weg vom bevorzugten Drahtlosnetzbetreiber des Kunden verschieben kann. Die beste Weise besteht darin, dass der Ankernetzbetreiber, der die Beziehung mit dem Kraftfahrzeug-OEM aufweist, den kundenorientierten Drahtlosverkehr zum bevorzugten Netz für den Fahrer/Kunden lenkt. Diese Lösung nimmt an, dass der Fahrer/Kunde weiß, wo er prinzipiell fährt, und nimmt an, dass er das Drahtlosnetz für seinen eigenen Handapparat auswählt, das die beste Abdeckung in der Geographie, wo der Fahrer/Kunde prinzipiell seine Zeit verbringt, bereitstellt. Des Weiteren kann der Fahrer/Kunde beim Auswählen des Drahtlosbetreibers einen bewussten Kompromiss zwischen Abdeckung und Kosten, zulasten der Abdeckung bis zu einem Grad, vornehmen, um den korrekten Drahtlosnetzbetreiber und die Netzabdeckung auszuwählen, der bzw. die zum Budget des Fahrers/Kunden passt.
  • Da es im Allgemeinen unpraktisch ist, gegenwärtige Technologie zu verwenden, um Drahtlosdienstabdeckung an einem gegebenen Standort zwischen zwei Betreibern für eine Benutzergerätevorrichtung zu teilen, die einen einzigen zellularen Sendeempfänger aufweist, ist es wünschenswert, den gesamten Drahtlosdienst, einschließlich fahrzeugzentrischen OEM-Diensten, zum lokalen Drahtlosnetz zu verschieben, das durch den Fahrer/Kunden ausgewählt worden ist. Für den OEM, solange das Fahrzeug eine adäquate Abdeckung für die meiste Zeit aufweist, und sofern der Fahrer/Kunde keine unbedachte Auswahl eines bevorzugten lokalen Netzes vornimmt, sollte das Fahrzeug für die meiste Zeit eine Abdeckung über den durch den Fahrer/Kunden ausgewählten Drahtlosnetzbetreiber besitzen.
  • Davon ausgegangen, dass der Drahtlosbetreiber, der das SIM an die Benutzergeräte-Maschinenvorrichtung bereitstellt, Zugang zu allen Betreibern und angemessene Raten für einen Datenverbrauch mit niedrigem Volumen aufweist, sollten vorliegend beschriebene Aspekte des Bereitstellens eines kundenzentrischen Dienstes mit hohem Volumen und hoher Bandbreite hinreichend ermöglicht werden. Vorliegend offenbarte Aspekte ziehen in Erwägung, dass die PAM-Verwaltungsplattform ein Definieren eines SIM durch IMSI, ICCID, IMEI, VIN, MSISDN oder eine beliebige andere Vorrichtungskennung, die durch Benutzer vereinbart werden kann, unterstützt. Die vereinbarte Kennung kann einen Datenbankeintrag referenzieren, der einige wenige Datenfelder beinhaltet, die den Netzbetreiber identifizieren, der durch den Fahrer/Kunden als sein gewünschter Netzbetreiber für eine ausgewählte Geographie ausgewählt wird. Es ist möglich, Netzwerke mehrerer Betreiber in mehreren Geografien auszuwählen, aber es ist nicht wünschenswert, in der Lage zu sein, Netzwerke mehrerer Betreiber in einer einzigen Geographie auszuwählen, obwohl es möglich ist und es priorisiert sein kann. Zusätzlich dazu werden für jeden lokalen Netzbetreiber, der durch einen Kunden ausgewählt wird und in der Datenbank genannt ist, eine IMSI und eine MSISDN durch den lokalen Netzbetreiber eingegeben. Die Vorrichtungskennungen IMSI und MSISDN können eine virtuelle IMSI- und virtuelle MSISDN-Kennungen sein und können als V-IMSI und V-MSISDN bezeichnet werden. Eine V-IMSI oder eine V-MSISDN können als eine Pseudo-IMSI bzw. eine Pseudo-MSISDN bezeichnet werden.
  • Ein lokaler Netzbetreiber konfiguriert, über einen API- oder HTML-Schnittstellenzugang, den Datensatz seines zukünftigen Fahrers/Kunden unter Verwendung der Vorrichtungskennung, vorzugsweise ICCID oder VIN, die durch die Betreiber der PAM-Verwaltungsplattform und den Kraftfahrzeug-OEM zuvor befüllt worden ist. Die ICCID/VIN identifiziert den Datensatzeintrag und der lokale Netzbetreiber-Handlungsträger wird aufgrund seiner Anmeldedaten nur in der Lage sein, gewisse Informationen in die Datenbank zu befüllen, wodurch der Kundendienst kontrolliert wird, während andere Informationen innerhalb der Datenbank nicht beeinflusst werden. Der Partnerbetreiber-Handlungsträger (d. h. ein Angestellter eines lokalen Netzes, das durch ein Netz betrieben wird, das durch einen Benutzer eines Fahrzeugs für persönliche Drahtlosdienste sowie für einen Datenflussdienst mit hoher Bandbreite und hohem Volumen zu einer Telematikvorrichtung ausgewählt wird) kann den grundlegenden OEM-Dienst über ein Ankernetz nicht beeinflussen und der Angestellte/Agent des lokalen Netzes kann nur den Kundendienst für den eigenen MCC/MNC des Partnernetzbetreibers beeinflussen. Der Handlungsträger/Angestellte/Agent des Partnerbetreibers gibt eine Pseudo-IMSI in das V-IMSI-Feld, das mit seinem eigenen MCC/MNC assoziiert ist, ein. Die Pseudo-IMSI muss in einem vorbestimmten Bereich von Pseudo-IMSI-Werten, die mit dem lokalen Netzbetreiber/Partnernetzbetreiber assoziiert sind, liegen. Der Handlungsträger des lokalen Netzbetreibers gibt eine Pseudo-MSISDN in das V-MSISDN-Feld, das mit dem MCC/MNC des lokalen Netzes assoziiert ist, ein. Zusätzlich dazu kann der Handlungsträger des lokalen Mobilnetzbetreibers Optionen, die diese Anmeldedaten erlauben oder nutzen, unter Verwendung seiner V-IMSI und V-MSISDN auswählen, um in anderen Märkten als sekundäre gültige Roaming-Märkte zu arbeiten, wo der lokale Netzbetreiber mit dem Fahrer/Kunden vereinbart hat, dass der Partnernetzbetreiber für das Bereitstellen des Roaming-Dienstes verantwortlich sein wird und finanziell für den Dritt-Roaming-/lokalen Netzbetreiber für einen Datenfluss mit hoher Bandbreite und hohem Volumen, der über den Roaming-Dienst an einen Fahrer/Kunden bereitgestellt wird, verantwortlich sein wird. Der Fahrer/Kunde besitzt die Verantwortung gegenüber dem Partnernetzbetreiber für Roaming-Dienstgebühren für einen Daten- und/oder Sprachdienst, der in diesem Drittmarkt entstanden ist.
  • Eine zusätzliche Funktion der PAM-Verwaltungsplattform ist die Abrechnungsverwaltung. Die Abrechnungsverwaltung ist ein Aspekt der PAM-Plattform. Es ist wünschenswert, Drahtlos-Abrechnungsgebühren für fahrzeugzentrische Dienste, die durch den OEM bezahlt werden (die vorliegend als „OEM-Dienst“ oder „Datenflussdienst mit niedriger Bandbreite“ bezeichnet werden) von Diensten mit hohem Volumen und hoher Bandbreite (die vorliegend als „Fahrerdienste“ oder „Verbraucherdatenflussdienste“ bezeichnet werden können), die durch den Kunden bezahlt werden, zu trennen. Oben beschriebene Aspekte verwalten, steuern und trennen den Datenverbrauch zwischen dem OEM und dem Fahrer. Wie oben beschrieben, können diese Dienste durch APN, URI, URL, Port usw. gesteuert, geroutet und getrennt werden. Normale Drahtlosnetzstandards (3GPP und GSMA) haben Abrechnungsverfahren spezifiziert und definiert, die Informationen bezüglich den obigen Verfahren beinhalten, um den Verbrauch für die Möglichkeit, eine geteilte Abrechnungsoperation zu verwalten, zu identifizieren. Die Abrechnungs- und Gebührenberechnungsverfahren für individuelle Netzelemente sind durch 3GPP-Standards definiert worden. Die Inter-Betreiber-Abrechnungs- und Gebührenberechnungsverfahren sind durch GSMA definiert worden. Die PAM-Verwaltungsplattform arbeitet innerhalb bestehender 3GPP-Standards, aber die Plattform sortiert und manipuliert Datensätze, um den Verbrauch zum OEM und zum durch den Fahrer ausgewählten lokalen Netz basierend auf den Verfahren, die zum Trennen des Verkehrs verwendet werden, zuzuordnen.
  • Unter Verwendung der traditionellen Verfahren des „Offline-Gebührenberechnungssystems“ wird die Inter-Betreiber-Abrechnung-und-Begleichung mit „Transferred-Account-Procedures“(„TAP“)-Datensätzen durch die PAM-Verwaltungsplattform verwaltet. Die TAP-Datensätze werden vollständig in GSMA-Spezifikationen erläutert, einschließlich der TAP-3.12-Formatspezifikation, Version 32.3, 15. September 2014. Verfahren zum TAP-Austausch zwischen Trägern sind gut verstanden. TAP-Datensätze sind Datensätze, die durch Netzkomponenten erzeugt werden und von „Gebührenberechnungsdatensätzen“ oder was einst als Anrufeinzelheiten-Datensätze („CDR“) bekannt war, abgeleitet werden, wobei CDRs im Allgemeinen eine Ausgabe eines Drahtlosnetzelements im traditionellen Drahtlosnetz sind. Es sollte angemerkt werden, dass zahlreiche CDRs durch mehrere Netzelemente, die einen einzigen Anruf oder eine Datensitzung bearbeiten, erzeugt werden könnten. Manche dieser CDRs könnten verworfen werden und manche könnten verwendet werden, um Daten von anderen Elementen oder Quellen abzustimmen. Manche CDRs können durch Netzelemente innerhalb des Roaming-Netzes erzeugt werden und manche CDRs können durch das Heimatnetz erzeugt werden.
  • Typischerweise verwaltet eine Drittpartei-Clearingstelle den Austausch von TAP-Datensätzen und die finanzielle Begleichung zwischen Betreibern. Syniverse ist ein Beispiel einer Drittpartei-Clearingstelle, die den Austausch von TAP-Datensätzen und die finanzielle Begleichung zwischen Betreibern verwaltet. Die Clearingstelle empfängt typischerweise eine Gebühr für jeden TAP-Datensatz, der durch einen Betreiber erzeugt wird, und einen Prozentsatz für jede finanzielle Begleichungstransaktion.
  • Ein besuchter Netzbetreiber wählt eine Clearingstelle aus mehreren Clearingstellen aus. Wenn der Betreiber die Clearingstelle auswählt, reicht der Betreiber TAP-Datensätze für IMSIs und MSISDNs ein, die nicht als zu der Menge von Heimatteilnehmern der IMSIs und MSISDNs des besuchten Netzbetreibers gehörend designiert sind. Ein besuchter Netzbetreiber kann gewisse TAP-Datensätze zur Einreichung bei einer anderen Clearingstelle abtrennen oder er kann TAP-Datensätze zur direkten Einreichung bei einem nahegelegenen Betreiber abtrennen, wo der Netzgebrauch und das Roaming zwischen seinem Netz und dem nahegelegenen Betreiber erheblich ist. (Ein Beispiel ist T-Mobile und AT&T in den Vereinigten Staaten.) Der Betreiber kann diese Datensätze bei dem nahegelegenen Betreiber direkt einreichen, um die Kosten zu eliminieren, die mit dem normalen Roaming mit üblicherweise extrem hohem Volumen zwischen seinen Kunden und den Kunden des nahegelegenen Betreibers assoziiert sind. Eine Clearingstelle kann Datensätze zu anderen Clearingstellen übermitteln, falls die anfängliche Clearingstelle, die den besuchten Netzbetreiber versorgt, keine Beziehung mit dem Netzbetreiber besitzt, der die SIM bereitstellte und die IMSI/MSISDN des besuchenden Kunden, der die CDRs und somit TAP-Datensätze erzeugte, steuert.
  • Die PAM-Verwaltungsplattform kann als eine zusätzliche Clearingstelle arbeiten, wenn die TAP-Datensätze für die spezifischen Vorrichtungen/Kunden, die durch die PAM-Verwaltungsplattform verwaltet werden, durch die IMSI oder MSISDN, die innerhalb eines vorbestimmten Bereichs von IMSIs eines Ankernetzes fallen, oder andere Vorrichtungskennungen identifiziert werden und Vorrichtungen entsprechen, die zum Teilen des Datenfluss-Routings und der Datenflussabrechnung (d. h. Teilung zwischen Datenflüssen mit hoher Bandbreite und niedriger Bandbreite) verwendet werden sollen. Die TAP-Datensätze, die mit den Vorrichtungen/Kunden assoziiert sind, werden vorzugsweise durch den Partnernetzbetreiber vor der Übermittlung des Großteils der TAP-Datensätze, die zu einer Clearingstelle übermittelt werden, vorsortiert. Falls die Datensätze zu einer Clearingstelle übertragen werden, werden sie den Gebühren unterzogen, die normalerweise durch die Clearingstelle bemessen werden. Wenn die TAP-Datensätze, die als Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze bezeichnet werden können, an der PAM-Verwaltungsplattform ankommen, werden die Datensätze durch eine Abrechnung-und-Gebührenberechnung-Verarbeitungs-Engine und gemäß dem Typ von Verkehr, der durch den besuchten Netzbetreiber, der die TAP-Datensätze erzeugte, geführt wurde, sortiert und modifiziert. Manche TAP-Datensätze können OEM-Dienste basierend auf Indikatoren, die mit fahrzeugzentrischen Datenflüssen mit niedriger Bandbreite assoziiert sind, innerhalb des TAP-Datensatzes identifizieren und manche TAP-Datensätze können Kundendatendienste basierend auf Indikatoren, die mit Kundendatenflüssen mit hoher Bandbreite assoziiert sind, identifizieren. Datensätze, die mit OEM-Diensten assoziiert sind, können vorzugsweise zu einer Primär-Clearingstelle eines Ankerbetreibers in der Form, in der sie von dem übermittelnden besuchten Netzbetreiber empfangen werden, übermittelt werden. Der Ankernetzbetreiber berechnet dann dem Kraftfahrzeug-OEM und kompensiert im Anschluss den Betreiber eines besuchten lokalen Netzbetreibers basierend auf vereinbarten Roaming-Raten. Alternativ dazu kann die PAM-Verwaltungsplattform Dienste bereitstellen, die der Clearingstelle ähneln, und eine finanzielle Begleichung zwischen dem Ankerbetreiber und den lokalen Betreibern kann ermöglicht werden. Die PAM-Verwaltungsplattform kann durch einen Ankernetzbetreiber betrieben werden oder sie kann durch eine Drittpartei-Verwaltungsentität, die eine Clearingstelle beinhaltet, betrieben werden. TAP-Datensätze können zu der Abrechnungs-und-Gebührenberechnung-Verarbeitungs-Engine der PAM-Plattform von unterschiedlichen Entitäten übermittelt werden, egal ob direkt von anderen besuchten Netzbetreibern, anderen Clearingstellen oder von der eigenen Abrechnungs-und-Gebührenberechnung-Verarbeitungs-Engine des Ankerbetreibers.
  • Es gibt mehrere unterschiedliche Weisen, die TAP-Datensätze, die mit Kundendatendiensten assoziiert sind, zu verarbeiten. Diese TAP-Datensätze wurden zu der PAM-Verwaltungsplattform gesendet und es gab eine assoziierte finanzielle Gebühr „zu“ der Verwaltungsplattform für jeden Datensatz. Bei einem Aspekt können die TAP-Datensätze modifiziert werden, um die V-IMSI an Stellen einzufügen, wo die IMSI im Datensatz verwendet wird. Des Weiteren kann die V-MSISDN modifiziert werden, um die V-MSISDN an Stellen einzufügen, wo die MSISDN im Datensatz verwendet wird. Sobald die Datensätze modifiziert sind, können sie vorzugsweise zum ausgehenden besuchten Netzbetreiber als ein Returned-Account-Procedure(„RAP“)-Dateneinsatz oder als ein eingehender TAP-Datensatz zurückgegeben werden.
  • Bei einer Ausführungsform ermöglicht das Zurückgeben des Datensatzes als ein RAP-Datensatz mit einer V-IMSI und einer V-MSISDN dem Datensatz, durch den besuchten Netzbetreiber wieder empfangen zu werden und automatisch durch die Abrechnungs- und Gebührenberechnungssysteme des besuchten Netzbetreibers abgestimmt zu werden. Dies ermöglicht lokalen Systemen, über den Abstimmungsprozess zu erkennen, dass keine finanzielle Begleichung mit jeglicher dieser Transaktionen stattfindet. Der RAP-Datensatz, falls richtig und gemäß Industriekonzepten gehandhabt, behebt die „Ausgehender-Gebrauchsdatensatz“-Gebühr, das Problem der eingehenden Zahlungsabstimmung. Der lokale Verbrauch durch einen Fahrer/Kunden auf einem Partnernetz/lokalen Netz wird normalerweise keine Gebühren außerhalb des lokalen Netzbetreibers auf sich ziehen und vorzugsweise kann der Verbrauch aufgrund der V-IMSI und der V-MSISDN mit einem bestehenden Datenplan des lokalen Fahrers/Kunden oder einem Mehr-SIM-Daten-Bucket assoziiert werden. Bei einer anderen Ausführungsform kann ein direkter TAP-Datensatz, der die V-IMSI und die V-MSISDN enthält und zu dem besuchten Netzbetreiber zurückgegeben wird, alternativ dazu dem besuchten Netzbetreiber ein transparentes Verfahren zum Abrechnen der fahrer-/kundenorientierten Dienste zu einem lokalen Konto bereitstellen. Da die ausgehenden finanziellen Gebühren mit den eingehenden finanziellen Gebühren ausgeglichen werden, werden sie ohne viel Schwierigkeit abgestimmt.
  • Bei einer dritten Ausführungsform könnte eine Kombination eines TAP- und eines RAP-Datensatzes verwendet werden. Ein TAP-Datensatz könnte durch die PAM-Plattform in einen RAP-Datensatz ohne die Substitution der V-IMSI und der V-MSISDN umgewandelt werden. Dieser zurückgegebene RAP würde die ausgehenden finanziellen Gebühren, die mit dem TAP-Datensatz assoziiert sind, abstimmen. Ein zweiter Nulltarif-TAP-Datensatz, der mit dem ursprünglichen TAP-Datensatz übereinstimmt, aber mit einer V-IMSI oder V-MSISDN, kann zu dem besuchten Netzbetreiber für eine tatsächliche Abrechnung und Gebührenberechnung des Verbrauchs gesendet werden. Andere Alternativen beinhalten das Übermitteln eines direkten TAP-Datensatzes nach einer Modifikation und Begleichung zwischen dem besuchten Netzbetreiber und dem Verwaltungsplattformbetreiber mit Datensätzen, die sich direkt ausgleichen werden, aber Variationen bei der finanziellen Gebührenberechnung unterstützen. Falls der ursprüngliche TAP-Datensatz zum Beispiel eine finanzielle Gebühr von $1,00 für den Verbrauch widerspiegelte, was in den meisten Fällen eine Gebühr sein könnte, die einen M2M-Roaming-Gebrauch widerspiegelt, könnte ein RAP-Datensatz wiedergegeben werden, der eine finanzielle Gebühr von $0,90 widerspiegelt, um die meiste, aber nicht die gesamte Gebühr aufzuheben. Ein zweiter TAP-Datensatz könnte mit der V-IMSI und V-MSISDN wiedergegeben werden, der mit dem ursprünglichen TAP übereinstimmt, aber mit einer finanziellen Gebühr von $0,10. Diese wiedergegebene finanzielle Gebühr in einem TAP-Datensatz könnte mehr mit lokalen Datenraten, die mit dem Heimat-Kundengebrauch assoziiert sind, in Einklang stehen.
  • Die zuvor beschriebenen Verfahren, die TAP-Datensätze verwenden, werden als das Offline-Gebührenberechnungssystem („OFCS“) angesehen.
  • Ein neueres Verfahren zum Verwalten des Abrechnungs- und Gebührenberechnungsgebrauchs wird als das „Online-Gebührenberechnungssystem“ („OCS“) bezeichnet. Die oben beschriebenen TAP-Datensätze werden alle von CDRs erzeugt, die durch Netzelemente, die sich in dem besuchten Netz befinden, erzeugt werden. Dies ist die Standardweise zur Erzeugung von Roaming-CDRs und TAP-Datensätzen in Drahtlosnetzen zu der Zeit, zu der dieser Offenbarung geschrieben wurde. Die PCRF mit einer S9-Schnittstelle, falls mit der PAM-Verwaltungsplattform verwendet, kann steuern, ob sich OCS oder OFCS für eine gegebene Datensitzung eignet. Wenn das OCS verwendet wird, können Online-Gebührenberechnungs-, Teilnehmerausgaben- und Verbrauchszähler unterhalten werden, um den Verbrauch von Drahtlosdiensten in Echtzeit zu steuern, zu regulieren und zuzuordnen. (Daher der Name „Online-Gebührenberechnungssystem“.) Das OCS ist eine Funktion innerhalb des 3GPP-Drahtlosnetzes. Über die S9-Schnittstelle können die Roaming-Teilnehmerausgaben und der Verbrauch von der besuchten PCRF zu der Heimat-PCRF transferiert werden. Sobald an der PCRF angekommen, werden Zähler und Ausgabeninformationen gesammelt und Steuerungen verwaltet, um den Betrieb des Roaming-Netzes zu steuern. Durch das Verwalten einer Proxy[OCS-PROXY]-Funktion an der S9-Schnittstelle zurück zu dem Partnernetz/lokalen Netz, die den Drahtlosdienst zu dem Fahrer/Kunden für Kundendienste bereitstellt, kann das Partnernetz eine direkte byteweise Steuerung eines lokalen Kundendienstes unterhalten, falls gewünscht. Die Nachrichtenübermittlung von der S9-Schnittstelle wird in Echtzeit von der tatsächlichen IMSI/MSISDN des verwendeten SIM in eine V-IMSI/V-MSISDN übersetzt, die durch den Partner-/lokalen Marktnetzbetreiber erkannt wird. Der Partnermarkt-Netzbetreiber kann diese V-IMSI/V-MSISDN mit dem Smartphone-Daten-Bucket des tatsächlichen Fahrers/Kunden assoziieren und, während dem Kunden dementsprechend eine Gebühr berechnet wird. 3GPP TS 29.215 und 3GPP TS 23.203 weisen detaillierte Informationen über das OCS und OFCS und die S9-Schnittstelle auf.
  • Das OCS-System ist ein Online-System, das eine Echtzeitverwaltung von Datenverbrauch in einem Online- oder Prepaid-Stil unterstützt. Allgemein unterstützt das OCS sowohl zeit- als auch volumenbasierte Gebührenberechnungsmodelle, die Datenbelastungseinheiten „reservieren“. Im Verlauf einer Datensitzung, falls mehr Datenbelastungseinheiten benötigt werden, wird mehr Dateneinheit reserviert. Jegliche nicht verwendeten Datenbelastungseinheiten werden zum OCS-Server zurückgeführt. Das System erlaubt einen vorausbezahlten Betrieb ohne eine Überschreitung im Datenverbrauch. Bei einer Ausführungsform, in 5 dargestellt, können die tatsächliche Heimat-Richtliniensteuerregelfunktion und das Heimat-Subskriptionsprofil-Repositorium verwendet werden, um den Verbrauch für die Vorrichtung für Regeln, die durch die PAM während einer Aktivierung eines Dienstes mit hohem Volumen/hoher Bandbreite erstellt werden, zuzuordnen und zu verwalten. Periodisch, egal ob täglich, wöchentlich, monatlich oder ein anderes definiertes Intervall, kann die Ankernetz-Abrechnungsdomäne Gebühreneinzelheiten-Datensätze erzeugen, die im Anschluss in TAP-Datensätze umgewandelt werden, mit V-IMSI/V-MSISDN modifiziert werden und entweder direkt oder über die zutreffende Clearingstelle zur Lieferung und Anwendung bei dem Drahtloskonto des Fahrers/Kunden weitergeleitet werden.
  • Bei manchen Implementierungen kann es wünschenswert sein, eine „Online-Gebührenberechnungsdomäne“ im besuchten Netz zu unterstützen. Genauer gesagt, kann der Mobilnetzbetreiber, der einen Vertrag mit dem Fahrer/Kunden besitzt, wünschen, das gesamte Online-Gebührenberechnungssystem innerhalb seiner eigenen Mobilnetz-Abrechnungsdomäne zu betreiben. Dies ist wünschenswert, da es wünschenswert sein kann, vorausbezahlte Datenbelastungseinheiten direkt zwischen Vorrichtungen, vielleicht einem Smartphone, einem Tablet und einer Telematikvorrichtung, ohne eine zuvor arrangierte Datenzuweisung und ohne das Risiko von Datenüberschreitungen durch den Fahrer/Kunden, zu teilen. Bei dieser Ausführungsform, in 4 dargestellt, erstellt die PAM die Regeln mit dem H-SPR, der die Regeln zu der H-PCRF verteilt und im Anschluss verteilt die H-PCRF die Regeln über die S9-Schnittstelle zu der V-PCRF. Die V-PCRF verteilt Regeln zu der Richtliniensteuerung-Vollzugsfunktion („PCEF“) im besuchten Netz (das besuchte Netz ist der MNO mit einer Beziehung mit dem Fahrer/Kunden für HVHB-Dienste). Die Verkehrsdetektionsfunktion („TDF“)/PCEF stellt eine Sitzungsinitiierung/-beendigung, eine unmittelbare Ereignisgebührenberechnung („IEC“), eine Ereignisgebührenberechnung mit Einheitsreservierung und eine sitzungsbasierte Gebührenberechnung mit Einheitsreservierungen über das Gy/Gyn an das OCS-System im Ankernetz bereit. Normalerweise sind die PCEF und die TDF in einem einzigen Netzelement, dem Paket-Gateway, enthalten. Auf diese Indikationen soll normalerweise durch das OCS im Ankernetz reagiert werden, aber bei dieser Ausführungsform soll das Ankernetz-OCS diese Nachrichten ignorieren, da sie Teil einer speziellen Gruppe von Vorrichtungen sind, wie durch IMSI oder MSISDN oder eine andere Kennung identifiziert. Wie in 4 dargestellt, „fängt“ ein Online-Gebührenberechnung-Proxy jede der zutreffenden Nachrichten ab, modifiziert die IMSI mit V-IMSI und oder die MSISDN mit V-MSISDN und leitet die Nachrichten zu der Diameter-Adresse für das OCS des besuchten Netzes weiter. Das besuchte Netz würde anschließend die Nachrichten als eine andere lokale Nachricht behandeln und zurück zu dem OCS-PROXY antworten, das dem OCS als nur ein anderes Roaming-Netz erscheint, wo die Vorrichtung zu roamen „scheint“. Das OCS-PROXY wandelt diese Antworten, die die V-ISDN oder V-MSISDN enthalten, in Antworten um, die die tatsächliche ISDN oder MSISDN enthalten. Das OCS-PROXY leitet dann die Antworten zurück zu der PCEF-/TDF-Funktion des besuchten Netzes weiter. Alle Nachrichten an der PCEF-/TDF-Funktion-Schnittstelle verwenden die tatsächliche ISDN/MSISDN und alle Nachrichten an der OCS-Schnittstelle verwenden die V-ISDN/V-MSISDN.
  • Das zuvor definierte Einrichten beinhaltet die API- und die HTML-Schnittstelle der lokalen Netzschnittstelle, die durch den Partnernetzbetreiber/lokalen Netzbetreiber verwendet wird, um Fahrer-/Kundendienste zu ermöglichen. Diese Lösung kann zur Entwicklung einer speziellen Schnittstelle an jeder lokalen Betreiber-Partner-Schnittstelle oder der Leistungsfähigkeit spezieller Prozeduren und menschlicher Handlung mit dem HTML (Webseite) führen. Eine alternative Lösung wird vorgeschlagen, die GSMA-Technologien verwendet, die für das eSIM entwickelt wurden. Es sollte deutlich werden, dass es nicht notwendig ist, das eSIM zu nutzen, und diese Offenbarung legt den Schwerpunkt nicht auf das erneute Zuteilen einer IMSI für das Drahtlosvorrichtung-SIM.
  • GSMA hat eine RSP-Architektur Version 1.0, datiert am 23. Dezember 2015, und eine technische RSP-Spezifikation Version 1.0, datiert am 13. Januar 2016, entwickelt. Diese Spezifikation umreißt allgemein ein Verfahren zum Verteilen eines SIM-Karten-Tokens (digitale SIM-Kartensubskription). Es wurde für eine neue Generation von kleineren, leichteren, mobilverbundenen Vorrichtungen entwickelt, die zu klein sind, um eine auswechselbare SIM-Vorrichtung zu unterstützen. Der Prozess startet damit, dass ein Kunde eine Vorrichtung kauft und dann zu seinem ausgewählten Drahtlosbetreiber geht und einen Gutschein kauft. Der Gutschein wird auf dem bestehenden Vertrag des Kunden gekauft oder der Kunde verhandelt einen neuen Vertrag. Der Gutschein kann eine Plastikkarte (wie eine Kreditkarte) sein oder sich auf einer gedruckten Seite befinden, die einen Barcode und einen QR-Code enthält. Der Barcode enthält die ICCID (ähnlich zu dem Obigen und im Allgemeinen mathematisch zugehörig zu der IMSI) und den QR-Code und ein Rubbeletikett mit einer verborgen enthaltenen PIN und PUK. Der Barcode (die IMSI) wird mit dem Vertrag an der Verkaufsstelle verbunden. Nach dem Kauf der Karte oder Seite vom Einzelhändler kann der Kunde nach seinem Belieben eine Smartphone-Anwendung nutzen, um die Zielvorrichtung und sein Smartphone (unter Verwendung von Kurzstrecken-Drahtlosdienst, wie Bluetooth oder WiFi) zu koppeln und dann den QR-Code zu scannen. Die Smartphone-App verbindet sich mit einem Backend-System. Das Backend-System erzeugt ein eSIM-Profil und verschlüsselt dieses Profil und lädt im Anschluss das eSIM-Profil zum Smartphone herunter. Das eSIM-Profil wird vom Smartphone zur Zielvorrichtung heruntergeladen und die Software auf der Vorrichtung aktiviert die Zielvorrichtung.
  • Der vorgenannte Prozess wird erzeugt, um Vorrichtungen zu aktivieren und eSIM-Profile herunterzuladen, die nicht notwendigerweise zur Verwendung in einem System mit einer PAM-Verwaltungsplattform sind, aber es erzeugt ein Kunden-SIM und ein Einrichtungsprofil, die an eine Kundensubskription und ein Kundenkonto angehängt werden. Es ist wohlverstanden, dass eine Kraftfahrzeugvorrichtung eine Zielvorrichtung sein könnte und man sein Smartphone mit der Fahrzeugvorrichtung unter Verwendung von Bluetooth oder WiFi koppeln könnte und anschließend ein eSIM-Profil direkt zur Fahrzeugvorrichtung pushen könnte. Dies verwirklicht die Lösung des Erzeugens einer Drahtlossubskription für kundenorientierte Dienste, aber ihm fehlt die Funktionalität für die OEM-orientierten Dienste. Genauer gesagt fehlen ihm die Verfahren zum Ermöglichen, dass der OEM direkt mit dem Fahrzeug vom OEM-Backend kommuniziert. Ihm fehlt die notwendige Sicherheit, die normalerweise mit den dedizierten APN-Diensten für OEM-Dienste assoziiert ist. Ihm fehlt auch die Funktionalität, dass der Fahrer/Kunde die Rechnung mit dem OEM teilt, wobei der OEM für den OEM-Teil der Rechnung zahlt. Es pullt jedoch ein eSIM-Profil vom ausgewählten Drahtlosbetreiber des Fahrers/Kunden. Das eSIM-Profil enthält die ICCID, IMSI und MSISDN. Diese sind Elemente, die typischerweise durch einen Drahtlosnetzbetreiber in einen Datenbankteil eines Partnernetzbetreibers/lokalen Netzbetreibers der PAM-Verwaltungsplattform befüllt werden.
  • Die Standardlösung und Mobilanwendung (Smartphone-App) können modifiziert werden, um spezifisch die PAM-Verwaltungsplattform zu unterstützen, um die schwere Arbeit zu eliminieren, die durch das Personal der EDV-Abteilung des besuchten/lokalen/Partner-Mobilnetzbetreibers (d. h. eines Netzbetreibers, der sich mit einem Ankernetzbetreiber in einer Umgebung zusammenschließt, die eine PAM-Verwaltungsplattform, wie vorliegend beschrieben, verwendet) durchgeführt wird. Der besuchte Mobilnetzbetreiber würde das eSIM-Profil und den Gutscheingenerator betreiben. Siehe 8. Eine modifizierte Smartphone-App kann spezifisch für die Verwaltungsplattform und den Kraftfahrzeug-OEM betrieben werden. Die Smartphone-App kann das eSIM-Profil erfassen, ebenso wie sie gegenwärtig das eSIM für eine kleine tragbare Vorrichtung erfasst. Anstatt einer Verbindung über Bluetooth oder WiFi mit einer kleinen tragbaren Vorrichtung wird sich das Smartphone mit dem Profil-und-Gutschein-Subskriptionswandler („PVSC“) der offenbarten Verwaltungsplattform verbinden. Der PVSC wird die Einrichtungs- und SIM-Verwaltungsplattform manipulieren, um die notwendigen eSIM-Anmeldedaten zu installieren, sodass der Betrieb von fahrer-/kundenorientierten Datendiensten ermöglicht wird. Diese Anmeldedaten werden in die Datenbank unter Verwendung der Kennung für das Fahrzeug geladen, die, wie oben beschrieben, die VIN, IMSI, ICCID oder eine andere Drahtlosvorrichtungskennung zusammen mit der IMSI (oder ICCID) und MSISDN, die durch den Gutschein empfangen wird, sein könnte. Die IMSI und MSISDN, die vom Gutschein empfangen werden, werden als die V-IMSI und V-MSISDN installiert. Die V-IMSI und V-MSISDN können als eine Pseudo-IMSI bzw. eine Pseudo-MSISDN oder allgemein als eine Pseudo-Vorrichtungskennung bezeichnet werden.
  • KURZFASSUNG
  • Ein Verfahren kann eine geteilte Abrechnung von Datenverkehrsflüssen einer Datensitzung ermöglichen, wobei das Verfahren durch eine Einrichtungs-, Analytik- und Verwaltungsplattform durchgeführt werden kann, die mit einem Maschinenmobilvorrichtung-Dienstanbieter in Kommunikation stehen kann oder mit einem Ankermobilnetz in Kommunikation stehen kann. Das Verfahren kann Empfangen von einem oder mehreren Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätzen beinhalten, wobei eine eindeutige Vorrichtungskennung oder eine Maschinenvorrichtungskennung in jedem Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensatz enthalten ist, und wobei die eindeutige Kennung einem Ankernetz entspricht, das mit der eindeutigen Kennung assoziiert ist und sich innerhalb eines vorbestimmten Bereichs von Kennungen befindet, die mit einem gegebenen Vorrichtungsdienstanbieter assoziiert worden sind. (Z. B. kann die eindeutige Kennung eine IMSI sein, die den MNC des Ankernetzes beinhaltet und innerhalb eines Bereichs fällt, der ausschließlich als mit einem Telematikdienstanbieter assoziiert zugewiesen worden ist, der Dienste an Vorrichtungen in Fahrzeugen, die durch einen speziellen Hersteller hergestellt worden sind, oder an Vorrichtungen von Fahrzeugen unterschiedlicher Hersteller, die zu Diensten des Dienstanbieters subskribieren, bereitstellt.) Eine Maschinenvorrichtungskennung kann mit einer Maschinenvorrichtung assoziiert sein, die vorzugsweise eine Drahtloskommunikationsvorrichtung ist und vorzugsweise in der Lage ist, sich zwischen unterschiedlichen Drahtlosmobilnetzen zu bewegen oder bewegt zu werden. Das Verfahren kann Analysieren des einen oder der mehreren Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze beinhalten, um für jeden Datensatz eine Verkehrsklasse aus mehreren Verkehrsklassen, die Verkehr entspricht, der mit dem analysierten Datensatz assoziiert ist, basierend auf einer Endpunktkennung, die im analysierten Datensatz enthalten ist, zu bestimmen, wobei die Verwaltungsplattform dazu ausgelegt ist, unterschiedliche Endpunktkennungen als mit unterschiedlichen Klassen von Diensten assoziiert zu erkennen. Das Verfahren kann Ersetzen der Vorrichtungskennung mit einer Pseudo-Vorrichtungskennung in Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätzen beinhalten, die eine Endpunktkennung aufweisen, die einer Premiumklasse von Datenverkehr entspricht, wie etwa Datenverkehr mit hoher Bandbreite.
  • Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze, die analysiert worden sind und Pseudo-Vorrichtungskennungen enthalten, oder die als einem Endpunkt mit niedriger Bandbreite entsprechend bestimmt worden sind und somit nicht ihre Vorrichtungskennung mit einer Pseudo-Vorrichtungskennung ersetzt hatten, können als verarbeitete Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze bezeichnet werden. Das Verfahren kann das Zurückgeben des einen des einen oder der mehreren Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze zu einem lokalen Mobilnetzbetreiber, der mit der Pseudo-Vorrichtungskennung assoziiert ist, bewirken, falls die Maschinenvorrichtungskennung, die in dem Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensatz enthalten ist, mit der Pseudo-Maschinenvorrichtungskennung ersetzt wurde.
  • Das Verfahren kann ferner Bewirken des Zurückgebens des einen des einen oder der mehreren Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze zu einem Ankermobilnetz, das mit der Maschinenvorrichtungskennung assoziiert ist, umfassen, falls die Maschinenvorrichtungskennung, die in dem Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensatz enthalten ist, nicht mit einer Pseudo-Maschinenvorrichtungskennung ersetzt wurde.
  • Die Maschinenvorrichtungskennung kann eine internationale Mobilteilnehmeridentität sein und die Pseudo-Maschinenvorrichtungskennung ist eine internationale Pseudo-Mobilteilnehmeridentität. Die Maschinenvorrichtungskennung kann eine internationale Mobilstation-Teilnehmerverzeichnisnummer sein und die Pseudo-Maschinenvorrichtungskennung kann eine internationale Pseudo-Maschinen-Mobilstation-Teilnehmerverzeichnisnummer sein.
  • Die Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze können TAP-Datensätze oder Diameter-Datensätze sein, die Gy-/Gyn-Nachrichten und -Antworten enthalten.
  • Mehrere Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze können im Wesentlichen gleichzeitig als ein Batch von Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätzen empfangen werden und verarbeitete Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze können im Wesentlichen als ein Batch von verarbeiteten Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätzen zurückgegeben werden.
  • Eine Maschinenvorrichtungskennung, die nicht ersetzt worden ist, entspricht typischerweise einem Ankermobilnetz; eine Pseudo-Maschinenvorrichtungskennung entspricht typischerweise einem lokalen Mobilnetz, das nicht das Ankermobilnetz ist, und wobei das lokale Mobilnetz typischerweise ein Netz ist, das ein Benutzer als ein bevorzugtes Mobilnetz für einen persönlichen Dienst in Verbindung mit einer Mobilvorrichtung, die nicht notwendigerweise mit der Maschinenvorrichtung in Beziehung steht, ausgewählt hat.
  • Figurenliste
    • 1 veranschaulicht
    • 2 veranschaulicht eine lokale Mobilnetzumgebung.
    • 3 veranschaulicht ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Bereitstellen von Datensitzung-Transaktionsdatensätzen an ein lokales Netz, das Verkehrsflüsse mit hoher Bandbreite an eine Benutzergerätevorrichtung bereitstellt.
    • 4 veranschaulicht die Online-Gebührenberechnungssystem-Funktion, die zwischen dem Heimat-PLMN und dem besuchten PLMN verteilt ist, und die Online-Gebührenberechnung-PROXY-Funktion.
    • 5 veranschaulicht die Online-Gebührenberechnungssystem-Funktion, die zwischen dem Heimat-PLMN und dem besuchten PLMN verteilt ist, und stellt dar, wie vorbezahlte oder verwaltete Dateneinheiten unter Verwendung einer TAP-Datensatz-Erzeugung im Anker-PLMN zugeordnet und berechnet werden können.
    • 6 veranschaulicht, wie ein Gutschein verwendet werden kann, um die PAM-Konfiguration zur Einrichtungsinstallation von HVHB-Diensten zu manipulieren.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Als ein vorläufiger Gegenstand wird leicht durch Fachleute auf dem Gebiet verstanden werden, dass die vorliegend beschriebenen Aspekte für eine breite Nutzung und Anwendung empfänglich sind. Viele Verfahren, Ausführungsformen und Anpassungen außer den vorliegend beschriebenen, sowie viele Variationen, Modifikationen und äquivalente Anordnungen werden aus der Substanz oder dem Schutzumfang der vorliegend beschriebenen Aspekte ersichtlich oder angemessen vorgeschlagen.
  • Dementsprechend, obwohl die vorliegende Erfindung bezüglich bevorzugter Ausführungsformen ausführlich beschrieben worden ist, soll verstanden werden, dass diese Offenbarung nur veranschaulichend und beispielhaft für die vorliegende Erfindung ist und lediglich für die Zwecke des Bereitstellens einer vollständigen und befähigenden Offenbarung der Erfindung vorgenommen wird. Es wird nicht beabsichtigt, dass die folgende Offenbarung die vorliegende Erfindung beschränkt oder anderweitig beliebige derartige andere Ausführungsformen, Anpassungen, Variationen, Modifikationen und äquivalente Anordnungen ausschließt, noch soll sie derartig ausgelegt werden, die vorliegende Erfindung wird lediglich durch die hier angehängten Ansprüche und deren Äquivalente beschränkt.
  • Jetzt mit Bezug auf die Figuren veranschaulicht 1 ein Netzsystem 2 zum Analysieren und Verwalten von Verkehr zwischen einer einzigen Vorrichtung und mehreren Inhaltsanbietern in einer Umgebung, die mehrere Drahtlosnetze aufweist. Ein Kommunikationsnetz 4 kann Drahtloskommunikationsnetze, wie etwa 3G, 4G, LTE, CDMA usw. und verdrahtete oder drahtlose Verbindungsstrecken, die Komponenten davon verbinden und Schnittstellen zu diesen bereitstellen, beinhalten. Ein Ankerkommunikation-Mobilnetz 6 mit einem Ankerpaket-Gateway 7 und mehreren lokalen Mobilnetzen 8, die jeweils ihr eigenes jeweiliges lokales Paket-Gateway 9 und lokales versorgendes Gateway 10 aufweisen, die durch einen Anker-Mobilnetzbetreiber („MNO“) bzw. einen von mehreren entsprechenden lokalen MNOs betrieben werden, sind als separate Netze dargestellt, die das Kommunikationsnetz 4 überlappen. Es wird jedoch gewürdigt werden, dass eine einzige Wolke verwendet werden kann, um für Verdeutlichungszwecke ein oder mehrere Kommunikationsnetze zusammengenommen darzustellen. Eines der mehreren lokalen Netze 8 kann ein bevorzugtes Netz eines bevorzugten Netzbetreibers eines Kunden sein (z. B. ein Netz, das ein Kunde für einen monatlichen Mobiltelefon-/-vorrichtungsdienst für eine persönliche Benutzervorrichtung bezahlt).
  • Das System 2 beinhaltet eine Datenanalyse- und Verwaltungsplattform 12, die als eine Einrichtungs-, Analytik- und Verwaltungsplattform („PAM“) bezeichnet werden kann, die sich mit dem Ankermobilnetz 6 koppelt, Teil davon ist oder sich in Kommunikation mit diesem befindet. Das Ankermobilnetz 6 kann mit einem Vorrichtungsdienstanbieter 13 assoziiert sein, der Dienste, zusätzlich zu Netz- und Konnektivitätsdiensten, an drahtlose Maschinenvorrichtungen, wie etwa Telematikvorrichtungen oder anderen Internet-der-Dinge(„IoT“)-Maschinenvorrichtungen, die durch eine Telematikvorrichtung 14 repräsentiert werden, die sich in einem Fahrzeug 16 in der Figur befindlich dargestellt wird, bereitstellt. Die Maschinenvorrichtung 14 weist typischerweise eine mit ihr assoziierte eindeutige Kennung auf, die sie oder einen mit ihr assoziierten Teilnehmer eindeutig identifiziert. Eine mobile Benutzergerätevorrichtung („UE“), wie etwa ein Smartphone eines Benutzers, oder eine Maschinenvorrichtung, wie etwa die Telematikvorrichtung 14, die mit dem Fahrzeug 16 assoziiert ist, beinhaltet zum Beispiel typischerweise eine internationale Mobilteilnehmeridentität („IMSI“) 18, die eine eindeutige Kennung ist, die einen Länderwert (typischerweise als ein Mobile-Ländercode („MCC“) bezeichnet, der eindeutig ein Land identifiziert, in dem ein Mobilbetreiber arbeitet), einen Netzbetreiberwert (typischerweise als ein Mobilnetzcode („MNC“) bezeichnet, der eindeutig einen Mobilnetz-Dienstanbieter/-betreiber identifiziert) und einen Teilnehmeridentitätswert (typischerweise als eine Mobilsubskription-Identifikationsnummer („MSIN“) bezeichnet) umfasst. Zusammen bilden der Länderwert, der Netzbetreiberwert und der Teilnehmeridentitätswert die IMSI 18.
  • Die Maschinenvorrichtung 14 kann über das bevorzugte Netz 8, wie durch eine drahtlose Verbindungsstrecke 20 dargestellt, oder mit dem Ankernetz 6, wie durch die drahtlose Verbindungsstrecke 22 dargestellt, kommunizieren. Die Verbindungsstrecken 20 und 22 veranschaulichen lediglich, dass, wenn die Vorrichtung 14 über das Kommunikationsnetz 4 kommuniziert, sie typischerweise eine drahtlose Verbindungsstrecke mit einem speziellen Drahtlosnetz (d. h. dem bevorzugten Netz 6 bzw. dem Ankernetz 6) in Abhängigkeit von ihrem Standort (d. h. ob sie sich im Bereich eines drahtlosen Sende-/Empfangsknoten befindet, wie etwa einem eNodeB („eNB“) in einem Long Term Evolution(„LTE“)-Netz) aufweist.
  • Bei einem typischen Szenario, bei dem die Vorrichtung 14 eine Telematikvorrichtung in einem Fahrzeug ist, kann der Vorrichtungsdienstanbieter 13 ein Telematikdienstanbieter sein, der Dienste an das Fahrzeug 16 und darin befindliche Benutzer-/Insassenvorrichtungen drahtlos bereitstellen oder verwalten kann (wie etwa WiFi-Hotspot-Dienst, Over-the-Air-Softwareaktualisierungen zu verschiedenen Komponenten und Modulen des Fahrzeugs, die mit der Telematikvorrichtung über einen Fahrzeugkommunikationsbus, wie etwa einen Controller-Area-Network(„CAN“)-Bus, verbunden sein können). Es wird gewürdigt werden, dass manche Dienste, wie etwa Over-the-Air-Aktualisierungen von Software, automatische Unfallmeldung-Nachrichtenübermittlung und Sprachkommunikation vom Fahrzeug 16 zwischen einem Insassen des Fahrzeugs und einem Live-Operator im Vergleich zum fahrzeuginternen Internet-Browsing und Streaming eines Benutzers relativ selten sind. Diese seltenen Arten von Diensten können vorliegend als fahrzeugzentrische Dienste bezeichnet werden, die typischerweise Diensttypen mit niedriger Bandbreite oder geringen Daten sind, während das Internet-Browsing, Musik-Streaming, Video-Streaming, das Herunterladen von Dokumenten, die E-Mail-Nachrichtenübermittlung, die SMS-Nachrichtenübermittlung und dergleichen als Kundendienste bezeichnet werden können, die im Vergleich zu den Fahrzeug-Diensttypen, die selten zwischen Fahrzeugvorrichtungen und einem Telematikbetreiber entweder direkt oder als ein Agent für einen originalen Fahrzeuggerätehersteller („OEM“) stattfinden, häufig datenintensiv sind.
  • Ein Telematikdienstanbieter kann arrangiert haben, dass sein Netzwerkgerät 13 einen Endpunkt 26 des Ankernetzes 6 verwendet, um fahrzeugzentrische Dienste zu transportieren, während ein Kunde arrangiert haben kann, dass sein Smartphone, Tablet oder andere Drahtlosvorrichtungen das lokale Netz 8 verwendet, um Kundendienste zu transportieren, die von einem Inhaltsanbieterserver 28, der Musik, Video, E-Mail oder Cloud-Speicher-Dokumente speichert und typischerweise an eine Benutzervorrichtung bereitstellt, geliefert werden können. In der Figur ist der Kundendienstinhalt in fett als „INHALT MIT HOHER BANDBREITE“ bezeichnet und ein fetter Flusspfad 34 ist zwischen dem Inhaltsanbieterserver-Endpunkt 30 zu der Fahrzeugmaschinenvorrichtung 14 dargestellt, um hervorzuheben, dass der Kundeninhalt typischerweise eine große Menge an Daten umfasst, die über eine Drahtlosverbindung mit hoher Bandbreite und hoher Datenrate transportiert wird, im Vergleich zu fahrzeugzentrischen Diensten, die typischerweise viel geringere Mengen an Daten umfassen und typischerweise Verbindungen mit einer viel geringeren Datenrate/Bandbreite benötigen, durch einen Flusspfad 36 als nicht fett dargestellt, um die geringeren Datenanforderungen anzugeben. Der Flusspfad 36 kann über eine Schnittstelle mit dem Endpunkt 26 über das Internet 32 oder über eine Verbindung außer dem Internet, wie etwa zum Beispiel eine virtuelle private Schaltung unter Verwendung eines IP-Protokolls, stattfinden. 1 stellt zwei Pfade 36 dar, um zwei alternative Ausführungsformen zum Implementieren einer Netzverbindung zwischen einem Gerät 13 eines Vorrichtungsdienstanbieters und einem Gerät 13 eines Ankernetzes zum Bereitstellen von Vorrichtungsdiensten über das Ankernetz zu der Fahrzeugvorrichtung 14 zu repräsentieren.
  • Jedes Segment des Flusspfades 34 ist mit einem großen Pfeil in die Abwärtsstreckenrichtung und einem kleineren Pfeil in die Aufwärtsstreckenrichtung dargestellt, um anzugeben, dass der Verkehr mit hoher Bandbreite von einem Inhaltsserver 28 zu einem Benutzer fließt, aber Verkehr in die Aufwärtsstreckenrichtung von der Benutzervorrichtung 14 zu einem Inhaltsserver typischerweise ein viel kleinerer Verkehrsfluss (d. h. die Menge an Daten oder Datenpaketen) ist. Ein Verkehr mit hoher Bandbreite kann als eine Premiumklasse bezeichnet werden. Die Verwaltungsplattform 12 verbindet sich logisch mit einem HSS 38, einem Teilnehmerprofil-Repositorium 40 und einem P-PLMN-LG 42. Das Teilnehmerprofil-Repositorium 40 ist in Kommunikation mit einer PCRF 44 des Ankernetzes 8 dargestellt und die PCRF 44 kommuniziert mit einem PGW 7 über eine Gx-Schnittstelle. Das PGW 7 kommuniziert mit einem PGW 9 über eine S9-Schnittstelle; das PGW 9 kommuniziert mit einer PCRF 46 über eine andere Gx-Schnittstelle. Es wird gewürdigt werden, dass sich die besprochenen Schnittstellentypen auf ein LTE-Netz beziehen, aber dass ähnliche Schnittstellen und entsprechende Protokolle zwischen Netzkomponenten verwendet werden können, die den oben besprochenen ähneln.
  • Jetzt mit Bezug auf 2 veranschaulicht die Figur einige Einzelheiten eines lokalen Mobilnetzes 8. Eine Mobilvorrichtung 14 mit einer entsprechenden IMSI 18, die für die Mobilvorrichtung eindeutig ist, kommuniziert mit dem Netz 8 über eine drahtlose Verbindungsstrecke 20. Das Netz 8 beinhaltet typischerweise mehrere eNodeB-Stationen 48A, 48B bis 48n, die über eine S1-MME-Schnittstelle mit einer Mobilitätsverwaltungsentität („MME“) 50 verbunden sind. Die eNodeBs 48 sind auch jeweils über eine S1-U-Schnittstelle mit einem SGW 10 verbunden dargestellt, das im Gegenzug über eine S11-Schnittstelle mit der MME 50 verbunden ist. Das SGW 10 steuert typischerweise das Routing eines Verkehrsflusses 34 mit hoher Bandbreite und eines Verkehrsflusses 36 mit niedriger Bandbreite von Endpunkten 30 bzw. 26. Die Endpunkte 30 und 26 können mit ihnen assoziierte Zugangspunktnamen zur Verwendung beim Identifizieren von Verkehrsflussquellen aufweisen.
  • Das SGW 10 erzeugt typischerweise elektronische Anrufeinzelheiten-Datensätze („CDR“) 49, die Verkehrsfluss- oder Verkehrssitzung-Informationseinzelheiten angeben, einschließlich der Menge an Paketen, Bytes, der IMSI 18 der Benutzergeräte-Mobilvorrichtungen 14 und einer Quelle (d. h. eines APN oder einer IP-Adresse, der bzw. die mit den Endpunkten 26 oder 30 assoziiert ist), die mit einer gegebenen Datensitzung assoziiert sind. Verschiedene elektronische Komponenten des Netzes 8 wandeln die Anrufeinzelheiten-Datensätze 49 in elektronische Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze, wie etwa TAPDatensätze, um. Derartige elektronische Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze sind keine Papierdatensätze, sind keine Datensätze, die durch den Menschen gelesen werden können, und sind keine Datensätze, die durch einen Menschen modifiziert werden können, wie etwa durch einen Stift oder Bleistift. Sie sind Datensätze, die in einem elektronischen Format durch Netzkomponenten eines Drahtlosmobilnetzes erzeugt werden, die zu Netzkomponenten desselben oder eines anderen Netzes, die sie erzeugte, weitergeleitet werden können, durch eine Netzkomponente verarbeitet werden, die sich von der Netzkomponente, die sie erzeugte, unterscheidet, und zu einer Netzkomponente eines Drahtlosmobilnetzes zurückgegeben werden. Mit anderen Worten können Menschen nicht physisch mit Datensitzung-Informationstransaktion-Datensätzen interagieren, diese ansehen, analysieren, überarbeiten, empfangen, übertragen, weiterleiten oder zurückgeben. Datensitzung-Informationstransaktion-Datensätze werden durch Komponenten von Drahtlosmobilnetzen erzeugt und enthalten Informationen, spezifisch eine Endpunktkennung, die einem speziellen Netz entsprechen, über das Daten der Datensitzung transportiert wurden. Somit sind Datensitzung-Informationstransaktion-Datensätze elektronische Nachrichten, Datensätze, Pakete oder andere ähnliche Mittel zum Übertragen von Transaktionsinformationen zwischen elektronischen Kommunikationsnetzen. Der Ausdruck Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensatz kann sich auf Diameter-Datensätze beziehen, die Gy-/Gyn-Nachrichten und -Antworten enthalten. Obwohl Informationen, die in einem Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensatz enthalten sind, möglicherweise extrahiert und in einen Papierdatensatz oder ein anderes durch einen Menschen lesbares Format (z. B. eine Tabellenkalkulation) platziert werden könnten, schließen vorliegend beschriebenen Aspekte derartige Formate aus. In der Tat sind derartige Informationen typischerweise so voluminös, dass es für einen Menschen unpraktisch wäre, derartige Datensätze zu verarbeiten. Die Komponenten, die CDR-Datensätze empfangen und verarbeiten, können eine oder mehrere Clearingstellenplattformen beinhalten, die CDR-Datensätze verarbeiten. Die verschiedenen Komponenten und Plattformen, die CDR-Datensätze verarbeiten, sind zusammengefasst als Komponenten 52 dargestellt. Nach dem Erzeugen von Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätzen leiten die Komponenten 52 die Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze zu der PAM 12 weiter, falls sich eine Vorrichtungskennung, wie etwa eine IMSI, in einem gegebenen Datensatz auf ein Ankernetz bezieht, wie etwa eine IMSI, die mit dem Ankernetz 6 assoziiert ist. Die PAM 12 analysiert die Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze, die den CDRs 49 entsprechen. Für TAP-Datensätze, die einem Endpunkt mit hoher Bandbreite entsprechen, modifiziert die PAM 12 die IMSI/MSISDN, ändert sie zu V-IMSI und/oder V-MSISDN, und gibt die Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze zu Komponenten des lokalen Netzes 8 für eine weitere Verarbeitung, Gebührenberechnung und Abrechnung durch den Betreiber des lokalen Netzes 8 an den Benutzer zurück. Für Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze, die Endpunkte aufweisen, die einem Endpunkt mit niedriger Bandbreite entsprechen (d. h. Datensätze, die eine Endpunktkennung, wie etwa eine IP-Adresse oder einen APN für den Endpunkt 26 enthalten), gibt die PAM 12 die Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze zu Komponenten des Ankernetzes 6 zur Verarbeitung, Gebührenberechnung und Abrechnung durch den Betreiber des Ankernetzes 6 an den Benutzer zurück oder leitet diese weiter.
  • Jetzt mit Bezug auf 3 veranschaulicht die Figur ein Flussdiagramm eines Verfahrens 300 zum Bereitstellen von Datensitzung-Transaktionsdatensätzen an ein lokales Netz, das einen Verkehrsfluss mit hoher Bandbreite an eine Benutzergerätevorrichtung anstatt des Bereitstellens der Datensitzung-Transaktionsdatensätze an ein Ankernetz, das mit der Benutzergerätevorrichtung assoziiert ist, aber nicht den Verkehrsfluss mit hoher Bandbreite an die Benutzergerätevorrichtung bereitstellte.
  • Eine Benutzergerätevorrichtung beinhaltet typischerweise eine Vorrichtungskennung, wie etwa eine IMSI oder ähnliche eindeutige Kennung, kann eine Telematikvorrichtung beinhalten, die in ein Fahrzeug eingebaut ist und mit verschiedenen Fahrzeugkomponenten über einen CAN-Bus oder Ähnliches kommuniziert und eine Fahrzeugkonnektivität mit einem Server eines Kraftfahrzeugherstellers, einem Server eines Fahrzeugflottenmanagers, wobei die Flotte ein Fahrzeug beinhalten kann, das die Benutzergerätevorrichtung beinhaltet, oder einem Telematikdienstserver, der Dienste für einen Fahrzeughersteller oder einen Fahrzeugflottenmanager durchführt, wie etwa der in 1 dargestellte Server 13, bereitstellt.
  • Eine Benutzervorrichtung kann eine Vorrichtung beinhalten, die in ein Fahrzeug nach der Herstellung des Fahrzeugs durch einen Nachrüstmarktverkäufer, einen Zulieferer, einen Dienstanbieter oder eine andere Entität, die möglicherweise der OEM des Fahrzeugs ist oder nicht, installiert wird. Eine Flotte kann Kraftfahrzeuge, Lastwagen, Schiffe, Luftfahrzeuge, Drohnen, Traktoren und dergleichen beinhalten. Eine Benutzergerätevorrichtung kann auch eine Smartphone-Vorrichtung eines Benutzers beinhalten, die Telematiksoftware ausführt und mit einem Fahrzeugcomputer, wenn sie sich in der Nähe des Fahrzeugs befindet, entweder über eine verdrahtete oder drahtlose Verbindungsstrecke kommuniziert und eine Fahrzeugkonnektivität mit einem Telematikdienstserver bereitstellen kann.
  • Die PAM kann die lokalen Netzinformationen gemäß einer Datenrate, einem Datenverbrauch oder einem ähnlichen Attribut, der den Datenverbrauch über einer vorbestimmten hohen Datenschwelle widerspiegelt, priorisieren, wie etwa zum Beispiel Verkehr, der von einem Endpunkt bezogen wird, der einen Inhalt mit hoher Bandbreite bereitstellen kann, wie etwa Streaming von Video, Streaming von Audio, E-Mail-Verkehr, das Herunterladen von Dokumenten und Dateien, Echtzeit-Verkehrsinformationsdienst, Navigationsdienste, Sprachanrufverkehr und dergleichen.
  • Ein Benutzer kann lokale Netzinformationen in einer Benutzergerätevorrichtung unter Verwendung einer Schnittstelle, die die Benutzergerätevorrichtung bereitstellen kann oder die über die PAM oder über einen Vorrichtungsdienstserver, wie etwa einen Telematikserver, bereitgestellt werden kann, erzeugen, aktualisieren oder überarbeiten.
  • Datenverkehrsflüsse, die einem seltenen Inhalt oder Inhalt mit niedriger Bandbreite entsprechen und mit einem Endpunkt eines Kraftfahrzeug-OEM-Servers, eines Flottenmanagerservers oder eines Fahrzeugtelematikdienstservers assoziiert sind, können in der Benutzergerätevorrichtung mit einem Anker-Drahtlosnetz 6 (wie in 1 dargestellt) assoziiert werden. Beispiele für Verkehrsflüsse mit niedriger Bandbreite beinhalten Over-the-Air(„OTA“)-Aktualisierungen von Fahrzeugkomponentensoftware, automatische Unfallmeldung, Fahrzeugservice-Erinnerungen, Fahrzeugservice-Bekanntmachungen, Versicherungsmitteilungen, die den Einfluss des Fahrerverhaltens beinhalten, wie aus Fahrzeugsensorinformationen bestimmt, die sich auf den Fahrzeugbetrieb beziehen, wie etwa Beschleunigung, Bremsen, Anzahl von Linksabbiegungen, Durchfahren einer Kreuzung während eines gelben Lichts (falls Echtzeit-Verkehrskontrollinformationen verfügbar und mit dem Betrieb des gegebenen Fahrzeugs synchronisiert sind und wobei ein Fahrer durch eine Vorrichtungskennung, wie etwa eine IMSI, der Benutzergerätevorrichtung identifiziert werden kann) und dergleichen.
  • Lokale Netzinformationen können Aktualisierungen an einem Teilnehmeridentitätsmodul („SIM“) oder ähnlichen Mittel zum Speichern von Drahtlosnetz-Zugangsinformationen, wie etwa einem eingebetteten SIM („eSIM“), einem fahrzeuginternen Speicher einer Vorrichtung usw., beinhalten, wobei eine Neues-PLMN-Selektorliste lokale Netzinformationen, die einem oder mehreren benutzergewählten lokalen MNOs entsprechen, als oberste Priorität aufweisen. Die PAM kann auch eine Richtlinien- und Gebührenberechnungsregelfunktion („PCRF“) eines oder mehrerer lokaler Netze, die dem einen oder den mehreren bevorzugten benutzergewählten lokalen Netzbetreibern entsprechen (typischerweise einem oder mehreren Netzbetreibern, mit dem bzw. denen ein gegebener Benutzer schon einen Drahtlosdatenplan aufweist), bereitstellen oder aktualisieren.
  • Das Verfahren 300 startet beim Schritt 305, nach dem eine Einrichtungs-, Analytik- und Verwaltungsplattform (d. h. die in den 1 und 2 dargestellte PAM 12) beim Schritt 310 eine oder mehrere Komponenten eines Ankernetzes (d. h. des in 1 dargestellten Netzes 6) bereitstellt. Die Komponenten, die beim Schritt 310 bereitgestellt werden können, können den HSS 38 des Ankernetzes 6 und eine aufrechterhaltene Ankernetz-PLMN-Liste, die Diensten entspricht, die durch Teilnehmer vom Dienstanbieterserver 13 empfangen und durch diesen bereitgestellt werden können, beinhalten. Anfänglich oder ursprünglich kann das Einrichten des HSS 38, das vor der Durchführung des Schritts 310 stattgefunden haben kann, das Assoziieren der IMSI 18 der Vorrichtung 14, die sich im Fahrzeug 16 befindet, mit dem Ankernetz 6 beinhalten kann, sodass, wann auch immer die Vorrichtung 14 eine Drahtloskommunikation durchführt, sie entweder die Kommunikation drahtlos mit dem Ankernetzserver 6 oder über ein lokales Netz 8 durchführt, während sie in einem geographischen Bereich roamt, wo Drahtlosdienste des lokalen Netzes verfügbar sind, aber wo Dienste des Ankernetzes nicht verfügbar sind. Eine derartige ursprüngliche Einrichtung kann ein Assoziieren im HSS 38 eines Endpunkts 26 des Ankernetzes 6 mit der IMSI 18 beinhalten, sodass Datenverkehrsflüsse vom Dienstanbieterserver 13 mit dem Endpunkt 26 oder einer Kennung des Endpunkts, wie etwa einem APN, assoziiert werden und sodass Verkehrsflüsse, die der IMSI 18 entsprechen, vom Endpunkt 26 zugelassen werden.
  • Fortfahrend mit der Besprechung des Schritts 310 kann ein Benutzer (d. h. ein Fahrer oder Eigentümer des Fahrzeugs 16) eine Benutzerschnittstelle, zum Beispiel an seinem persönlichen Smartphone, über einen Web-Browser, um auf eine Webseite zuzugreifen, oder über Sprache oder persönlich verwenden, um eine lokale Dienstbeziehung mit hohem Volumen und hoher Bandbreite mit einem lokalen MNO 8 zu erstellen, der auf die PAM 12 zugreifen wird, um ein oder mehrere bevorzugte lokale Netze 8 zu spezifizieren, die der Benutzer möglicherweise erwünscht, für Kundeninhaltsdaten-Verkehrsflüsse (die typischerweise Datenflüsse mit Anforderungen von hohem Volumen und hoher Bandbreite sind) wie etwa den Verkehrsfluss 34, der in 1 in fett dargestellt ist, zu verwenden. Die PAM 12 kann Einrichtungsinformationen des bevorzugten lokalen Netzes oder der bevorzugten lokalen Netze eines Benutzers über eine lokale Netzschnittstelle 60 der PAM empfangen. (Zur Übersichtlichkeit ist die Schnittstelle 60 als eine Linie dargestellt, die in 1 teilweise gestrichelt ist, wo sie die Flüsse 34 und 36 und die Verbindungsstrecken 20 und 22 überquert - die Schnittstelle 60 ist keine Verbindung zu den Flüssen oder Verbindungsstrecken.)
  • Die Schnittstelle 60 kann die Aktivierung, Aktualisierung und Deaktivierung von kundenorientierten Diensten bereitstellen, wenn ein lokales Netz 8 Anweisungen von einem Benutzer empfängt und eine derartige Anweisung implementiert, indem derartige Präferenzinformationen und die Anweisung zum Ankernetz 6 weitergeleitet werden
  • Die Schnittstelle 60 kann einem lokalen Netz 8 ermöglichen, kundenorientierte Dienste auf einem Einzelhandels-Datenplan zu aktivieren und zu deaktivieren. Die Schnittstelle 60 ermöglicht jedoch vorzugsweise keine Änderungen an Autohersteller-/Telematik-/Vorrichtungsdiensten, wie in 1 durch den Vorrichtungsdienstanbieter 13 repräsentiert, und die Schnittstelle 60 ändert vorzugsweise nicht die durch das Ankernetz 6 bereitgestellte Konnektivität ab.
  • Durch die Schnittstelle 60 kann das lokale Netz 8 der PAM 12 manche oder alle der Folgenden bereitstellen: eine Pseudo-Vorrichtungskennung, die als eine Pseudo-IMSI bezeichnet werden kann, eine Pseudo-MSISDN oder VIN des Fahrzeugs 16. Typischerweise verwaltet das lokale Netz 8 das Sammeln der VIN und das Zuweisen einer assoziierten Pseudo-IMSI und einer Pseudo-MSISDN.
  • Die PAM 12 kann eine Pseudo-IMSI, eine Pseudo-MSISDN, eine VIN des Fahrzeugs 16, die IMSI 18 oder eine MSISDN, die mit der Vorrichtung 14 assoziiert ist, wie unter Bezugnahme auf 1 dargestellt, speichern und alle oder manche von diesen assoziieren.
  • Wenn ein lokales Netz 8 Kundendienste eingerichtet hat und Einrichtungsinformationen an das Ankernetz 8 über die Schnittstelle 60 bereitgestellt hat, werden derartige Kundendienste (d. h. Datenflüsse mit hoher Bandbreite, wie etwa der Fluss 34, der in 1 in fett dargestellt ist) zum Routing durch einen APN des lokalen Netzes zum Internet freigeschaltet, wobei der APN als der Endpunkt 30 in 1 dargestellt ist und wobei der APN/Endpunkt durch das lokale Netz definiert wird. Kundendienste mit hoher Bandbreite werden, sobald sie eingerichtet sind, durch das PGW 9 des lokalen Netzes geroutet, um einen Standard-Internetzugang zu einer Benutzergerätevorrichtung im Fahrzeug 16 bereitzustellen (die Benutzergerätevorrichtung kann zum Beispiel die Fahrzeugbenutzergerätevorrichtung 14 oder ein persönliches Smartphone oder Tablet eines Benutzers sein). Ein lokales Netz 8 stellt der PAM 12 typischerweise geltende APN-Werte auf einer Pro-Markt-Basis bereit, die im HSS 38 über eine Einrichtungs-und-Verwaltungsschnittstelle 56 zur PAM-zu-SIM-Verwaltung, wie in 1 dargestellt, eingerichtet werden soll.
  • Fortfahrend mit dem Schritt 310 richtet die PAM 12 Parameter, die die Benutzergerätevorrichtung 14 betreffen (typischerweise Parameter, die sich auf eine SIM der Benutzergerätevorrichtung beziehen) im HSS 38 und anderen Komponenten des Ankernetzes 6 über die Schnittstelle 56 ein. Andere Komponenten, die beim Schritt 310 eingerichtet werden können, können das Subskriptionsprofil-Repositorium 40 und eine Liste von bevorzugten öffentlichen Landmobilnetzen („P-PLMN“), die in der PAM 12 gespeichert und durch den P-PLMN-Listengenerator 42 erzeugt wird, beinhalten. Eine Kurznachrichtendienstzentrale 41 transportiert die P-PLMN-Liste zu mobilen Benutzergerätevorrichtungen über das Ankernetz 6. Die P-PLMN-Liste wird vorzugsweise drahtlos zu der mobilen Benutzervorrichtung 14 heruntergeladen.
  • Ein Teilnehmerdatensatz für eine Benutzergerätevorrichtung 14 im HSS 38 beinhaltet typischerweise eine Referenzliste von autorisierten besuchten MNOs in einer PLMN-Liste. Wenn eine Benutzergerätevorrichtung 14 anfänglich und ursprünglich in den Dienst gesetzt wird (oder falls sie nach Wartungsaktivitäten, einer Reparatur, einem Austausch von einem anderen Fahrzeug als dem Fahrzeug 16, oder dergleichen erneut in den Dienst gesetzt wird) und mit der PAM 12 assoziiert wird, kann das Ankernetz 6 konfiguriert werden, Informationen zu beinhalten, die mit den lokalen Netzen 8 assoziiert sind, die potenziell lokale Netze sein können, die mit der PAM 12 zusammenarbeiten können (aber noch nicht durch einen Benutzer ausgewählt worden sind), um Datenverkehrsflüsse mit hoher Bandbreite von Endpunkten der lokalen Netze zu ermöglichen. Diese potenziellen lokalen Netzinformationen können Informationen beinhalten, die allen lokalen Netzen entsprechen, aus denen ein Benutzer auswählen kann, Datenflüsse mit hoher Bandbreite über den Endpunkt/APN 30 des ausgewählten lokalen Netzes zu empfangen. Das Ankernetz 6 kann eine standardmäßige Maschinenvorrichtung-PLMN-Liste für die Bereitstellung von zum Beispiel Standard-Telematikdiensten definieren, die durch einen Dienstanbieter 13 angeboten werden können. Das Ankernetz kann auch eine spezifische und eindeutige PLMN-Liste für jedes lokale Netz 8 definieren, das in der Lage sein kann, kundeninitiierte Datenflüsse mit hoher Bandbreite von jeweiligen APNs der jeweiligen lokalen Netze bereitzustellen, und dafür konfiguriert ist. Eine Fahrzeugbenutzergerätevorrichtung, wie etwa die Vorrichtung 14, kann anfänglich mit einer Standard-PLMN-Liste für Standard-Telematikdienste im HSS 38 assoziiert werden.
  • Wenn die PAM 12 aktualisierte Bereitstellungsinformationen über die Schnittstelle 60 des lokalen Netzes empfängt, dass Kundendienste durch ein lokales Netz aktiviert worden sind, wird die PLMN-Liste am Ankernetz 6 über die Schnittstelle 56 aktualisiert, um die Auswahl durch einen Benutzer/Eigentümer des Fahrzeugs 16 eines oder mehrerer gewünschter oder bevorzugter lokaler Netze 8 widerzuspiegeln. Gleichermaßen, wenn die PAM 12 eine Aktualisierung über die Schnittstelle 60 des lokalen Netzes empfängt, das kundenorientierte Dienste deaktiviert worden sind, wird das PLMN am HSS über die Schnittstelle 56 aktualisiert, um zu der standardmäßigen Standard-Telematik-PLMN-Liste für die Vorrichtung 14 zurückzukehren und diese widerzuspiegeln.
  • Fortfahrend mit der Beschreibung des Schritts 310 beinhaltet ein HSS-Teilnehmerdatensatz typischerweise eine Referenzliste von gültigen APNs, wie durch den Anker-MNO definiert. Normalerweise wird nur ein erster APN für automobilherstellerorientierte Dienste definiert, wobei der erste APN in 1 als der Endpunkt 26 dargestellt ist. Wenn ein lokales Netz kundenorientierte Dienste für die Vorrichtung 14 freischaltet, werden zusätzliche APNs (die als zweite, dritte, vierte Endpunkte oder APNs und so weiter bezeichnet werden können) zu einem Datensatz hinzugefügt, der der IMSI 18 der Vorrichtung 14 im HSS 38 entspricht. Die Maschinenvorrichtung 14 wird typischerweise anfänglich eingerichtet, den standardmäßigen ersten APN 26 für automobilherstellerorientierte Dienste zu verwenden, wie etwa Telematikdienste, die vom Dienstanbieterserver 13 bereitgestellt werden. Der erste APN unterstützt automobilherstellerorientierte Dienste oder dienstanbieterorientierte Dienste und beinhaltet allgemein Dienste in allen Märkten, wie durch das Ankernetz 6 bestimmt. Nach dem Einrichten beim Schritt 310 kann ein zweiter APN 30 in Verbindung mit dem APN-Lenken in der Vorrichtung 14 einen Zugang mit hohem Volumen und hoher Bandbreite nach Markt bestimmen (d. h., wenn es ein gegebenes Gebiet ist, das mit drahtlosen Zugangsdiensten durch ein gewisses drahtloses lokales Netz 8 versorgt wird, verwendet es automatisch dieses spezielle Netz für kundenorientierte Dienste mit hohem Volumen und hoher Bandbreite). Der HSS 38 kann mehrere APN-Einträge des lokalen Netzes enthalten, die jeweiligen lokalen Netzen 8 entsprechen, wobei die lokalen Netze APNs, IP-Adressen oder andere Endpunktkennungen 30 an die PAM 12 bereitstellen.
  • Die Einstellungen des HSS 38 können mit MME-Systemen des lokalen Netzes über die Standard-S6-Schnittstelle, wie im 3GPP-Standard TS 23.008 definiert, synchronisiert werden. Der HSS 38 kann eine allgemeine Datenliste über betreiberbestimmtes Sperren unterhalten, wie im 3GPP-Standard TS 23.003 und TS 23.008 definiert.
  • Nach dem Einrichten des HSS 38 und zugehöriger Komponenten beim Schritt 310 geht das Verfahren 300 zum Schritt 311 über und überarbeitet/aktualisiert Einrichtungsinformationen in der Vorrichtung 14, typischerweise durch ein Überarbeiten von Informationen, die in einem SIM der Vorrichtung gespeichert sind, oder die überarbeiteten Konfiguration-/Einrichtungsinformationen können in einem Speicherteil der Vorrichtung 14, der kein SIM ist, gespeichert werden. Informationen, die die Verwendung der Vorrichtung 14 auf dem einen oder den mehreren lokalen Netzen 8 erlauben, die im HSS 38 durch Überarbeiten der PLMN-Liste mit P-PLMN-Listeninformationen beim Schritt 310 eingerichtet werden, werden in der Maschinenvorrichtung 14 gespeichert, sodass sie sich von einem Netz zu einem anderen bewegt (d. h. sich entweder vom Ankernetz 6 zu einem lokalen Netz 8 oder von einem lokalen Netz zu einem anderen lokalen Netz bewegt), ein Prozessor der Maschinenvorrichtung kann auf die überarbeiteten P-PLMN-Informationen zugreifen, bestimmen, welches lokale Netz bevorzugt wird, typischerweise gemäß einer Rangliste von bevorzugten lokalen Netzen, die in der Maschinenvorrichtung gespeichert ist (dies kann stattfinden, falls die Drahtloskonnektivität zu mehr als einem Drahtlosnetz zu einer gegebenen Zeit verfügbar ist), und erstellt eine Drahtlosverbindung 20 mit dem bevorzugten lokalen Netz 8. Die lokalen Netze 8 erzeugen Pseudo-Vorrichtungskennungen, wie etwa Pseudo-IMSI-Werte, eindeutig für jede Maschinenvorrichtung, die eingerichtet werden kann, um Dienste vom Anbieterserver 13 zu empfangen, und die derartige Dienste, die durch die PAM 12 verwaltet werden, aufweisen kann.
  • Beim Schritt 312 stellen die lokalen Netze 8, die mit der PAM 12 zum Verwalten von Drahtlosdiensten zu der Vorrichtung 14 zusammenarbeiten können, Pseudo-IMSI-Werte und zugehörige Informationen an die PAM 12 bereit.
  • Fortfahrend mit der Besprechung des Einrichtens beim Schritt 310 beinhaltet ein Teil des Einrichtens ein Empfangen, an der PAM, einer überarbeiteten Benutzervorrichtungskennung von einer Komponente oder einem Element einer benutzerbevorzugten lokalen Netzkomponente, die mit dem Fahrzeug assoziiert ist. Eine derartige Assoziation zwischen einer überarbeiteten Vorrichtungskennung und einem Fahrzeug verknüpft das Fahrzeug, wie etwa das in 1 dargestellte Fahrzeug 16, mit der überarbeiteten Benutzervorrichtungskennung (eine Vorrichtungskennung ist typischerweise eine IMSI) der Vorrichtung 14 in der PAM. Die überarbeitete Vorrichtungskennung, die als eine Pseudo-Vorrichtungskennung oder Pseudo-IMSI bezeichnet werden kann, ersetzt eine ursprüngliche Vorrichtungskennung oder IMSI in den Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätzen, TAP-Datensätzen oder CDRs oder anderen Datensätzen, die den Gebrauch widerspiegeln, anstelle der IMSI, die in der Vorrichtung (typischerweise im SIM) codiert ist, wenn ein Dienst der Vorrichtung ursprünglich zur Verwendung auf dem Ankernetz 6 aktiviert wurde.
  • Ein Szenario mit einer permanent installierten Benutzergerätevorrichtung ist ein bevorzugter Aspekt und eine bevorzugte Ausführungsform zu der Zeit dieser Anmeldung, aber alternative Aspekte und Ausführungsformen werden vorliegend in Betracht gezogen, bei denen eine Benutzergerätevorrichtung eine Benutzer-Smartphone-Vorrichtung, vielleicht mit Mehr-SIM-Fähigkeit oder eSIM-Fähigkeit, ist oder wo ein OEM oder Telematikdienstanbieter entweder die Benutzergerätevorrichtung bereitgestellt hat oder ein SIM zur Verwendung in einer tragbaren Benutzervorrichtung, wie etwa einem Smartphone oder Tablet, bereitgestellt hat. Bei derartigen alternativen Szenarios kann eine Vorrichtungskennung anfänglich zur Verwendung auf einem Anker-Drahtlosnetz und nicht auf einem lokalen Drahtlosnetz, das durch einen Benutzer des Fahrzeugs 16 bevorzugt werden kann, bereitgestellt, eingerichtet und aktiviert werden. Bei einem derartigen Szenario, bei dem die Benutzervorrichtung 14 ein Smartphone oder eine andere Benutzergerätevorrichtung ist, die nicht permanent im Fahrzeug 16 installiert ist, kann eine ursprüngliche IMSI oder eine andere ursprüngliche Vorrichtungskennung der Benutzergerätevorrichtung in einem Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensatz, der einer Datensitzung entspricht, bei der die Benutzergerätevorrichtung eine Datenkonnektivität mit hoher Bandbreite bereitstellt, mit einer überarbeiteten/Pseudo-Vorrichtungskennung oder überarbeiteten/Pseudo-IMSI ersetzt werden, die einem benutzergewählten Drahtlosnetzbetreiber/-anbieter/-wiederverkäufer und einem Drahtlosnetz, das mit dem benutzergewählten Drahtlosnetzbetreiber/-anbieter/-wiederverkäufer assoziiert ist oder durch diesen betrieben wird, entspricht. Für Zwecke der vorliegenden Diskussion wird eine Entität, die ein Drahtlosnetz betreibt; Netzwerkdienste eines Netzwerks oder von Komponenten davon bereitstellt, das bzw. die durch eine andere Entität betrieben oder bereitgestellt wird bzw. werden; oder die Dienste eines Drahtlosnetzes wiederverkauft, das durch eine oder mehrere andere Entitäten betrieben und/oder bereitgestellt wird, als ein Mobilnetzbetreiber bezeichnet und kann auch als ein Partnernetzbetreiber bezeichnet werden.
  • Fortfahrend mit der Besprechung von 3 können, nachdem das Ankernetz 6, die lokalen Netze 8 und die Fahrzeugbenutzergerätevorrichtung 14 bei den Schritten 310 - 312 eingerichtet worden sind, ein Fahrzeug 16 und somit die Benutzergerätevorrichtung in einem Bereich fahren oder arbeiten, der eine Drahtlosnetzabdeckung aufweist, die durch einen lokalen Drahtlosnetzbetreiber anstatt einem Ankernetzbetreiber bereitgestellt wird. Während des Fahrens oder Arbeitens in einem Bereich, der durch ein lokales Drahtlosnetz abgedeckt wird, kann ein Benutzer/Fahrer/Mitfahrer des Fahrzeugs 16 die in 1 dargestellte Benutzergerätevorrichtung 14 verwenden, um auf einen Inhalt mit hoher Bandbreite, wie etwa Video-Streaming, zuzugreifen. Die Benutzervorrichtung 14 kann außerdem, während sie in einem Bereich/geographischen Gebiet/Land arbeitet oder sich in diesem befindet, der bzw. das Drahtlosnetzdienste aufweist, die durch ein lokales Drahtlosnetz anstatt einem Ankerdrahtlosnetz bereitgestellt werden, eine automatische Over-the-Air-Softwareaktualisierung für eine Fahrzeugkomponente oder für die Benutzergerätevorrichtung selbst empfangen. Der Verkehr wird durch die Endpunkte 26 oder 30 gemäß dem Datensitzungstyp (d. h. ob ein Inhalt mit niedriger bzw. hoher Bandbreite) beim Schritt 313 geroutet.
  • Ein Videostrom kommt typischerweise an der Benutzergerätevorrichtung während einer Datensitzung von einem Endpunkt an, der mit einem Inhalt mit hoher Bandbreite assoziiert ist, und ein derartiger Quellenendpunkt mit hoher Bandbreite wird typischerweise im Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensatz identifiziert, der der Datensitzung (z. B. einem CDR oder einem TAP-Datensatz, der von einem CDR abgeleitet worden ist, der der Datensitzung mit hoher Bandbreite entspricht) durch einen APN, der mit hoher Bandbreite assoziiert ist, entspricht. Eine OTA-Softwareaktualisierung kommt typischerweise an der Benutzergerätevorrichtung während einer Datensitzung von einem Endpunkt an, der mit Inhalt mit niedriger Bandbreite assoziiert ist, und ein derartiger Quellenendpunkt mit niedriger Bandbreite wird typischerweise in einem Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensatz identifiziert, der der Datensitzung durch einen APN, der mit niedriger Bandbreite assoziiert ist, entspricht.
  • Fortfahrend mit der Besprechung von 3 erzeugen beim Schritt 314 Komponenten im lokalen Netz 8, wobei das lokale Netz die Drahtloskonnektivität zu der Benutzervorrichtung 14 bereitstellte, CDR-Datensätze und transformieren sie in Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze, wie etwa TAP-Datensätze und leiten diese Datensätze zur PAM 12 für Datensätze weiter, die eine Anker-IMSI beinhalten, die mit dem Anker-MNO 6 und der PAM assoziiert ist. Beim Schritt 315 empfängt die PAM 12 die TAP-Datensätze, die durch das lokale Netz 8 beim Schritt 314 weitergeleitet werden.
  • Beim Schritt 320 analysiert die PAM 12 die Datensitzung-Informationstransaktion-Datensätze, die beim Schritt 315 empfangen werden, um einen Endpunkt zu bestimmen, der der Datensitzung für jeden gegebenen Datensatz entspricht, um den Typ der Datensitzung zu bestimmen (d. h. ob sie ein Inhalt/Dienst mit hoher oder niedriger Bandbreite ist).
  • Wenn die PAM 12 beim Schritt 325 basierend auf dem Datensatz, der einen Quellenendpunkt oder APN mit hoher Bandbreite identifiziert, bestimmt, dass ein gegebener Datensitzung-Informationstransaktion-Datensatz eine Datensitzung mit hoher Bandbreite identifiziert, ersetzt die PAM die IMSI im Datensitzung-Informationstransaktion-Datensatz mit einer Pseudo-IMSI, die mit der Vorrichtung 14 assoziiert ist und dem identifizierten APN entspricht, der mit dem lokalen Netz assoziiert ist, und gibt beim Schritt 333 den Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensatz zum lokalen Drahtlosnetz 8 wieder, das die tatsächliche Drahtloskonnektivität zu der Benutzergerätevorrichtung basierend auf einem APN im Datensitzung-Informationstransaktion-Datensatz bereitstellte.
  • Wenn die PAM 12 beim Schritt 325 basierend auf dem Datensatz, der einen Quellenendpunkt oder APN mit niedriger Bandbreite (d. h. den Endpunkt 26, der mit dem Flottenmanagerserver, Telematikdienstanbieterserver oder Autoherstellerserver 13 assoziiert ist) identifiziert, bestimmt, dass ein gegebener Datensitzung-Informationstransaktion-Datensatz eine Datensitzung mit niedriger Bandbreite identifiziert, sendet die PAM den Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensatz zum Ankerdrahtlosnetz 6 beim Schritt 340.
  • Das Verfahren endet beim Schritt 335.
  • Das Unterscheiden, aus elektronischen Datensitzung-Transaktionsinformationen, von Verkehr, der zu und von einer Vorrichtung über einen Endpunkt läuft, der einem lokalen Netz entspricht, von Verkehr, der über einen Endpunkt zu und von der Vorrichtung läuft, die eine eindeutige Vorrichtungskennung aufweist, die mit einem anderen Mobilnetz assoziiert ist, ist notwendigerweise ein Problem, das in der mobilen drahtlosen Netzwerktechnologie verwurzelt ist. Somit sind vorliegend offenbarte Aspekte drahtlosmobilnetzzentrisch, da sie nur von Nutzen sind, wenn Drahtlosvorrichtungen in einem Mobilnetz roamen, das nicht das Ankernetz oder Heimatnetz ist, das der eindeutigen Vorrichtungskennung der Vorrichtung entspricht.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 62/335393 [0001]

Claims (17)

  1. Verfahren, umfassend: Empfangen, von einem Mobilnetz, von einem oder mehreren elektronischen Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätzen, wobei eine Vorrichtungskennung in jedem elektronischen Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensatz enthalten ist; Analysieren des einen oder der mehreren elektronischen Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze, um für jeden Datensatz eine Verkehrsklasse aus mehreren Verkehrsklassen zu bestimmen, die einem Verkehr entspricht, der mit dem analysierten elektronischen Datensatz assoziiert ist, basierend auf einer Endpunktkennung, die im analysierten elektronischen Datensatz enthalten ist; Ersetzen der Vorrichtungskennung mit einer Pseudo-Vorrichtungskennung in elektronischen Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätzen, die eine Endpunktkennung aufweisen, die einer Premiumklasse von Datenverkehr entspricht; und Zurückgeben von mindestens einem des einen oder der mehreren elektronischen Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze zu einem lokalen Mobilnetz, das mit der Pseudo-Vorrichtungskennung assoziiert ist, wenn die Vorrichtungskennung, die in dem mindestens einen des einen oder der mehreren elektronischen Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze enthalten ist, mit der Pseudo-Vorrichtungskennung ersetzt wurde.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die elektronische Vorrichtungskennung eine internationale Mobilteilnehmeridentität ist und die Pseudo-Vorrichtungskennung eine internationale Pseudo-Mobilteilnehmeridentität ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Vorrichtungskennung eine internationale Mobilstation-Teilnehmerverzeichnisnummer ist und die Pseudo-Vorrichtungskennung eine internationale Pseudo-Mobilstation-Teilnehmerverzeichnisnummer ist.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die elektronischen Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze TAP-Datensätze sind.
  5. Verfahren nach Anspruch 1, wobei mehrere elektronische Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze im Wesentlichen gleichzeitig als ein Batch von elektronischen Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätzen empfangen werden und wobei die verarbeiteten elektronischen Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze im Wesentlichen als ein Batch von verarbeiteten elektronischen Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätzen zurückgegeben werden.
  6. Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend Zurückgeben des einen des einen oder der mehreren elektronischen Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze zu einem Ankermobilnetz, das mit der Vorrichtungskennung assoziiert ist, falls die Vorrichtungskennung, die im elektronischen Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensatz enthalten ist, nicht mit einer Pseudo-Vorrichtungskennung ersetzt wurde.
  7. Verfahren nach Anspruch 2, wobei die Vorrichtungskennung einem Ankermobilnetz entspricht und wobei die Pseudo-Vorrichtungskennung einem lokalen Mobilnetz entspricht, das nicht das Ankermobilnetz ist.
  8. Einrichtungs-, Analytik- und Verwaltungsplattform, umfassend: einen Prozessor zum: Empfangen von einem oder mehreren Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätzen, wobei eine Vorrichtungskennung in jedem Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensatz enthalten ist; Analysieren des einen oder der mehreren Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze, um für jeden Datensatz eine Verkehrsklasse aus mehreren Verkehrsklassen zu bestimmen, die einem Verkehr entspricht, der mit dem analysierten Datensatz assoziiert ist, basierend auf einer Endpunktkennung, die im analysierten Datensatz enthalten ist; Ersetzen der Vorrichtungskennung mit einer Pseudo-Vorrichtungskennung in Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätzen, die eine Endpunktkennung aufweisen, die einer Premiumklasse von Datenverkehr entspricht; und Zurückgeben von mindestens einem des einen oder der mehreren Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze zu einem lokalen Mobilnetz, das mit der Pseudo-Vorrichtungskennung assoziiert ist, wenn die Vorrichtungskennung, die in dem mindestens einen des einen oder der mehreren Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze enthalten ist, mit der Pseudo-Vorrichtungskennung ersetzt wurde.
  9. Einrichtungs-, Analytik- und Verwaltungsplattform nach Anspruch 8, wobei die elektronische Vorrichtungskennung eine internationale Mobilteilnehmeridentität ist und die Pseudo-Vorrichtungskennung eine internationale Pseudo-Mobilteilnehmeridentität ist.
  10. Einrichtungs-, Analytik- und Verwaltungsplattform nach Anspruch 8, wobei die Vorrichtungskennung eine internationale Mobilstation-Teilnehmerverzeichnisnummer ist und die Pseudo-Vorrichtungskennung eine internationale Pseudo-Mobilstation-Teilnehmerverzeichnisnummer ist.
  11. Einrichtungs-, Analytik- und Verwaltungsplattform nach Anspruch 8, wobei die Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze TAP-Datensätze sind.
  12. Einrichtungs-, Analytik- und Verwaltungsplattform nach Anspruch 8, wobei mehrere Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze im Wesentlichen gleichzeitig als ein Batch von Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätzen empfangen werden und wobei die verarbeiteten Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze im Wesentlichen als ein Batch von verarbeiteten Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätzen zurückgegeben werden.
  13. Einrichtungs-, Analytik- und Verwaltungsplattform nach Anspruch 8, ferner umfassend Zurückgeben des einen des einen oder der mehreren Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze zu einem Ankermobilnetz, das mit der Vorrichtungskennung assoziiert ist, falls die Vorrichtungskennung, die im Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensatz enthalten ist, nicht mit einer Pseudo-Vorrichtungskennung ersetzt wurde.
  14. Einrichtungs-, Analytik- und Verwaltungsplattform nach Anspruch 9, wobei die Vorrichtungskennung einem Ankermobilnetz entspricht und wobei die Pseudo-Vorrichtungskennung einem lokalen Mobilnetz entspricht, das nicht das Ankermobilnetz ist.
  15. Einrichtungs-, Analytik- und Verwaltungs-Gateway-Plattform, die eine Verwaltung von Verkehr mit einer drahtlosen Benutzergerätevorrichtung, die ein SIM aufweist, ermöglicht, umfassend: eine erste Schnittstelle, die mit einem Ankermobilnetz assoziiert ist, das mit einem ersten Endpunkt assoziiert ist, die eine Einrichtung, mit einer Dienstanbieterplattform, von Vorrichtungskennungen ermöglicht, die eindeutig einer Benutzergerätevorrichtung entsprechen, die mit dem Ankermobilnetz assoziiert ist; eine zweite Schnittstelle, die mit einem lokalen Mobilnetz assoziiert ist, das mit einem zweiten Endpunkt assoziiert ist, die das Empfangen von einem oder mehreren Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätzen vom lokalen Mobilnetz ermöglicht; und einen Prozessor zum: Analysieren des einen oder der mehreren Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze, die Datensitzung-Verkehrsflüsse mit einer oder mehreren Benutzergerätevorrichtungen entsprechen, um für jeden Datensatz eine Endpunktkennung zu bestimmen, die entweder dem ersten Endpunkt oder dem zweiten Endpunkt entspricht; Ersetzen einer Vorrichtungskennung mit einer Pseudo-Vorrichtungskennung in Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätzen, die eine Endpunktkennung aufweisen, die der zweiten Endpunktkennung entspricht, wobei die Pseudo-Vorrichtungskennung mit dem lokalen Mobilnetz im Einrichtungs-, Analytik- und Verwaltungs-Gateway assoziiert worden ist; und Zurückgeben von mindestens einem des einen oder der mehreren Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze zum lokalen Mobilnetz, wenn die Vorrichtungskennung, die in dem mindestens einen des einen oder der mehreren Datensitzung-Transaktionsinformationen-Datensätze enthalten ist, mit der Pseudo-Vorrichtungskennung ersetzt worden ist.
  16. Gateway nach Anspruch 15, wobei sowohl die erste als auch zweite Endpunktkennung ein Zugangspunktname ist.
  17. Gateway nach Anspruch 15, wobei eine PCRF des Ankermobilnetzes die Primärzugangssteuerung zum Netzgebrauch ist und Verkehr zu unterschiedlichen Endpunkten, die mit dem SIM assoziiert sind, verwaltet.
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