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DE112008001276T5 - Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung - Google Patents

Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung Download PDF

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DE112008001276T5
DE112008001276T5 DE112008001276T DE112008001276T DE112008001276T5 DE 112008001276 T5 DE112008001276 T5 DE 112008001276T5 DE 112008001276 T DE112008001276 T DE 112008001276T DE 112008001276 T DE112008001276 T DE 112008001276T DE 112008001276 T5 DE112008001276 T5 DE 112008001276T5
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DE
Germany
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wheel speed
wheel
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built
wheel bearing
Prior art date
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Withdrawn
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DE112008001276T
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English (en)
Inventor
Takayuki Iwata Norimatsu
Yujiro Iwata Ono
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NTN Corp
Original Assignee
NTN Corp
NTN Toyo Bearing Co Ltd
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Publication date
Priority claimed from JP2007130144A external-priority patent/JP2008286573A/ja
Priority claimed from JP2007197136A external-priority patent/JP2009030755A/ja
Priority claimed from JP2007217798A external-priority patent/JP2009052598A/ja
Application filed by NTN Corp, NTN Toyo Bearing Co Ltd filed Critical NTN Corp
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Abstract

Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung, umfassend:
– ein äußeres Glied (4, 24), das an seinem Außenumfang mit einem Körperanbringungsflansch (4b) zur Anbringung an einer Aufhängungsvorrichtung eines Fahrzeugs ausgebildet ist und außerdem an seinem Innenumfang mit zweireihigen äußeren Laufringflächen (4a, 4a) ausgebildet ist;
– ein inneres Glied (3), das eine Radnabe (1) und zumindest einen Innenring (6) beinhaltet, wobei die Radnabe (1) an einem ihrer Enden einstückig mit einem Radanbringungsflansch (7) ausgebildet ist und einen zylindrischen Abschnitt (1b) aufweist, der axial von dem Radanbringungsflansch (7) verläuft, wobei der Innenring (6) auf den zylindrischen Abschnitt (1b) der Radnabe (1) aufgepresst ist, und wobei die Radnabe (1) und der Innenring (6) an ihren Außenumfängen mit zweireihigen inneren Laufringflächen (1a, 6a) ausgebildet sind, die den zweireihigen äußeren Laufringflächen (4a, 4a) gegenüberliegen;
– zweireihige Rollelemente (5), die rollbar zwischen den inneren und äußeren Laufringflächen (1a, 6a und 4a, 4a) enthalten...

Description

  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung zum drehbaren Stützen eines Rads eines Kraftfahrzeugs usw.
  • Beschreibung des Stands der Technik
  • Es ist eine Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung allgemein bekannt, die ein Rad eines Fahrzeugs bezüglich einer Aufhängungsvorrichtung stützen und eine Radgeschwindigkeit zum Steuern des Antiblockiersystems (ABS) erkennen kann. Eine derartige Lagervorrichtung umfasst im Allgemeinen eine Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung, die einen magnetischen Geber mit Magnetpolen beinhaltet, welche abwechselnd seinen Umfang entlang angeordnet sind und in eine Dichtungsvorrichtung eingegliedert sind, die zwischen Innen- und Außengliedern zum Enthalten von Rollelementen dazwischen angeordnet ist, und einen Radgeschwindigkeitserkennungssensor zum Erkennen der Änderung in Magnetpolen des magnetischen Gebers gemäß der Raddrehung.
  • Der Radgeschwindigkeitssensor wird gewöhnlich nach dem Anbringen der Radlagervorrichtung an einem Kniestück, der eine Aufhängungsvorrichtung ausbildet, an dem Kniestück angebracht. In letzter Zeit wurde eine Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung vorgeschlagen, bei der ein Radgeschwindigkeitserkennungssensor in das Radlager eingebaut ist, um die Größe der Radlagervorrichtung zu reduzieren sowie Störungen bei der Luftspaltanpassung zwischen dem Radgeschwindigkeitssensor und dem magnetischen Geber auszuschließen.
  • Es ist ein Beispiel der Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung bekannt, das in 14 gezeigt ist. Bei dieser Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung ist ein Sensorhalter 52 am Ende des äußeren Glieds 51 angebracht. Der Sensorhalter 52 umfasst ein ringförmiges Passglied 53 und einen Halteabschnitt 54, der mit dem ringförmigen Passglied 53 verbunden ist. Das ringförmige Passglied 53 umfasst einen Passabschnitt 53a, der auf den Außenumfang des äußeren Glieds 51 aufgepresst ist, einen Flanschabschnitt 53b, der von dem Passglied 53a radial nach innen verläuft, und einen zylindrischen Abschnitt 53c, der von dem Flanschabschnitt 53b axial verläuft. Der zylindrische Abschnitt 53c ist seinem Umfang entlang Öffnungen 55 ausgebildet, und damit ist der Halteabschnitt 54 aus Kunstharz fest mit dem zylindrischen Abschnitt 53c geformt. Ein Radgeschwindigkeitssensor 57 ist derart in den Halteabschnitt 54 eingelagert, dass er in einer Position gegenüber einem magnetischen Geber 56 über einen vorgegebenen Spalt dazwischen angeordnet ist.
  • Eine Dichtung 58 umfasst eine erste und eine zweite ringförmige Dichtungsplatte 60, 61, die jede einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweisen und derart an dem Sensorhalter 52 bzw. dem Innenring 59 angebracht sind, dass sie einander gegenüberliegen. Die zweite Dichtungsplatte 61 umfasst einen zylindrischen Abschnitt 61a, der auf den Innenring 59 aufgepasst ist, einen aufrechten Abschnitt 61b, der von dem zylindrischen Abschnitt 61a radial nach außen verläuft, und eine ringförmige Zunge 61c, die axial von dem aufrechten Abschnitt 61b verläuft. Ein geringfügiger radialer Spalt ist zwischen der Zunge 61c und dem zylindrischen Abschnitt 53c des ringförmigen Passglieds 53 zum Ausbilden einer Labyrinthdichtung 65 ausgebildet.
  • Demgegenüber umfasst die erste Dichtungsplatte 60 ein Kernmetall 62, das in den zylindrischen Abschnitt 53c des ringförmigen Passglieds 53 eingepasst ist, und ein Dichtungsglied 63, das auf das Kernmetall 62 aufvulkanisiert ist und einen Seitenansatz 63a, Schmieransatz 63b und einen mittleren Ansatz 63c aufweist, welche einstückig ausgebildet sind. Der Seitenansatz 63a steht mit dem aufrechten Abschnitt 61b der zweiten Dichtungsplatte 61 in Gleitkontakt, und der Schmieransatz 63b und der mittlere Ansatz 63c stehen mit dem zylindrischen Abschnitt 61a in Gleitkontakt.
  • Eine Stahlbasis 64 ist auf der gegenüberliegenden Seite des Halteabschnitts 54 des Sensorhalters 52 von der Dichtung 58 angeordnet. Die Basis 64 weist einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt auf und umfasst einen zylindrischen Abschnitt 64a, der auf den Innenring 59 aufgepasst ist, und einen aufrechten Abschnitt 64b, der von dem zylindrischen Abschnitt 64a radial nach außen verläuft. Der magnetische Geber 56 ist auf die Innenseitenfläche des aufrechten Abschnitts 64b aufvulkanisiert.
  • Gemäß der Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung des Stands der Technik ist es, da der Radgeschwindigkeitssensor 57 in den Sensorhalter 52 eingelagert ist und die Dichtung 58 auf der Innenseite des Radgeschwindigkeitssensors 57 angebracht ist, möglich, das Eindringen von Fremdstoffen, wie etwa Magnetpulver, von außerhalb in den Spalt zwischen dem magnetischen Geber 56 und dem Radgeschwindigkeitssensor 57 zu verhindern.
    • Bezugspatentschrift 1: Japanische Patent-Auslegeschrift Nr. 300289/2005 .
  • Offenbarung der Erfindung
  • Durch die Erfindung zu lösende Probleme
  • Bei der Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung des Stands der Technik wird die Dichtung 58 zum Schluss angebracht, nachdem zunächst die Basis 64 mit dem darauf aufvulkanisierten magnetischen Geber 56 auf den Innenring 59 aufgepasst wurde und dann der Sensorhalter 52 an dem äußeren Glied 51 angebracht wurde. Es steht in diesem Falle jedoch zu befürchten, dass der zylindrische Abschnitt 61a der zweiten Dichtungsplatte 61 an den zylindrischen Abschnitt 64a der Basis anstoßen und dadurch die Basis 64 verschieben würde. Dementsprechend ist der Luftspalt A zwischen dem magnetischen Geber 56 und dem Radgeschwindigkeitssensor 57 vergrößert, womit zu befürchten steht, dass die Erkennungsgenauigkeit aufgrund der Verringerung der magnetischen Feldlinie aus dem magnetischen Geber gemindert würde.
  • In einem derartigen Fall ist es jedoch möglich, dieses Problem durch striktes Beschränken der Dimension der Basis 64 und der zweiten Dichtungsplatte 61 zu lösen und den Luftspalt A mit einer vorgegebenen Dimension durch Steuern der Presspasswege der Basis 64 bzw. der zweiten Dichtungsplatte 61 einzurichten. Dies würde jedoch die Herstellungskosten von Teilen der Radlagervorrichtung erhöhen und ihren Zusammenbau komplizieren.
  • Da die Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung wiederholt unter strengen Bedingungen, wie etwa Schlammwasser, Salzwasser, hoher Temperatur, niedriger Temperatur, in Benutzung ist, ist gewöhnlich erwünscht, dass die Dichtung 58 und die Basis 64, auf der der magnetische Geber 56 haftet, diesen Bedingungen standhält. Beispielsweise würde, wenn die Basis 64 langfristig unter diesen Bedingungen in Benutzung ist, der magnetische Geber 56 von der Basis 64 abgeschält, wodurch die gewünschte magnetische Eigenschaft nicht erfüllt sein kann.
  • Die metallische Oberfläche der Basis 64 wurde zum Erhöhen des Greifvermögens der Haftung zwischen der metallischen Basis 64 und dem Elastomermaterial des Gebers 56 aufgeraut. Da die Basis 64 auf den Innenring 59 aufgepasst ist, steht jedoch zu befürchten, dass die geraute Oberfläche die Abdichtbarkeit des eingepassten Abschnitts zwischen der Basis 64 und dem Innenring 59 mindern würde.
  • Bei einer derartigen Basis 64 ist die Oberfläche des aufrechten Abschnitts 64b der Basis 64, an der der magnetische Geber 56 anhaftet, durch Abstrahlen geraut. In diesem Fall ist es erforderlich, ein sehr genaues Schleudern des Abstrahlmediums (Strahlmittel) durch Steuern der Bewegung einer Düse einer Strahlmaschine durchzuführen, um zu verhindern, dass das Medium auf die Oberfläche des zylindrischen Abschnitts 64a der Basis 64 geschleudert wird, welcher die Passfläche zum Innenring 59 ausbildet. Dies vermehrt Herstellungs- und Handhabungsschritte und dadurch Herstellungskosten.
  • Der Sensorhalter 52 muss an einer vorgegebenen Umfangsposition des äußeren Glieds 51 an dem äußeren Glied 51 angebracht sein. Es steht jedoch zu befürchten, dass das ringförmige Passglied 53 an einer falschen Umfangsposition des äußeren Glieds 51 auf das äußere Glied 51 aufgepresst würde. Dies bewirkt eine fehlerhafte Positionierung des Halteabschnitts 54, der in dem ringförmigen Passglied 53 eingegliedert ist, und dadurch wäre die Länge eines Geschirrs des Radgeschwindigkeitssensors 57 nach dem Zusammenbau der Radlagervorrichtung ungenügend. Dementsprechend würde das Geschirr des Radgeschwindigkeitssensors bei langfristigem Gebrauch bisweilen zerbrechen, wodurch es schwierig ist, die Zuverlässigkeit der Radgeschwindigkeitserkennung zu beizubehalten.
  • Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung bereitzustellen, die die Erkennungsgenauigkeit sowie die Zuverlässigkeit verbessern kann und mit kompakter Größe und kostengünstig hergestellt sein kann.
  • Es ist eine weitere Aufgabe, eine Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung bereitzustellen, die die Bearbeitbarkeit und Genauigkeit beim Zusammenbau verbessern und verhindern kann, dass Fremdstoffe in den Erkennungsabschnitt eindringen, und dadurch ihre Beständigkeit und Zuverlässigkeit verbessern kann.
  • Mittel zur Problemlösung
  • Zum Lösen der oben genannten Probleme ist gemäß der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 1 eine Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung bereitgestellt, umfassend ein äußeres Glied, das an seinem Außenumfang mit einem Körperanbringungsflansch zur Anbringung an einer Aufhängungsvorrichtung eines Fahrzeugs ausgebildet ist und außerdem an seinem Innenumfang mit zweireihigen äußeren Laufringflächen ausgebildet ist; ein inneres Glied, das eine Radnabe und zumindest einen Innenring beinhaltet, wobei die Radnabe an einem ihrer Enden einstückig mit einem Radanbringungsflansch ausgebildet ist und einen zylindrischen Abschnitt aufweist, der axial von dem Radanbringungsflansch verläuft, wobei der Innenring auf den zylindrischen Abschnitt der Radnabe aufgepresst ist, und wobei die Radnabe und der Innenring an ihren Außenumfängen mit zweireihigen inneren Laufringflächen ausgebildet sind, die den zweireihigen äußeren Laufringflächen gegenüberliegen; zweireihige Rollelemente, die rollbar zwischen den inneren und äußeren Laufringflächen enthalten sind; Dichtungen, die in ringförmigen Öffnungen angebracht sind, welche zwischen dem äußeren Glied und dem inneren Glied ausgebildet sind; einen ringförmigen Sensorhalter, der an einem Innenseitenendabschnitt des äußeren Glieds angebracht ist; eine Basis aus Stahl, die einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweist und auf den Innenring gepasst ist; einen magnetischen Geber, der einstückig an der Basis anhaftet und derart ausgebildet ist, dass seine Umfangseigenschaft abwechselnd und abstandsgetreu veränderlich ist; wobei der Sensorhalter ein ringförmiges Passglied aus Stahl und einen Halteabschnitt aus Kunstharz beinhaltet, der einstückig an das ringförmige Passglied geformt ist und einen Radgeschwindigkeitssensor darin eingelagert aufweist, wobei das ringförmige Passglied einen zylindrischen Passabschnitt, der auf den Außenumfang des äußeren Glieds aufgepresst ist, einen Flanschabschnitt, der zum engen Kontaktieren der Endfläche des äußeren Glieds geeignet ist, und einen Bodenabschnitt umfasst, der axial von dem Flanschabschnitt verläuft; wobei eine Innenseitendichtung der Dichtungen eine ringförmige Dichtungsplatte und einen Schleuderring beinhaltet, die jeweils einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweisen und einander gegenüberliegend zwischen dem Bodenabschnitt und dem Innenring angebracht sind; wobei die Innenseitendichtung und der magnetische Geber derart angeordnet sind, dass der Halteabschnitt des Sensorhalters in Sandwich-Bauweise dazwischen angeordnet ist; und wobei der magnetische Geber dem Radgeschwindigkeitssensor über einen axialen Spalt gegenüberliegend angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schleuderring derart an dem Innenring positioniert ist, dass ein axialer Spalt zwischen der Basis und dem Schleuderring ausgebildet ist (Anspruch 1).
  • Gemäß der Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung nach Anspruch 1 ist es, da der Schleuderring derart an dem Innenring positioniert ist, dass ein axialer Spalt zwischen der Basis und dem Schleuderring ausgebildet ist, möglich, eine Verschiebung der Basis zu verhindern, die andernfalls durch Anstoßen des Schleuderrings daran beim Zusammenbau der Dichtung bewirkt ist, und dadurch eine Veränderung des Luftspalts zwischen dem magnetischen Geber und dem Radgeschwindigkeitssensor zu verhindern. Dementsprechend ist es möglich, den Luftspalt auf einem vorgegebenen Wert einzurichten, ohne das Maß und den Presspassweg der Basis und des Schleuderrings strikt zu beschränken, und dadurch eine Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung bereitzustellen, die eine einfache Struktur und hohe Erkennungsgenauigkeit und -zuverlässigkeit aufweist und kostengünstig hergestellt sein kann.
  • Es ist bevorzugt, dass der Innenumfang des Innenseitenendes des äußeren Glieds mit einer Umfangsaussparung ausgebildet ist, in der die Basis aufgenommen ist (Anspruch 2). Dies ermöglicht, dass der aufrechte Abschnitt der Basis in die Aussparung über die Endfläche des äußeren Glieds hinaus verläuft, um darin enthalten zu sein. Dies ermöglicht außerdem, die axiale Position des Sensorhalters in die Außenseitenrichtung zu verschieben und dadurch die axiale Größe der Radlagervorrichtung herabzusetzen.
  • Es ist bevorzugt, dass die Basis aus einer ferromagnetischen Stahlplatte ausgebildet ist, und dass der magnetische Geber als Drehgeber ausgebildet ist, der aus mit Magnetpulver vermischtem Elastomer hergestellt ist und durch N- und S-Pole magnetisiert ist, die abwechselnd in einer Umfangsrichtung angeordnet sind (Anspruch 3). Dies macht es möglich, das Ausgangssignal des magnetischen Gebers zu verstärken und die dauerhafte Erkennungsgenauigkeit beizubehalten.
  • Es ist außerdem bevorzugt, dass die Dichtungsplatte ein Kernmetall, das in den Bodenabschnitt des ringförmigen Passglieds eingepasst ist, und ein Dichtungsglied umfasst, das an dem Kernmetall anhaftet und einen Seitenansatz und radiale Ansätze einstückig ausgebildet aufweist, dass der Schleuderring einen zylindrischen Abschnitt, der auf den Innenring aufgepasst ist, und einen aufrechten Abschnitt umfasst, und dass der Seitenansatz den aufrechten Abschnitt gleitbar kontaktiert und die radialen Ansätze den zylindrischen Abschnitt gleitbar kontaktieren (Anspruch 4). Dies macht es möglich, sicher zu verhindern, dass Fremdstoffe, wie etwa Staub und Magnetpulver, in den Erkennungsabschnitt zwischen dem magnetischen Geber und dem Radgeschwindigkeitssensor eindringen.
  • Es ist bevorzugt, dass eine ringförmige Zunge vom Oberende des aufrechten Abschnitts axial vorsteht, und dass die Zunge dem Bodenabschnitt des ringförmigen Passglieds zum Ausbilden einer Labyrinthdichtung über einen geringfügigen Spalt gegenüberliegt (Anspruch 5). Dies macht es möglich, die Abdichtbarkeit der Dichtung und dadurch die Zuverlässigkeit der Radgeschwindigkeitserkennung zu verbessern.
  • Es ist bevorzugt, dass ein Umschlag an einem vorderen offenen Ende des Passabschnitts des ringförmigen Passglieds durch Umlegen des vorderen offenen Endes radial nach außen und dann nach hinten durch einen Pressvorgang ausgebildet ist (Anspruch 6). Dies macht es möglich, die Starrheit des Passabschnitts des ringförmigen Passglieds zu erhöhen und dadurch eine trichterartige Verformung des Passabschnitts während seines Presspassens sowie ein Herausgleiten und umfängliches Verschieben des Passabschnitts aufgrund von Vibration und Stößen beim Fahren eines Fahrzeugs zu verhindern und dementsprechend die Zuverlässigkeit der Radgeschwindigkeitserkennung langfristig zu verbessern.
  • Es ist außerdem bevorzugt, dass die Basis einen zylindrischen Abschnitt, der auf den Innenring gepasst ist, und einen aufrechten Abschnitt umfasst, der von dem zylindrischen Abschnitt radial nach außen verläuft, dass der magnetische Geber an der Innenseitenfläche des aufrechten Abschnitts anhaftet, und dass die Oberfläche des aufrechten Abschnitts, an der der magnetische Geber anhaftet, mit ihrer ursprünglichen Rauheit einer rohen Stahlplatte ohne Aufrauen belassen ist (Anspruch 7). Dies macht es möglich, eine gewünschte Haftfestigkeit zwischen dem aufrechten Abschnitt der Basis und dem magnetischen Geber zu erzielen, auch wenn das Radlager unter strengen Bedingungen, wie etwa Schlammwasser, Salzwasser, hoher Temperatur, niedriger Temperatur, in Benutzung ist, und eine kostengünstige Herstellung der Radlagervorrichtung durch Ausschließen des Aufrauschritts, wie etwa Kugelstrahlen, zu verwirklichen.
  • Es ist bevorzugt, dass die Rauheit der Basis innerhalb eines Bereichs von 0,2 bis 0,6 Ra eingerichtet ist (Anspruch 8).
  • Es ist außerdem bevorzugt, dass das ringförmige Passglied derart aufgeraut ist, dass es eine Rauheit von 0,8 Ra oder darüber aufweist (Anspruch 9). Dies macht es möglich, dass die Haftung unregelmäßiger Abschnitte an der Oberfläche im Vergleich zu einer nicht aufgerauten Oberfläche erhöht ist, und dadurch das Greifvermögen der Haftung zwischen dem ringförmigen Passglied und dem Halteabschnitt des Sensorhalters zu verbessern. Dementsprechend ist es möglich, ein Abschälen des Halteabschnitts von dem ringförmigen Passglied zu verhindern und dadurch eine gewünschte Radgeschwindigkeitserkennung unter Beibehaltung des Luftspalts zwischen dem magnetischen Geber und dem Radgeschwindigkeitssensor aufzuweisen.
  • Es ist bevorzugt, dass der Halteabschnitt aus nichtmagnetischem, mit Faserverstärkungen vermischtem Kunstharz hergestellt ist (Anspruch 10). Dies macht es möglich, die Festigkeit und Haltbarkeit langfristig zu verbessern, ohne die Empfindlichkeit des Radgeschwindigkeitssensors zu beeinflussen.
  • Es ist bevorzugt, dass der Halteabschnitt an einer Position angeordnet ist, die höher als die horizontale Position des ringförmigen Passglieds liegt, und dass ein Geschirr des Radgeschwindigkeitserkennungssensors derart angeordnet ist, dass es tangential zu dem Halteabschnitt verläuft (Anspruch 11). Dies macht es möglich, Fremdstoffe, wie etwa Schlammwasser, das in den Sensorhalter eindringen würde, zu seinem Boden hin abzuleiten sowie die Bearbeitbarkeit beim Zusammenbau aufgrund der vereinfachten Umgebung des Geschirrs zu verbessern.
  • Es ist außerdem bevorzugt, dass eine Positionierungsmarkierung an der Endfläche des äußeren Glieds ausgebildet ist und eine weitere Positionierungsmarkierung am Sensorhalter an einer Position, die dem Radgeschwindigkeitssensor entspricht, ausgebildet ist, und dass der Sensorhalter durch Ausrichten der Markierungen aneinander an dem äußeren Glied angebracht ist (Anspruch 12). Dies macht es möglich, den Sensorhalter durch visuelle Überwachung mit hoher Genauigkeit bezüglich des äußeren Glieds anzubringen und dadurch die Bearbeitbarkeit beim Zusammenbau und die Zuverlässigkeit der Radlagervorrichtung zu verbessern.
  • Es ist bevorzugt, dass die Positionierungsmarkierung des äußeren Glieds durch Laserverarbeitung oder Lackieren ausgebildet ist (Anspruch 13).
  • Es ist außerdem bevorzugt, dass die Positionierungsmarkierung des Sensorhalters durch Lack oder Einschnitt ausgebildet ist (Anspruch 14).
  • Es ist bevorzugt, dass die Markierungen an dem äußeren Glied und dem Sensorhalter in derselben Richtung bei einer Betrachtungsrichtung von oben bzw. von der Seite angebracht sind (Anspruch 15). Dies macht es möglich, den Sensorhalter durch visuelle Überwachung mit hoher Genauigkeit bezüglich des äußeren Glieds anzubringen und dadurch die Bearbeitbarkeit beim Zusammenbau und die Zuverlässigkeit der Radlagervorrichtung zu verbessern.
  • Auswirkungen der Erfindung
  • Gemäß der Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung ist es, da sie ein äußeres Glied, das an seinem Außenumfang mit einem Körperanbringungsflansch zur Anbringung an einer Aufhängungsvorrichtung eines Fahrzeugs ausgebildet ist und außerdem an seinem Innenumfang mit zweireihigen äußeren Laufringflächen ausgebildet ist; ein inneres Glied, das eine Radnabe und zumindest einen Innenring beinhaltet, wobei die Radnabe an einem ihrer Enden einstückig mit einem Radanbringungsflansch ausgebildet ist und einen zylindrischen Abschnitt aufweist, der axial von dem Radanbringungsflansch verläuft, wobei der Innenring auf den zylindrischen Abschnitt der Radnabe aufgepresst ist, und wobei die Radnabe und der Innenring an ihren Außenumfängen mit zweireihigen inneren Laufringflächen ausgebildet sind, die den zweireihigen äußeren Laufringflächen gegenüberliegen; zweireihige Rollelemente, die rollbar zwischen den inneren und äußeren Laufringflächen enthalten sind; Dichtungen, die in ringförmigen Öffnungen angebracht sind, welche zwischen dem äußeren Glied und dem inneren Glied ausgebildet sind; einen ringförmigen Sensorhalter, der an einem Innenseitenendabschnitt des äußeren Glieds angebracht ist; eine Basis aus Stahl, die einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweist und auf den Innenring gepasst ist; einen magnetischen Geber umfasst, der einstückig an der Basis anhaftet und derart ausgebildet ist, dass seine Umfangseigenschaft abwechselnd und abstandsgetreu veränderlich ist; wobei der Sensorhalter ein ringförmiges Passglied aus Stahl und einen Halteabschnitt aus Kunstharz beinhaltet, der einstückig an das ringförmige Passglied geformt ist und einen Radgeschwindigkeitssensor darin eingelagert aufweist, wobei das ringförmige Passglied einen zylindrischen Passabschnitt, der auf den Außenumfang des äußeren Glieds aufgepresst ist, einen Flanschabschnitt, der zum engen Kontaktieren der Endfläche des äußeren Glieds geeignet ist, und einen Bodenabschnitt umfasst, der axial von dem Flanschabschnitt verläuft; wobei eine Innenseitendichtung der Dichtungen eine ringförmige Dichtungsplatte und einen Schleuderring beinhaltet, die jeweils einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweisen und einander gegenüberliegend zwischen dem Bodenabschnitt und dem Innenring angebracht sind; wobei die Innenseitendichtung und der magnetische Geber derart angeordnet sind, dass der Halteabschnitt des Sensorhalters in Sandwich-Bauweise dazwischen angeordnet ist; und wobei der magnetische Geber dem Radgeschwindigkeitssensor über einen axialen Spalt gegenüberliegend angeordnet ist, und dadurch gekennzeichnet ist, dass der Schleuderring derart an dem Innenring positioniert ist, dass ein axialer Spalt zwischen der Basis und dem Schleuderring ausgebildet ist, möglich, eine Verschiebung der Basis zu verhindern, die andernfalls durch Anstoßen des Schleuderrings daran beim Zusammenbau der Dichtung bewirkt ist, und dadurch eine Veränderung des Luftspalts zwischen dem magnetischen Geber und dem Radgeschwindigkeitssensor zu verhindern. Dementsprechend ist es möglich, den Luftspalt auf einem vorgegebenen Wert einzurichten, ohne das Maß und den Presspassweg der Basis und des Schleuderrings strikt zu beschränken, und dadurch eine Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung bereitzustellen, die eine einfache Struktur und hohe Erkennungsgenauigkeit und -zuverlässigkeit aufweist und kostengünstig hergestellt sein kann.
  • Beste Ausführungsweise der Erfindung
  • Die beste Ausführungsweise der vorliegenden Erfindung ist eine Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung, umfassend ein äußeres Glied, das an seinem Außenumfang mit einem Körperanbringungsflansch zur Anbringung an einer Aufhängungsvorrichtung eines Fahrzeugs ausgebildet ist und außerdem an seinem Innenumfang mit zweireihigen äußeren Laufringflächen ausgebildet ist; ein inneres Glied, das eine Radnabe und zumindest einen Innenring beinhaltet, wobei die Radnabe an einem ihrer Enden einstückig mit einem Radanbringungsflansch ausgebildet ist und an seinem Außenumfang mit einer inneren Laufringfläche ausgebildet ist, die einer der zweireihigen äußeren Laufringflächen entspricht, und einen zylindrischen Abschnitt aufweist, der axial von der inneren Laufringfläche verläuft, wobei der Innenring auf den zylindrischen Abschnitt der Radnabe aufgepresst ist und an seinem Außenumfang mit den anderen zweireihigen inneren Laufringflächen ausgebildet ist, die den anderen zweireihigen äußeren Laufringflächen entsprechen; zweireihige Rollelemente, die rollbar zwischen den inneren und äußeren Laufringflächen enthalten sind; Dichtungen, die in ringförmigen Öffnungen angebracht sind, welche zwischen dem äußeren Glied und dem inneren Glied ausgebildet sind; einen ringförmigen Sensorhalter, der an einem Innenseitenendabschnitt des äußeren Glieds angebracht ist; eine Basis aus Stahl, die einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweist und auf den Innenring gepasst ist; einen magnetischen Geber, der einstückig an der Basis anhaftet und aus mit Magnetpulver vermischtem Elastomer hergestellt ist und durch N- und S-Pole magnetisiert ist, die abwechselnd in einer Umfangsrichtung angeordnet sind; wobei der Sensorhalter ein ringförmiges Passglied aus Stahl und einen Halteabschnitt aus Kunstharz beinhaltet, der einstückig an das ringförmige Passglied geformt ist und einen Radgeschwindigkeitssensor darin eingelagert aufweist, wobei das ringförmige Passglied einen zylindrischen Passabschnitt, der auf den Außenumfang des äußeren Glieds aufgepresst ist, einen Flanschabschnitt, der zum engen Kontaktieren der Endfläche des äußeren Glieds geeignet ist, und einen Bodenabschnitt umfasst, der axial von dem Flanschabschnitt verläuft; wobei eine Innenseitendichtung der Dichtungen eine ringförmige Dichtungsplatte und einen Schleuderring beinhaltet, die jeweils einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweisen und einander gegenüberliegend zwischen dem Bodenabschnitt und dem Innenring angebracht sind; wobei die Innenseitendichtung und der magnetische Geber derart angeordnet sind, dass der Halteabschnitt des Sensorhalters in Sandwich-Bauweise dazwischen angeordnet ist; und wobei der magnetische Geber dem Radgeschwindigkeitssensor über einen axialen Spalt gegenüberliegend angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenumfang des Innenseitenendes des äußeren Glieds mit einer Umfangsaussparung ausgebildet ist, in der die Basis aufgenommen ist, und dass der Schleuderring derart an dem Innenring positioniert ist, dass ein axialer Spalt zwischen der Basis und dem Schleuderring ausgebildet ist.
  • Erste Ausführungsform
  • Unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen wird eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.
  • 1 ist eine Längsschnittansicht einer ersten Ausführungsform einer Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung, 2 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht von 1, und 3 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht, die eine Modifikation von 2 zeigt. In der folgenden Beschreibung wird eine Außenseite einer Lagervorrichtung, wenn sie an einem Fahrzeug angebracht ist, als „Außenseite” (linke Seite in den Zeichnungen) bezeichnet, und eine Innenseite einer Lagervorrichtung, wenn sie an einem Fahrzeug angebracht ist, als „Innenseite” (rechte Seite in den Zeichnungen).
  • Die Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist für ein Antriebsrad, wobei eine Radnabe 1 und ein zweireihiges Wälzlager 2 als Einheitsanordnung ausgebildet sind, und weist daher eine Struktur der sogenannten „dritten Generation” auf.
  • Das zweireihige Wälzlager 2 umfasst ein äußeres Glied 4, ein inneres Glied 3 und zweireihige Rollelemente (Kugeln) 5 und 5. Das äußere Glied 4 ist einstückig mit einem Körperanbringungsflansch 4b zur Anbringung an einem Kniestück (nicht gezeigt) eines Fahrzeugs ausgebildet und außerdem an seinem Innenumfang mit zweireihigen äußeren Laufringflächen 4a, 4a ausgebildet. Das äußere Glied 4 ist aus Kohlenstoffstahl mit mittlerem/hohem Kohlenstoffgehalt, der 0,40 bis 0,80 Gewichtsprozent Kohlenstoff enthält, ausgebildet, und die zweireihigen äußeren Laufringflächen 4a und 4a sind derart durch Hochfrequenzinduktionshärten gehärtet, dass sie eine Oberflächenhärte von 58 bis 64 HRC aufweisen.
  • Demgegenüber umfasst das innere Glied 3 eine Radnabe 1 und einen Innenring 6, der auf die Radnabe 1 aufgepresst ist.
  • Die Radnabe 1 ist einstückig mit einem Radanbringungsflansch 7 zum Anbringen eines Rads (nicht gezeigt) an ihrer Außenseite ausgebildet, und Nabenbolzen 7a sind an ihren umfänglich abstandsgetreuen Positionen daran befestigt. Die äußere Umfangsfläche der Radnabe 1 ist mit einer inneren Laufringfläche 1a ausgebildet, die einer (Außenseite) der zweireihigen äußeren Laufringflächen 4a und 4a entspricht, und ein zylindrischer Abschnitt 1b verläuft axial von der inneren Laufringfläche 1a. Die Radnabe 1 ist an ihrem Innenumfang mit einer Kerbung (oder Keil) 1c zur Drehmomentübertragung ausgebildet. Der Innenring 6 ist auf den zylindrischen Abschnitt 1b aufgepresst und an seinem Außenumfang mit der anderen inneren Laufringfläche 6a ausgebildet, die der anderen (Innenseite) der zweireihigen äußeren Laufringflächen 4a und 4a entspricht.
  • Die Radnabe 1 ist aus Kohlenstoffstahl mit mittlerem/hohem Kohlenstoffgehalt, wie etwa S53C, der 0,40 bis 0,80 Gewichtsprozent Kohlenstoff enthält, ausgebildet und mit einer durch Hochfrequenzinduktionshärten gehärteten Schicht mit einer Oberflächenhärte von 58 bis 64 HRC in einem Bereich von dem Dichtungsanschlussabschnitt 7b, mit dem die Außenseitendichtung 9 in Gleitkontakt steht, über die innere Laufringfläche 1a zu dem zylindrischen Abschnitt 1b ausgebildet. Dadurch ist es möglich, nicht nur die Strapazierfähigkeit des Dichtungsanschlussabschnitts 7b, der die Basis des Radanbringungsflanschs 7 ausbildet, zu verbessern, sondern eine genügende mechanische Festigkeit gegen die Drehbiegebelastung vorzusehen, die auf den Radanbringungsflansch 7 ausgeübt ist, und dadurch die Reibverschleißwiderstandseigenschaft und Beständigkeit der Radnabe 1 zu verbessern.
  • Die zweireihigen Rollelemente 5 und 5 sind zwischen den äußeren Laufringflächen 4a und 4a des äußeren Glieds 4 und den gegenüberliegend angeordneten inneren Laufringflächen 1a und 6a enthalten und durch Käfige 8, 8 rollbar darin gehalten. Dichtungen 9, 10 sind an beiden Enden des äußeren Glieds 4 angeordnet, um das Ausdringen von Schmiere, die in dem Lager enthalten ist, sowie das Eindringen von Regenwasser oder Staub in das Lager zu verhindern. Die Außenseitendichtung 9 ist als integrierte Dichtung mit mehreren (in diesem Beispiel drei) Dichtungsrändern ausgebildet, die mit dem Dichtungsanschlussabschnitt 7b der Radnabe 1 in Gleitkontakt stehen, und eine Innenseitendichtung 10, die untenstehend beschrieben ist, ist als Verbunddichtung, wie etwa eine sogenannte „Hochpackungsdichtung”, ausgebildet, bei der eine ringförmige Dichtungsplatte 16 und ein Schleuderring 17 einander gegenüberliegend angeordnet sind.
  • In dieser Ausführungsform ist ein ringförmiger Sensorhalter 11 an einem Innenseitenende des äußeren Glieds 4 angebracht, wie in einer vergrößerten Ansicht von 2 gezeigt. Dieser Sensorhalter 11 umfasst ein ringförmiges Passglied 12 und einen Halteabschnitt 13, der mit dem ringförmigen Passglied 12 verbunden ist. Das ringförmige Passglied 12 ist mit einer im Allgemeinen ringförmigen Gestaltung ausgebildet und umfasst einen zylindrischen Passabschnitt 12a, der auf den Außenumfang des äußeren Glieds 4 aufgepresst ist, einen Flanschabschnitt 12b, der von dem Passabschnitt 12a radial nach innen verläuft, und einen Bodenabschnitt 12c, der axial von dem Flanschabschnitt 12b verläuft. Das ringförmige Passglied 12 ist durch Pressformen aus Austenitedelstahlblech (JIS SUS 304 usw.) oder konserviertem, kaltgewalztem Stahlblech (JIS SPCC usw.) hergestellt. Der Bodenabschnitt 12c ist entlang seiner Umfangsrichtung mit Öffnungen 14 ausgebildet, und der Halteabschnitt 13 ist einstückig durch Kunstharz mit dem Bodenabschnitt 12c geformt. Der Sensorhalter 11 ist auf den Endabschnitt des äußeren Glieds 4 aufgepresst, wobei der Flanschabschnitt 12b eng mit der Endfläche 4c des äußeren Glieds 4 in Kontakt steht.
  • Der Halteabschnitt 13 ist aus nichtmagnetischem Harzmaterial, wie etwa Polyphenylensulfid (PPS), hergestellt, und ein Radgeschwindigkeitssensor 15 ist derart darin eingelagert, dass er über einen vorgegebenen axialen Spalt (Luftspalt) einem magnetischen Geber 22, der untenstehend beschrieben ist, gegenüberliegend angeordnet ist. Der Radgeschwindigkeitssensor 15 umfasst ein magnetisches Erkennungselement, wie etwa ein Hall-Effekt-Element, magnetisches Widerstandselement (MR-Element) usw. zum Ändern seiner Eigenschaften gemäß der Flussrichtung des Magnetstroms und integrierte Schaltungen mit einer eingebauten Wellenformschaltung zum Gleichrichten der Ausgangswellenform des magnetischen Erkennungselements. Dies ermöglicht, die Radgeschwindigkeit hoher Zuverlässigkeit und kostengünstig zu erkennen. Der Halteabschnitt 13 kann durch spritzbare Kunstharze, wie etwa Polyamid (PA) 66, Polybutylenterephthalat (PBT) usw., ausgenommen PPS, ausgebildet sein.
  • Die Innenseitendichtung 10 umfasst eine ringförmige Dichtungsplatte 16 mit einem im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt und einen Schleuderring 17 und ist in einer ringförmigen Öffnung angebracht, die zwischen dem Bodenabschnitt 12c des ringförmigen Passglieds 12 und dem Innenring 6 ausgebildet ist. Die Dichtungsplatte 16 umfasst ein Kernmetall 18, das in den Bodenabschnitt 12c des ringförmigen Passglieds 12 gepasst ist, und ein Dichtungsglied 19, das einstückig auf das Kernmetall 18 aufvulkanisiert ist.
  • Das Kernmetall 18 ist durch Pressformen aus Austenitedelstahlblech (JIS SUS 304 usw.) oder konserviertem, kaltgewalztem Stahlblech (JIS SPCC usw.) hergestellt und derart pressgeformt, dass es einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweist. Das Dichtungsglied 19 ist aus Elastomer, wie etwa Kunstkautschuk, hergestellt und umfasst einen Seitenansatz 19a, Schmieransatz 19b und einen mittleren Ansatz 19c, die einstückig ausgebildet sind.
  • Demgegenüber umfasst der Schleuderring 17 einen zylindrischen Abschnitt 17a, der auf den Innenring 6 aufgepasst ist, einen aufrechten Abschnitt 17b, der von dem zylindrischen Abschnitt 17a radial nach außen verläuft, und eine Zunge 17c, die axial von dem Oberende des aufrechten Abschnitts 17b verläuft. Eine Labyrinthdichtung 20 ist zwischen der Zunge 17c und dem Bodenabschnitt 12c des ringförmigen Passglieds durch einen geringfügigen radialen Spalt dazwischen ausgebildet. Der Schleuderring 17 ist durch Pressformen aus Austenitedelstahlblech (JIS SUS 304 usw.) oder konserviertem, kaltgewalztem Stahlblech (JIS SPCC usw.) hergestellt. Der Seitenansatz 19a steht mit dem aufrechten Abschnitt 17b des Schleuderrings 17 in Gleitkontakt, und der Schmieransatz 19b und der mittlere Ansatz 19c stehen mit dem zylindrischen Abschnitt 17a des Schleuderrings 17 in Gleitkontakt.
  • Eine Basis 21 mit einem magnetischen Geber 22 ist derart an der gegenüberliegenden Seite (Außenseite) der Dichtung 10 angeordnet, dass der Halteabschnitt 13 des Sensorhalters 11 in Sandwich-Bauweise dazwischen angeordnet ist. Die Basis 21 umfasst einen zylindrischen Abschnitt 21a, der auf den Innenring 6 aufgepasst ist, und einen aufrechten Abschnitt 21b, der von dem zylindrischen Abschnitt 21a radial nach außen verläuft, und weist einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt auf. Der magnetische Geber 22 aus Elastomer, wie etwa Kautschuk, der mit Magnetpulver, wie etwa Ferrit, vermischt ist, ist auf die Innenseitenfläche des aufrechten Abschnitts 21b aufvulkanisiert. Der magnetische Geber 22 weist N- und S-Pole auf, die abwechselnd entlang seiner Umfangsrichtung angeordnet sind, und bildet einen Drehgeber zum Erkennen der Raddrehgeschwindigkeit aus. Dies ermöglicht in Zusammenwirkung mit der Basis 21 aus ferromagnetischem Stahl, das Ausgangssignal zu verstärken und eine dauerhafte Erkennungsgenauigkeit zu gewährleisten.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es, da der Radgeschwindigkeitssensor 15 in den Sensorhalter 15 eingelagert ist, die Dichtung 10 auf der Innenseite des Radgeschwindigkeitssensors 15 angeordnet ist sowie die Labyrinthdichtung 20 auf der Innenseite der Dichtung 10 angeordnet ist, möglich, sicher zu verhindern, dass Fremdstoffe, wie etwa Staub und Magnetpulver, von außerhalb der Lagervorrichtung unter Bedingungen in einen Raum zwischen dem magnetischen Geber 22 und dem Erkennungsabschnitt des Radgeschwindigkeitssensors 15 eindringen, zu denen eine Beförderungszeit der Radlagervorrichtung zu Kraftfahrzeugherstellern gehören, und sogar vor einer Bedingung, bei der ein Gleichlaufgelenk (nicht gezeigt) an die Radlagervorrichtung angeschlossen wird. Dadurch ist es möglich, die Zuverlässigkeit der Radgeschwindigkeitserkennung zu verbessern. Dementsprechend ist es außerdem möglich, die radiale Größe der Radlagervorrichtung zu reduzieren und die Struktur des Radgeschwindigkeitssensors 15 und seiner Umgebung (zugehöriger Teile) zu vereinfachen und dadurch die Bearbeitbarkeit seines Zusammenbaus weiter zu verbessern.
  • In dieser Ausführungsform wird der Zusammenbau der Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung wie folgt ausgeführt. Die Basis 21, an der der magnetische Geber 22 anhaftet, wird vorher auf den Innenring 6 aufgepasst und an einer vorgegebenen Position daran befestigt. Die Dichtung 10 wird schließlich angebracht, nachdem der Sensorhalter 11 auf dem äußeren Glied 4 angebracht wurde. Währenddessen wird der Schleuderring 17 an dem Innenring 6 derart an einer Position befestigt, dass ein vorgegebener axialer Spalt „δ” zwischen dem zylindrischen Abschnitt 17a des Schleuderrings 17 und dem zylindrischen Abschnitt 21a der Basis 21 ausgebildet ist. Dies ermöglicht, die Verschiebung der Basis 21 zu verhindern, die andernfalls durch Anstoßen des zylindrischen Abschnitts 17a des Schleuderrings 17 an den zylindrischen Abschnitt 21a der Basis 21 bewirkt wäre, und dadurch eine Veränderung des Luftspalts „A” zwischen dem magnetischen Geber 22 und dem Radgeschwindigkeitssensor 15 zu verhindern. Dementsprechend ist es möglich, den Luftspalt „A” auf einem vorgegebenen Wert einzurichten, ohne das Maß und den Presspassweg der Basis 21 und des Schleuderrings 17 strikt zu beschränken, und dadurch eine Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung bereitzustellen, die eine einfache Struktur und hohe Erkennungsgenauigkeit und -zuverlässigkeit aufweist und kostengünstig hergestellt sein kann.
  • Obgleich in dieser Ausführungsform eine aktive Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung gezeigt ist, die den magnetischen Geber 22 und den Radgeschwindigkeitssensor 15 mit magnetischen Erkennungselementen, wie etwa Hall-Effekt-Elementen, umfasst, ist es möglich, eine passive Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung zu benutzen, die beispielsweise Getriebe, Magnete und Ringwickelspulen umfasst.
  • 3 zeigt eine Modifikation der Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung (2). Dieselben Bezugszeichen sind ebenfalls in dieser Modifikation zum Bezeichnen gleicher Abschnitte, gleicher Teile oder gleicher Funktionen wie in der ersten Ausführungsform benutzt.
  • Ein ringförmiger Sensorhalter 23 ist an einem Innenseitenende des äußeren Glieds 24 angebracht. Dieser Sensorhalter 23 umfasst ein ringförmiges Passglied 25 und einen Halteabschnitt 26, der mit dem ringförmigen Passglied 25 verbunden ist. Das ringförmige Passglied 25 ist mit einer im Allgemeinen ringförmigen Gestaltung ausgebildet und umfasst einen zylindrischen Passabschnitt 12a, der auf den Außenumfang des äußeren Glieds 24 aufgepresst ist, einen Flanschabschnitt 12b, der von dem Passabschnitt 12a radial nach innen verläuft, und einen Bodenabschnitt 25a, der axial von dem Flanschabschnitt 12b verläuft. Das ringförmige Passglied 25 ist durch Pressformen aus Austenitedelstahlblech (JIS SUS 304 usw.) oder konserviertem, kaltgewalztem Stahlblech (JIS SPCC usw.) hergestellt. Der Bodenabschnitt 25a ist entlang seiner Umfangsrichtung mit Öffnungen 14 ausgebildet, und der Halteabschnitt 26 aus Kunstharz ist einstückig damit geformt.
  • Die Innenseitendichtung 27 umfasst eine ringförmige Dichtungsplatte 16 mit einem im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt und einen Schleuderring 28 und ist in einer ringförmigen Öffnung angebracht, die zwischen dem Bodenabschnitt 25a des ringförmigen Passglieds 25 und dem Innenring 6 ausgebildet ist. Der Schleuderring 28 umfasst einen zylindrischen Abschnitt 28a, der auf den Innenring 6 aufgepasst ist, und einen aufrechten Abschnitt 28b, der von dem zylindrischen Abschnitt 28a radial nach außen verläuft. Eine Labyrinthdichtung 29 ist zwischen einer Außenumfangskante des aufrechten Abschnitts 28b und dem Kernmetall 18 der Dichtungsplatte 16 durch einen geringfügigen radialen Spalt dazwischen ausgebildet. Der Schleuderring 28 ist durch Pressformen aus Austenitedelstahlblech (JIS SUS 304 usw.) oder konserviertem, kaltgewalztem Stahlblech (JIS SPCC usw.) hergestellt.
  • Gleicherweise wie in der ersten Ausführungsform wird eine Basis 21, an der der magnetische Geber 22 anhaftet, vorher auf den Innenring 6 aufgepasst und an einer vorgegebenen Position daran befestigt, und die Dichtung 27 wird schließlich angebracht, nachdem der Sensorhalter 23 auf dem äußeren Glied 24 angebracht wurde. Währenddessen wird der Schleuderring 28 an dem Innenring 6 derart an einer Position befestigt, dass ein vorgegebener axialer Spalt „δ” zwischen dem zylindrischen Abschnitt 28a des Schleuderrings 28 und dem zylindrischen Abschnitt 21a der Basis 21 ausgebildet ist.
  • Bei dieser Modifikation ist der Innenumfang des Innenseitenendes des äußeren Glieds 24 mit einer Umfangsaussparung 30 ausgebildet. Der aufrechte Abschnitt 21b der Basis 21 kann in die Aussparung 30 über die Endfläche des äußeren Glieds 24 hinaus verlaufen und darin enthalten sein. Dies ermöglicht außerdem, die axiale Position des Sensorhalters 23 in die Außenseitenrichtung zu verschieben und dadurch die axiale Größe der Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung herabzusetzen.
  • Zweite Ausführungsform
  • 4 ist eine Längsschnittansicht einer zweiten Ausführungsform einer Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung, 5 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht von 4, 6 ist eine erläuternde Ansicht, die einen Kugelstrahlvorgang eines ringförmigen Passglieds gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, und 7 ist eine Seitenansicht von 4. Die zweite Ausführungsform weicht von der ersten Ausführungsform (3) im Grunde nur in der Struktur des Sensorhalters ab. Dementsprechend sind dieselben Bezugszeichen ebenfalls in dieser Ausführungsform zum Bezeichnen gleicher Abschnitte, gleicher Teile oder gleicher Funktionen wie in der vorhergehenden Ausführungsform und Modifikation benutzt.
  • Auch in dieser Ausführungsform ist ein Sensorhalter 31 an einem Innenseitenende des äußeren Glieds 24 angebracht. Wie in einer vergrößerten Ansicht von 5 gezeigt, umfasst der Sensorhalter 31 ein ringförmiges Passglied 32 und einen Halteabschnitt 33, der mit dem ringförmigen Passglied 32 verbunden ist. Das ringförmige Passglied 32 ist mit einer im Allgemeinen ringförmigen Gestaltung ausgebildet und umfasst einen zylindrischen Passabschnitt 32a, der auf den Außenumfang des äußeren Glieds 24 aufgepresst ist, einen Flanschabschnitt 32b, der von dem Passabschnitt 32a radial nach innen verläuft und geeignet ist, mit der Endfläche 4c des äußeren Glieds 24 in engem Kontakt zu stehen, und einen Bodenabschnitt 32c, der axial von dem Flanschabschnitt 32b verläuft.
  • Das ringförmige Passglied 32 ist durch Pressformen aus Austenitedelstahlblech (JIS SUS 304 usw.) oder konserviertem, kaltgewalztem Stahlblech (JIS SPCC usw.) hergestellt. Der Bodenabschnitt 32c ist entlang seiner Umfangsrichtung mit mehreren Öffnungen 14 ausgebildet, und der Halteabschnitt 33 aus Kunstharz ist einstückig damit geformt.
  • Der Halteabschnitt 33 ist durch Spritzgießen von nichtmagnetischem Harzmaterial, wie etwa Polyphenylensulfid (PPS), der mit Faserverstärkung, wie etwa Glasfasern (GF) vermischt ist, hergestellt. Der Radgeschwindigkeitssensor 15 ist in den Halteabschnitt 33 eingelagert. Dies macht es möglich, die Korrosionsbeständigkeitseigenschaft, Festigkeit und Dauerhaftigkeit ohne jegliche Beeinträchtigung der Empfindlichkeit des Radgeschwindigkeitssensors 15 langfristig zu verbessern. Der Halteabschnitt 33 kann durch spritzbare Kunstharze, wie etwa Polyamid (PA) 66, Polybutylenterephthalat (PBT) usw., ausgenommen PPS, ausgebildet sein.
  • Der magnetische Geber 22 haftet an der Basis 34 an und ist geeignet, auf den Innenring 6 aufgepresst zu sein, und derart an der gegenüberliegenden Seite (Außenseite) der Dichtung 27 angeordnet, dass der Halteabschnitt 33 des Sensorhalters 31 in Sandwich-Bauweise dazwischen angeordnet ist, sodass er dem Radgeschwindigkeitserkennungssensor 15 über einen vorgegebenen axialen Spalt (Luftspalt) gegenüberliegt. Die Basis 34 ist durch Pressformen einer ferromagnetischen Stahlplatte, wie etwa ferritischem Edelstahl (JIS SUS 430 usw.), oder konserviertem, kaltgewalztem Stahlblech (JIS SPCC usw.) hergestellt und weist eine im Wesentlichen ringförmige Gestaltung mit einem im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt auf, die einen zylindrischen Abschnitt 34a, der auf den Innenring 6 aufgepasst ist, und einen aufrechten Abschnitt 34b umfasst, der von dem zylindrischen Abschnitt 34a radial nach außen verläuft.
  • Die Anordnungsphase des Radgeschwindigkeitssensors 15, d. h. die Anordnungsphase des Halteabschnitts 33, ist an einer radial oberen Hälfte (d. h. einer vertikal oberen Position in einer Zeichnung) von der horizontalen Position des ringförmigen Passglieds 32 eingerichtet, und ein Geschirr 35 ist tangential an den Halteabschnitt 33 angeschlossen, wie in 7 gezeigt. Dementsprechend ist es möglich, Regen- oder Schlammwasser, das in den Sensorhalter 31 eingedrungen ist, aus dem Bodenabschnitt des Sensorhalters 31 abzulassen und zu verhindern, dass es in der Nähe des Radgeschwindigkeitssensors 15 verbleibt. Zudem kann eine Umgebung (zugehörige Teile) des Geschirrs 35 vereinfacht sein und dadurch die Bearbeitbarkeit beim Zusammenbau der Radlagervorrichtung verbessert sein.
  • Wie vorhergehend beschrieben, ist der Halteabschnitt 33, der den Sensorhalter 31 ausbildet, einstückig mit dem ringförmigen Passglied 32 geformt. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Oberfläche des ringförmigen Passglieds 32, die an dem Kunstharz anhaften soll, das den Halteabschnitt 33 ausbildet, derart aufgeraut, dass sie eine Rauheit von 0,8 Ra oder darüber aufweist. Das bedeutet, dass, obgleich die rohe Stahlplatte, die das ringförmige Passglied 32 ausbildet, gewöhnlich eine Rauheit von 0,2 bis 0,6 Ra aufweist, diese rohe Stahlplatte derart durch Kugelstrahlen aufgeraut ist, dass sie eine Rauheit von 0,8 Ra oder darüber aufweist. Die Bezeichnung „Ra” ist einer der geometrischen Rauheitsparameter von JIS (JIS B0601-1994) und bezeichnet die mittlere Rauheit, d. h. einen Mittelwert von Absolutwertabweichungen von der Mittellinie.
  • Das Kugelstrahlen erfolgt, wie in 6 gezeigt, zunächst durch Anordnen des ringförmigen Passglieds 32 auf einem Drehteller 36 und folgendem Drehen des Drehtellers 36 und Abschießen von Medien, wie etwa Stahlkugeln, auf das ringförmige Passglied 32 aus einer Kugelstrahldüse 37. In diesem Fall erfolgt das Kugelstrahlen unter Bedingungen der Benutzung von Stahlkugeln mit einer Körnungsgröße von 20 bis 100 μm, einer Abschussdauer von ungefähr 90 Sekunden und einem Abschussdruck von 1 bis 3 kg/cm2 und durch Bewegen der Düse 37 in Pfeilrichtung in 6.
  • Wie obenstehend beschrieben, ist gemäß der vorliegenden Erfindung, da die Oberfläche des ringförmigen Passglieds 32, die an dem Kunstharz des Halteabschnitts 33 anhaften soll, derart durch Kugelstrahlen aufgeraut ist, dass ihre Rauheit mit 0,8 Ra oder darüber eingerichtet ist, die Unregelmäßigkeit und dementsprechend der Kontaktbereich der Haftfläche erhöht, und dadurch ist es möglich, die Haftfähigkeit zwischen den Haftflächen des ringförmigen Passglieds 32 und des Halteabschnitts 33 zu erhöhen. Dementsprechend ist es möglich, eine Trennung zwischen den Oberflächen des ringförmigen Passglieds 32 und des Halteabschnitts 33 langfristig zu verhindern, selbst wenn die Lagervorrichtung strengen Bedingungen ausgesetzt wäre, und dadurch einen vorgegebenen Luftspalt zwischen dem magnetischen Geber 22 und dem Radgeschwindigkeitssensor 15 zu erhalten und eine gewünschte Erkennung der Radgeschwindigkeit aufzuweisen.
  • Demgegenüber ist im Unterschied zu dem ringförmigen Passglied 32 die Haftfläche der Basis 34, auf die der magnetische Geber 22 aufvulkanisiert ist, nicht aufgeraut und verbleibt mit seiner ursprünglichen Rauheit von roher Stahlplatte. D. h., die Rauheit der Basis 34 ist innerhalb eines Bereichs von 0,2 bis 0,6 Ra eingerichtet.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es, da der magnetische Geber 22 auf der Innenseite des Lagers angeordnet ist und durch die Dichtung 27 von den Außenbedingungen abgedichtet ist, möglich, die Radlagervorrichtung unter strengen Bedingungen, wie etwa Schlammwasser, Salzwasser, hoher Temperatur und niedriger Temperatur zu benutzen. Zudem kann die Basis 34 eine gewünschte Haftfestigkeit mit dem magnetischen Geber 22 aufweisen, ohne jegliche Oberflächenaufrauhungsbehandlung, wie etwa eine Kugelstrahlbehandlung, auf der Basis 34 durchzuführen. Dies ermöglicht, die maschinellen Bearbeitungsschritte und damit die Herstellungskosten zu reduzieren.
  • Dritte Ausführungsform
  • 8 ist eine Längsschnittansicht einer dritten Ausführungsform einer Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung, 9 ist eine Seitenansicht, die eine Radlagervorrichtung vor der Anbringung eines Sensorhalters daran zeigt, 10 ist eine Seitenansicht von 8, 11 ist eine Vorderansicht, die eine Radlagervorrichtung vor der Anbringung eines Sensorhalters daran zeigt, welche eine Modifikation von 9 ist, 12 ist eine Vorderansicht, die eine Radlagervorrichtung nach der Anbringung eines Sensorhalters von 11 daran zeigt, 13(a) ist eine teilweise vergrößerte Ansicht, die einen zusammengebauten Zustand von 12 zeigt, und 13(b) ist eine teilweise vergrößerte Ansicht, die eine Modifikation von 13(a) zeigt. Die dritte Ausführungsform weicht von der ersten Ausführungsform (3) im Grunde nur in der Struktur des Sensorhalters ab. Dementsprechend sind dieselben Bezugszeichen ebenfalls in dieser Ausführungsform zum Bezeichnen gleicher Abschnitte, gleicher Teile oder gleicher Funktionen wie in der ersten Ausführungsform benutzt.
  • Auch in dieser Ausführungsform ist ein Sensorhalter 38 an dem Innenseitenende des äußeren Glieds 24 angebracht. Der Sensorhalter 38 umfasst ein ringförmiges Passglied 39 und einen Halteabschnitt 33, der mit dem ringförmigen Passglied 39 verbunden ist. Das ringförmige Passglied 39 ist mit einer im Allgemeinen ringförmigen Gestaltung ausgebildet und umfasst einen zylindrischen Passabschnitt 39a, der auf den Endabschnitt des äußeren Glieds 24 aufgepresst ist, einen Flanschabschnitt 12b, der von dem Passabschnitt 39a radial nach innen verläuft, und einen Bodenabschnitt 25a, der axial von dem Flanschabschnitt 12b verläuft.
  • Ein Umschlag 40 ist an einem vorderen offenen Ende des Passabschnitts 39a des ringförmigen Passglieds 39 durch Umlegen des vorderen offenen Endes radial nach außen und dann nach hinten durch einen Pressvorgang ausgebildet. Dies macht es möglich, die Starrheit des Passabschnitts 39a des ringförmigen Passglieds 39 zu erhöhen und dadurch eine trichterartige Verformung des Passabschnitts 39a während seines Presspassens sowie ein Herausgleiten und umfängliches Verschieben des Passabschnitts 39a aufgrund von Vibration und Stößen beim Fahren eines Fahrzeugs zu verhindern und dementsprechend die Zuverlässigkeit der Radgeschwindigkeitserkennung langfristig zu verbessern. Das ringförmige Passglied 39 ist durch Pressformen aus Austenitedelstahlblech (JIS SUS 304 usw.) oder konserviertem, kaltgewalztem Stahlblech (JIS SPCC usw.) hergestellt.
  • Die Anordnungsphase des Radgeschwindigkeitssensors 15, d. h. die Anordnungsphase des Halteabschnitts 33, ist an einer radial oberen Hälfte (d. h. einer vertikal oberen Position in einer Zeichnung, vorzugsweise einer vertikal obersten Position) von der horizontalen Position des ringförmigen Passglieds 39 eingerichtet, und ein Geschirr 35 ist tangential an den Halteabschnitt 33 angeschlossen, wie in 10 gezeigt. Dadurch ist es nicht erforderlich, das Geschirr 35 selbst unnötig zu verlängern, und das Geschirr 35 ist leicht radial aus einem Kniestück herausnehmbar. Dies ermöglicht, die Bearbeitbarkeit beim Zusammenbau zu verbessern.
  • In der dritten Ausführungsform ist eine Positionierungsmarkierung 41 an der Innenseitenendfläche 4c des äußeren Glieds 24 ausgebildet, wie in 9 gezeigt. Diese Markierung 41 kann als Punktgestaltung durch Lasermarkierung am Halteabschnitt 33 des Sensorhalters 38, insbesondere an einer Phase, die dem in dem Halteglied 33 eingelagerten Radgeschwindigkeitssensor 15 entspricht, ausgebildet sein. Die Markierung 41 kann statt durch Lasermarkieren durch Lackieren ausgebildet sein.
  • Demgegenüber ist eine Markierung 42 durch Lackieren an einer vorgegebenen Position auf der Seitenfläche des Halteabschnitts 33 des Sensorhalters 38 ausgebildet, wie in 10 gezeigt. Diese Markierung 42 ist als Punktgestaltung an einer Position ausgebildet, die dem Radgeschwindigkeitssensor 15 entspricht. Beim Zusammenbau des Sensorhalters 38 wird dieser unter Ausrichtung von Positionen der Markierung 41 des äußeren Glieds 24 an der Markierung 42 des Halteabschnitts 33 angebracht. Dadurch ist es besonders beim Zusammenbau der Radlagervorrichtung in einer vertikal liegenden Art und Weise möglich, den Sensorhalter 38 fehlerfrei durch visuelle Überwachung der Markierungen 41, 42 aus derselben Richtung (d. h. von oben) an dem äußeren Glied 24 anzubringen. Dadurch ist es möglich, die Bearbeitbarkeit beim Zusammenbau zu verbessern und eine Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung mit verbesserter Zuverlässigkeit bereitzustellen. Die Ausbildung der Positionierungsmarkierung 42 ist nicht auf Lackieren beschränkt und kann durch Einschnitte erfolgen. Zudem kann sie gleichzeitig mit der Ausbildung des Halteglieds 33 ausgebildet werden.
  • 11 zeigt eine Modifikation der Positionierungsmarkierung. Bei dieser Modifikation ist eine Markierung 43 am Außenumfang des Innenseitenendes des äußeren Glieds 24 ausgebildet. Diese Markierung 43 ist als Bandgestaltung durch Lasermarkierung auf einem Abschnitt des äußeren Glieds 24 ausgebildet, auf den das ringförmige Passglied 39 des Sensorhalters 38 an einer Phase aufgepresst wird, die dem Radgeschwindigkeitssensor 15 entspricht. Die Markierung 43 könnte auf einem Abschnitt des Außenumfangs des Endes des äußeren Glieds 24 ausgebildet sein, auf das das ringförmige Passglied 39 nicht aufgepresst ist, oder auf der Innenseitenfläche des Körperanbringungsflanschs 4b.
  • Demgegenüber ist eine Markierung 44 am Außenumfang des Passabschnitts 39a des ringförmigen Passglieds 39 des Sensorhalters 38 ausgebildet. Diese Markierung 44 ist als Bandgestaltung an einer Position ausgebildet, die dem Radgeschwindigkeitssensor 15 entspricht. Der Sensorhalter 38 wird durch Ausrichten der Markierung 44 des ringförmigen Passglieds 39 an der Markierung 43 des äußeren Glieds 24 an dem äußeren Glied 24 angebracht, wie in 13(a) gezeigt. Dadurch ist es besonders beim Zusammenbau der Radlagervorrichtung in einer vertikal liegenden Art und Weise möglich, den Sensorhalter 38 leicht durch visuelle Überwachung der Markierungen 43, 44 aus derselben Richtung (d. h. von der Seite) an dem äußeren Glied 24 anzubringen. Dadurch ist es möglich, die Positionierungsgenauigkeit des Sensorhalters 38 bezüglich des äußeren Glieds 24 zu verbessern und die Bearbeitbarkeit beim Zusammenbau weiter zu verbessern.
  • Eine andere Ausbildung der Markierung ist in 13(b) gezeigt. Bei dieser Modifikation ist eine Markierung 43 am Außenumfang der Innenseitenendfläche des äußeren Glieds 24 ausgebildet und eine entsprechende Markierung 45 in Punktgestaltung am Außenumfang des Halteabschnitts 33 des Sensorhalters 38 ausgebildet. Der Sensorhalter 38 kann durch Ausrichten der Markierungen 43, 45 aneinander an dem äußeren Glied 24 angebracht werden. Obgleich nicht dargestellt, könnte die Markierung 45 auf der Seitenfläche des Halteabschnitts 33 des Sensorhalters 38 ausgebildet sein, und die Gestaltung der Markierung könnte eine Bandgestaltung sein.
  • Die vorliegende Erfindung wurde unter Bezugnahme auf die bevorzugten Ausführungsformen beschrieben. Offensichtlich werden dem Durchschnittsfachmann nach dem Lesen und Verstehen der vorstehenden detaillierten Beschreibung Modifikationen und Veränderungen in den Sinn kommen. Es ist beabsichtigt, dass die vorliegende Erfindung insofern als alle derartigen Veränderungen und Modifikationen beinhaltend ausgelegt wird, als sie unter den Schutzumfang der beiliegenden Ansprüche oder deren Äquivalente fallen.
  • Gewerbliche Anwendbarkeit
  • Die Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist auf die Radlagervorrichtung anwendbar, in der jegliche Art der Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung eingebaut ist.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • [1] Eine Längsschnittansicht einer ersten Ausführungsform einer Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung;
  • [2] Eine teilweise vergrößerte Ansicht von 1;
  • [3] Eine teilweise vergrößerte Ansicht, die eine Modifikation von 2 zeigt;
  • [4] Eine Längsschnittansicht einer zweiten Ausführungsform einer Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung;
  • [5] Eine teilweise vergrößerte Ansicht von 4;
  • [6] Eine erläuternde Ansicht, die einen Kugelstrahlvorgang eines ringförmigen Passglieds gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • [7] Eine Seitenansicht von 4;
  • [8] Eine Längsschnittansicht einer dritten Ausführungsform einer Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung;
  • [9] Eine Seitenansicht, die eine Radlagervorrichtung vor der Anbringung eines Sensorhalters daran zeigt;
  • [10] Eine Seitenansicht von 8;
  • [11] Eine Vorderansicht, die eine Radlagervorrichtung vor der Anbringung eines Sensorhalters daran zeigt, welche eine Modifikation von 9 ist;
  • [12] Eine Vorderansicht, die eine Radlagervorrichtung nach der Anbringung eines Sensorhalters von 11 daran zeigt;
  • [13] 13(a) ist eine teilweise vergrößerte Ansicht, die einen zusammengebauten Zustand von 12 zeigt, und 13(b) ist eine teilweise vergrößerte Ansicht, die eine Modifikation von 13(a) zeigt; und
  • [14] Eine teilweise vergrößerte Ansicht einer Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung des Stands der Technik.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER OFFENBARUNG
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung bereitzustellen, die die Erkennungsgenauigkeit sowie die Zuverlässigkeit verbessern kann und mit kompakter Größe und kostengünstig hergestellt sein kann. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung bereitgestellt, umfassend ein äußeres Glied, zweireihige Rollelemente, die rollbar zwischen den inneren und äußeren Laufringflächen enthalten sind, Dichtungen, die in ringförmigen Öffnungen angebracht sind, welche zwischen dem äußeren Glied und dem inneren Glied ausgebildet sind, einen ringförmigen Sensorhalter, eine Basis aus Stahl und einen magnetischen Geber, der einstückig an der Basis anhaftet, dadurch gekennzeichnet, dass der Schleuderring derart an dem Innenring positioniert ist, dass ein axialer Spalt zwischen der Basis und dem Schleuderring ausgebildet ist.
    • 1
    Radnabe
    1a, 6a
    innere Laufringfläche
    1b
    zylindrischer Abschnitt
    1c
    Kerbung
    2
    zweireihiges Wälzlager
    3
    inneres Glied
    4, 24
    äußeres Glied
    4a
    äußere Laufringfläche
    4b
    Körperanbringungsflansch
    4c
    Endfläche
    5
    Rollelement
    6
    Innenring
    7
    Radanbringungsflansch
    7a
    Nabenbolzen
    7b
    Dichtungsanschlussabschnitt
    8
    Käfig
    9
    Außenseitendichtung
    10, 27
    Innenseitendichtung
    11, 23, 31, 38
    Sensorhalter
    12, 25, 32, 39
    ringförmiges Passglied
    12a, 32a, 39a
    Passabschnitt
    12b, 32b
    Flanschabschnitt
    12c, 25a, 32c
    Bodenabschnitt
    17a, 21a, 28a, 34a
    zylindrischer Abschnitt
    13, 26, 33
    Halteabschnitt
    14
    Öffnung
    15
    Radgeschwindigkeitssensor
    16
    Dichtungsplatte
    17, 28
    Schleuderring
    17b, 21b, 28b, 34b
    aufrechter Abschnitt
    17c
    Zunge
    18
    Kernmetall
    19
    Dichtungsglied
    19a
    Seitenansatz
    19b
    Schmieransatz
    19c
    mittlerer Ansatz
    20, 29
    Labyrinthdichtung
    21, 34
    Basis
    22
    magnetischer Geber
    30
    Aussparung
    35
    Geschirr
    36
    Drehteller
    37
    Düse
    40
    Umschlag
    41, 42, 43, 44, 45
    Markierung
    51
    äußeres Glied
    52
    Sensorhalter
    53
    ringförmiges Passglied
    53a
    Passabschnitt
    53b
    Flanschabschnitt
    53c, 61a, 64a
    zylindrischer Abschnitt
    54
    Halteabschnitt
    55
    Öffnung
    56
    magnetischer Geber
    57
    Radgeschwindigkeitssensor
    58
    Dichtung
    59
    Innenring
    60
    erste Dichtungsplatte
    61
    zweite Dichtungsplatte
    61b, 64b
    aufrechter Abschnitt
    61c
    Zunge
    62
    Kernmetall
    63
    Dichtungsglied
    63a
    Seitenansatz
    63b
    Schmieransatz
    63c
    mittlerer Ansatz
    64
    Basis
    65
    Labyrinthdichtung
    A
    Luftspalt
    δ
    axialer Spalt
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
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    • - JIS SUS 304 [0046]
    • - JIS SPCC [0046]
    • - JIS SUS 304 [0047]
    • - JIS SPCC [0047]
    • - JIS SUS 304 [0053]
    • - JIS SPCC [0053]
    • - JIS SUS 304 [0054]
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    • - JIS SPCC [0059]
    • - JIS SUS 430 [0061]
    • - JIS SPCC [0061]
    • - JIS B0601-1994 [0063]
    • - JIS SUS 304 [0070]
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Claims (15)

  1. Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung, umfassend: – ein äußeres Glied (4, 24), das an seinem Außenumfang mit einem Körperanbringungsflansch (4b) zur Anbringung an einer Aufhängungsvorrichtung eines Fahrzeugs ausgebildet ist und außerdem an seinem Innenumfang mit zweireihigen äußeren Laufringflächen (4a, 4a) ausgebildet ist; – ein inneres Glied (3), das eine Radnabe (1) und zumindest einen Innenring (6) beinhaltet, wobei die Radnabe (1) an einem ihrer Enden einstückig mit einem Radanbringungsflansch (7) ausgebildet ist und einen zylindrischen Abschnitt (1b) aufweist, der axial von dem Radanbringungsflansch (7) verläuft, wobei der Innenring (6) auf den zylindrischen Abschnitt (1b) der Radnabe (1) aufgepresst ist, und wobei die Radnabe (1) und der Innenring (6) an ihren Außenumfängen mit zweireihigen inneren Laufringflächen (1a, 6a) ausgebildet sind, die den zweireihigen äußeren Laufringflächen (4a, 4a) gegenüberliegen; – zweireihige Rollelemente (5), die rollbar zwischen den inneren und äußeren Laufringflächen (1a, 6a und 4a, 4a) enthalten sind; – Dichtungen (9, 10, 27), die in ringförmigen Öffnungen angebracht sind, welche zwischen dem äußeren Glied (4, 24) und dem inneren Glied (3) ausgebildet sind; – einen ringförmigen Sensorhalter (11, 23, 31, 38), der an einem Innenseitenendabschnitt des äußeren Glieds (4, 24) angebracht ist; – eine Basis (21, 34) aus Stahl, die einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweist und auf den Innenring (6) gepasst ist; – einen magnetischen Geber (22), der einstückig an der Basis (21, 34) anhaftet und derart ausgebildet ist, dass seine Umfangseigenschaft abwechselnd und abstandsgetreu veränderlich ist; – wobei der Sensorhalter (11, 23, 31, 38) ein ringförmiges Passglied (12, 25, 32, 39) aus Stahl und einen Halteabschnitt (13, 26, 33) aus Kunstharz beinhaltet, der einstückig an das ringförmige Passglied (12, 25, 32, 39) geformt ist und einen Radgeschwindigkeitssensor (15) darin eingelagert aufweist, wobei das ringförmige Passglied (12, 25, 32, 39) einen zylindrischen Passabschnitt (12a, 32a, 39a), der auf den Außenumfang des äußeren Glieds (4, 24) aufgepresst ist, einen Flanschabschnitt (12b, 32b), der zum engen Kontaktieren der Endfläche (4c) des äußeren Glieds (4, 24) geeignet ist, und einen Bodenabschnitt (12c, 25a, 32c) umfasst, der axial von dem Flanschabschnitt (12b, 32b) verläuft; – wobei eine Innenseitendichtung (10, 27) der Dichtungen (9, 10, 27) eine ringförmige Dichtungsplatte (16) und einen Schleuderring (17, 28) beinhaltet, die jeweils einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweisen und einander gegenüberliegend zwischen dem Bodenabschnitt (12c, 25a, 32c) und dem Innenring (6) angebracht sind; – wobei die Innenseitendichtung (10, 27) und der magnetische Geber (22) derart angeordnet sind, dass der Halteabschnitt (13, 26, 33) des Sensorhalters (11, 23, 31, 38) in Sandwich-Bauweise dazwischen angeordnet ist; und – wobei der magnetische Geber (22) dem Radgeschwindigkeitssensor (15) über einen axialen Spalt (A) gegenüberliegend angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass: der Schleuderring (17, 28) derart an dem Innenring (6) positioniert ist, dass ein axialer Spalt (6) zwischen der Basis (21, 34) und dem Schleuderring (17, 28) ausgebildet ist.
  2. Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Innenumfang des Innenseitenendes des äußeren Glieds (24) mit einer Umfangsaussparung (30) ausgebildet ist, in der die Basis (21, 34) aufgenommen ist.
  3. Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die Basis (21, 34) aus einer ferromagnetischen Stahlplatte ausgebildet ist, und wobei der magnetische Geber (22) als Drehgeber ausgebildet ist, der aus mit Magnetpulver vermischtem Elastomer hergestellt ist und durch N- und S-Pole magnetisiert ist, die abwechselnd in einer Umfangsrichtung angeordnet sind.
  4. Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Dichtungsplatte (16) ein Kernmetall (18), das in den Bodenabschnitt (12c, 25a, 32c) des ringförmigen Passglieds (12, 25, 32, 39) eingepasst ist, und ein Dichtungsglied (19) umfasst, das an dem Kernmetall (18) anhaftet und einen Seitenansatz (19a) und radiale Ansätze (19b, 19c) einstückig ausgebildet aufweist, wobei der Schleuderring (17, 28) einen zylindrischen Abschnitt (17a, 28a), der auf den Innenring (6) aufgepasst ist, und einen aufrechten Abschnitt (17b, 28a) umfasst, und wobei der Seitenansatz (19a) den aufrechten Abschnitt (17b, 28a) gleitbar kontaktiert und die radialen Ansätze (19b, 19c) den zylindrischen Abschnitt gleitbar kontaktieren.
  5. Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei eine ringförmige Zunge (17c) vom Oberende des aufrechten Abschnitts (17b) axial vorsteht, und wobei die Zunge (17c) dem Bodenabschnitt (12c) des ringförmigen Passglieds zum Ausbilden einer Labyrinthdichtung (20) über einen geringfügigen Spalt gegenüberliegt.
  6. Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei ein Umschlag (40) an einem vorderen offenen Ende des Passabschnitts (39a) des ringförmigen Passglieds (39) durch Umlegen des vorderen offenen Endes radial nach außen und dann nach hinten durch einen Pressvorgang ausgebildet ist.
  7. Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Basis (34) einen zylindrischen Abschnitt (34a), der auf den Innenring (6) gepasst ist, und einen aufrechten Abschnitt (34b) umfasst, der von dem zylindrischen Abschnitt (34a) radial nach außen verläuft, wobei der magnetische Geber (22) an der Innenseitenfläche des aufrechten Abschnitts (34b) anhaftet, und wobei die Oberfläche des aufrechten Abschnitts (34b), an der der magnetische Geber (22) anhaftet, mit ihrer ursprünglichen Rauheit einer rohen Stahlplatte ohne Aufrauen belassen ist.
  8. Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung nach Anspruch 7, wobei die Rauheit der Basis (34) innerhalb eines Bereichs von 0,2 bis 0,6 Ra eingerichtet ist.
  9. Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 oder 8, wobei das ringförmige Passglied (32) derart aufgeraut ist, dass es eine Rauheit von 0,8 Ra oder darüber aufweist.
  10. Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der Halteabschnitt (33) aus nichtmagnetischem, mit Faserverstärkungen vermischtem Kunstharz hergestellt ist.
  11. Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei der Halteabschnitt (33) an einer Position angeordnet ist, die höher als die horizontale Position des ringförmigen Passglieds (39) liegt, und wobei ein Geschirr (35) des Radgeschwindigkeitserkennungssensors (15) derart angeordnet ist, dass es tangential zu dem Halteabschnitt (33) verläuft.
  12. Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei eine Positionierungsmarkierung (41) an der Endfläche (4c) des äußeren Glieds (24) ausgebildet ist und eine weitere Positionierungsmarkierung (42) am Sensorhalter (38) an einer Position, die dem Radgeschwindigkeitssensor (15) entspricht, ausgebildet ist, und wobei der Sensorhalter (38) durch Ausrichten der Markierungen (41, 42) aneinander an dem äußeren Glied (24) angebracht ist.
  13. Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung nach Anspruch 12, wobei die Positionierungsmarkierung (41) des äußeren Glieds (24) durch Laserverarbeitung oder Lackieren ausgebildet ist.
  14. Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 12 oder 13, wobei die Positionierungsmarkierung (42) des Sensorhalters (38) durch Lack oder Einschnitt ausgebildet ist.
  15. Radlagervorrichtung mit eingebauter Radgeschwindigkeitserkennungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, wobei die Markierungen an dem äußeren Glied (24) und dem Sensorhalter (31, 38) in derselben Richtung bei einer Betrachtungsrichtung von oben bzw. von der Seite angebracht sind.
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