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DE112007003123T5 - Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung mit einer Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung vereinigte Radlagervorrichtung - Google Patents

Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung mit einer Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung vereinigte Radlagervorrichtung Download PDF

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DE112007003123T5
DE112007003123T5 DE112007003123T DE112007003123T DE112007003123T5 DE 112007003123 T5 DE112007003123 T5 DE 112007003123T5 DE 112007003123 T DE112007003123 T DE 112007003123T DE 112007003123 T DE112007003123 T DE 112007003123T DE 112007003123 T5 DE112007003123 T5 DE 112007003123T5
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
wheel speed
encoder
wheel
annular
speed detecting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE112007003123T
Other languages
English (en)
Inventor
Yujiro Iwata Ono
Hiroshi Iwata Kawamura
Kikuo Iwata Fukada
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NTN Corp
Original Assignee
NTN Corp
NTN Toyo Bearing Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NTN Corp, NTN Toyo Bearing Co Ltd filed Critical NTN Corp
Publication of DE112007003123T5 publication Critical patent/DE112007003123T5/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
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Abstract

Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung, umfassend einen Codierer (19) und einen ringförmigen Sensorhalter (15), der dem Codierer (19) gegenüberliegend angeordnet ist;
wobei der Sensorhalter (15) ein ringförmiges Passelement (16) aus einer Stahlplatte und einen Halteabschnitt (17), der einstückig mit dem ringförmigen Passelement (16) geformt ist und einen dem Codierer (19) gegenüberliegend angeordneten Radgeschwindigkeitssensor (20) aufweist, umfasst; und
wobei am Außenumfang des Halteabschnitts (17) mehrere im Wesentlichen kreisbogenförmige Einbuchtungen (14) gebildet sind, so dass Abschnitte des Umfangs des ringförmigen Passelements (16) vom Halteabschnitt (17) freiliegen.

Description

  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung zum Feststellen der Radgeschwindigkeit z. B. eines Fahrzeugs und auch eine mit einer Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung vereinigte Radlagervorrichtung zum drehenden Halten eines Rads.
  • BESCHREIBUNG DES STANDS DER TECHNIK
  • Eine Radlagervorrichtung, die ein Rad eines Fahrzeugs in Bezug auf eine Aufhängungsvorrichtung halten kann, und mit der eine Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung zum Feststellen einer Umdrehungsgeschwindigkeit des Rads eines Fahrzeugs, um das Antiblockier-Bremssystem (ABS) zu steuern, vereinigt ist, ist allgemein bekannt. Eine derartige Lagervorrichtung umfasst im Allgemeinen eine Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung, die Folgendes umfasst: einen Magnetcodierer, der Magnetpole aufweist, die entlang seines Umfangs abwechselnd angeordnet sind, und der in eine Dichtungsvorrichtung eingebaut ist, die zwischen einem inneren und einem äußeren Element, zwischen denen Wälzkörper (Kugeln) enthalten sind, angeordnet ist, und einen Radgeschwindigkeitsfeststellsensor, um die Veränderung der Magnetpole des Magnetcodierers gemäß der Umdrehung des Rads festzustellen.
  • Der Radgeschwindigkeitssensor wird gewöhnlich an einem Achsschenkel angebracht, nachdem die Radlagervorrichtung am Achsschenkel, der eine Aufhängungsvorrichtung bildet, angebracht wurde. In der letzten Zeit wurde eine Radlagervorrichtung, die mit einer Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung vereinigt ist, vorgeschlagen, bei der ein Radgeschwindigkeitsfeststellsensor in das Radlager aufgenommen ist, um die Größe der Radlagervorrichtung zu verringern sowie die Mühe bei der Luftspalteinstellung zwischen dem Radgeschwindigkeitssensor und dem Magnetcodierer zu beseitigen.
  • Ein nachstehendes Bezugspatentdokument 1 offenbart ein Beispiel der Radlagervorrichtung, die mit einer Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung vereinigt ist. Bei diesem Beispiel, das einen Codierer, der auf einen Innenring des Lagers gepasst ist, einen ringförmigen Sensorhalter, der dem Codierer gegenüberliegend an einem Ende eines äußeren Elements angebracht ist, und einen Radgeschwindigkeitssensor, der einstückig im Sensorhalter geformt ist und über einen vorbestimmten axialen Spalt dem Codierer gegenüberliegend angeordnet ist, umfasst, umfasst der Codierer einen ringförmigen Magnetcodierer, ist an der Innenseite des Codierers über den Sensorhalter eine Dichtung angeordnet, und umfasst die Dichtung eine ringförmige erste und zweite Dichtungsplatte, die einander gegenüberliegend am Sensorhalter und am Innenring angebracht sind.
  • Bei einer derartigen Radlagervorrichtung, die mit einer Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung vereinigt ist, wird gewöhnlich ein zweckbestimmtes Presspasswerkzeug verwendet, um den Sensorhalter an der Radlagervorrichtung anzubringen. Genauer wird ein ringförmiges Passelement aus Metall, das den Sensorhalter bildet, unter Verwendung eines Presspasswerkzeugs, das im Wesentlichen eine „C”-förmige Gestaltung aufweist, auf das äußere Element pressgepasst. Ein Grund, warum das Werkzeug im Wesentlichen eine „C”-förmige Gestaltung aufweist, ist, dass durch das Ausschneiden eines Teils des Presspasswerkzeugs, das eine ringförmige Gestaltung aufweist, vermieden wird, dass ein schwacher Halteabschnitt aus Kunstharz zum Halten des Sensors gepresst wird.
    • Bezugspatentdokument 1: Japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 300289/2005
  • OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
  • Probleme, die die Erfindung lösen soll
  • Doch manchmal wird das Problem verursacht, dass das ringförmige Passelement nicht dicht mit einer Endfläche des äußeren Elements in Kontakt gebracht werden kann und daher ein konstanter Luftspalt zwischen dem Codierer und dem Sensor nicht stabil erhalten werden kann und auch das Dichtungsleistungsvermögen unzureichend wird. Dies liegt daran, dass eine ausreichende Presskraft nicht direkt auf das mit dem Halteabschnitt aus Kunstharz bedeckte ringförmige Passelement ausgeübt werden kann, wenn das ringförmige Passelement durch das Presspasswerkzeug, das eine im Wesentlichen „C”-förmige Gestaltung aufweist, pressgepasst wird.
  • Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung und eine mit der Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung vereinigte Radlagervorrichtung bereitzustellen, die zwischen dem Codierer und dem Sensor konstant einen Luftspalt von hoher Genauigkeit erhalten kann und die Verlässlichkeit der Radgeschwindigkeitsfeststellung verbessern kann, ohne Dichtungsprobleme zu verursachen.
  • Mittel zur Lösung der Probleme
  • Zur Erfüllung der oben erwähnten Aufgabe wird nach der vorliegenden Erfindung eine Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung bereitgestellt, die einen Codierer und einen ringförmigen Sensorhalter, der dem Codierer gegenüberliegend angeordnet ist, umfasst; wobei der Sensorhalter ein ringförmiges Passelement aus einer Stahlplatte und einen Halteabschnitt, der einstückig mit dem ringförmigen Passelement geformt ist und einen dem Codierer gegenüberliegend angeordneten Radgeschwindigkeitssensor aufweist, umfasst; wobei am Außenumfang des Halteabschnitts mehrere im Wesentlichen kreisbogenförmige Einbuchtungen gebildet sind, sodass Abschnitte des Umfangs des ringförmigen Passelements vom Halteabschnitt freiliegen.
  • Da bei der Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung der vorliegenden Erfindung am Außenumfang des Halteabschnitts mehrere im Wesentlichen kreisbogenförmige Einbuchtungen gebildet sind, so dass Abschnitte des Umfangs des ringförmigen Passelements vom Halteabschnitt freiliegen, ist es möglich, das ringförmige Passelement nicht nur an Abschnitten, die nicht durch den Halteabschnitt bedeckt sind, sondern auch an seinem Umfang ausreichend presszupassen, wenn das ringförmige Passelement auf das äußere Element der Radlagervorrichtung pressgepasst wird. Demgemäß ist es möglich, an im Wesentlichen seinem gesamten Umfang eine konstante Verschiebung des ringförmigen Passelements zu erlangen und dadurch konstant einen Luftspalt von hoher Genauigkeit zwischen dem Codierer und dem Sensor zu erlangen und die Verlässlichkeit der Radgeschwindigkeitsfeststellung zu verbessern, ohne Dichtungsprobleme zu verursachen.
  • Nach der vorliegenden Erfindung wird auch eine mit einer Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung vereinigte Radlagervorrichtung bereitgestellt, die Folgendes umfasst:
    ein äußeres Element, das an seinem Außenumfang einstückig mit einem Aufbauanbringungsflansch zur Anbringung an einer Aufhängungsvorrichtung eines Fahrzeugs ausgeführt ist und außerdem an seinem Innenumfang mit zwei Reihen von äußeren Laufringflächen ausgeführt ist; ein inneres Element, das eine Radnabe und einen Innenring beinhaltet, wobei die Radnabe an ihrem einen Ende einstückig mit einem Radanbringungsflansch ausgeführt ist und einen zylinderförmigen Abschnitt aufweist, der sich axial vom Radanbringungsflansch erstreckt, wobei der Innenring auf den zylinderförmigen Abschnitt der Radnabe pressgepasst ist und die Radnabe und der Innenring an ihrem Außenumfang mit zwei Reihen von inneren Laufringflächen ausgeführt sind, die den zwei Reihen von äußeren Laufringflächen gegenüberliegen; zwei Reihen von Wälzkörpern, die zwischen den äußeren und den inneren Laufringflächen des äußeren und des inneren Elements enthalten sind; und eine Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung, die einen Codierer, der auf den Außenumfang des Innenrings gepasst ist, und einen ringförmigen Sensorhalter, der so an einem Ende des äußeren Elements angebracht ist, dass er dem Codierer gegenüberliegt, umfasst; wobei der Sensorhalter ein ringförmiges Passelement aus einer Stahlplatte und einen Halteabschnitt, der einstückig mit dem ringförmigen Passelement geformt ist und einen dem Codierer gegenüberliegend angeordneten Radgeschwindigkeitssensor aufweist, umfasst; wobei am Außenumfang des Halteabschnitts mehrere im Wesentlichen kreisbogenförmige Einbuchtungen gebildet sind, so dass Abschnitte des Umfangs des ringförmigen Passelements vom Halteabschnitt freiliegen.
  • Daher ist es möglich, eine mit einer Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung vereinigte Radlagervorrichtung bereitzustellen, die zwischen dem Codierer und dem Sensor konstant einen Luftspalt von hoher Genauigkeit aufweisen kann und die Verlässlichkeit der Radgeschwindigkeitsfeststellung verbessern kann, ohne Dichtungsprobleme zu verursachen.
  • Wirkungen der Erfindung
  • Nach der mit einer Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung vereinigten Radlagervorrichtung der vorliegenden Erfindung ist es aufgrund des Umstands, dass sie eine Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung umfasst, die einen Codierer, der auf den Außenumfang des Innenrings gepasst ist, und einen ringförmigen Sensorhalter, der so an einem Ende des äußeren Elements angebracht ist, dass er dem Codierer gegenüberliegt, beinhaltet; wobei der Sensorhalter ein ringförmiges Passelement aus einer Stahlplatte und einen Halteabschnitt, der einstückig mit dem ringförmigen Passelement geformt ist und einen dem Codierer gegenüberliegend angeordneten Radgeschwindigkeitssensor aufweist, beinhaltet; und am Außenumfang des Halteabschnitts mehrere im Wesentlichen kreisbogenförmige Einbuchtungen gebildet sind, so dass Abschnitte des Umfangs des ringförmigen Passelements vom Halteabschnitt freiliegen, möglich, an im Wesentlichen seinem gesamten Umfang eine konstante Verschiebung des ringförmigen Passelements zu erlangen und dadurch konstant einen Luftspalt von hoher Genauigkeit zwischen dem Codierer und dem Sensor zu erlangen und die Verlässlichkeit der Radgeschwindigkeitsfeststellung zu verbessern, ohne Dichtungsprobleme zu verursachen.
  • Die beste Weise zur Ausführung der Erfindung
  • Die beste Weise zur Ausführung der vorliegenden Erfindung ist eine Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung, die einen Codierer und einen ringförmigen Sensorhalter, der dem Codierer gegenüberliegend angeordnet ist, umfasst; wobei der Sensorhalter ein ringförmiges Passelement aus einer Stahlplatte und einen Halteabschnitt, der einstückig mit dem ringförmigen Passelement geformt ist und einen dem Codierer gegenüberliegend angeordneten Radgeschwindigkeitssensor aufweist, umfasst; wobei am Außenumfang des Halteabschnitts mehrere im Wesentlichen kreisbogenförmige Einbuchtungen gebildet sind, so dass Abschnitte des Umfangs des ringförmigen Passelements vom Halteabschnitt freiliegen.
  • Bevorzugte Ausführungsform
  • Unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen wird eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben werden.
  • 1 ist eine Längsschnittansicht einer bevorzugten Ausführungsform einer mit einer Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung vereinigten Radlagervorrichtung der vorliegenden Erfindung, 2 ist eine Aufrissansicht von 1, und 3 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht von 1. In der nachstehenden Beschreibung wird eine äußere Seite einer Lagervorrichtung, wenn diese an einem Fahrzeug angebracht ist, als „Außenseite” (die linke Seite in einer Zeichnung), und eine innere Seite einer Lagervorrichtung, wenn diese an einem Fahrzeug angebracht ist, als „Innenseite” (die rechte Seite in einer Zeichnung) bezeichnet.
  • Die mit einer Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung vereinigte Radlagervorrichtung der vorliegenden Erfindung ist ein sogenannter Typ der „dritten Generation”, wobei eine Radnabe 1 und ein zweireihiges Wälzlager 2 vereinigt sind.
  • Das zweireihige Wälzlager 2 umfasst ein äußeres Element 4, ein inneres Element 3 und zwei Reihen von Wälzkörpern (Kugeln) 5, 5. Das äußere Element 4 besteht aus Stahl mit einem mittleren Kohlenstoffgehalt wie etwa S53C, der 0,40 bis 0,80 Gew.% Kohlenstoff enthält, und ist an seinem Außenumfang einstückig mit einem Aufbauanbringungsflansch 4b ausgeführt, der zur Anbringung an einem Achsschenkel (nicht gezeigt) geeignet ist, und außerdem an seinem Innenumfang mit zwei Reihen von äußeren Laufringflächen 4a, 4a ausgeführt, die durch Hochfrequenzinduktionsabschrecken so gehärtet sind, dass sie eine Oberflächenhärte von 54 bis 64 HRC aufweisen.
  • Andererseits ist die Radnabe 1 einstückig an seinem außenseitigen Ende mit einem Radanbringungsflansch 7 zum Anbringen eines Rads (nicht gezeigt) des Fahrzeugs, und an seinem Außenumfang mit einer (außenseitigen) inneren Laufringfläche 1a versehen, von der ein zylinderförmiger Abschnitt 1b axial verlängert ist. Der Innenumfang der Radnabe 1 ist mit einer Kerbverzahnung (oder Keilverzahnung) 1c ausgeführt, in die ein äußeres Gelenkelement (nicht gezeigt), das ein Gleichlaufgelenk bildet, eingesetzt werden kann. Zusätzlich sind Nabenschrauben 7a an umfänglich gleichmäßig beabstandeten Stellen am Radanbringungsflansch 7 befestigt. Ein Innenring 6 ist auf den zylinderförmigen Abschnitt 1b der Radnabe 1 pressgepasst und an seinem Außenumfang mit der anderen (innenseitigen) inneren Laufringfläche 6a, die der anderen der beiden Reihen von äußeren Laufringflächen 4a, 4a entspricht, versehen. Es sollte bemerkt werden, dass das innere Element 3 die Radnabe 1 und den darauf pressgepassten Innenring 6 umfasst.
  • Zwischen den äußeren Laufringflächen 4a, 4a des äußeren Elements 4 und den gegenüberliegend angeordneten inneren Laufringflächen 1a, 6a der Radnabe 1 bzw. des Innenrings 6 sind zwei Reihen von Wälzkörpern 5, 5 enthalten, und werden darin durch Käfige 9, 9 wälzbar gehalten. An beiden Enden des äußeren Elements 4 sind Dichtungen 10, 11 angebracht, um ein Austreten von Schmierfett, das in der Lagervorrichtung enthalten ist, wie auch ein Eindringen von Regenwasser oder Staub in das Lager zu verhindern. Obwohl in einer veranschaulichten Ausführungsform Kugeln als Wälzkörper verwendet werden, wird man verstehen, dass Kegelrollen als Wälzkörper verwendet werden können.
  • Die Radnabe 1 besteht aus Stahl mit einem mittleren Kohlenstoffgehalt wie etwa S53C, der 0,40 bis 0,80 Gew.% Kohlenstoff enthält, und ist durch Hochfrequenzinduktionsabschrecken so gehärtet, dass es in einem Bereich von einem Dichtungsstegabschnitt, mit dem die außenseitige Dichtung 10 gleitfähig in Kontakt steht, über die innere Laufringfläche 1a bis zum zylinderförmigen Abschnitt 1b eine Oberflächenhärte von 54 bis 64 HRC aufweist. Dies ermöglicht nicht nur, die Abriebfestigkeit des Dichtungsstegabschnitts zu verbessern, sondern auch die mechanische Stärke gegen die Drehbiegebelastung, die auf den Radanbringungsflansch 7 ausgeübt wird, zu erhöhen.
  • Bei der bevorzugten Ausführungsform umfasst ein ringförmiger Sensorhalter 15 ein ringförmiges Passelement 16, das an einem Ende des äußeren Elements 4 angebracht ist, und einen Halteabschnitt 17 aus Kunstharz, der wie in 2 und 3 gezeigt einstückig mit dem ringförmigen Passelement 16 ausgeführt ist.
  • Das ringförmige Passelement 16 ist als Ganzes als ringförmiger Körper ausgeführt und umfasst einen zylinderförmigen Passabschnitt 16a, der auf den Außenumfang des äußeren Elements 4 pressgepasst ist, einen Flanschabschnitt 16b, der sich vom Passabschnitt 16a radial einwärts erstreckt, einen geneigten Abschnitt 16c, der vom Flanschabschnitt 16b winkelig radial einwärts geneigt ist, und einen zylinderförmigen Abschnitt 16d, der sich axial vom geneigten Abschnitt 16c erstreckt. Das ringförmige Passelement 16 ist durch Pressen einer Stahlplatte wie etwa einer Edelstahlplatte, die über Korrosionsbeständigkeit verfügt, gebildet. Der Halteabschnitt 17 ist durch Bereitstellen mehrerer Öffnungen 18 im geneigten Abschnitt 16c, um das Kunstharz des Halteabschnitts 17 fest zu ergreifen, einstückig mit dem ringförmigen Passelement 16 ausgeführt. Die Dichtung 11 ist in den zylinderförmigen Abschnitt 16d des ringförmigen Passelements 16 eingepasst, und der Sensorhalter 15 ist so auf das Ende des äußeren Elements 4 pressgepasst, dass der Flanschabschnitt 16b des ringförmigen Passelements 16 eng mit der Endfläche des äußeren Elements 4 in Kontakt steht.
  • Der Radgeschwindigkeitssensor 20 ist in das Kunstharz, das den Halteabschnitt 17 bildet, eingebettet, und über einen vorbestimmten axialen Spalt einem Magnetcodierer 19 gegenüberliegend angeordnet. Der Radgeschwindigkeitssensor 20 umfasst ein Magnetfeststellelement wie etwa ein Hall-Element, ein Magnetwiderstandselement (MR-Element) o. ä., dessen Eigenschaften sich gemäß der Fließrichtung des Magnetflusses verändern, und eine integrierte Schaltung, in die eine Schaltung zur Wellenformung zum Formen der Ausgangswellenform des Magnetfeststellelements aufgenommen ist.
  • Bei der bevorzugten Ausführungsform sind am Außenumfang des Halteabschnitts 17 mehrere im Wesentlichen kreisbogenförmige Einbuchtungen 14 gebildet, so dass Abschnitte des Umfangs des ringförmigen Passelements 16 vom Halteabschnitt 17 frei liegen. Die radiale Tiefe jeder Einbuchtung 14 reicht bis zu einem im Wesentlichen mittleren Abschnitt des Halteabschnitts 17 in einer radialen Richtung, so dass die Stärke des Halteabschnitts 17 aufrechterhalten werden kann.
  • In 2 ist ein Kontaktbereich des Presspasswerkzeugs mit dem ringförmigen Passelement 16, wenn das ringförmige Passelement 16 durch das Presspasswerkzeug auf das äußere Element 4 pressgepasst wird, gezeigt. Man wird verstehen, dass es möglich ist, durch das Presspasswerkzeug nicht nur Abschnitte des Passabschnitts 16a des ringförmigen Passelements 16, die nicht durch den Halteabschnitt 17 bedeckt sind, sondern auch Abschnitte des Flanschabschnitts 16b, die durch die im Umfang des Halteabschnitts 17 gebildeten Einbuchtungen 14 freigelegt sind, zu pressen, wenn das ringförmige Passelement 16 auf das äußere Element 4 der Radlagervorrichtung pressgepasst wird. Demgemäß ist es aufgrund des Umstands, dass das ringförmige Passelement direkt unter dem Kopf des Radgeschwindigkeitssensors 20 direkt durch das Presspasswerkzeug geschoben werden kann, möglich, an im Wesentlichen seinem gesamten Umfang eine konstante Verschiebung des ringförmigen Passelements 16 zu erlangen und dadurch konstant einen Luftspalt von hoher Genauigkeit zwischen dem Codierer 19 und dem Sensor 20 zu erlangen und die Verlässlichkeit der Radgeschwindigkeitsfeststellung zu verbessern, ohne Dichtungsprobleme zu verursachen.
  • Die innenseitige Dichtung 11 umfasst eine erste und eine zweite Dichtungsplatte 21, 22 mit jeweils einem „L”-förmigen Querschnitt, die einander gegenüberliegend angeordnet sind. Die zweite Dichtungsplatte 22 umfasst einen zylinderförmigen Abschnitt 22a zur Passung auf den Innenring 6 und einen stehenden Abschnitt 22b, der sich vom zylinderförmigen Abschnitt 22a radial auswärts erstreckt. Die zweite Dichtungsplatte 22 ist durch Pressen einer Stahlplatte wie etwa eines austenitischen Edelstahlblechs (JIS SUS 304 usw.) oder eines konservierten kaltgewalzten Blechs (JIS SPCC usw.) gebildet.
  • Andererseits umfasst die erste Dichtungsplatte 21 einen zylinderförmigen Abschnitt 21a, der in den Sensorhalter 15 gepasst ist, und einen stehenden Abschnitt 21b, der sich von einem Ende des zylinderförmigen Abschnitts 21a radial einwärts erstreckt. Ein Dichtungselement 24, das eine Seitenlippe 24a, eine Schmierfettlippe 24b und eine Mittellippe 24c umfasst, die einstückig ausgeführt sind, ist über eine vulkanisierte Klebung an die erste Dichtungsplatte 21 geklebt. Das Dichtungselement 24 ist aus einem elastischen Material wie etwa Gummi gebildet. Die Seitenlippe 24a steht gleitfähig mit dem stehenden Abschnitt 22b der zweiten Dichtungsplatte 22 in Kontakt, und die Schmierfettlippe 24b und die Mittellippe 24c stehen gleitfähig mit dem zylinderförmigen Abschnitt 22a der zweiten Dichtungsplatte 22 in Kontakt.
  • Eine Basis 25 aus Stahl ist über den Halteabschnitt 17 des Sensorhalters 15 der Dichtung 11 gegenüberliegend angeordnet. Die Basis 25 weist im Wesentlichen einen „L-förmigen Querschnitt auf, der einen zylinderförmigen Abschnitt 25a, welcher auf den Innenring 6 gepasst ist, und einen stehenden Abschnitt 25b, welcher sich vom zylinderförmigen Abschnitt 25a radial auswärts erstreckt, umfasst. Der Magnetcodierer 19 ist aus einem Elastomer wie etwa Gummi, der mit einem magnetischen Pulver wie etwa Ferrit vermischt ist, gebildet und über eine vulkanisierte Klebung einstückig an die Innenseite des stehenden Abschnitts 25b der Basis 25 geklebt. Der Magnetcodierer 19 weist Nord- und Südpole auf, die entlang seines Umfangs abwechselnd angeordnet sind, und bildet einen Drehcodierer zum Feststellen der Radgeschwindigkeit.
  • Nach einem derartigen Aufbau ist es aufgrund des Umstands, dass der Radgeschwindigkeitssensor 20 im ringförmigen Sensorhalter 15 eingebettet ist und die Dichtung 11 an der Innenseite des Radgeschwindigkeitssensors 20 angeordnet ist, möglich, im Zustand vor dem Anbringen des äußeren Gelenkelements an der Radnabe 1 einschließlich einer Zeit während des Transports zu einer Fertigungsstraße bei einem Automobilhersteller und unter harten Fahrtbedingungen eines Fahrzeugs ein Eindringen von Fremdstoffen wie etwa magnetischen Pulvern in den Raum zwischen dem Magnetcodierer 19 und dem Radgeschwindigkeitssensor 20 sicher zu verhindern. Daher ist es möglich, die Verlässlichkeit der Feststellung der Radgeschwindigkeit zu verbessern, die Größe der radialen Abmessungen der Lagervorrichtung zu verringern, und auch die Umgebung des Radgeschwindigkeitssensors 20 zu vereinfachen.
  • Obwohl bei der veranschaulichten Ausführungsform eine Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung vom aktiven Typ gezeigt wird, die den Magnetcodierer 19 und den Radgeschwindigkeitssensor 20, der Magnetfeststellelemente wie etwa Hall-Effekt-Elemente beinhaltet, umfasst, ist es möglich, eine Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung vom passiven Typ zu verwenden, die z. B. einen Magnetcodierer, einen Magnet, eine ringförmige Spule usw. umfasst. Die Feststellrichtung kann sowohl auf die radiale als auch auf die axiale Richtung angewendet werden.
  • Die vorliegende Erfindung wurde unter Bezugnahme auf die bevorzugte Ausführungsform beschrieben. Es ist offensichtlich, dass Durchschnittsfachleuten nach dem Lesen und Verstehen der vorhergehenden ausführlichen Beschreibung Abwandlungen und Änderungen einfallen werden. Es ist beabsichtigt, dass die vorliegende Erfindung so ausgelegt werden soll, dass sie alle derartigen Änderungen und Abwandlungen beinhaltet, soweit diese in den Umfang der beiliegenden Ansprüche oder ihrer Entsprechungen fallen.
  • GEWERBLICHE ANWENDUNGSMÖGLICHKEIT
  • Die mit einer Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung vereinigte Radlagervorrichtung der vorliegenden Erfindung kann auf Radlagervorrichtungen, die jede beliebige Art von Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung enthalten, angewendet werden.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine Längsschnittansicht einer bevorzugten Ausführungsform einer mit einer Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung vereinigten Radlagervorrichtung der vorliegenden Erfindung;
  • 2 ist eine seitliche Aufrissansicht von 1; und
  • 3 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht von 1.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER OFFENBARUNG
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung und eine mit der Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung vereinigte Radlagervorrichtung bereitzustellen, die zwischen dem Codierer und dem Sensor konstant einen Luftspalt von hoher Genauigkeit erhalten kann und die Verlässlichkeit der Radgeschwindigkeitsfeststellung verbessern kann, ohne Dichtungsprobleme zu verursachen. Zur Lösung der oben erwähnten Aufgabe wird eine Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung bereitgestellt, die einen Codierer und einen ringförmigen Sensorhalter, der dem Codierer gegenüberliegend angeordnet ist, umfasst; wobei der Sensorhalter ein ringförmiges Passelement aus einer Stahlplatte und einen Halteabschnitt, der einstückig mit dem ringförmigen Passelement geformt ist und einen dem Codierer gegenüberliegend angeordneten Radgeschwindigkeitssensor aufweist, umfasst; wobei am Außenumfang des Halteabschnitts mehrere im Wesentlichen kreisbogenförmige Einbuchtungen gebildet sind, so dass Abschnitte des Umfangs des ringförmigen Passelements vom Halteabschnitt freiliegen.
    • 1
    Radnabe
    1a, 6a
    innere Laufringfläche
    1b
    zylinderförmiger Abschnitt
    1c
    Kerbverzahnung
    2
    zweireihiges Wälzlager
    3
    inneres Element
    4
    äußeres Element
    4a
    äußere Laufringfläche
    4b
    Aufbauanbringungsflansch
    4c
    Kerbverzahnung
    5
    Wälzkörper
    6
    Innenring
    7
    Radanbringungsflansch
    7a
    Nabenschraube
    9
    Käfig
    10
    außenseitige Dichtung
    11
    innenseitige Dichtung
    14
    Einbuchtung
    15
    Sensorhalter
    16
    ringförmiges Passelement
    16a
    Passabschnitt
    16b
    Flanschabschnitt
    16c
    geneigter Abschnitt
    16d
    zylinderförmiger Abschnitt
    17
    Halteabschnitt
    18
    Öffnung
    19
    Magnetcodierer
    20
    Radgeschwindigkeitssensor
    21
    erste Dichtungsplatte
    21a
    zylinderförmiger Abschnitt
    21b
    stehender Abschnitt
    22
    zweite Dichtungsplatte
    22a
    zylinderförmiger Abschnitt
    22b
    stehender Abschnitt
    24
    Dichtungselement
    24a
    Seitenlippe
    24b
    Schmierfettlippe
    24c
    Mittellippe
    25
    Basis
    25a
    zylinderförmiger Abschnitt
    25b
    stehender Abschnitt
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - JP 300289/2005 [0005]
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • - JIS SUS 304 [0026]
    • - JIS SPCC [0026]

Claims (2)

  1. Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung, umfassend einen Codierer (19) und einen ringförmigen Sensorhalter (15), der dem Codierer (19) gegenüberliegend angeordnet ist; wobei der Sensorhalter (15) ein ringförmiges Passelement (16) aus einer Stahlplatte und einen Halteabschnitt (17), der einstückig mit dem ringförmigen Passelement (16) geformt ist und einen dem Codierer (19) gegenüberliegend angeordneten Radgeschwindigkeitssensor (20) aufweist, umfasst; und wobei am Außenumfang des Halteabschnitts (17) mehrere im Wesentlichen kreisbogenförmige Einbuchtungen (14) gebildet sind, so dass Abschnitte des Umfangs des ringförmigen Passelements (16) vom Halteabschnitt (17) freiliegen.
  2. Mit einer Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung vereinigte Radlagervorrichtung, umfassend ein äußeres Element (4), das an seinem Außenumfang einstückig mit einem Aufbauanbringungsflansch (4b) zur Anbringung an einer Aufhängungsvorrichtung eines Fahrzeugs ausgeführt ist und außerdem an seinem Innenumfang mit zwei Reihen von äußeren Laufringflächen (4a, 4a) ausgeführt ist; ein inneres Element (3), das eine Radnabe (1) und einen Innenring (6) beinhaltet, wobei die Radnabe (1) an ihrem einen Ende einstückig mit einem Radanbringungsflansch (7) ausgeführt ist und einen zylinderförmigen Abschnitt (1b) aufweist, der sich axial vom Radanbringungsflansch (7) erstreckt, wobei der Innenring (6) auf den zylinderförmigen Abschnitt (1b) der Radnabe (1) pressgepasst ist und die Radnabe (1) und der Innenring (6) an ihrem Außenumfang mit zwei Reihen von inneren Laufringflächen (1a, 6a) ausgeführt sind, die den zwei Reihen von äußeren Laufringflächen (4a, 4a) gegenüberliegen; zwei Reihen von Wälzkörpern (5), die zwischen den äußeren und den inneren Laufringflächen (4a, 4a; 1a, 6a) des äußeren und des inneren Elements (4, 3) enthalten sind; und eine Radgeschwindigkeitsfeststellvorrichtung, die einen Codierer (19), der auf den Außenumfang des Innenrings (6) gepasst ist, und einen ringförmigen Sensorhalter (15), der so an einem Ende des äußeren Elements (4) angebracht ist, dass er dem Codierer (19) gegenüberliegt, umfasst; wobei der Sensorhalter (15) ein ringförmiges Passelement (16) aus einer Stahlplatte und einen Halteabschnitt (17), der einstückig mit dem ringförmigen Passelement (16) geformt ist und einen dem Codierer (19) gegenüberliegend angeordneten Radgeschwindigkeitssensor (20) aufweist, umfasst; wobei am Außenumfang des Halteabschnitts (17) mehrere im Wesentlichen kreisbogenförmige Einbuchtungen (14) gebildet sind, so dass Abschnitte des Umfangs des ringförmigen Passelements (16) vom Halteabschnitt (17) freiliegen.
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JIS SPCC
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