DE112007000221B4

DE112007000221B4 - Abseilvorrichtung

Info

Publication number: DE112007000221B4
Application number: DE112007000221T
Authority: DE
Inventors: Ulrich Kowatsch
Original assignee: SPIDESCAPE PRODUCTS Inc
Current assignee: Skylotec GmbH
Priority date: 2006-03-01
Filing date: 2007-02-26
Publication date: 2013-10-02
Anticipated expiration: 2027-02-27
Also published as: WO2007098907A1; US8794392B2; US20090020373A1; DE112007000221A5; DE102006009332B4; DE102006009332A1

Abstract

Abseilvorrichtung zum Abbremsen einer an einem Seil (14; 44; 84) geführten Last, die an der Abseilvorrichtung (10; 40; 80) befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Seil (14; 44; 84) über eine Wegstrecke (22; 52a, 52b; 82a, 82b) reibungsgeführt die Abseilvorrichtung (10; 40; 80) durchläuft und über eine bremsbare Welle (24; 54; 94) geführt ist, und dass das Seil (14; 44; 84) über eine vorgebbare Anpresskraft (29; 49; 89) an die bremsbare Welle (24; 54; 94) gedrückt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Abseilvorrichtung zum Abbremsen einer an einem Seil geführten Last, die an der Abseilvorrichtung befestigbar ist.
Eine bekannte Vorrichtung ist durch die DE 203 18 516 U1 mit der Bezeichnung „Vorrichtung zum Abbremsen der Abzugsgeschwindigkeit eines Stahlseils” bekannt geworden. Die bekannte Vorrichtung weist eine Seil- und eine Bremstrommel auf, in der das Seil mit mehreren Umschlingungen geführt ist. Die Bremstrommel weist in einer Ausführungsform Fliehgewichte auf, die sich im Bremsfall an der Innenseite eines Bremsbandes anlegen, wenn die Dreh- bzw. Abwicklungsgeschwindigkeit einen zu hohen Wert erreicht. Sollen für derartige Vorrichtungen Fliehkraftbremsen eingesetzt werden, über die die Abseilgeschwindigkeit einer Last beeinflusst und vorgegeben werden soll, so müssen diese Fliehkraftbremsen groß ausgelegt werden, damit sie sicher und zuverlässig arbeiten. Große Fliehkraftbremsen sind jedoch gewichtsmäßig schwer. Daher ist deren Handhabung eingeschränkt. Nachteile können sich daraus bei Rettungseinsätzen ergeben, weil in diesen Fällen schnelle und sichere Handlungen erwartet werden und notwendig sind. Gewichtsmäßig schwere Abseilvorrichtungen sind weiterhin nicht einfach transportier- und handhabbar.
Aus der US 6,962,238 B1 ist eine Abseilvorrichtung bekannt, bei der die Abseilgeschwindigkeit durch eine manuell einstellbare Reibkraft auf das Seil eingestellt wird. Zusätzlich ist als Sicherheitseinrichtung eine Fliehkraftbremse vorgesehen, die ein Abstürzen der Last bei versagendem Abbremsen des Seils durch die Reibkraft verhindern soll.
Die DE 59559 beschreibt eine Bremse an Rettungsvorrichtungen, bei der eine Bremsrolle das Seil gegen einen feststehenden Abschnitt einer Seilführung zur Erzeugung der notwendigen Reibkraft drückt. Die Anpresskraft der Rolle wird über eine große Schraubenfeder erzeugt, die einen entsprechenden Einbauraum benötigt. Die CH 8030 A , die AT 400813 B und die FR 2 623 788 A1 betreffen jeweils Abseilvorrichtungen, bei denen das Seil um eine Scheibe geführt ist, wobei die Scheiben durch unterschiedliche Mechanismen abbremsbar sind. Auch die DE 203 18 516 U1 betrifft eine solche Abseilvorrichtung mit einer Bremsscheibe, wobei hier sogar ein Hydraulikzylinder zur Erzeugung der Bremskraft eingesetzt wird. Diese bekannten Konstruktionen sind daher alle relativ voluminös.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Abseilvorrichtung zu schaffen, die bei größtmöglicher Sicherheit mit einer kleinen und gewichtsmäßig leichten Bremse ausstattbar ist.
Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass das Seil über eine Wegstrecke reibungsgeführt die Abseilvorrichtung durchläuft und über eine bremsbare Welle geführt ist, und dass das Seil über eine vorgebbare Anpresskraft an die bremsbare Welle gedrückt ist.
Die erfindungsgemäße Abseilvorrichtung hat damit den Vorteil, dass die Bremse der Welle klein ausgeführt werden kann, weil die Bremse der Welle durch eine reibungsgeführte Wegstrecke in ihrer Bremsarbeit unterstützt wird. Über ein vorgebbares Ausmaß wird das in der Abseilvorrichtung geführte Seil in der reibungsgeführten Wegstrecke abgebremst. Somit können die Bremselemente der abbremsbaren Welle entlastet werden. Die Bremselemente können gewichtsmäßig und in ihrer Größe klein bzw. kleiner ausgelegt werden als in Abseilvorrichtungen, die ausschließlich für eine geschwindigkeitskontrollierte Hindurchführung eines Seils durch eine Abseilvorrichtung eine Bremse für eine Welle oder eine Trommel vorsehen. Verbessert wird die Bremswirkung noch durch eine Anpresskraft, die auf die abbremsbare Welle wirkt und mit der das Seil an die abbremsbare Welle während ihres Durchlaufs durch die Abseilvorrichtung gedrückt wird. Ein kontrolliertes Abrollen eines derart angepressten Seils auf die abbremsbare Welle wird damit sichergestellt. Ein unkontrolliertes Rutschen oder Schleifen des Seils auf der abbremsbaren Welle wird sicher vermieden.
Wird das Seil in einer Umschlingung um die abbremsbare Welle geführt, wobei die Umschlingung vorzugsweise mindestens einen Winkel von 180° aufweisen kann, so kann das Seil effektiv über die Anpresskraft an die bremsbare Welle gedrückt werden. In weiteren Ausführungsformen ist es auch möglich, dass unterschiedlich gerichtete Anpresskräfte auf das an die bremsbare Welle anzupressende Seil wirken, damit das Seil rutschfest auf der Außenoberfläche der bremsbaren Welle geführt und kontrolliert abgerollt werden kann.
In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist die reibungsgeführte Wegstrecke als Kanal in der Abseilvorrichtung ausgebildet, wobei der Kanal einen kleineren Durchmesser als das durch die Abseilvorrichtung hindurch geführte Seil aufweist, und/oder das Seil ist über Rollen und/oder Bolzen aus seiner schwerkraftgeführten Richtung mehrfach ausgelenkt und/oder das Seil ist durch einen gewundenen Kanal, insbesondere mäander- oder schlangenförmig, durch die Abseilvorrichtung geführt.
Die reibungsgeführte Wegstrecke kann konstruktiv unterschiedlich zur Unterstützung der abbremsbaren Welle gestaltet werden. Wichtig ist in diesem Zusammenhang, dass über ausreichende Reibungsenergie einerseits das in der Vorrichtung geführte Seil ausreichend abgebremst und andererseits das Seil beim Abbremsvorgang thermisch nicht überlastet wird. Deshalb kann das Seil auf dieser Wegstrecke über starre Bolzen, gelagerte Rollen, durch Engstellen und/oder mehr oder weniger über Führungselemente gekrümmt durch die Abseilvorrichtung geführt werden, wobei zusätzlich bei Bedarf Kühlelemente wie Schlitze an der Vorrichtung vorgesehen sein können.
Bei allen Ausführungsformen der Erfindung liegt auf der abbremsbaren Welle immer nur maximal eine Seilwindung auf, sodass Störungen wie unkontrollierte Verklemmungen des Seils im Lauf durch die erfindungsgemäße Abseilvorrichtung sicher vermieden werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die Rollen und/oder Bolzen eine aufgeraute Außenoberfläche und/oder eine Materialschicht als Außenoberfläche auf, die einen gegenüber dem ausgewählten Seilmaterial erhöhten Reibungskoeffizient aufweisen.
Dies hat den Vorteil, dass die reibungsgeführte Wegstrecke auf ein entsprechendes zum Einsatz kommendes Seilmaterial abgestimmt werden kann, um eine bestmögliche Abbremsung des Seils in der Abseilvorrichtung zu erreichen.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die bremsbare Welle über eine Fliehkraftbremse abgebremst wird. Fliehkraftbremsen lassen sich kompakt und sicher an der bremsbaren Welle ausbilden und verhindern, dass ein Seil mit einer zu hohen Geschwindigkeit die Abseilvorrichtung durchläuft. Die abbremsbare Welle kann einen kleinen Durchmesser aufwiesen, wodurch hohe Drehzahlen beim Abbremsen entstehen. Dies ermöglicht die Verwendung relativ kleiner Fliehkraftbremsen.
In einer weiteren besonderen Ausführungsform der Erfindung weist die bremsbare Welle einenends eine Scheibe auf, die über die Fliehkraftbremse vorsteht und von einem elastischen Gehäuse, bevorzugt einem Gehäuse aus Kunststoff ummantelt ist. Dies hat den Vorteil, dass an der erfindungsgemäßen Abseilvorrichtung über die eigentliche Fliehkraftbremse hinaus noch eine Handbremse vorgesehen ist. Die Handbremse wird über das elastische Gehäuse betätigt, indem man über beispielsweise den Fingerdruck einer Hand das elastische Gehäuse in radialer Richtung gegen die Außenumfangsfläche der Scheibe drückt. Damit wird die abbremsbare Welle kontrolliert gestoppt bzw. in ihrer Umdrehungsgeschwindigkeit kontrolliert reduziert.
Weist die Scheibe zusätzlich Griffmulden bzw. einen Handgriff auf, so kann die Scheibe auch von Hand angetrieben werden, sofern man einen schnelleren Durchlauf des Seils vorbei an der abbremsbaren Welle wünscht.
Besonders einfach und effektiv kann das Seil über eine federbelastete Rolle an die abbremsbare Welle angepresst werden. Die Feder kann dabei unmittelbar auf die Rolle wirken oder über einen Hebel, der federbelastet die Rolle auf das Seil und das Seil an die anpressbare Welle drückt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Abbremsvorrichtung ein Seilreservoir auf. Dies hat den Vorteil, dass die Abseilvorrichtung auf bestimmte Einsatzbereiche im Voraus ausgelegt und einsatzfertig hergestellt werden kann.
Soll die Abseilvorrichtung beispielsweise zum Brandschutz an Gebäuden eingesetzt werden, so kann das Seilreservoir diejenige Länge an Seil speichern, die notwendig ist, um vom höchsten Punkt eines Gebäudes eine Person bzw. eine Last sicher auf den Erdboden abzulassen. Darüber hinaus kann die erfindungsgemäße Vorrichtung vollständig vorinstalliert werden, d. h. einenends wird das Seil beispielsweise über einen Haken am höchsten Punkt eines Gebäudes befestigt und am Seil selbst ist die Abseilvorrichtung angebracht, die eine Lastöffnung aufweist, über die eine Last, sofern sie dort befestigt wird, sicher auf den Erdboden über eine große Höhe hinweg abgeseilt werden kann.
Besonders bevorzugt kann die erfindungsgemäße Abseilvorrichtung dann arbeiten, wenn die abbremsbare Welle im Bereich des Seileintritts in die Abseilvorrichtung vorgesehen ist und wenn sich die reibungsgeführte Wegstrecke daran anschließt. Dies hat den Vorteil, dass der abbremsbaren Welle nachgeschaltet ein weiterer Bremsweg folgt, auf dem das durch die Vorrichtung geführte Seil abgebremst wird. Unter thermischen Gesichtspunkten werden die Bremselemente der abbremsbaren Welke entlastet. Ebenfalls wirken geringere Kräfte beim Bremsvorgang auf die Bremselemente, die die abbremsbare Welle abbremsen.
Vorteilhafterweise kann das Seil als Kunststoffseil oder als Stahlseil oder als Faserverbundseil ausgeführt sein. Das Faserverbundseil kann mit und ohne Fasern aus hochfesten Werkstoffen hergestellt sein. Mit der erfindungsgemäßen Abseilvorrichtung lassen sich jedoch auch andere Seile mit beliebigen Metallwerkstoffen und Faserverbundwerkstoffen einsetzen.
In einer weiteren Ausführungsform ist die Abseilvorrichtung im Pendelbetrieb einsetzbar, das heißt, das Gehäuse, das von einem kontrolliert abbremsbaren Seil durchlaufen wird, wird an einem Halteelement ortsfest befestigt und an beiden Seilenden können Lasten im Pendelbetrieb abgeseilt werden. Wird eine Last über das eine freie Seilende abgeseilt, so entfernt sich dieses eine freie Seilende kontrolliert vom Gehäuse mit den darin vorgesehenen Bremsvorrichtungen (Bremsmittel über Reibkräfte, und Fliehkraftbremse), und das andere freie Seilende bewegt sich bis maximal nahe an das Gehäuse der Abseilvorrichtung heran. Ist der Abseilvorgang mit dem einen freien Seilende beendet, so kann ein neuer Abseilvorgang mit dem anderen freien Seilende eingeleitet werden, indem das Seil in umgekehrter Laufrichtung das Gehäuse mit den Bremsvorrichtungen durchläuft.
Im Gehäuse kann ein Handrad ausgebildet sein, über das die Bremswirkung der Fliehkraftbremse bis zur vollständigen Blockierung beeinflusst werden kann. Dies hat den Vorteil, dass in jeder beliebigen Höhe eine Last angehalten werden kann. Wird über die erfindungsgemäße Abseilvorrichtung eine Person abgeseilt, so kann die Person den Abseilvorgang in jeder beliebigen Höhenlage stoppen und erneut einleiten, indem sie über das Handrad die Fliehkraftbremse blockiert bzw. diese wieder freigibt. Ist die Fliehkraftbremse blockiert, indem die Bremsbeläge so stark auf korrespondierende Bremsflächen im Gehäuse drücken, dass keine Seilbewegung im Gehäuse mehr möglich ist, so hat die sich abseilende Person beide Hände für weitere Tätigkeiten frei. Soll der Abseilvorgang fortgesetzt werden, so wird über ein Zurückdrehen des Handrades die Fliehkraftbremse wieder freigegeben, und der Abseilvorgang kann fortgesetzt werden.
Sind die abzuseilenden Gewichte (Personen, Lasten) für die ausgewählte Abseilvorrichtung zu gering für eine funktionsgerechte Abseilung, so kann über eine Handkurbel die Drehbewegung der bremsbaren Welle unterstützt werden. Über diese handbetätigte Kurbel kann Bremskräften resultierend aus Reibung und/oder Fliehkraft entgegengewirkt werden.
Ebenfalls sind Ausführungsformen vorteilhaft, bei denen die gewünschte Bremswirkung durch die Abseilvorrichtung zeitverzögert und gewichtsbezogen, bezogen auf die abzuseilende Last, eintritt. Dies hat den Vorteil, dass ruckartige Abbremsungen bei schlagartig auftretenden Belastungsspitzen durch sich z. B. beschleunigende Gewichte (Personen, die mit einer erfindungsgemäßen Abseilvorrichtung aus einem Gebäudefenster springen) vermieden werden. Dabei kann vorgesehen werden, dass beispielsweise Lasten von über 200 kg an einem Seil anfänglich nur leicht und zeitlich verzögert immer stärker so weit abgebremst werden, bis sich die gewünschte Abseilgeschwindigkeit selbstregulierend über die Fliehkraftbremse einstellt.
In den nachfolgenden Figuren ist an Ausführungsbeispielen beispielhaft die erfindungsgemäße Abseilvorrichtung beschrieben.
Es zeigt:
1 eine erfindungsgemäße Abseilvorrichtung in Schnittdarstellung in stark schematisierter Darstellung;
2 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Abseilvorrichtung ebenfalls in Schnittdarstellung mit einem Seilreservoir;
3 eine Schnittdarstellung der Abseilvorrichtung gemäß 2 in einem senkrechten Schnitt durch die Zeichnungsebene;
4 eine erfindungsgemäße für einen Pendelbetrieb geeignete Abseilvorrichtung; und
5 eine i Schnitt dargestellte Abseilvorrichtung aus 4.
1 zeigt eine Abseilvorrichtung 10 mit einem Gehäuse 12, in dem ein Seil 14 in Pfeilrichtung 16 durch die Abseilvorrichtung 10 hindurchgeführt ist. Im Bereich 18 des Seils 14 ist beispielsweise ein Haken angebracht, der in der Figur nicht gezeigt ist und über den das Seil 14 ortsfest gehalten wird, beispielsweise am höchsten Punkt eines Gebäudes angebracht.
Die Abseilvorrichtung 10 weist eine Durchbruchsöffnung 20 auf, an der eine abzuseilende Last bzw. Sitzgurte einer Person befestigt werden können, die mittels der Abseilvorrichtung 10 von einem höheren Punkt zu einem niedriger gelegenen Punkt abgeseilt werden sollen. Die Abseilvorrichtung 10 weist eine reibungsgeführte Wegstrecke 22 auf, die unmittelbar an eine bremsbare Welle 24 grenzt, die über eine Fliehkraftbremse abgebremst wird. Über die bremsbare Welle 24 wird das Seil 14 so geführt, dass das Seil über eine Rolle 28 mit einer Anpresskraft 29 an die abbremsbare Welle 24 gepresst werden kann. Die Anpresskraft 29, die in der Figur mit einem Pfeil dargestellt ist, wird über eine Feder 30 aufgebracht. Die bremsbare Welle 24 weist eine Beschichtung oder Verzahnung 26 auf, über die die Umschlingung des Seils 14 sicher und rutschfest um die bremsbare Welle 24 führbar ist.
Die reibungsgeführte Wegstrecke 22 ist über Bolzen 32 gebildet, die das Seil 14 mehrfach umgelenkt mäanderförmig durch die Abseilvorrichtung 10 führen. Über die mehrfachen Umlenkungen des Seils 14 und über die Beschaffenheit der Bolzen 32 wird das Seil 14 in gewünschter Weise in der Abseilvorrichtung 10 abgebremst.
2 zeigt eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Abseilvorrichtung 40, die ein Gehäuse 42 aufweist, an das sich ein Seilreservoir 43 anschließt, in dem das für die Abseilvorrichtung 40 benötigte Seil 44 gespeichert ist. Das Seil 44 kann in Pfeilrichtung 46 aus dem Seilreservoir 43 herausgezogen werden und die Abseilvorrichtung 40 in anderen Gehäuseteilen durchlaufen. Im Bereich 48 ist an dem Seil 44 ein in der Figur nicht gezeigtes Halteelement angebracht, über das das Seil 44 ortsfest für einen Abseilvorgang befestigt werden kann. Über eine Anpresskraft 49 wird das Seil 44 an eine bremsbare Welle 54 gedrückt, die als Bremse eine Fliehkraftbremse aufweist. Am Gehäuse der Abseilvorrichtung 40 ist eine Durchbruchsöffnung 50 ausgebildet, über die die Last am Gehäuse 42 befestigt werden kann, die über die Abseilvorrichtung 40 abgeseilt werden soll. In dem Gehäuse 42 ist eine reibungsgeführte Wegstrecke 52a bis 52b vorgesehen, auf der das Seil 44 über Krümmungen diese Wegstrecke durchläuft. Auf dieser Wegstrecke wird das Seil 44 zusätzlich abgebremst.
Das Seil 44 läuft mit einer Umschlingung von mindestens 180° um die bremsbare Welle 54, wobei das Seil 44 über eine Rolle 58, die über eine Feder 60 belastet wird, an die bremsbare Welle 54 gedrückt ist. Die Feder 60 drückt auf einen im Gehäuse 42 angelenkten Hebel 61, der die Rolle 58 mit der vorgegebenen Anpresskraft 49 an die bremsbare Welle 54 drückt.
3 zeigt die Abseilvorrichtung 40 in einem Ausschnitt und dies in einem Schnitt senkrecht durch die Zeichnungsebene der 2. Aus dem Seilreservoir 43 wird das Seil 44 in Pfeilrichtung 46 durch den Ausschnitt des Gehäuses 42 geführt und dies unter Umlenkung mittels einer Umschlingung um die bremsbare Welle 54. Das Seil 44 wird im Bereich der bremsbaren Welle 54 über die Rolle 58 an die bremsbare Welle 54 gedrückt. Der gewünschte Anpressdruck für die Rolle 58 wird über die Feder 60 erzeugt, die den im Gehäuse 42 angelenkten Hebel 61 federbelastet verschwenkt.
An der bremsbaren Welle 54 sind die Bremselemente der Fliehkraftkupplung ausgebildet. Gewichte 62 drücken bei erhöhter Drehzahl der bremsbaren Welle 54 auf einen Bremsbelag 64 und bremsen die Umdrehungszahl der abbremsbaren Welle 54 entsprechend ab. Der Bremsbelag 64 ist am Gewicht 62 befestigt.
An einem Ende der abbremsbaren Welle 54 ist eine Scheibe 68 ausgebildet, die drehfest mit der abbremsbaren Welle 54 verbunden ist. Das Gehäuseteil 66 ist von einem elastischen Gehäuse 70 ummantelt, derart, dass es bei einer elastischen Verformung auf die Außenumfangsfläche der Scheibe 68 gedrückt werden kann. Wird beispielsweise von Hand das elastische Gehäuse 70 so stark verformt, dass eine Kraft auf die Außenumfangsfläche der Scheibe 68 wirkt, so kann damit die Rotationsbewegung der Scheibe 68 und somit auch der bremsbaren Welle 54 bis zum Stillstand abgebremst werden. Über eine Griffmulde 72 lässt sich die abbremsbare Welle 54 mit geringem Kraftaufwand auch von Hand drehen.
4 zeigt eine erfindungsgemäße Abseilvorrichtung 80, die im Pendelbetrieb betrieben werden kann. Ein Gehäuse 81 der Abseilvorrichtung 80 wird von einem Seil 84 durchlaufen, das die erfindungsgemäßen Bremsmittel aufweist. In dem Gehäuse 81 wird das Seil 84 reibungsgeführt abgebremst und gleichzeitig über eine Fliehkraftbremse zusätzlich abgebremst. Das Seil 84 kann in Pfeilrichtung 84a aus der Abseilvorrichtung 80 herausgeführt werden, und gleichzeitig wird dabei das Seil 84 in Pfeilrichtung 84b in das Gehäuse 81 der Abseilvorrichtung 80 hineingeführt. Über ein Handrad 85 kann die Fliehkraftbremse blockiert werden, indem man das Handrad 85 in Pfeilrichtung 86 so weit dreht, bis die Bremsbeläge der Fliehkraftbremse die bremsbare Welle, an der das Seil 84 vorbeiläuft, vollkommen zum Stillstand bringen. Ist dieser Zustand erreicht, so ist ein Abseilvorgang unterbrochen. Das Handrad 85 kann gegen die Pfeilrichtung 86 so weit zurückgedreht werden, dass die Fliehkraftbremse die bremsbare Welle wieder so weit freigibt, dass eine am Seil 84 befestigte Last abgeseilt werden kann. Für einen Abseilvorgang wird das Gehäuse 81 über eine am Gehäuse 81 ausgebildete Durchbruchsöffnung 90 an einem Halteelement ortsfest befestigt.
Ist ein Abseilvorgang über das Seil in Pfeilrichtung 84a abgeschlossen, so kann ein weiterer Abseilvorgang am Seil 84 entgegen der Pfeilrichtung 84b erfolgen, indem man an diesem Seilende eine abzuseilende Last befestigt. Wird das Seil 84 entgegen der Pfeilrichtung 84b aus dem Gehäuse 81 herausgezogen, so fährt das Seil 84 entgegen der Pfeilrichtung 84a in das Gehäuse 81 ein.
5 zeigt einen Schnitt durch eine symmetrisch aufgebaute Abseilvorrichtung 80, wie sie in 4 gezeigt ist. Das Gehäuse 81 weist reibungsgeführte Wegstrecken 82a bis 82b auf, in denen das Seil 84 beim Durchlaufen des Gehäuses 81 abgebremst wird. Zusätzlich werden im Gehäuse 81 Anpresskräfte 89 aufgebracht, die das Seil 84 gegen eine bremsbare Welle 94 drücken. Die bremsbare Welle 94 ist über eine Fliehkraftbremse abbremsbar. Rollen 98, die jeweils an einem Hebel 99 angelenkt sind, werden über Federn 100 gegen die bremsbare Welle 94 gedrückt. Zwischen der bremsbaren Welle 94 und den Rollen 98 läuft das abzubremsende Seil 84.
Das Seil 84 ist im Gehäuse 81 zwangsgeführt und wird mehrfach über Bolzen 102 bzw. über Rollen umgelenkt, die das Seil 84 reibungsbelastet durch das Gehäuse 81 führen.
Das Gehäuse 81 ist symmetrisch aufgebaut, sodass ein Abseilvorgang im Pendelbetrieb vereinfacht durchgeführt werden kann. Das Gehäuse 81 wird an der Durchbruchsöffnung 90 ortsfest an einem Gebäude im höchsten Punkt eines Abseilvorganges ortsfest befestigt. Wird das Seil 84 in Pfeilrichtung 84a durch das Gehäuse 81 geführt, so wird gleichzeitig das Seil 84 in Pfeilrichtung 84b in das Gehäuse 81 eingezogen. Über die Bolzen 102 bzw. über Umlenkrollen wird der Seilweg im Gehäuse 81 so stark eingeengt bzw. so stark umgelenkt, dass das Seil 84 über Reibung im Gehäuse 81 abgebremst wird. Gleichzeitig wird das Seil 84 über die Federn 100 so stark mittels der Rollen 98 an die bremsbare Welle 94 gedrückt, dass die Drehzahl der bremsbaren Welle 94 die Abseilgeschwindigkeit einer an dem Seil 84 befestigten Last bestimmt. Die bremsbare Welle 94 wird über eine Fliehkraftbremse gebremst und kann bei Bedarf über ein Handrad blockiert werden bzw. über eine Handkurbel zusätzlich in Drehung versetzt werden.
Das Seil 84 kann sowohl in Pfeilrichtung 84a und 84b die Abseilvorrichtung 80 durchlaufen wie auch in entgegengesetzten Pfeilrichtungen der Pfeile 84a und 84b.
Bei einer Abseilvorrichtung 10 zum Abbremsen einer an einem Seil geführten Last, die an der Abseilvorrichtung 10 befestigbar ist, ist das Seil 14 über eine Wegstrecke 22 reibungsgeführt und das Seil 14, das durch die Abseilvorrichtung 10 läuft, ist über eine abbremsbare Welle 24 geführt. Das Seil 14 wird über eine vorgebbare Anpresskraft 29 an die bremsbare Welle 24 gedrückt. Die Bremselemente für die bremsbare Welle 24 können gewichtsmäßig und konstruktiv klein gehalten werden, weil über die reibungsgeführte Wegstrecke in der Abseilvorrichtung 10 eine zusätzliche Abbremsung des Seils 14 erfolgt.

Claims

Abseilvorrichtung zum Abbremsen einer an einem Seil (14; 44; 84) geführten Last, die an der Abseilvorrichtung (10; 40; 80) befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Seil (14; 44; 84) über eine Wegstrecke (22; 52a, 52b; 82a, 82b) reibungsgeführt die Abseilvorrichtung (10; 40; 80) durchläuft und über eine bremsbare Welle (24; 54; 94) geführt ist, und dass das Seil (14; 44; 84) über eine vorgebbare Anpresskraft (29; 49; 89) an die bremsbare Welle (24; 54; 94) gedrückt ist.
Abseilvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die reibungsgeführte Wegstrecke (22; 52a, 52b; 82a, 82b) als Kanal in der Abseilvorrichtung (10; 40; 80) ausgebildet ist, der einen kleineren Durchmesser als das durch die Abseilvorrichtung (10; 40; 80) hindurch geführte Seil (14; 44; 84) aufweist, und/oder dass das Seil (14; 44; 84) über Rollen und/oder Bolzen (32; 102) aus seiner schwerkraftgeführten Richtung mehrfach ausgelenkt ist, und/oder dass das Seil (14; 44; 84) durch einen gewundenen Kanal, insbesondere mäander- oder schlangenförmig durch die Abseilvorrichtung (10; 40; 80) geführt ist.
Abseilvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollen und/oder Bolzen (32; 102) eine aufgeraute Außenoberfläche und/oder eine Materialschicht als Außenoberfläche aufweisen, die einen gegenüber dem ausgewählten Seilmaterial erhöhten Reibungskoeffizient aufweisen.
Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die bremsbare Welle (24; 54; 94) eine Fliehkraftbremse aufweist.
Abseilvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die bremsbare Welle (24; 54) einenends eine Scheibe (68) aufweist, die über die Fliehkraftbremse vorsteht und von einem elastischen Gehäuse (70), bevorzugt einem Gehäuse aus Kunststoff, ummantelt ist.
Abseilvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (68) Griffmulden (72) aufweist.
Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Seil (14; 44; 84) über eine federbelastete Rolle (28; 58; 98) an die abbremsbare Welle (24; 54; 94) gepresst ist.
Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Abbremsvorrichtung (10; 40) ein Seilreservoir (43) aufweist.
Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die abbremsbare Welle (24; 54) im Bereich des Seileintritts in die Abseilvorrichtung (10; 40) vorgesehen ist, und dass sich die reibungsgeführte Wegstrecke (22; 52a, 52b) daran anschließt.
Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Seil (14; 44; 84) ein Kunststoffseil, ein Stahlseil, ein Faserverbundseil mit und ohne Karbonfasern oder ein anderes Metall- und/oder Faserverbundwerkstoffe aufweisendes Seil (14; 44; 84) ist.
Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 und/oder 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Abseilvorrichtung (80) im Pendelbetrieb einsetzbar ist.
Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Abseilvorrichtung (10; 40; 80) eine Bremsvorrichtung, insbesondere ein Handrad (85), zur vollständigen Blockierung der bremsbaren Welle (24; 54; 94) aufweist.
Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass an der bremsbaren Welle (24; 54; 94) eine Handkurbel vorgesehen ist, über die die bremsbare Welle (24; 54; 94) antreibbar ist.
Abseilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass durch die vorgebbare Anpresskraft die abbremsbare Welle (24; 54; 94) gewichtsabhängig über ein Zeitintervall die gewünschte Bremskraft aufbaut.