DE112005002209T5

DE112005002209T5 - An einem Ende verstellbarer Drehstab

Info

Publication number: DE112005002209T5
Application number: DE112005002209T
Authority: DE
Inventors: Ronald J. Maumee McLaughlin
Original assignee: Pullman Co LLC
Current assignee: Pullman Co LLC
Priority date: 2004-09-10
Filing date: 2005-09-12
Publication date: 2007-08-16
Also published as: BRPI0515155A; US7163216B2; WO2006031707A3; US20050029768A1; MX2007002860A; WO2006031707A2; CA2579841A1

Abstract

Drehstabanordnung, enthaltend:
eine erste Gelenksanordnung;
einen ersten Vollstab, der von der ersten Gelenksanordnung ausgeht;
eine zweite Gelenksanordnung;
einen ersten rohrförmigen Stab, der von der zweiten Gelenksanordnung ausgeht, wobei der erste Vollstab innerhalb des ersten rohrförmigen Stabs angeordnet ist, welcher erste rohrförmige Stab eine äußere Nut bildet;
eine an dem ersten rohrförmigen Stab angebrachte erste Einstellmutter, welche erste Einstellmutter in Gewindeeingriff den ersten Vollstab aufnimmt, um eine Längenverstellung der Drehstabanordnung bereitzustellen, welche erste Einstellmutter einen radial nach innen verlaufenden ringförmigen Flansch bildet, welcher radial nach innen verlaufende ringförmige Flansch innerhalb der von dem ersten rohrförmigen Stab gebildeten äußeren Nut angeordnet ist.

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft Drehstabanordnungen zur Verwendung in Aufhängungssystemen für Lastkraftwagen, Busse und dergleichen. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung einen verbesserten Drehstab mit verstellbarer Länge für Drehstabanordnungen.
Hintergrund der Erfindung
Aufhängungen von Lastkraftwagen und Bussen verwenden mindestens eine Drehstabanordnung, um die Antriebsachse am Fahrzeugrahmen zu befestigen. Die Befestigung der Antriebsachse an dem Fahrzeugrahmen durch die Drehstabanordnung hält die Ausrichtung der Antriebsachse zum Fahrzeugrahmen aufrecht, hält die ordnungsgemäße Aufhängungsgeometrie für das Fahrzeug aufrecht und erlaubt die Bewegung der Aufhängung sowohl beim Einfedern als auch beim Ausfedern für alle Gelände-, Straßen- und Fahrbedingungen. Aufgrund des weiten Bereichs der dynamischen Betriebsbedingungen für diese Fahrzeuge, insbesondere Schwerlastkraftwagen, führen die schweren Stoßlasten am Aufhängungssystem in Verbindung mit den fahrbahnbedingten Vibrationen im Aufhängungssystem zu schädlichen Auswirkungen an den einzelnen Aufhängungsbauteilen einschließlich der Drehstabanordnungen und haben einen negativen Einfluss auf den physischen Ermüdungszustand der Bedienungsperson. Diese rauen dynamischen Bedingungen können den Verschleiß von Drehstabanordnungen des Aufhängungssystems beschleunigen, was zu einer frühzeitigen Verschlechterung dieser Drehstabanordnungen führt.
Wie vorstehend beschrieben ist es der Zweck von Drehstabanordnungen an großen Fahrzeugen, die Achse zu stabilisieren. Sie verhindern es, dass sich die Achse um ihre eigene Achse dreht, sie verhindern, dass sich die Achse beim Bremsen und Beschleunigen vorwärts und rückwärts bewegt, und sie verhindern eine Gierbewegung der Achse. Obgleich eine Vielfalt von Aufhängungskonstruktionen vorhanden ist, werden allgemein eine oder zwei Vorgehensweisen genutzt, um die Achse zu stabilisieren. Die erste Vorgehensweise verwendet gerade Drehstabanordnungen, die einen zentralen Drehstab und Drehgelenke an beiden Enden haben. Typischerweise werden zwei dieser geraden Stäbe vorne und hinten am Fahrzeug montiert, wobei ein Ende an der Achse montiert ist und das andere Ende am Rahmen montiert ist. Eine zusätzliche gerade Drehstabanordnung wird in ähnlicher Weise seitlich im Fahrzeug montiert, allgemein senkrecht zu den anderen Drehstabanordnungen. Die zweite Vorgehensweise ist, eine Drehstabanordnung in V-Konfiguration einzubauen. Diese Art der Drehstabanordnungen hat Drehgelenke am Scheitelpunkt des V sowie am Ende jedes Schenkels. Der Scheitelpunkt wird typischerweise an der Achse montiert und die Schenkel werden dann am Rahmen montiert. Die Drehstabanordnungen mit V-Konfiguration kontrollieren sowohl die Vorwärts- als auch Rückwärtsbewegung sowie die seitliche Bewegung. Der Hauptvorteil der Drehstabanordnung mit V-Konfiguration ist die Achsenstabilität.
Eine typische gerade Drehstabanordnung oder Drehstabanordnung mit V-Konfiguration nach dem Stand der Technik weist zwei oder drei Drehgelenksaugen-Schmiedeteile auf, die miteinander durch einen zentralen Drehstab verbunden sind, um die mechanische Vollständigkeit zu schaffen. Der zentrale Drehstab kann ein Vollstab oder ein Rohrstab sein. Die Augen und der zentrale Stab bilden einen natürlichen Weg für die Übertragung von Stoß- und Vibrationsenergie von dem Aufhängungssystem in den Rahmen, die Fahrerkabine und andere Bereiche der gefederten Fahrzeugmasse. Um diesen Weg zu isolieren, wurde eine Isolierfunktion in eine Drehgelenksanordnung eingebaut, die mit jedem Auge verbunden wird. Diese Isolierfunktion macht somit die Drehgelenksanordnung zu einem kritischen Bauteil mit Mehrfachfunktion für die Drehstabanordnung wie auch für das gesamte Aufhängungssystemen.
Durch das Aufaddieren von Toleranzen und anderen Schwankungen, die während der Fahrzeugmontage auftreten, ist des manchmal wünschenswert, den zentralen Drehstab der Drehstabanordnung verstellbar zu gestalten. Eine typische verstellbare Drehstabanordnung 200 nach dem Stand der Technik ist in 6 gezeigt.
Die Drehstabanordnung 200 enthält ein Paar Drehgelenksanordnungen 202, einen Vollstab 204, einen Vollstab 206 und eine Befestigungsschelle 208. Jeder Vollstab 204 und 206 weist einen erweiterten Abschnitt 210 auf, der an den Enden der Stäbe 204 und 206 angestaucht ist, und ein erweiterter Abschnitt 210 ist mit einem jeweiligen Auge 212 der Drehgelenksanordnung 202 verschweißt.
Die Befestigungsschelle 208 umfasst ein rohrförmiges Gehäuse 222 mit einem Paar von radial verlaufenden Ansätzen 224. Der Vollstab 204 bildet ein Gewindeende 226 und der Vollstab 206 bildet ein Gewindeende 228. Das rohrförmige Gehäuse 222 bildet eine Gewindebohrung 230, in welches das Gewindeende 226 des Vollstabs 204 und das Gewindeende 228 des Vollstabs 206 eingebaut sind. Wenn die geeignete Eingriffslänge zwischen dem Gewindeende 226 und der Bohrung 230, die geeignete Eingriffslänge zwischen dem Gewindeende 228 und der Bohrung 230 und somit die geeignete Länge der Drehstabanordnung 200 eingestellt sind, wird ein Paar Schrauben 232 durch die Ansätze 224 eingeführt und ein Paar Muttern 244 wird auf die Schrauben 232 aufgeschraubt. Die Muttern 234 werden festgezogen, um die Befestigungsschelle 208 zu sichern.
Während die vorstehend beschriebene Konstruktion einer Drehstabanordnung mit verstellbarer Länge in verschiedenen Aufhängungen zufriedenstellende Leistung zeigte, gibt es verschiedene Punkte, die im Hinblick auf diese Konstruktion angesprochen werden müssen. Zunächst ist die Anzahl der für diese Konstruktion erforderlichen Bauteile übermäßig. Dies führt zu übermäßigen Kosten, Problemen mit dem Inventar und Problemen mit der Logistik im gesamten Herstellungsprozess. Zweitens ist die Montage der vorstehend beschriebene Konstruktion arbeitsaufwändig, was zu über mäßigen Kosten während der Montage des Systems führt.
Kurzbeschreibung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung stellt der Technik eine vereinfachte längenverstellbare Drehstabanordnung zu geringeren Kosten zur Verfügung. In einer Ausführungsform besteht ein zentraler Drehstab aus zwei Stäben, wobei einer der Stäbe ein Vollstab mit einem Gewindeende ist und der andere Stab rohrförmig ist. Eine Einstellmutter ist drehbar an dem rohrförmigen Stab befestigt und nimmt in Gewindeeingriff das Gewindeende des Vollstabs auf, um die Verstellbarkeit herzustellen. In einer anderen Ausführungsform besteht der zentrale Drehstab aus zwei Stücken, wobei einer der Stäbe ein Vollstab mit einem Gewindeende ist und der andere Stab rohrförmig mit einem Innengewinde ist. Eine Einstellmutter nimmt in Gewindeeingriff die beiden Gewindeabschnitte der beiden Stäbe auf, um die Verstellbarkeit herzustellen.
Weitere Anwendungsgebiete der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung deutlich. Es versteht sich, dass die detaillierte Beschreibung und spezifische Beispiele zwar die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung angeben, jedoch nur zu Erläuterungszwecken dienen sollen und den Schutzumfang der Erfindung nicht einschränken sollen.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Die vorliegende Erfindung ist an Hand der detaillierten Beschreibung und der beiliegenden Zeichnungen besser verständlich.
1 ist eine Seitenansicht einer geraden Drehstabanordnung, die den Verstellmechanismus gemäß vorliegender Erfindung aufweist;
2 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des in 1 gezeigten Verstellmechanismus;
3 ist eine Draufsicht der in 1 gezeigten geraden Drehstabanordnung;
4 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, die einen Verstellmechanismus gemäß vorliegender Erfindung zeigt;
5 ist eine Draufsicht einer Drehstabanordnung mit V-Konfiguration, die den in 2 und 4 gezeigten Verstellmechanismus aufweist;
6 ist eine Draufsicht einer geraden Drehstabanordnung, die den Verstellmechanismus nach dem Stand der Technik enthält;
7 ist eine Seitenansicht einer geraden Drehstabanordnung, die den Verstellmechanismus gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist;
8 ist eine Draufsicht der in 7 dargestellten geraden Drehstabanordnung;
9 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des in 7 gezeigten Verstellmechanismus; und
10 ist eine Draufsicht einer Drehstabanordnung mit V-Konfiguration, die die in 8 gezeigten Verstellmechanismen aufweist.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Die folgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen) ist ausschließlich beispielhafter Natur und soll in keiner Weise die Erfindung, ihre Anwendung oder Nutzung einschränken.
In 1 ist eine gerade Drehstabanordnung dargestellt, die einen einzigartigen Verstellmechanismus gemäß vorliegender Erfindung aufweist und die allgemein mit Bezugszeichen 10 bezeichnet ist. Die Drehstabanordnung 10 weist einen Paar Drehgelenksanordnungen 12, einen zentralen Vollstab 14, einen zentralen rohrförmigen Stab 16 und einen Verstellmechanismus 18 auf.
Jede Drehgelenksanordnung 12 umfasst ein Auge 22, einen zentralen Verbindungszapfen 24 und eine Elastomerbuchse 26, die zwischen dem Auge 22 und den zentra len Verbindungszapfen 24 angeordnet ist. Eine Drehgelenksanordnung 12 ist an dem zentralen Vollstab 14 befestigt, indem ein entsprechendes Auge 22 an dem zentralen Vollstab 14 verschweißt oder anderweitig befestigt ist. Die andere Drehgelenksanordnung 12 ist an dem zentralen rohrförmigen Stab 16 befestigt, indem ein entsprechendes Auge 22 an dem zentralen rohrförmigen Stab 16 verschweißt oder anderweitig befestigt ist. Nach dem Zusammenbau wird ein Verbindungszapfen 24 an einer am Rahmen oder einer anderen Struktur der gefederten Masse des Fahrzeugs angebrachten Halterung befestigt und der entgegengesetzte Verbindungszapfen 24 wird an einer an der Achsenanordnung oder einer anderen Struktur der ungefederten Masse des Fahrzeugs angebrachten Halterung befestigt. Der zentrale rohrförmige Stab 16 bildet einen axial verlaufenden Schlitz 28 und ein Paar radial verlaufende Flansche 30. Der Schlitz 28 und die Flansche 30 werden verwendet, und den zentralen rohrförmigen Stab zu sichern, nachdem die Einstellung der Länge der Drehstabanordnung 10 wie nachfolgend beschrieben erfolgt ist.
Wie 2 zeigt, enthält der Verstellmechanismus 18 einen Außengewindeabschnitt 32 des zentralen Vollstabes 14, eine Haltenut 34 und einen ringförmigen Flansch 36, die in dem zentralen rohrförmigen Stab 16 gebildet sind, sowie eine Einstellmutter 38.
Die Einstellmutter 38 bildet ein Innengewinde 42, das in Gewindeeingriff den Außengewindeabschnitt 32 des zentralen Vollstabs 14 aufnimmt. Die Einstellmutter 38 hat ferner einen ringförmigen Flansch 44, der in der Haltenut 34 aufgenommen ist, und eine ringförmige Nut 46, die den ringförmigen Flansch 36 aufnimmt, um die Einstellmutter 38 an dem zentralen rohrförmigen Stab 16 zu sichern. Der zentrale rohrförmige Stab 16 wird mit einer offenen Nut (nicht dargestellt) hergestellt, die schließlich die Haltenut 34 wird. Die Einstellmutter 38 wird innerhalb der offenen Nut 34 positioniert und das offene Ende des zentralen rohrförmigen Stabs 16 wird umgeformt, um den ringförmigen Flansch 36 in der Nut 46 zu erzeugen und anzuordnen, während gleichzeitig die Haltenut 34 gebildet wird und der ringförmige Flansch 44 der Einstellmutter 38 innerhalb der Nut 34 eingeschlossen wird. Die Einstellmutter 38 ist relativ zu dem zentralen rohrförmigen Stab 16 frei drehbar, kann sich jedoch relativ zu dem zentralen rohrförmigen Stab 16 aufgrund des Eingriffs der ringförmigen Flansche 36 und 44 mit den Nuten 46 bzw. 34 nicht axial bewegen.
Die Längeneinstellung der Drehstabanordnung 10 kann entweder bevor oder nachdem die Drehstabanordnung 10 in ein Fahrzeug eingebaut ist durchgeführt werden. Wenn die Drehstabanordnung 10 nicht am Fahrzeuge angebracht ist, kann die Einstellung erfolgen, indem der zentrale Vollstab 14 gehalten wird und die Einstellmutter 38 relativ zu dem zentralen rohrförmigen Stab 16 gedreht wird, oder indem die Einstellmutter 38 gehalten wird und der zentrale Vollstab 14 gedreht wird. Nach dem Einbau in das Fahrzeug kann die Einstellung nur durch Drehen der Einstellmutter 38 erreicht werden, was die Länge der Drehstabanordnung 10 verstellt, da die beiden zentralen Stäbe 14 und 16 aufgrund ihrer Verbindung mit dem Fahrzeug nicht drehbar sind.
Nachdem die Drehstabanordnung 10 in das Fahrzeug eingebaut wurde und die Einstellmutter 38 gedreht wurde, um die endgültige Länge der Drehstabanordnung 10 einzustellen, wird die Einstellmutter 38 an dem zentralen rohrförmigen Stab 16 unter Verwendung des Schlitzes 28 und des Flansches 30 verriegelt. Eine Schraube 50 wird durch eine in jedem Flansch 30 gebildete Bohrung 52 eingeführt. Eine Mutter 54 wird an der Schraube 50 angebracht, und wenn die Mutter 54 festgezogen wird, werden die Flansche 30 aufeinander zu gedrückt, so dass sich die Größe des Schlitzes 28 reduziert und dadurch die Einstellmutter 38 an dem zentralen rohrförmigen Stab 16 befestigt wird, indem die Drehung der Einstellmutter 38 relativ zu dem zentralen rohrförmigen Stab 16 unterbunden wird. Während der Schlitz 28 und die Flansche 30 als eine Einrichtung zum Verriegeln der Länge der Drehstabanordnung 10 dargestellt sind, können auch andere nach dem Stand der Technik bekannte Einrichtungen verwendet werden, wie zum Beispiel ohne Einschränkung das Bilden eines zentralen rohrförmigen Stabs 16 in der Weise, dass die Einstellmutter 38 gesichert wird, oder das Verhindern der Drehung der Einstellmutter 38 relativ zu dem zentralen Vollstab 14 oder dem zentralen rohrförmigen Stab 16, indem verschiedene nach dem Stand der Technik bekannte Gewindesperrsysteme oder Drehverhinderungssysteme verwendet werden.
In 4 ist ein Verstellmechanismus für eine Drehstabanordnung 110 gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt und allgemein mit Bezugszeichen 118 bezeichnet. Der Verstellmechanismus 118 weist einen Außengewindeabschnitt 32 des zentralen Vollstabs 14, einen in einem zentralen rohrförmigen Stab 116 gebildeten Innengewindeabschnitt 134 und eine Einstellmutter 138 auf.
Der rohrförmige Stab 116 entspricht dem zentralen rohrförmigen Stab 16 mit der Ausnahme, dass die Nut 34 und ein Flansch 36 des zentralen rohrförmigen Stabs 16 durch den Innengewindeabschnitt 134 ersetzt sind. Der zentrale rohrförmige Stab 116 bildet einen Schlitz 28, das Paar Flansche 30 und der zentrale rohrförmige Stab 116 sind an einem jeweiligen Auge 22 gleich wie bei dem zentralen rohrförmigen Stab 16 befestigt.
Die Einstellmutter 138 bildet ein Innengewinde 42, das in Gewindeeingriff den Außengewindeabschnitt 32 des zentralen Vollstabs 14 aufnimmt. Die Einstellmutter 138 bildet ferner ein Außengewinde 144, das von dem Innengewindeabschnitt 134 des zentralen rohrförmigen Stabs 116 in Gewindeeingriff aufgenommen wird. Die Einstellmutter 138 ist sowohl relativ zu dem zentralen Vollstab 14 als auch dem zentralen rohrförmigen Stab 116 frei drehbar.
Die Längeneinstellung der Drehstabanordnung 110 kann entweder vor oder nach der Montage der Drehstabanordnung 110 an einem Fahrzeug durchgeführt werden. Wenn die Drehstabanordnung 110 nicht am Fahrzeug montiert ist, kann die Einstellung erfolgen, indem die Einstellmutter 138 relativ zu einem der beiden oder zu beiden zentralen Stäben 14 und 116 gedreht wird, oder indem einer der beiden oder beide zentralen Stäbe 14 oder 116 relativ zu der Einstellmutter 138 gedreht werden. Nach der Montage am Fahrzeug kann die Einstellung nur durch das Drehen der Einstellmutter 138 relativ zu den zentralen Stäben 14 und 116 erfolgen. Die Drehung der Einstellmutter 138 relativ zu den zentralen Städten 14 und 116 verursacht, dass sich die zentralen Stäbe 14 und 116 aufgrund der Konstruktion des Gewindeabschnitts 32, des Innengewindes 42, des Innengewindeabschnitts 134 und des Außengewindes 144 in entgegengesetzte axiale Richtungen bewegen.
Nachdem die Drehstabanordnung 110 in das Fahrzeug eingebaut wurde und die Einstellmutter 138 gedreht wurde, um die endgültige Längeneinstellung der Drehstabanordnung 110 vorzunehmen, wird die Einstellmutter 138 an dem zentralen rohrförmigen Stab 116 unter Verwendung des Schlitzes 28, der Flansche 30, der Schraube 50 und der Mutter 54 in der gleichen Weise wie vorstehend für die Einstellmutter 38 beschrieben verriegelt. Andere nach dem Stand der Technik bekannte Einrichtungen können zur Sicherung der Einstellmutter 138 verwendet werden, wie zum Beispiel ohne Einschränkung das Bilden eines zentralen rohrförmigen Stabs 116 in der Weise, dass die Einstellmutter 138 gesichert wird, oder das Verhindern der Drehung der Ein stellmutter 138 relativ zu dem zentralen Vollstab 14 oder dem zentralen rohrförmigen Stab 116, indem verschiedene nach dem Stand der Technik bekannte Gewindesperrsysteme oder Drehverhinderungssysteme verwendet werden.
In 5 ist eine Drehstabanordnung mit V-Konfiguration fünfzehn dargestellt und allgemein mit Bezugszeichen 310 bezeichnet. Die Drehstabanordnung mit V-Konfiguration 310 enthält eine Scheitel-Drehgelenksanordnung 312, ein Paar End-Drehgelenksanordnungen 12, einen ersten zentralen Vollstab 14, zentralen rohrförmigen Stab 16, Verstellmechanismus 18, einen zweiten zentralen Vollstab 14, zentralen rohrförmigen Stab 116 und Verstellmechanismus 118. Während die Drehstabanordnung mit V-Konfiguration 310 sowohl den Verstellmechanismus 18 als auf den Verstellmechanismus 118 aufweist, hat eine Drehstabanordnung mit V-Konfiguration typischerweise ein Paar Verstellmechanismen 18 oder einen Paar Verstellmechanismen 118. Die Integration sowohl des Verstellmechanismus 18 als auch des Verstellmechanismus 118 in derselben Drehstabanordnung mit V-Konfiguration erfolgt nur der Einfachheit halber, um die Anpassungsfähigkeit der vorliegenden Erfindung darzustellen.
In 7–9 ist eine gerade Drehstabanordnung, die einen Verstellmechanismus gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist, dargestellt und allgemein mit Bezugszeichen 410 bezeichnet. Die Drehstabanordnung 410 weist ein Paar Drehgelenksanordnungen 412, einen zentralen Vollstab 414, einen zentralen rohrförmigen Stab 416 und einen Verstellmechanismus 418 auf.
Jede Drehgelenksanordnung 412 umfasst ein Auge 422, einen zentralen Verbindungszapfen 424 und eine Elastomerbuchse 426, die zwischen dem Auge 422 und dem zentralen Verbindungszapfen 424 angeordnet ist. Eine Drehgelenksanordnung 412 ist an dem zentralen Vollstab 414 befestigt, indem ein entsprechendes Auge 422 mit dem zentralen Vollstab 414 verschweißt oder anderweitig daran angebracht ist. Die andere Drehgelenksanordnung 412 ist an dem zentralen rohrförmigen Stab 416 befestigt, indem ein entsprechendes Auge 422 mit dem zentralen rohrförmigen Stab 416 verschweißt oder anderweitig an diesem befestigt ist. Nach dem Zusammenbau wird ein Verbindungszapfen 424 an einer am Rahmen oder einer anderen Struktur der gefederten Masse des Fahrzeugs angebrachten Halterung befestigt und der entgegengesetzte Verbindungszapfen 424 wird an einer an der Achsenanordnung oder einer anderen Struktur der ungefederten Masse des Fahrzeugs angebrachten Halterung befestigt.
Der zentrale rohrförmige Stab 416 bildet einen axial verlaufenden Schlitz 428 und ein Paar radial verlaufende Flansche 430. Der Schlitz 428 und die Flansche 430 werden verwendet, um den zentralen rohrförmigen Stab 4i6 zu sichern, nachdem die Einstellung an der Länge der Drehstabanordnung 410 wie nachfolgend beschrieben vorgenommen wurde.
Wie 9 zeigt, enthält der Verstellmechanismus 418 einen Außengewindeabschnitt 432 des zentralen Vollstabs 414, eine Haltenut 434 und einen ringförmigen Flansch 436, die durch den zentralen rohrförmigen Stab 416 gebildet werden, sowie eine Einstellmutter 438.
Die Einstellmutter 438 bildet ein Innengewinde 442, das in Gewindeeingriff einen Außengewindeabschnitt 432 des zentralen Vollstabs 414 aufnimmt. Die Einstellmutter 438 enthält ferner einen ringförmigen Flansch 444, der in der Haltenut 434 aufgenommen ist, und eine ringförmigen Nut 446, die den ringförmigen Flansch 436 aufnimmt, um die Einstellmutter 438 an dem zentralen rohrförmigen Stab 416 zu sichern. Die Einstellmutter 438 wird mit offener ringförmiger Nut 446 hergestellt, so dass der Flansch 436 ohne weiteres in die ringförmige Nut 446 eingeführt werden kann. Der Flansch 436 des zentralen rohrförmigen Stabs 416 wird in der offenen Nut 446 positioniert und das offene Ende der Einstellmutter 438 wird umgeformt, um den ringförmigen Flansch 444 herzustellen und in der Nut 434 anzuordnen, während gleichzeitig die geschlossene Haltenut 446 gebildet wird, die den ringförmigen Flansch 436 des zentralen rohrförmigen Stabs 416 in der Nut 446 einschließt. Die Einstellmutter 438 ist relativ zu dem zentralen rohrförmigen Stab 416 frei drehbar, kann sich jedoch aufgrund des Eingriffs der ringförmigen Flansche 436 und 444 mit den Nuten 446 bzw. 434 relativ zu dem zentralen rohrförmigen Stab 416 nicht axial bewegen.
Die Längeneinstellung der Drehstabanordnung 410 kann entweder bevor oder nachdem die Drehstabanordnung 410 in ein Fahrzeug eingebaut ist durchgeführt werden. Wenn die Drehstabanordnung 410 nicht am Fahrzeug angebracht ist, kann die Einstellung erfolgen, indem der zentrale Vollstab 414 gehalten wird und die Einstellmutter 438 relativ zu dem zentralen rohrförmigen Stab 416 gedreht wird, oder indem die Einstellmutter 438 gehalten wird und der zentrale Vollstab 414 gedreht wird. Nach dem Einbau in das Fahrzeug kann die Einstellung nur durch Drehen der Einstellmutter 438 erreicht werden, was die Länge der Drehstabanordnung 410 verstellt, da die beiden zentralen Stäbe 414 und 416 aufgrund ihrer Verbindung mit dem Fahrzeug nicht drehbar sind.
Zwischen dem zentralen rohrförmigen Stab 416 und dem zentralen Vollstab 414 ist eine Elastomer-Auskleidung bzw. -hülse 448 angeordnet. Die Auskleidung oder Hülse 448 verbessert die Haltekraft des Klemmmechanismus für die Drehstabanordnung 410. Ohne die Auskleidung oder Hülse 448 würde der zentrale rohrförmige Stab 416 nur durch die Gewindespitzen gehalten. Die Auskleidung oder Hülse 448 verformt sich und fließt nach unten zu der Gewindebasis und erhöht somit die geklemmte Oberfläche.
Nachdem die Drehstabanordnung 410 in das Fahrzeug eingebaut wurde und die Einstellmutter 438 gedreht wurde, um die endgültige Länge der Drehstabanordnung 410 einzustellen, wird der zentrale Vollstab 414 an dem zentralen rohrförmigen Stab 416 unter Verwendung des Schlitzes 428 und der Flansche 430 verriegelt. Eine Schraube 450 wird durch eine in jedem Flansch 430 gebildete Bohrung 452 eingeführt. Eine Mutter 454 wird an der Schraube 450 angebracht und wenn die Mutter 454 festgezogen wird, werden die Flansche 430 aufeinander zu gedrückt, so dass sich die Größe des Schlitzes 428 reduziert und dadurch der zentrale Vollstab 414 an dem zentralen rohrförmigen Stab 416 befestigt wird, indem die Drehung des zentralen Vollstabs 414 relativ zu dem zentralen rohrförmigen Stab 416 unterbunden wird. Wie vorstehend im Detail erläutert, erhöht die Auskleidung oder Hülse 448 den Oberflächenkontakt zwischen den zentralen Stäben 414 und 416, und während der Schlitz 428 und die Flansche 430 als eine Einrichtung zum Verriegeln der Länge der Drehstabanordnung 410 dargestellt sind, können auch andere nach dem Stand der Technik bekannte Einrichtungen verwendet werden, wie zum Beispiel ohne Einschränkung das Bilden eines zentralen rohrförmigen Stabs 416 in der Weise, dass der zentrale Vollstab 416 gesichert wird, oder das Verhindern der Drehung der Einstellmutter 438 relativ zu dem zentralen Vollstab 414 oder dem zentralen rohrförmigen Stab 416, indem verschiedene nach dem Stand der Technik bekannte Gewindesperrsysteme oder Drehverhinderungssysteme verwendet werden.
In 10 ist eine Drehstabanordnung mit V-Konfiguration fünfzehn dargestellt und allgemein durch das Bezugszeichen 510 bezeichnet. Die Drehstabanordnung mit V-Konfiguration 510 enthält eine Scheitel-Drehgelenksanordnung 512, ein Paar End- Drehgelenksanordnungen 412, einen ersten zentralen Vollstab 414, einen ersten zentralen rohrförmigen Stab 416, einen ersten Verstellmechanismus 418, einen zweiten zentralen Vollstab 414, einen zweiten zentralen rohrförmigen Stab 416 und einen zweiten Verstellmechanismus 418.
Die Beschreibung der Erfindung ist lediglich beispielhafter Natur und somit ist beabsichtigt, dass Variationen, die vom Grundgedanken der Erfindung nicht abweichen, innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung liegen sollen. Derartige Variationen sind nicht als eine Abweichung von dem Geist und Schutzumfang der Erfindung zu betrachten.
Zusammenfassung
Ein System zur Längeneinstellung einer Drehstabanordnung weist einen an einer Gelenksanordnung befestigten rohrförmigen Stab und einen an einer anderen Gelenksanordnung befestigten Vollstab auf. Der Vollstab verläuft in den rohrförmigen Stab. Eine an dem rohrförmigen Stab angebrachte Einstellmutter nimmt in Gewindeeingriff den Vollstab auf und die Drehung der Einstellmutter verstellt die Länge der Drehstabanordnung. Das System zur Längeneinstellung kann in einer geraden Drehstabanordnung oder in einer Drehstabanordnung mit V-Konfiguration integriert werden.

Claims

Drehstabanordnung, enthaltend: eine erste Gelenksanordnung; einen ersten Vollstab, der von der ersten Gelenksanordnung ausgeht; eine zweite Gelenksanordnung; einen ersten rohrförmigen Stab, der von der zweiten Gelenksanordnung ausgeht, wobei der erste Vollstab innerhalb des ersten rohrförmigen Stabs angeordnet ist, welcher erste rohrförmige Stab eine äußere Nut bildet; eine an dem ersten rohrförmigen Stab angebrachte erste Einstellmutter, welche erste Einstellmutter in Gewindeeingriff den ersten Vollstab aufnimmt, um eine Längenverstellung der Drehstabanordnung bereitzustellen, welche erste Einstellmutter einen radial nach innen verlaufenden ringförmigen Flansch bildet, welcher radial nach innen verlaufende ringförmige Flansch innerhalb der von dem ersten rohrförmigen Stab gebildeten äußeren Nut angeordnet ist.
Drehstabanordnung nach Anspruch 1, bei welcher der erste rohrförmige Stab einen axial verlaufenden Schlitz bildet.
Drehstabanordnung nach Anspruch 2, bei welcher die Drehstabanordnung ferner ein Paar radial von dem ersten rohrförmigen Stab ausgehende Flansche aufweist.
Drehstabanordnung nach Anspruch 1, bei welcher die Drehstabanordnung ferner eine an dem ersten rohrförmigen Stab befestigte Klemmeinrichtung aufweist.
Drehstabanordnung nach Anspruch 1, bei welcher die erste Einstellmutter eine innere ringförmige Nut bildet und der erste rohrförmige Stab einen radial nach außen verlaufenden ringförmigen Flansch bildet, der innerhalb der von der ersten Einstellmutter gebildeten inneren ringförmigen Nut angeordnet ist.
Drehstabanordnung nach Anspruch 5, bei welcher die Drehstabanordnung ferner einen Paar radial von dem ersten rohrförmigen Stab ausgehende Flansche aufweist.
Drehstabanordnung nach Anspruch 1, bei welcher die Drehstabanordnung ferner enthält: eine dritte Gelenksanordnung; einen von der dritten Gelenksanordnung ausgehenden zweiten Vollstab; einen von der zweiten Gelenksanordnung ausgehenden zweiten rohrförmigen Stab, wobei der zweite Vollstab innerhalb des zweiten rohrförmigen Stabs angeordnet ist; und eine an dem zweiten rohrförmigen Stab angebrachte zweite Einstellmutter, welche zweite Einstellmutter in Gewindeeingriff den zweiten Vollstab aufnimmt, um eine Längeneinstellung für die Drehstabanordnung zu bieten.
Drehstabanordnung nach Anspruch 7, bei welcher die Drehstabanordnung ferner eine an dem ersten rohrförmigen Stab befestigte erste Klemmeinrichtung und eine an dem zweiten rohrförmigen Stab befestigte zweite Klemmeinrichtung aufweist.
Drehstabanordnung nach Anspruch 7, bei welcher der erste rohrförmige Stab einen ersten axial verlaufenden Schlitz bildet und der zweite rohrförmige Stab einen zweiten axial verlaufenden Schlitz bildet.
Drehstabanordnung nach Anspruch 7, bei welcher entweder die zweite Einstellmutter oder der zweite rohrförmige Stab eine zweite ringförmige Nut bilden und jeweils entsprechend die zweite Einstellmutter oder der zweite rohrförmige Stab einen zweiten ringförmigen Flansch bilden, der innerhalb der zweiten ringförmigen Nut angeordnet ist.
Drehstabanordnung nach Anspruch 10, bei welcher die Drehstabanordnung ferner eine an dem ersten rohrförmigen Stab befestigte erste Klemmeinrichtung und eine an dem zweiten rohrförmigen Stab befestigte zweite Klemmeinrichtung aufweist.
Drehstabanordnung nach Anspruch 11, bei welcher der erste rohrförmige Stab einen ersten axial verlaufenden Schlitz bildet und der zweite rohrförmige Stab einen zweiten axial verlaufenden Schlitz bildet.
Drehstabanordnung nach Anspruch 1, bei welcher die Drehstabanordnung ferner enthält: eine dritte Gelenksanordnung; einen von der dritten Gelenksanordnung ausgehenden zweiten rohrförmigen Stab; einen von der ersten Gelenksanordnung ausgehenden zweiten Vollstab, welcher zweite Vollstab innerhalb des zweiten rohrförmigen Stabs angeordnet ist; und eine an dem zweiten rohrförmigen Stab angebrachte zweite Einstellmutter, welche zweite Einstellmutter in Gewindeeingriff den zweiten Vollstab aufnimmt, um die Längeneinstellung der Drehstabanordnung zu bieten.
Drehstabanordnung nach Anspruch 13, bei welcher die Drehstabanordnung ferner eine an dem ersten rohrförmigen Stab befestigte erste Klemmeinrichtung und eine an dem zweiten rohrförmigen Stab befestigte zweite Klemmeinrichtung aufweist.
Drehstabanordnung nach Anspruch 13, bei welcher der erste rohrförmige Stab einen ersten axial verlaufenden Schlitz bildet und der zweite rohrförmige Stab einen zweiten axial verlaufenden Schlitz bildet.
Drehstabanordnung nach Anspruch 13, bei welcher entweder die zweite Einstellmutter oder der zweite rohrförmige Stab eine zweite ringförmige Nut bilden und jeweils entsprechend die zweite Einstellmutter oder der zweite rohrförmige Stab einen zweiten ringförmigen Flansch bilden, der in der zweiten ringförmigen Nut angeordnet ist.
Drehstabanordnung nach Anspruch 16, bei welcher die Drehstabanordnung ferner eine an dem ersten rohrförmigen Stab befestigte erste Klemmeinrichtung und eine an dem zweiten rohrförmigen Stab befestigte zweite Klemmeinrichtung aufweist.
Drehstabanordnung nach Anspruch 17, bei welcher der erste rohrförmige Stab einen ersten axial verlaufenden Schlitz bildet und der zweite rohrförmige Stab einen zweiten axial verlaufenden Schlitz bildet.