DE112005001300T5

DE112005001300T5 - Verfahren zur Bereitstellung von Kartendaten

Info

Publication number: DE112005001300T5
Application number: DE112005001300T
Authority: DE
Inventors: Takashi Zama Nomura
Original assignee: Xanavi Informatics Corp
Current assignee: Faurecia Clarion Electronics Co Ltd
Priority date: 2004-06-15
Filing date: 2005-03-31
Publication date: 2007-05-03
Anticipated expiration: 2025-04-01
Also published as: US20080015770A1; JP3842799B2; WO2005124724A1; US8396652B2; CN1969305B; DE112005001300B4; CN1969305A; JP2006003385A

Abstract

Kartendatenbereitstellungsverfahren zur Bereitstellung von in einem Navigationssystem zu verwendenden Kartendaten, mit den Schritten:
– Teilen eines Gebiets, für das die Kartendaten zur Verfügung stehen, in mehrere Blöcke unter Verwendung von jedem von mehreren Teilungsmustern (52, 53), die so gesetzt sind, dass aus Teilungen mit den mehreren Teilungsmustern (52, 53) entstehende Blöcke nicht miteinander identisch sind;
– Erzeugen von Kartendaten entsprechend jedem der Blöcke,
– die sich aus den Teilungen, erzielt mit den mehreren Teilungsmustern, ergeben und
– Bereitstellen der Kartendaten für einen Benutzer, die den individuellen Blöcken entsprechen, die sich aus den Teilungen, er zielt mit den mehreren Teilungsmustern, ergeben, um es dem Benutzer zu gestatten, frei Kartendaten, die irgendeinem Block entsprechen, auszuwählen.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bereitstellung von Kartendaten, die in einem Navigationssystem verwendet werden sollen.
Stand der Technik
In der verwandten Technik sind Navigationssysteme bekannt, die Navigationsvorgänge unter Verwendung von Kartendaten ausführen, die in Aufzeichnungsmedien wie etwa einer CD-ROM gespeichert sind (siehe zum Beispiel die Patentreferenzliteratur 1). Solche in Aufzeichnungsmedien bereitgestellte Kartendaten können in separaten Versionen zur Verfügung gestellt werden, die jeweils einer bestimmten Region entsprechen, beispielsweise eine Version der Region Kanto, eine Version der Region Chubu und eine Version der Region Kinki.

Patentreferenzliteratur 1: japanische Patent-Offenlegungsschrift Nr. H8-292716

Offenbarung der Erfindung
Durch die Erfindung zu lösende Probleme
Es kann mit Sicherheit angenommen werden, dass der Benutzer eines Navigationssystems im Allgemeinen sein Navigationssystem benutzt, während er in dem Gebiet fährt, in dem er lebt. Wenn sich der Wohnort des Benutzers nahe der Grenze von zwei Regionen befindet, kann sich sein tägliches Leben über die beiden Regionen ausdehnen. Unter solchen Umständen wird der Benutzer des Navigationssystems, wenn die Kartendaten in separaten Versionen bereitgestellt werden, von denen jede einer spezifischen Region, wie etwa der Region Kanto oder der Region Chubu, entspricht, zwei Versionen von Kartendaten kaufen müssen, die den einander benachbarten Regionen entsprechen.
Somit entsteht das Problem, dass einige Benutzer beträchtliche Zusatzkosten aufwenden müssen. Ein weiteres Problem ergibt sich dadurch, dass das Aufzeichnungsmedium, das gerade geladen ist, bei Bedarf stets durch das andere Aufzeichnungsmedium ausgetauscht werden muss. Obwohl Kartendaten manchmal in einer einzigen landesweiten Version bereitgestellt werden, sind solche Kartendaten auch mit Sicherheit kostspielig. Des Weiteren enthalten Kartendaten der landesweiten Version wahrscheinlich keine detaillierten Informationen.
Mittel zur Lösung des Problems
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung umfasst ein Kartendatenbereitstellungsverfahren zur Bereitstellung von in einem Navigati onssystem zu verwendenden Kartendaten Folgendes: Teilen eines Gebiets, für das die Kartendaten zur Verfügung stehen, in mehrere Blöcke unter Verwendung von jedem von mehreren Teilungsmustern, die so gesetzt sind, dass aus Teilungen mit den mehreren Teilungsmustern entstehende Blöcke nicht miteinander identisch sind; Erzeugen von Kartendaten entsprechend jedem der Blöcke, die aus den mit den mehreren Teilungsmustern erreichten Teilungen entstehen; und Bereitstellen der Kartendaten, die den einzelnen Blöcken entsprechen, die aus den mit den mehreren Teilungsmustern erreichten Teilungen entstehen, für einen Benutzer, um es dem Benutzer zu gestatten, irgendeinem Block entsprechende Kartendaten frei auszuwählen.
Gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung ist es in dem Kartendatenbereitstellungsverfahren gemäß dem ersten Aspekt bevorzugt, dass die aus den mit den mehreren Teilungsmustern erreichten Teilungen entstehenden Blöcke bestimmt werden, indem Verbindungen in Bezug auf Aktivitäten des täglichen Lebens berücksichtigt werden.
Gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung ist es in dem Kartendatenbereitstellungsverfahren gemäß dem ersten Aspekt bevorzugt, dass die aus den mit den mehreren Teilungsmustern erreichten Teilungen entstehenden Blöcke bestimmt werden, indem ein Fahrzeugverkehrsvolumen berücksichtigt wird.
Gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung ist es in dem Kartendatenbereitstellungsverfahren gemäß dem ersten Aspekt bevorzugt, dass Größen der Blöcke, die aus den mit den mehreren Teilungsmustern erreichten Teilungen entstehen, bestimmt werden, indem Entfernungen, die Benutzer des Navigationssystems als Teil täglicher Abläufe typischerweise befahren, berücksichtigt werden.
Gemäß dem fünften Aspekt der Erfindung ist es in dem Kartendatenbereitstellungsverfahren gemäß dem ersten Aspekt bevorzugt, dass die mehreren Teilungsmuster ein erstes Teilungsmuster beinhalten, mit dem ein auf eine erste Großstadt zentrierter erster Block definiert wird, und ein zweites Teilungsmuster, mit dem ein auf eine zweite Großstadt zentrierter Block, die in dem ersten Block näher an einer Grenze des ersten Blocks vorhanden ist, definiert wird.
Gemäß dem sechsten Aspekt der Erfindung ist es in dem Kartendatenbereitstellungsverfahren gemäß irgendeinem der Aspekte 1 bis 5 bevorzugt, dass die Kartendaten, die den einzelnen Blöcken entsprechen, die aus den mit den mehreren Teilungsmustern erreichten Teilungen entstehen, in getrennten Aufzeichnungsmedien gespeichert und bereitgestellt werden.
Gemäß dem siebten Aspekt der Erfindung ist es in dem Kartendatenbereitstellungsverfahren gemäß irgendeinem der Aspekte 1 bis 5 bevorzugt, dass die Kartendaten, die den einzelnen Blöcken entsprechen, die aus den mit den mehreren Teilungsmustern erreichten Teilungen entstehen, dem Navigationssystem getrennt über eine Kommunikationsleitung zugeführt werden.
Gemäß dem achten Aspekt der Erfindung ist es in dem Kartendatenbereitstellungsverfahren gemäß irgendeinem der Aspekte 1 bis 7 bevorzugt, dass die Kartendaten, die entsprechend den einzelnen Blöcken bereitgestellt werden, die aus den mit den mehreren Teilungsmustern erreichten Teilungen entstehen, in Einheiten der einzelnen Blöcke, in denen die Kartendaten ursprünglich bereitgestellt werden, aktualisiert werden.
Gemäß dem neunten Aspekt der Erfindung führt eine Kartendatenbereitstellungsvorrichtung ein Kartendatenbereitstellungsverfahren nach irgendeinem der Aspekte 1 bis 8 aus.
Wirkung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung, die die vorstehend beschriebene Struktur übernimmt, erzielt die folgenden Vorteile.
Wenn ein Gebiet, für das die Kartendaten bereitgestellt werden sollen, geteilt wird, werden mehrere Teilungsmuster verwendet, von denen jedes das Gebiet in mehrere Blöcke teilt, die mit mehreren Blöcken, in die das Gebiet unter Verwendung eines anderen Teilungsmusters geteilt wird, nicht identisch sind. Im Ergebnis ist der Benutzer des Navigationssystems imstande, die optimalen Kartendaten auszuwählen, die einem spezifischen Block entsprechen, der seinem erwarteten Bedarf am besten entspricht. Dies wiederum gestattet es ihm, die minimale Kartendatenmenge zu niedrigen Kosten zu erhalten, während er dennoch seinem Bedarf nachkommt.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 zeigt ein Aktualisierungssystem, durch das in einem Navigationssystem verwendete Daten aktualisiert werden;
2 zeigt ein Blockdiagramm eines Navigationssystems in einem Fahrzeug;
3 zeigt das in einer Ausführungsform übernommene Konzept einer Kartendatenteilung;
4 zeigt ein Beispiel eines Teilungsmusters;
5 zeigt ein Beispiel eines Teilungsmusters;
6 zeigt einen Informationsaustausch zwischen dem Navigationssystem und dem Datenbereitstellungszentrum bezüglich der Bereitstellung von Kartendaten;
7 zeigt eine Veranschaulichung, welche darstellt, wie das Programm einem Personalcomputer über ein Aufzeichnungsmedium, wie etwa eine CD-ROM, oder über ein Datensignal im Internet oder dergleichen zugeführt werden kann.
- Struktur des Kartendatenbereitstellungssystems -
1 zeigt das in einer Ausführungsform erreichte Kartendatenbereitstellungssystem. Ein Navigationssystem 1 in einem Fahrzeug liest Kartendaten, Suchdaten (Leitsuchdaten) und dergleichen aus einem Aufzeichnungsmedium 2, wie etwa einer CD-ROM oder einer DVD-ROM. Ein Server 6 in einem Datenbereitstellungszentrum 9 liest Kartendaten und Suchdaten aus einer Kartendatenbank 7 bzw. einer Suchdatenbank 8 und führt die so gelesenen Kartendaten und Suchdaten dem Navigationssystem über das Aufzeichnungsmedium 2 zu.
Die Kartendatenbank 7 und die Suchdatenbank 8 im Datenbereitstellungszentrum 9 sind Hauptdatenbanken, in denen alle Versionen der Kartendaten und Suchdaten, von den ältesten bis zu den neuesten, gespeichert sind. Der Server 6 stellt das Aufzeichnungsmedium 2, in dem Kartendaten, Suchdaten oder dergleichen enthalten sind, unter Verwendung der Kartendatenbank 7 oder der Suchdatenbank 8 bereit.
Obwohl das Aufzeichnungsmedium 2 in der vorstehenden Beschreibung durch den Server 6 bereitgestellt wird, stellt der Server 6 in Wirklichkeit Stammdaten der auf das Aufzeichnungsmedium 2 zu speichernden Kartendaten einem (nicht gezeigten) Aufzeichnungsmedium-Fertigungsbetrieb zur Verfügung. Im Aufzeichnungsmedium-Fertigungsbetrieb wird das Aufzeichnungsmedium 2 unter Verwendung der dazu bereitgestellten Stammdaten hergestellt und das so hergestellte Aufzeichnungsmedium wird dann dem Benutzer des Navigationssystems 1 über einen Autohändler oder dergleichen zur Verfügung gestellt.
Das Navigationssystem 1 kann mit einer Kommunikationsvorrichtung 4, zum Beispiel einem tragbaren Telefon, verbunden sein. Das Navigationssystem 1 kann weiterhin über die Kommunikationsvorrichtung 4 mit einem Telefonnetz 5 und dann über das Telefonnetz 5 mit dem Server 6 verbunden sein. Somit ist der Server 6 im Datenbereitstellungszentrum 9 auch fähig, Kartendaten oder Suchdaten durch eine Kommunikationsleitung, wie etwa dem Telefonnetz 5, bereitzustellen. Zusätzlich ist der Server 6 imstande, dem Navigationssystem 1 Aktualisierungsdaten zuzuführen, die zu verwenden sind, um die vorhandenen Kartendaten oder Suchdaten, die im Navigationssystem 1 gehalten werden, über das Telefonnetz 5 teilweise zu aktualisieren. Das tragbare Telefon 4 ist mit dem Telefonnetz 5 drahtlos verbunden.
Das Navigationssystem 1 beinhaltet eine Steuerungsvorrichtung 11 und einen nichtflüchtigen Speicher 12. Die Steuerungsvorrichtung 11 besteht aus einem Mikroprozessor und dessen peripheren Schaltungen. Der nichtflüchtige Speicher 12 ist eine Festplatte, ein Flash-Speicher oder dergleichen, die bzw. der in dem Navigationssystem 1 eingebaut ist. Der nichtflüchtige Speicher 12 kann irgendeine Art von Speichervorrichtung sein, solange darin eingeschriebene Daten nicht verloren sind, wenn der Strom zum Navigationssystem 1 abgeschaltet wird.
2 ist ein Blockdiagramm des Navigationssystems 1 im Fahrzeug. Das Navigationssystem 1 umfasst die Steuerungsvorrichtung 11, den nichtflüchtigen Speicher 12, eine Vorrichtung 13 zur Erfassung der aktuellen Position, eine DVD-Laufwerkvorrichtung 14, einen Speicher 15, eine Kommunikationsschnittstelle 16, eine Eingabevorrichtung 17, einen Monitor 18 und dergleichen.
Die Vorrichtung 13 zur Erfassung der aktuellen Position, die die aktuelle Position des Fahrzeugs erfasst, kann beispielsweise aus einem Azimutsensor, der den vorrückenden Azimut des Fahrzeugs erfasst, einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, der die Fahrzeuggeschwindigkeit erfasst, einem GPS-Sensor, der ein von einem GPS (globales Positionierungssystem)-Satelliten gesendetes GPS-Signal erfasst, und dergleichen bestehen. Die DVD-Laufwerkvorrichtung 14 liest Kartendaten und dergleichen aus dem darin geladenen Aufzeichnungsmedium 2. Das in der Ausführungsform verwendete Aufzeichnungsmedium 2 ist eine DVD-ROM. Jedoch kann eine andere Art von Aufzeichnungsmedium, wie etwa eine CD-ROM, verwendet werden.
Der Speicher 15 wird verwendet, um die Fahrzeugpositionsinformation, die mit der Vorrichtung 13 zur Erfassung der aktuellen Position erfasst worden ist, und dergleichen zu speichern, und auch, um Knoteninformation, Verbindungsinformation und dergleichen der Knoten und der Verbindungen auf einer durch die Steuerungsvorrichtung 11 berechneten empfohlenen Route zu speichern. Der Speicher 15 bildet einen Arbeitsbereich der Steuerungsvorrichtung 11. Die Verbindung mit der Kommunikationsvorrichtung 4 wird über die Kommunikationsschnittstelle 16 erreicht. Die Verwendung eines tragbaren Telefons und einer Internet-Verbindung werden über die Kommunikationsschnittstelle 16 ermöglicht.
Der Monitor 18 ist eine Anzeigevorrichtung, auf der verschiedene Arten von Information einschließlich einer Karte und die empfohlene Route angezeigt werden. Der Monitor 18 kann einen integrierten Teil der Navigationssystem-Haupteinheit bilden oder er kann in einem separaten Gehäuse vorgesehen sein. Des Weiteren kann der Monitor 18, der mit der Navigationssystem-Haupteinheit über ein Kabel oder dergleichen verbunden ist, als eigenständige Einheit an einer entfernten Position installiert sein. Ein Zielort für das Fahrzeug und dergleichen werden über die Eingabevorrichtung 17 eingegeben, wenn nach einer Route gesucht wird. Sie wird auch zum Eingeben eines Suchschlüssels verwendet. Die Eingabevorrichtung kann eine Fernsteuerungseinheit sein oder sie kann mit einem Berührungsbildschirm oder dergleichen, der über dem Bildschirm des Monitors 18 angebracht ist, aufgebaut sein.
Die Steuerungsvorrichtung 11 führt verschiedene Arten der Navigationsverarbeitung aus, wie etwa eine Straßenkartenanzeige, eine Routenberechnung (Routensuche) und eine Routenleitung unter Verwendung der Information über die aktuelle Fahrzeugposition, die mit der Vorrichtung 13 zur Erfassung der aktuellen Position erfasst wird, und der in dem Aufzeichnungsmedium 20 oder dem nichtflüchtigen Speicher 12 gespeicherten Kartendaten und Suchdaten. Es ist zu beachten, dass ein Programm der verschiedenen Arten der Verarbeitung, die durch die Steuerungsvorrichtung 11 ausgeführt werden, in einem (nicht gezeigten) ROM installiert ist, der in die Steuerungsvorrichtung 11 eingebaut ist.
Der Server 6 im Datenbereitstellungszentrum 9 ist ein Computersystem, das verschiedene Arten der Verarbeitung, einschließlich der Erzeugung von Kartendaten oder Suchdaten, die auf dem Aufzeichnungsmedium 2 oder über das Telefonnetz 5 bereitgestellt werden sollen, unter Verwendung der Kartendatenbank 7 und der Suchdatenbank 8 ausführt. Das Computersystem im Server 6 kann mit beliebigen von verschiedenen Arten von Computern, einschließlich eines Allzweckcomputers, einer Arbeitsstation und eines Personalcomputers, aufgebaut sein.
Als nächstes werden die im Navigationssystem 1 verwendeten Kartendaten und Suchdaten erläutert.
- Kartendaten -
Die Kartendaten sind Information in Bezug auf Karten und beinhalten Hintergrund (Kartenanzeige)-Daten, Straßen (Lokalisator)-Daten, Routensuchdaten (Netzwerkdaten) und Routenleitdaten (Information, die Kreuzungsnamen, Straßennamen und Richtungsbegriffe, Rich tungsleiteinrichtungsinformation und dergleichen angibt). Die Hintergrunddaten werden verwendet, um den Hintergrund einer Straße oder den Hintergrund in einer Straßenkarte anzuzeigen. Die Straßendaten werden verwendet, um die Position (aktuelle Position) des Fahrzeugs auf einer Straße zum Kartenabgleich und dergleichen zu spezifizieren. Die Routensuchdaten, welche Daten sind, die mit Verzweigungsinformation und dergleichen, die nicht direkt für die speziellen Straßenformen relevant sind, gebildet sind, werden hauptsächlich verwendet, wenn die empfohlene Route berechnet wird (wenn eine Routensuche ausgeführt wird). Die Routenleitdaten beinhalten die Namen von Kreuzungen bzw. Einmündungen und dergleichen und werden zur Bereitstellung einer Leitung für den Fahrer oder dergleichen entlang der berechneten empfohlenen Route verwendet.
Die Straßendaten (Lokalisatordaten) sind Verbindungskettendaten, die Straßen mit Verbindungen, Knoten und Verbindungsketten ausdrücken. Ein Knoten kann eine Kreuzung bzw. Einmündung oder ein in einer Straße spezifizierter besonderer Punkt sein. Eine Verbindung entspricht einem Straßenabschnittverbindungsknoten, während eine Verbindungskette eine Kette bzw. Abfolge mehrerer eine einzige Straße darstellender Verbindungen ist. Die Details der Verbindungskettendaten entstammen bekannter Technik. Die Hintergrunddaten können beispielsweise Polygon- oder Polyliniendaten sein. Straßen werden unter Verwendung von Polyliniendaten oder dergleichen angezeigt.
Die Kartendaten in der Ausführungsform werden als Datendateien bereitgestellt, die jeweils entsprechend einer bestimmten Region von Regionen erzeugt werden, in die die Kartendaten unter Verwen dung später detailliert zu beschreibender Teilungsmuster geteilt sind, und werden in Einheiten von einzelnen Datendateien verwaltet.
- Suchdaten -
Die Suchdaten dienen zur Bestimmung eines gewünschten geografischen Punkts durch eine Suche anstelle der Einstellung des geografischen Punkts auf der Karte. Zum Beispiel wird, wenn ein Zielpunkt für eine Routensuche eingestellt wird, die Position der Zielorteinrichtung durch Verwendung der Suchdaten festgelegt, d. h. durch Eingabe des Namens, der Telefonnummer, der Anschrift oder dergleichen der Einrichtung. Die Steuerungsvorrichtung 11 setzt den so festgelegten geografischen Punkt, indem sie die Suchdaten beispielsweise als Zielort verwendet, und führt eine Verarbeitung wie etwa eine Routensuche durch.
Die Suchdaten beinhalten verschiedene Datenarten, zum Beispiel (phonetische) Namen-Suchdaten, Telefonnummer-Suchdaten und Anschrift-Suchdaten. Die Namen-Suchdaten dienen zur Identifizierung einer spezifischen Position auf der Karte entsprechend dem Namen einer dort vorhandenen Einrichtung, und Datendateien für jede Kategorie (Genre) werden jeweils entsprechend einer der später detailliert zu beschreibenden Regionen erzeugt. Die Kategorien beinhalten zum Beispiel „Bahnhöfe", „Flughäfen", „Fähren", „Kaufhäuser" und „Hotels". Jede Datei enthält Suchbaumdaten und Substanzdaten, die eine Suche auf der Grundlage des Namens ermöglichen.
Die Telefonnummersuchdaten werden verwendet, um eine Position auf der Karte auf der Grundlage der Telefonnummer zu lokalisie ren, und Datendateien werden jeweils entsprechend einer spezifischen Region, die später detailliert zu beschreiben ist, erstellt. Jede Datei enthält Suchbaumdaten und Substanzdaten, die nach der Telefonnummer durchsucht werden können. Die Anschrift-Suchdaten dienen zur Lokalisierung einer Position auf der Karte entsprechend der Anschrift, und Datendateien werden jeweils entsprechend einer später detailliert zu beschreibenden spezifischen Region erstellt. Jede Datei enthält Suchbaumdaten und Substanzdaten, die nach der Anschrift durchsucht werden können. Die Substanzdaten in den vorstehend beschriebenen verschiedenen Suchdatenarten beinhalten Daten wie etwa eine Einrichtungsnamensinformation, Telefonnummerinformation, Anschriftinformation und Positionsinformation. Es ist zu beachten, dass die Positionsinformation in den Suchdaten von Positionskoordinatendaten gebildet wird, die spezifische Positionskoordinaten, wie etwa Breitengrad-/Längengrad-Koordinaten, angeben.
- Bereitstellung von Kartendaten -
Als nächstes wird das die Ausführungsform kennzeichnende Verfahren zur Bereitstellung von Kartendaten erläutert. 3 veranschaulicht das Konzept der in der Ausführungsform übernommenen Kartendatenteilung. 3 zeigt ein gesamtes Kartengebiet 51, für das die Kartendaten zur Verfügung stehen, das unter Verwendung von zwei Teilungsmustern 52 und 53 geteilt ist. Das gesamte Kartengebiet 51, für das die Kartendaten zur Verfügung stehen, kann zum Beispiel das ganze Land Japan sein. Mit dem Teilungsmuster 52 wird das gesamte Kartengebiet 51 in fünf Regionen, von einer Region 31 bis zu einer Region 35, aufgeteilt. Mit dem Teilungsmuster 53 wird das gesamte Kartengebiet 51 in vier Regionen, eine Region 41 bis eine Region 44, aufgeteilt. Diese Regionen können alternativ als Blöcke bezeichnet werden, in die das gesamte Kartengebiet 51 aufgeteilt ist.
Die Teilungsmuster sind so gesetzt, dass die Regionen, in die das gesamte Kartengebiet unter Verwendung des Teilungsmuster 52 geteilt ist, und die Regionen, in die das gesamte Kartengebiet unter Verwendung des Teilungsmusters 53 geteilt ist, nicht identisch sind. Beispielswiese beinhaltet die Region 32 ein Gebiet 22 und ein Gebiet 23, und die Region 33 beinhaltet ein Gebiet 24 und ein Gebiet 25. Die Region 42 beinhaltet das Gebiet 23 und das Gebiet 24 und die Region 43 beinhaltet das Gebiet 25 und ein Gebiet 26. Es wird angenommen, dass die Gebiete an der Grenze zwischen jedem Paar nebeneinander liegender Regionen von den Regionen, in die das gesamte Kartengebiet unter Verwendung eines gegebenen Teilungsmuster geteilt wird, sich nicht überlappen, d. h. die Kartendaten überlappen sich nicht an der Grenze, um das Kartendatenvolumen zu minimieren.
Kartendaten werden entsprechend jeder der Regionen erzeugt, in die das gesamte Kartengebiet unter Verwendung der mehreren Teilungsmuster 52 und 53 geteilt ist. Die Kartendaten für die einzelnen Regionen werden einzeln gespeichert und in getrennten Aufzeichnungsmedien bereitgestellt, so dass der Benutzer des Navigationssystems 1 die Kartendaten, die er benötigt, frei wählen kann. In der Ausführungsform sind fünf Aufzeichnungsmedien, die jeweils einer der Regionen 31 bis 35 entsprechen, und vier Aufzeichnungsmedien, die jeweils einer der Regionen 41 bis 44 entsprechen, bereitgestellt. Der Benutzer des Navigationssystems 1 ist somit in der Lage, irgendeine Region auszuwählen, deren Kartendaten er benötigt, und das Aufzeichnungsmedium zu erwerben, das die Kartendaten für die Region gespeichert hat.
Die Ausführungsform, in der das gesamte Kartengebiet 51 unter Verwendung von zwei Teilungsmustern 52 und 53 geteilt wird und Kartendaten entsprechend den einzelnen aus der Teilung resultierenden Regionen bereitgestellt werden, erzielt die folgenden Vorteile. Beispielsweise muss ein Benutzer 54, der in einem Gebiet nahe der Grenze zwischen dem Gebiet 24 und dem Gebiet 25 wohnt, nur die Kartendaten für die Region 33 kaufen, die sich aus der Teilung mit dem Teilungsmuster 52 ergibt. Andererseits muss ein Benutzer 55, der in der Region 33 näher in Richtung der Grenze zwischen dem Gebiet 25 und dem Gebiet 26 wohnt, nur die Kartendaten für die Region 43 erwerben, die sich aus der Teilung mit dem Teilungsmuster 53 ergibt.
Unter Berücksichtigung der wahrscheinlichen täglichen Aktivitäten des Benutzers 55 müsste er die Kartendaten für die Region 33 und die Kartendaten für die Region 34 kaufen, wenn die Kartendaten nur in Einheiten von Blöcken bereitgestellt würden, die sich aus der Teilung mit dem Teilungsmuster 52 ergeben. Jedoch gestattet es die Ausführungsform, in der die Kartendaten in Einheiten von Blöcken bereitgestellt werden, die sich aus Teilungen mit mehreren Teilungsmustern ergeben, dem Benutzer 55, einfach die Kartendaten für die Region 43 zu erwerben, die sich aus der Teilung mit dem Teilungsmuster 53 ergibt, das sich von dem Teilungsmuster 52 unterscheidet, das zur Teilung des gesamten Kartengebiets in Blöcke dient, von denen einer von dem Benutzer 54 gekauft wird.
Im Ergebnis ist der Benutzer 55 imstande, die Kartendaten, die er benötigt, zu geringeren Kosten zu erhalten. Zusätzlich muss er nicht die lästige Aufgabe durchführen, häufig die Aufzeichnungsme dien zu wechseln, während er zur Erledigung täglicher Besorgungen das Fahrzeug fährt. Es ist zu beachten, dass der Benutzer 54 oder der Benutzer 55, der Kartendaten für eine weiter entfernte Region benötigt, nur der Reihe nach die Kartendaten für die entfernte Region hinzuzufügen brauchen, die sich aus dem ursprünglichen Teilungsmuster ergibt.
4 und 5 zeigen jeweils ein Beispiel für eines der mehreren Teilungsmuster. Das Teilungsmuster in 4 beinhaltet eine auf Tokio zentrierte Region 61, eine auf die Stadt Nagoya zentrierte Region 62 und eine auf die Stadt Kobe zentrierte Region 63. Das Teilungsmuster in 5 beinhaltet eine auf die Stadt Shizuoka zentrierte Region 71 und eine auf die Stadt Osaka zentrierte Region 72.
Beispielswiese muss ein Benutzer, der im Gebiet Tokio lebt, lediglich die Kartendaten auswählen, die unter Verwendung des Teilungsmusters in 4 geteilt sind, und die Kartendaten für die Region 61 kaufen. Ein Benutzer, der im Gebiet Shizuoka wohnt, muss nur die Kartendaten auswählen, die unter Verwendung des Teilungsmusters in 5 geteilt sind, und die Kartendaten für die Region 71 kaufen.
Als nächstes wird das Verfahren erläutert, das übernommen wird, wenn ein spezifisches Teilungsmuster bestimmt wird. Grundsätzlich wird das Teilungsmuster bestimmt, indem die auf eine Großstadt zentrierte typische Zone des täglichen Lebens bzw. Alltagszone berücksichtigt wird. Der Begriff „Alltagszone" wird zur Bezeichnung der Entfernung verwendet, die sich eine Person während der Ausführung ihres täglichen Lebens wahrscheinlich bewegt. Beispielsweise kann sie eine Entfernung sein, die sich auf eine gegebene Stadt zentriert und sich auf eine weitere Stadt erstreckt, mit einem spezifischen minimalen Maß an Verkehrsfluss (Fahrzeugverkehr) zwischen den beiden Städten. Diese Entfernung kann auch unter Berücksichtigung des Maßes an Personenverkehr, des Warentransportvolumens und dergleichen bestimmt werden.
Es ist zu beachten, dass eine Alltagszone nicht immer quantitativ bestimmt werden kann und manchmal auf der Erfahrung basierend gesetzt werden muss. Die mehreren Teilungsmuster sollten nämlich auf integrierte Weise durch Faktorisieren in auf Erfahrung basierenden qualitativen Parametern zusätzlich zu quantitativen Parametern, wie etwa Fahrzeugverkehrsvolumen, das Maß des Personenverkehrs und das Warentransportvolumen, bestimmt werden. Außerdem wird die Größe der Regionen (Blöcke), in die das gesamte Kartengebiet auf der Grundlage von Teilungsmustern geteilt wird, bestimmt werden, indem die Datenvolumina und die täglichen Fahrentfernungen berücksichtigt werden.
Außerdem muss auch der folgende Punkt berücksichtigt werden. Es sei angenommen, dass eine gegebene Region (Block) um eine erste Großstadt unter Verwendung eines Teilungsmusters gesetzt wird und dass eine weitere Großstadt nahe ihrer Grenze vorhanden ist. In einem solchen Fall muss das gesamte Kartengebiet auch mit einem anderen Teilungsmuster geteilt werden, auf dessen Grundlage das gesamte Kartengebiet in Regionen (Blöcke) einschließlich einer Region (Block), die sich auf die zweite Großstadt zentriert, geteilt wird. In dem in 4 gezeigten Beispiel befindet sich die Stadt Shizuoka in der Region 62, die sich auf die Stadt Nagoya nahe ihrer Grenze zentriert. Dementsprechend wird auch ein weiteres Teilungs muster, wie etwa dasjenige, das in 5 gezeigt ist, ausgewählt, um das gesamte Kartengebiet in Regionen einschließlich der auf die Stadt Shizuoka zentrierten Region 71 zu teilen.
- Bereitstellen von Daten über eine Kommunikationsleitung -
Wie vorstehend erläutert, können die Kartendaten in der Ausführungsform ebenfalls über das Telefonnetz 5 empfangen werden. 6 zeigt, wie Information zwischen dem Navigationssystem 1 und dem Datenbereitstellungszentrum 9 ausgetauscht werden, wenn die Kartendaten über das Telefonnetz zugeführt werden. Die Verarbeitung im Navigationssystem 1 wird durch die Steuerungsvorrichtung 11 in Übereinstimmung mit einem spezifischen Programm ausgeführt. Die Verarbeitung im Datenbereitstellungszentrum 9 wird durch den Server 6 in Übereinstimmung mit einem spezifischen Programm ausgeführt. Die Verarbeitung im Navigationssystem 1 in 4 beginnt, wenn ein Menü „Ermitteln der Kartendaten" im Menübildschirm oder dergleichen im Navigationssystem 1 ausgewählt wird.
In Schritt S1 wählt die Steuerungsvorrichtung 11 im Navigationssystem 1 eine Kartendatenerfassungsverarbeitung in Ansprechung auf die Auswahl des Menüs „Ermitteln der Kartendaten" durch den Benutzer aus. In Schritt S2 veranlasst die Steuerungsvorrichtung 11 im Navigationssystem 1 den Benutzer, das Gebiet für die Kartendatenerfassung anzugeben. Genauer gesagt, gibt sie eine Audio-Mitteilung „Spezifizieren Sie das Gebiet für die Kartendatenerfassung" aus oder zeigt eine ähnliche Mitteilung auf dem Monitor 18 an. Der Benutzer gibt über die Eingabevorrichtung 17 das Gebiet, dessen Kartendaten er zu erhalten wünscht, zum Beispiel den Namen einer Stadt, ein.
Es ist zu beachten, dass die Steuerungsvorrichtung 11 eine Karte des ganzen Landes auf dem Monitor 18 anzeigen kann, um es dem Benutzer zu erlauben, das Kartendatenerfassungsgebiet auf der Karte des gesamten Landes zu spezifizieren. Außerdem kann die Steuerungsvorrichtung 11 eine Liste von Regionen anzeigen, in die das ganze Land mit jedem der mehreren Teilungsmuster geteilt ist, um es dem Benutzer zu gestatten, unter ihnen eine spezifische Region auszuwählen.
In Schritt S3 gibt die Steuerungsvorrichtung im Navigationssystem 1 eine Kartendatenbereitstellungsanforderung an das Datenbereitstellungszentrum 9 aus. Genauer gesagt, steuert sie die mit einem tragbaren Telefon aufgebaute Kommunikationsvorrichtung 4 über die Kommunikationsschnittstelle 16, um die Telefonnummer des Datenbereitstellungszentrums 9 anzurufen. Sobald die Verbindung hergestellt ist, wird die Kartendatenbereitstellungsanforderung übertragen. Die Kartendatenbereitstellungsanforderung wird durch Übertragen eines Kartendatenbereitstellungsanforderungsbefehls und von Information, die den Namen der das Zielgebiet repräsentierenden Stadt angibt, ausgegeben. Die Kommunikation zwischen dem Navigationssystem 1 und dem Datenbereitstellungszentrum 9 wird unter Verwendung einer digitalen Datenkommunikationsfunktion des tragbaren Telefons ausgeführt.
In Schritt S11 empfängt der Server 6 im Datenbereitstellungszentrum 9 die von dem Navigationssystem 1 übertragene Kartendatenbereitstellungsanforderung. In Schritt S12 identifiziert der Server im Datenbereitstellungszentrum 9 eine Region, die im Wesentlichen auf die Stadt mit dem Namen zentriert ist, der in der Kartendatenbereitstellungsanforderung angegeben ist, und identifiziert auch das entsprechende Teilungsmuster unter Herstellung eines Bezugs zur Kartendatenbank 7. Es ist zu beachten, dass Information bezüglich der Regionen, die aus den mit mehreren im Voraus ausgewählten Teilungsmustern und diesen Regionen entsprechenden Kartendaten erzielt werden, in der Kartendatenbank erzeugt und gespeichert wird.
In Schritt S13 liest der Server 6 im Datenbereitstellungszentrum 9 die Kartendaten für die identifizierte Region aus der Kartendatenbank 7 aus. In Schritt S14 überträgt der Server 6 im Datenbereitstellungszentrum 9 die regionalen Kartendaten, die in Schritt S13 ausgelesen worden sind, und Information bezüglich des identifizierten Teilungsmusters an das Navigationssystem 1.
In Schritt S4 führt die Steuerungsvorrichtung 11 im Navigationssystem 1 eine Kartendatenspeicherverarbeitung aus. Sie speichert nämlich die Kartendatendatei, die in den nichtflüchtigen Speicher 12 übertragen worden ist, und aktualisiert dementsprechend die Datenverwaltungstabelle. Es ist zu beachten, dass, da die Kartendaten in Einheiten von einzelnen Dateien, die jeweils einer der vorstehend beschriebenen Regionen entsprechen, verwaltet werden, die übertragene Kartendatendatei lediglich so wie sie ist gespeichert werden muss.
- Aktualisieren der Kartendaten -
Wie vorstehend beschrieben wurde, werden die Kartendaten in Einheiten von einzelnen Dateien verwaltet, die jeweils einer gegebenen Region in der Ausführungsform entsprechen. Dementsprechend wer den die im Navigationssystem 1 gehaltenen vorhandenen Kartendaten durch Aktualisieren einer spezifischen Datei entsprechend einer gegebenen Region aktualisiert. Die Aktualisierungsdaten können über ein Aufzeichnungsmedium 2 bereitgestellt werden oder sie können über eine Kommunikationsleitung im Telefonnetz 5 bereitgestellt werden. Die Aktualisierungsdaten werden als neueste Kartendatendatei für die Präfekturen in jener besonderen Region bereitgestellt. Dementsprechend können die Kartendaten durch Überschreiben der alten Kartendatendatei mit der bereitgestellten Aktualisierungsdatendatei aktualisiert werden.
Das in der Ausführungsform erhaltene Kartendatenbereitstellungssystem, das die vorstehend beschriebene Struktur übernimmt, realisiert die folgenden Vorteile.

(1) Das gesamte Kartengebiet 51, für das die Kartendaten zur Verfügung stehen, wird mit mehreren Teilungsmustern geteilt, und eine spezifische Region, für die Kartendaten zur Verfügung gestellt werden sollen, wird bestimmt. Dies erlaubt es dem Benutzer, eine optimale Region auszuwählen, für die die Kartendaten, die am besten zu seiner Alltagszone passen, bereitgestellt werden sollen. Im Ergebnis ist der Benutzer imstande, ein minimales Volumen der Kartendaten, die er benötigt, die auch für seinen besonderen Bedarf am besten geeignet sind, zu geringen Kosten zu erhalten.
(2) Insbesondere kann ein Benutzer, der nahe einer Grenze zwischen zwei Regionen wohnt, entsprechend dazu, welche Kartendaten in separaten Dateien im Stand der Technik bereitgestellt werden, optimale Kartendaten, die seiner besonderen Alltagszone am besten entsprechen, durch ein einziges Aufzeichnungsmedium erhalten. Somit muss er nicht unnötige Kosten für eine Kartendatenerfassung auf wenden und braucht nicht die lästige Aufgabe durchzuführen, häufig Aufzeichnungsmedien austauschen zu müssen, während er sein Fahrzeug zur Erledigung täglicher Abläufe fährt.
(3) Detaillierte Kartendaten über ein bestimmtes Zielgebiet können nach Bedarf zu minimalen Kosten erhalten werden.
(4) Wenn der Benutzer seinen Wohnort in ein anderes Gebiet verlegt, kann ein minimales Volumen notwendiger Kartendaten, die für die Stelle des neuen Wohnorts am besten geeignet sind, erhalten werden.
(5) Die Kartendaten, die einer bestimmten Region entsprechen, die sich aus der Teilung mit dem optimalen Teilungsmuster ergibt, können ebenfalls über eine Kommunikationsleitung, wie etwa das Telefonnetz 5, erhalten werden, und infolgedessen kann das minimale Volumen optimaler Kartendaten zu geringen Kosten erhalten werden.
(6) Da die Kartendaten in Einheiten von einzelnen Regionen, die sich aus der vorstehend beschriebenen Teilung ergeben, aktualisiert werden können, können die neuesten Kartendaten nach Bedarf zu geringen Kosten erhalten werden.

Es ist zu beachten, dass, obwohl vorstehend unter Bezugnahme auf die Ausführungsform eine Erläuterung eines Beispiels gegeben ist, in dem zwei Teilungsmuster verwendet werden, die vorliegende Erfindung nicht auf dieses Beispiel beschränkt ist. Das gesamte Kartengebiet kann unter Verwendung von drei oder mehr Teilungsmustern geteilt werden. Es sollten nämlich Teilungsmuster ausgewählt werden, die es gestatten, dass die Kartendaten in optimal geteilten Regionen entsprechend den Bedürfnissen der Benutzer bereitgestellt werden.
Obwohl vorstehend unter Bezugnahme auf die Ausführungsform eine Erläuterung eines Beispiels gegeben ist, in dem das gesamte Kartengebiet in Regionen, wie etwa diejenigen, die in 3 und 4 gezeigt sind, geteilt ist, ist die vorliegende Erfindung nicht auf dieses Beispiel beschränkt und das gesamte Kartengebiet kann in kleinere Blöcke geteilt werden. Optimale Blöcke, in die das gesamte Kartengebiet zu teilen ist, sollten bestimmt werden, indem die Alltagszone des Benutzers, der das Navigationssystem 1 verwendet, berücksichtigt wird.
Obwohl vorstehend unter Bezugnahme auf die Ausführungsform eine Erläuterung eines Beispiels gegeben ist, in dem die Kartendaten in Einheiten von Datendateien verwaltet werden, die jeweils einer bestimmten Region entsprechen, ist die vorliegende Erfindung nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Beispielsweise können die Kartendaten in Einheiten von Datendateien verwaltet werden, die jeweils einer bestimmten Verwaltungsunterteilung, zum Beispiel einer Präfektur oder einer Gemeinde, innerhalb der Region entsprechen. In einem solchen Fall sollten die der Region entsprechenden Kartendaten als Sammelkörper dieser Datendateien betrachtet werden.
Obwohl vorstehend unter Bezugnahme auf die Ausführungsform eine Erläuterung eines Beispiels gegeben ist, in dem die Kartendaten bereitgestellt werden, kann die vorliegende Erfindung auch übernommen werden, wenn die Suchdaten bereitgestellt werden. Zusätzlich können die Suchdaten konzeptionell als eine Art Kartendaten betrachtet werden.
Obwohl vorstehend unter Bezugnahme auf die Ausführungsform eine Erläuterung eines Beispiels gegeben ist, in dem das Navigationssystem 1 und das Datenbereitstellungszentrum 9 miteinander über das Telefonnetz 5 verbunden sind, ist die vorliegende Erfindung nicht auf dieses Beispiel beschränkt, und sie können miteinander über das Internet oder über eine Standleitung verbunden sein.
Obwohl vorstehend unter Bezugnahme auf die Ausführungsform eine Erläuterung eines Beispiels gegeben ist, in dem die DVD-Laufwerkvorrichtung 14 im Navigationssystem 1 installiert ist, ist die vorliegende Erfindung nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Das Navigationssystem 1 kann lediglich den nichtflüchtigen Speicher 12, wie etwa eine Festplatte, beinhalten, und die Kartendaten und die Suchdaten können alle durch Kommunikation erhalten werden. Alternativ kann das Navigationssystem 1 einen Schlitz für eine IC-Karte oder dergleichen enthalten, um Aktualisierungsdaten für die Suchdaten in einem entfernbaren Speicher, wie etwa einer IC-Karte, zu empfangen.
Obwohl vorstehend unter Bezugnahme auf die Ausführungsform eine Erläuterung eines Beispiels gegeben ist, in dem die vorliegende Erfindung in Verbindung mit einem in einem Fahrzeug installierten Navigationssystem übernommen ist, ist die vorliegende Erfindung nicht auf dieses Beispiel beschränkt und kann auch in einem tragbaren Navigationssystem übernommen werden. Außerdem kann die vorliegende Erfindung zur Bereitstellung von Navigation über ein tragbares Telefon übernommen werden. In einem solchen Fall sollten die Größen der geteilten Blöcke oder die Teilungsmuster so bestimmt werden, dass sie für ein spezifisches Vorrichtungsmodell am besten geeignet sind. Im Fall eines tragbaren Telefons mit Navigationsfunkti on sollte das tragbare Telefon selbst als Navigationssystem betrachtet werden.
Obwohl vorstehend unter Bezugnahme auf die Ausführungsform eine Erläuterung eines Beispiels gegeben ist, in dem die in dem Navigationssystem 1 und dem Server 6 ausgeführten Programme in den einzelnen Geräten vorinstalliert sind, ist die vorliegende Erfindung nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Beispielsweise können die Programme in Aufzeichnungsmedien, wie etwa DVD-ROMs, CD-ROMs oder dergleichen, vorgesehen sein. In einem solchen Fall müssen das Navigationssystem und das Datenbereitstellungszentrum jeweils eine Vorrichtung beinhalten, die imstande ist, Daten aus einem Aufzeichnungsmedium auszulesen. Alternativ können die Programme über ein Übertragungsmedium, zum Beispiel eine Kommunikationsleitung, für das ein typisches Beispiel das Internet ist, bereitgestellt werden. Mit anderen Worten können die Programme, die in Signale auf Trägerwellen umgewandelt sind, die durch Übertragungsmedien übertragen werden, durch Übertragung bereitgestellt werden. Des Weiteren kann das Navigationssystem 1 in dem in 1 gezeigten Kartendatenbereitstellungssystem durch den Server 6 mit dem notwendigen Programm versorgt werden.
Obwohl vorstehend unter Bezugnahme auf die Ausführungsform eine Erläuterung eines Beispiels gegeben ist, in dem die vorliegende Erfindung in einem zweckbestimmten Navigationssystem, das ausschließlich in einem Fahrzeug verwendet wird, übernommen ist, ist die vorliegende Erfindung nicht auf dieses Beispiel beschränkt und das Steuerungsprogramm für das zuvor beschriebenen Navigationssystem 1 kann auf einem Personalcomputer ausgeführt werden, um den Personalcomputer zu befähigen, als Navigationssystem zu funktionieren. Unter solchen Umständen sollten die Vorrichtung 13 zur Erfassung der aktuellen Position und dergleichen mit bestimmen Ein-/Ausgabe-Ports oder dergleichen des Personalcomputers verbunden sein.
7 zeigt, wie das Programm einem Personalcomputer 100 in einem Aufzeichnungsmedium, wie etwa einer CD-ROM, oder durch ein Datensignal im Internet oder dergleichen zugeführt werden kann. Während das Bezugszeichen 100 einen Personalcomputer bezeichnet, kann das Programm auf ähnliche Weise dem Navigationssystem 1 oder dem Server 6 zugeführt werden. Der Personalcomputer 100 erhält das Programm über eine CD-ROM 104. Der Personalcomputer 100 ist auch imstande, eine Verbindung mit einer Kommunikationsleitung 101 aufzubauen. Ein Computer 102 ist ein Servercomputer, der das in einem Aufzeichnungsmedium, zum Beispiel einer Festplatte 103, gespeicherte Programm bereitstellt. Die Kommunikationsleitung 101 kann ein Kommunikationsnetzwerk zur Internet-Kommunikation, Personalcomputer-Kommunikation oder dergleichen sein oder sie kann eine Stand-Kommunikationsleitung sein. Der Computer 102 liest das Programm aus der Festplatte 103 aus und überträgt das Programm über die Kommunikationsleitung 101 an den Personalcomputer 100. Das heißt, das als Datensignal auf einer Trägerwelle verkörperte Programm wird über die Kommunikationsleitung 101 übertragen. Somit kann das Programm als computerlesbares Programmprodukt vertrieben werden, das einen beliebigen von verschiedenen Modi einschließlich eines Aufzeichnungsmediums und einer Trägerwelle übernimmt.
Obwohl vorstehend unter Bezugnahme auf die Ausführungsform eine Erläuterung eines Beispiels gegeben ist, in dem die Karten daten in Einheiten einzelner Regionen ungeachtet der Datenarten verwalten werden, ist die vorliegende Erfindung nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Die verschiedenen Arten von Kartendaten, d. h. die Hintergrunddaten, die Straßendaten, die Routensuchdaten und die Routenleitdaten, können nämlich getrennt, jeweils in Einheiten der einzelnen Regionen, verwaltet werden.
Obwohl vorstehend unter Bezugnahme auf die Ausführungsform eine Erläuterung eines Beispiels gegeben ist, in dem das gesamte Kartengebiet, das in mehrere Regionen geteilt ist, das gesamte Land Japan darstellt, ist die vorliegende Erfindung nicht auf dieses Beispiel beschränkt, und sie kann übernommen werden, wenn irgendein Land in mehrere Regionen oder Blöcke geteilt wird oder wenn ein Kontinent oder ein gegebenes Gebiet in mehrere Blöcke geteilt wird.
Obwohl die Erfindung insbesondere unter Bezug auf eine bevorzugte Ausführungsform und eine Variation davon unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen gezeigt und beschrieben worden ist, ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Beispiele beschränkt und es wird von den Fachleuten auf diesem Gebiet verstanden werden, dass verschiedene Änderungen an Form und Detail daran vorgenommen werden können, ohne von Geist, Umfang und Lehre der Erfindung abzuweichen.
Die Offenbarung der folgenden Prioritätsanmeldung wird hiermit durch Bezugnahme aufgenommen:

Japanische Patentanmeldung Nr. 2004-176684, eingereicht am 15. Juni 2004.

ZUSAMMENFASSUNG
VERFAHREN ZUR BEREITSTELLUNG VON KARTENDATEN
Die Erfindung betrifft ein Kartendatenbereitstellungsverfahren zur Bereitstellung von in einem Navigationssystem 1 zu verwendenden Kartendaten, welches beinhaltet: Teilen eines Gebiets, für das die Kartendaten zur Verfügung stehen, in mehrere Blöcke unter Verwendung von jedem von mehreren Teilungsmustern 52, 53, die so gesetzt sind, dass aus Teilungen mit den mehreren Teilungsmustern 52, 53 entstehende Blöcke nicht miteinander identisch sind; Erzeugen von Kartendaten entsprechend jedem der Blöcke, die aus den mit den mehreren Teilungsmustern erreichten Teilungen entstehen; und Bereitstellen der Kartendaten, die den einzelnen Blöcken entsprechen, die aus den mit den mehreren Teilungsmustern erreichten Teilungen entstehen, für einen Benutzer, um es dem Benutzer zu gestatten, irgendeinem Block entsprechende Kartendaten frei auszuwählen.

Claims

Kartendatenbereitstellungsverfahren zur Bereitstellung von in einem Navigationssystem zu verwendenden Kartendaten, mit den Schritten: – Teilen eines Gebiets, für das die Kartendaten zur Verfügung stehen, in mehrere Blöcke unter Verwendung von jedem von mehreren Teilungsmustern (52, 53), die so gesetzt sind, dass aus Teilungen mit den mehreren Teilungsmustern (52, 53) entstehende Blöcke nicht miteinander identisch sind; – Erzeugen von Kartendaten entsprechend jedem der Blöcke, – die sich aus den Teilungen, erzielt mit den mehreren Teilungsmustern, ergeben und – Bereitstellen der Kartendaten für einen Benutzer, die den individuellen Blöcken entsprechen, die sich aus den Teilungen, er zielt mit den mehreren Teilungsmustern, ergeben, um es dem Benutzer zu gestatten, frei Kartendaten, die irgendeinem Block entsprechen, auszuwählen.
Kartendatenbereitstellungsverfahren nach Anspruch 1, wobei die Blöcke, die sich aus den Teilungen, erzielt mit den mehreren Teilungsmustern, ergeben, bestimmt werden, indem Verbindungen in Bezug auf Aktivitäten des täglichen Lebens berücksichtigt werden.
Kartendatenbereitstellungsverfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Blöcke, die sich aus den Teilungen, erzielt mit den mehreren Teilungsmustern, ergeben, bestimmt werden, indem ein Fahrzeugverkehrsvolumen berücksichtigt wird.
Kartendatenbereitstellungsverfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei Größen der Blöcke, die sich aus den Teilungen, erzielt mit den mehreren Teilungsmustern, ergeben, bestimmt werden, indem Entfernungen, die Benutzer des Navigationssystems (1) als Teil täglicher Abläufe typischerweise befahren, berücksichtigt werden.
Kartendatenbereitstellungsverfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die mehreren Teilungsmuster ein erstes Teilungsmuster beinhalten, mit dem ein auf eine erste Großstadt zentrierter erster Block definiert wird, und ein zweites Teilungsmuster, mit dem ein auf eine zweite Großstadt zentrierter Block, die in dem ersten Block näher an einer Grenze des ersten Blocks vorhanden ist, definiert wird.
Kartendatenbereitstellungsverfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei Die Kartendaten, die den individuellen Blöcken entsprechen, die sich aus den Teilungen, erzielt mit den mehreren Teilungsmustern, ergeben, in getrennten Aufzeichnungsmedien gespeichert und bereitgestellt werden.
Kartendatenbereitstellungsverfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Kartendaten, die den individuellen Blöcken entsprechen, die sich aus den Teilungen, erzielt mit den mehreren Teilungsmustern, ergeben, dem Navigationssystem getrennt über eine Kommunikationsleitung zugeführt werden.
Kartendatenbereitstellungsverfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Kartendaten, die entsprechend den individuellen Blöcken bereitgestellt werden, die sich aus den Teilungen, erzielt mit den mehreren Teilungsmustern, ergeben, in Einheiten der individuellen Blöcke, in denen die Kartendaten ursprünglich bereitgestellt werden, aktualisiert werden.
Kartendatenbereitstellungsvorrichtung, die ein Kartendatenbereitstellungsverfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8 ausführt.