DE1118025B

DE1118025B - Gekruemmter Flansch eines gepressten Blechtraegers, insbesondere fuer Fahrzeugrahmen

Info

Publication number: DE1118025B
Application number: DER24254A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Dr Volker Roesch
Original assignee: Ruhrstahl AG
Current assignee: Ruhrstahl AG
Priority date: 1958-10-23
Filing date: 1958-10-23
Publication date: 1961-11-23

Description

Gekrümmter Flansch eines gepreßten Blechträgers, insbesondere für Fahrzeugrahmen Die Erfindung betrifft einen Flansch eines gepreßten Blechträgers, insbesondere des Ungsträgers eines Fahrzeugrahmens. Ein derartiger Träger mit im allgemeinen U-Profil wird vorwiegend dynamisch beansprucht. Vielfach sind bekannte Träger dieser Art gekröpft, oder sie besitzen einen Steg mit über die Trägerlänge veränderlicher Steghöhe. Die Flansche solcher sogenannten Leichtbauträger sind irn Verhältnis zur Steghöhe und/oder zur Blechdicke verhältnismäßig breit. Die verhältnismäßig große Breite und die Krümmung in der Längsrichtung eines solchen Flansches bringen es mit sich, daß der Flansch nur in Stegnähe in der Lage ist, die ihm zugedachte Belastung aufzunehmen. Der vom Steg abgewandte freie Teil des Flansches vermag der ihm rechnungsmäßig zugedachten Belastung durch Verformungen auszuweichen, die die Krümmung des Flansches vergrößern oder verkleinem. Die Erfindung bezweckt, diesem übelstand abzuhelfen.
Gemäß der Erfindung besitzt der in der Längsrichtung gekrümmte Flansch des gepreßten Blechträgers im Wirkungsbereich der Krümmung eine scharfkantige Abbiegung in Richtung auf den Gegenflansch. Die Abbiegung beträgt vorzugsweise 90' und läuft allmählich in den nicht mit der Abbiegung verschenen Teil des Flansches aus.
Den Flansch eines ungekrümmten Blechträgers zu bördeln, ist an sich bekannt. Man verwendet dazu im allgemeinen eine Abkantpresse.
Um Flansche gekrümmter Blechträger zu versteifen, hat man bisher Versteifungsstege zwischen die Flansche geschweißt oder Längsrippen an die Flansche angeschweißt oder angenietet.
Eine Abhilfe wurde dadurch nicht geschaffen; denn die Schweiß- oder Nietverbindungen wirken sich bei dem gekrümmten Flansch auf die Dauerfestigkeit sehr ungünstig aus - zumal durch die Umlenkung der Kraftlinien im Wirkungsbereich der Krümmung Spannungsspitzen an solchen Stellen des Flansches auftreten, die bei einem gestreckten Flansch diese Spannungsspitzennichtbesitzen. Beidererfindungsgemäßen Lösung des Problems sind nicht nur keine Einflüsse vorhanden, die die Dauerfestigkeit herabsetzen; der Bördel trägt darüber hinaus trotz der Versteifung wesentlich zum Abbau der vorgenannten Spannungsspitzen bei.
Ferner wird auf einen bekannten Träger hingewiesen, dessen in Längsrichtung gekrümmter Flansch unter Verzicht auf Versteifungsstücke allein durch die Profilgebung ausgesteift ist. Der Flansch ist jedoch nicht scharfkantig abgebogen, sondern muldenartig kreisbogenförinig geformt. Außerdem ist dieser bekannte Träger kein Blechträger, sondem ein aus verschiedenen Profilclementen zusammengesetzter Träger.
In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel erläutert. Es zeigt Fig. 1 aussehnittsweise in der Seitenansicht einen Träger veränderlicher Steghöhe, Fig. 2, 3 und 4 Querschnitte durch den Träger nach Fig. 1 entsprechend den Linien II-H, III-HI, IV-IV. Der gezeichnete Träger mit U-Profil weist einen gerade durchlaufenden Flansch 1 und einen Steg 2 auf, der im Bereich des Querschnittes IV wesentlich höher ist als im Bereich des Querschnittes Il. Infolge des allmählichen überganges der Steghöhen ist der Flansch 3 in Längsrichtung gekrümmt. Im Wirkungsbereich der Krümmung, d. h. in dem Bereich, in dem der Flansch 3 mit der dem Steg abgewandten Kante einer Zug- oder Druckbeanspruchung durch eine Krümmungsänderung leicht ausweichen kann, ist am Flansch 3 ein Bördel 4 scharf und um 901 angezogen. Der Wirkungsbereich der Krümmung ist mit dem Maß a bezeichnet. Außerhalb des Maßes a laufen die beiden Enden des Bördels 4 allmählich in den Flansch 3 aus.
Der Bördel 4 ist bei verhältnismäßig einfacher Herstellung von besonders großer Wirkung. Durch ihn tritt die in der Statik bekannte sehr tragfeste Form eines sogenannten Faltwerkes auf. Hierdurch kann man den Flansch vollständig in die statische, Berechnung einsetzen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. In der Längsrichtung gekrümmter Flansch eines gepreßten Blechträgers, insbesondere für Fahrzeugrahmen, dadurch gekennzeichnet, daß er im Wirkungsbereich der Krümmung eine möglichst scharfkantige Abbiegung in Richtung auf den Gegenflansch aufweist.
2. Flansch nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abbiegung 900 beträgt. 3. Flansch nach Ansprach 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abbiegung allmählich gegen ihre Enden zu ausläuft.
In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 929 052.