DE1116992B

DE1116992B - Elektromagnetisch gesteuerte Blinklichtsignalanlage mit einem Steuermagneten und einem Kontrollmagneten fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1116992B
Application number: DEW28034A
Authority: DE
Inventors: Gustav Kraemer; Heinz-Adolf Hasse
Original assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Current assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Priority date: 1960-06-18
Filing date: 1960-06-18
Publication date: 1961-11-09

Description

Elektromagnetisch gesteuerte Blinklichtsignalanlage mit einem Steuermagneten und einem Kontrollmagneten für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Blinklichtsignalanlage mit einem Steuermagneten und einem Kontrollmagneten für Kraftfahrzeuge mit wahlweise mitgeführten Anhängern und mehr als drei Blinkleuchten auf jeder Seite des Zuges und bezieht sich auf die optische Funktionskontrolle der Anlage. Zweck der Erfindung ist es, die Anzeige der optischen Kontrolleinrichtung sicherzustellen, unabhängig davon, ob der Motorwagen allein, mit einem oder mehreren Anhängern fährt. Bei den bekannten Blinklichtsignalanlagen dieser Art fließt der gesamte Blinkleuchtenstrom durch den Kontrollmagneten. Beim Ausfall einer Glühlampe zieht einer der beiden Kontrollanker nicht mehr an, so daß die zugehörige Glühlampe erlischt. Dieses System funktioniert einwandfrei bei solchen Anlagen, die nicht mehr als drei Glühlampen auf jeder Seite aufweisen. Es versagt, wenn diese Glühlampenzahl überschritten wird. Der Grund liegt darin, daß die Gesamtbetriebsstromstärke einer größeren Anzahl von Glühlampen sich bei Ausfall einer Lampe nur in geringem Maße ändert, wobei noch zu berücksichtigen ist, daß die Stromaufnahme von drei Glühlampen bei Maximalspannung der Batterie fast gleich ist der Stromaufnahme von vier Glühlampen bei Minimalspannung der Batterie. Die hier aufgetretene Schwierigkeit hat man bisher dadurch überwunden, daß man zwei Blinkgeber auf dem Zugwagen anordnet. Man nimmt dabei den Nachteil in Kauf, daß zwei Blinkgeber niemals im Gleichtakt arbeiten.
Die Erfindung zeigt nun einen anderen Weg, die aufgezeigte Schwierigkeit zu überwinden, indem der Blinkleuchtenstromkreis aufgeteilt ist in mindestens zwei Einzelstromkreise, von denen der eine die Blinkleuchten des Zugwagens speist und gleichzeitig die Erregerwicklung der mit einem zusätzlichen Kontrollanker ausgerüsteten Steuermagneten bildet, während der zweite Einzelstromkreis die Erregerwicklung des in bekannter Weise mit zwei Ankern ausgerüsteten Kontrollmagneten speist und zu den Blinkleuchten des oder der Anhänger führt. Als Einschalter verwendet man einen bekannten Zweikreisschalter, dessen erster Kreis auf die Blinkleuchten des Zugwagens und dessen zweiter Kreis auf die Blinkleuchten des oder der Anhänger einwirkt.
Durch diese Aufteilung des Blinkleuchtenstromkreises wird erreicht, daß jede Erregerwicklung im Höchstfalle von dem Strom dreier Glühlampen gleichzeitig durchflossen wird, während im Regelfall nur zwei Glühlampen angeschlossen sind. Beim Ausfall einer Glühlampe schwächt sich der fließende Strom um ein Drittel bzw. um die Hälfte, so daß die Sicherheit der Anzeige oder Nichtanzeige gewährleistet ist. Beim Mitführen nur eines Anhängers fließt durch den Kontrollmagneten bei für zwei Anhänger vorgesehenen Zugwagen nur die Hälfte des Nennstromes, so daß nur der eine für diese Stromstärke bemessene Anker angezogen wird und nur dementsprechend eine Kontrollampe aufleuchtet. Erst beim Mitführen zweier Anhänger arbeiten beide Kontrollampen, da dann der volle Nennstrom fließt und beide Anker angezogen werden.
Die Zeichnung zeigt ein Schaltschema der Blinklichtsignalanlage nach der Erfindung an Hand eines Zugwagens mit zwei Anhängern.
Der Zugwagen Z weist auf jeder Seite die Blinkleuchten 1 und 2 auf, während die Anhänger A 1 und A 2 die Blinkleuchten 3 bzw. 4 tragen. Auf dem Zugwagen ist der Steuermagnet 5 und der Kontrollmagnet 6 angeordnet. Der Steuermagnet hat neben dem hitzdrahtgesteuerten Anker 7 noch den zusätzlichen Kontrollanker 8 mit der zugehörigen Kontrolllampe 9, während die Anker 10 und 11 mit ihren Kontrollampen 12 und 13 dem Kontrollmagneten 6 zugeordnet sind. Der Blinkleuchtenstromkreis ist aufgeteilt in den Einzelstromkreis E 1, der zugleich die Erregerwicklung 14 des Steuermagneten 5 bildet und die Blinkleuchten des Zugwagens speist, und in den zweiten Einzelstromkreis E2, der die Stromspule 15 des Kontrollmagneten 6 durchfließt und über den Zweikreisschalter 16 zu den Anhängerblinkleuchten führt. Bei Zügen mit mehr als zwei Anhängern erweitert man die Anlage durch weitere parallel geschaltete Kontrollmagneten.
Die Wirkungsweise der Anlage ist die folgende: Beim Betrieb des Zugwagens Z allein arbeitet nur der Steuermagnet 5 mit seinem Kontrollanker 8, so daß lediglich die zugehörige Kontrollampe 9 aufleuchtet, wenn beide Blinkleuchten, einer. Seite brennen. Beim Ausfall einer der Leuchten wird der Anker 8 infolge des auf die Hälfte reduzierten Stromflusses nicht mehr angezogen, und demgemäß leuchtet auch die Kontrollampe nicht mehr auf.
Beim Fahren mit dem einen Anhänger A 1 wird der Kontrollmagnet 6 erregt; jedoch nur mit der Hälfte des Nennstromes, so daß nur der auf den halben Nennstrom abgestimmte Kontrollanker 10 beim Brennen der Anhängerblinkleuchte angezogen wird und somit die Kontrollampe 12 aufleuchtet. Bei einem etwaigen Ausfall der Anhängerblinkleuchte leuchtet demgemäß auch diese Kontrollampe nicht auf. Beim Fahren mit beiden Anhängern A 1 und A 2 und des hierdurch bewirkten Flusses des vollen Nennstromes durch den Kontrollmagneten 6 wird sowohl der auf die halbe Nennstromstärke abgestimmte Kontrollanker 10 als auch der auf die volle Nennstromstärke abgestimmte Anker 11 angezogen. Wenn nun eine der beiden Anhängerblinkleuchten ausfällt, so wird bei der nunmehr wiederum fließenden halben Nennstromstärke lediglich der entsprechend abgestimmte Kontrollanker 10 angezogen. Die dann nicht mehr leuchtende Kontrollampe 13, die zu dem Anker 11 gehört, zeigt dadurch an, daß eine der Anhängerblinkleuchten ausgefallen ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Elektromagnetisch gesteuerte Blinklichtsignalanlage mit einem Steuermagneten und einem Kontrollmagneten für Kraftfahrzeuge mit wahlweise mitgeführten Anhängern und mehr als drei Blinkleuchten auf jeder Seite des Zuges, dadurch gekennzeichnet, daß der Blinkleuchtenstromkreis aufgeteilt ist in mindestens zwei Einzelstromkreise, von denen der eine die Blinkleuchten des Zugwagens speist und gleichzeitig die Erregerwicklung des mit einem zusätzlichen Kontrollanker ausgerüsteten Steuermagneten bildet, während der zweite Einzelstromkreis die Erregerwicklung des in bekannter Weise mit zwei Ankern ausgerüsteten Kontrollmagneten speist und zu den Blinkleuchten des oder der Anhänger führt. z. Blinklichtsignalanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Einschalter ein Mehrkreisschalter dient. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 961516.