DE1116540B

DE1116540B - Safety catch device on aircraft

Info

Publication number: DE1116540B
Application number: DEA33256A
Authority: DE
Inventors: Bruce Reist Shaeffer
Original assignee: All American Engineering Co
Current assignee: All American Engineering Co
Priority date: 1958-11-19
Filing date: 1959-11-12
Publication date: 1961-11-02

Description

Fanghakenvorrichtung an Flugzeugen Die Erfindung betrifft eine Fanghakenvorrichtung an Flugzeugen, die selbst bei schwierigen Landungen die Erfassung des Fangseils der Bodenbremsanlage gewährleistet.Catch hook device on aircraft The invention relates to a catch hook device on aircraft that capture the safety rope even on difficult landings guaranteed by the ground brake system.

Bislang wurden Fanghaken mittels eines starren Armes am Boden des Flugzeugrumpfes befestigt und entweder hydraulisch oder mechanisch über ein handbetätigtes Gestänge oder Kabel in ihre Arbeitsstellungen gesteuert. Derartige Ausführungsformen arbeiten langsam, und die zu ihrer Betätigung dienenden Flüssigkeitssysteme sind kompliziert und störanfällig. Bei Notlandungen und kurzen Landebahnen ist es oft schwierig, mit diesen Vorrichtungen einen Bruch oder ein überrennen zu verhindern.So far, catch hooks have been made by means of a rigid arm on the bottom of the Fuselage attached and either hydraulically or mechanically via a hand-operated Linkage or cables controlled in their working positions. Such embodiments operate slowly, and the fluid systems used to operate them are complicated and prone to failure. It is often the case with emergency landings and short runways difficult to prevent breakage or overrun with these devices.

Diese Nachteile werden gemäß der Erfindung dadurch behoben, daß der Schwenkarm als Blattfeder aus vorzugsweise nichtrostendem Flachstahl ausgebildet ist, deren hakentragendes Ende durch Federspannung am Flugzeugrumpf gehalten wird.These disadvantages are eliminated according to the invention in that the Swivel arm designed as a leaf spring made of preferably stainless steel flat steel whose hook-bearing end is held on the fuselage by spring tension.

Die Blattfeder ist von ihrem Befestigungspunkt am Flugzeugrumpf aus bogenförmig abwärts gekrümmt, wobei die Abmessungen so vorbestimmt sind, daß das Hakenende der Feder nach seiner Freigabe bis unter die tiefste Stellung der Flugzeugräder ausschwingen kann.The leaf spring is from its point of attachment to the aircraft fuselage arcuately curved downwards, the dimensions being predetermined so that the Hook end of the spring after its release to below the lowest position of the aircraft wheels can swing out.

Für die Auslösung der Halterung des den Fanghaken tragenden Endes des Schwenkarmes ist eine vom Piloten fernbedienbare Vorrichtung vorgesehen.For triggering the holder of the end carrying the catch hook of the swivel arm, a device that can be remotely controlled by the pilot is provided.

Als Haltevorrichtung für den Schwenkarm dient eine aus Mutter und Bolzen bestehende Schraubverbindung, von der jeweils ein Teil mit einem Sprengsatz versehen ist, der über strornführende Leitung durch Druckknopfbetätigung gezündet werden kann.As a holding device for the swivel arm is a nut and Bolt existing screw connection, one part of each with an explosive device is provided, which is ignited via a current-carrying line by pressing a button can be.

Der Schwenkarin weist an seinem freien Ende einen Dreieckausschnitt auf, in den unter Freilassung einer kleinen Durchtrittsöffnung im Scheitelpunkt ein Halteschenkel des Fanghakens eingesetzt ist, dessen Flachseiten rechtwinklig zu dem als Flachfeder ausgebildeten Federarin stehen und mit dessen oberen und unteren Ausschnittkanten verschweißt sind.The swivel member has a triangular cutout at its free end on, in the leaving a small opening in the apex a retaining leg of the hook is used, the flat sides of which are at right angles stand to the spring designed as a flat spring and with its upper and lower Cutout edges are welded.

Der Fanghaken trägt in seiner Biegung einen Aufhalteschuh etwa in Form einer halben Seilscheibe, deren Ebene senkrecht zur Hakenebene steht und deren Nut nach der gleichen Seite offen ist wie der Haken. Hierdurch läßt sich der Aufhalteschuh abnehmbar am Haken anordnen.In its bend, the catch hook carries a hold-up shoe approximately in Shape of half a pulley, the plane of which is perpendicular to the hook plane and whose Groove is open on the same side as the hook. This allows the hold-up shoe detachably arrange on the hook.

Ein Ausführungsbeispiel ist in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigt Fig. 1 ein Flugzeug in Rückansicht mit eingezogener und dementsprechend gespannter Fanghakenvorrichtung in gesicherter Lage, Fig. 2 eine Rückansicht des in Fig. 1 dargestellten Flugzeugs mit ausgelöster Fanghakenvorrichtung, Fig. 3 das Flugzeug nach Bodenberührung und den Fanghaken im Eingriff mit dem Fangseil eines Bremsgetriebes, Fig. 4 und 4 a die Sicherung und Auslösevorrichtung für das Ende des Fanghakens und die von einer Sprengladung zu einem elektrischen Druckknopf in der Führerkanzel führenden elektrischen Leitungen, Fig. 5 das Flugzeug in Seitenansicht mit einer Montageplatte und deren Befestigungselemente unter t2 dem Flugzeugrumpf, Fig. 6 einen Teilquerschnitt der Montageplatte für den Federarm, und zwar die Halteschrauben und das eine Ende der Rumpfrahmenkonstraktion für die Platte, Fig. 7 einen Teilquerschnitt der Platte, die Halteschrauben, den Rumpfrahmen und Kopfplatten sowie abgebrochen einen Teil des federnden und drehbar an der Platte befestigten Federarmes, Fig. 8 eine Teilseitenansicht nach Linie 8-8 aus Fig. 6 mit den in gleicher Ebene mit dem Rumpf liegenden Stellungen der Halteplatte für den Federarm, Fig. 9 eine Ansicht des Fanghakens und abgebrochen das nach Fig. 7 an der Halteplatte sitzende freie Ende des Federarmes, Fig. 10 eine Draufsicht auf den Fanghaken mit einem in seiner Krümmung angeordneten abnehmbaren und teilweise im Querschnitt dargestellten Schuh, Fig. 11 im Querschnitt den Rumpf und als Halterung für den Fanghaken in seiner gespannten Ruhestelluno, eine explosive Schraubenmutterverbindung, deren Bolzen durch eine Bohrung in dem am Hakenende angreifenden Federarm geführt ist, während die Mutter an der Rumpfrahmeninnenseite liegt, Fig. 12 eine Seitenansicht des von dem Fanghaken abgenommenen Schuhs, Fig. 13 einen Querschnitt nach Linie 13-13 aus Fig. 12, Fig. 14 einen Aufriß des Hakenschenkels mit seiner Befestigung am freien Ende des flachen Federarmes in Rückansicht, Fig. 15 die Seitenansicht von Fig. 14, Fig. 16 im Querschnitt nach Linie 16-16 aus Fig. 15 eine doppelte Schweißnahtverbindung zwischeu dem Hakenschenkel und dem gegabelten freien Ende des Federarmes, Fig. 17 eine Rückansicht des vom Feder- oder Hakenarm abgenommenen Fanghakens im Aufriß, Fig. 18 einen Seitenriß des abgenommenen Fanghakens, Fig. 19 in Vorderansicht eine Einzelheit des Federarmes mit der Bohrung für den Rumpffialtebolzen und dessen V-förmiges freies Ende zum Anschluß des starken, im Querschnitt dreieckförmigen Teils des Fanghakenschenkels, Fig. 20 eine schematische Darstellung der Krümmung des Feder- oder Hakenannes in seiner entspannten Stellung, wobei die Linie x-x die Landebahn des Flugzeugs und die jeweils entsprechende Position des Flugzeugrades am freien Ende des Federarrnes darstellt, Fig. 21 eine Seitenansicht eines Teils eines Flugzeugrumpfes, einer Landebahn und eine Darstellung des Fangbakens mit seinem Federarm, und zwar letztere Teile mit gestrichelten Linien einmal in ihrer Ruhestellung am Rumpf und einmal in einer entspannten Stellung und mit ausgezogenen Linien in ihrer Arbeitsstellung, Fig. 22 eine andere Form der als Auslöser dienenden Sprengpatrone, wobei als explosiver Teil an Stelle der am Rumpf anliegenden Mutter der Bolzen dient, Fig. 23 die Seitenansicht einer vereinfachten Befestigung für den den Fanghaken tragenden Federarm, bei der sich der Haken und der Arm nicht frei um die Befestigung am Rumpf drehen können, Fig. 24 die Vorderansicht der Anordnung nach Fig. 23. An exemplary embodiment is shown in the drawings. 1 shows a rear view of an aircraft with a retracted and accordingly tensioned safety hook device in a secured position, FIG. 2 shows a rear view of the aircraft shown in FIG. 1 with a released safety hook device, FIG. 3 shows the aircraft after touching the ground and the safety hook in engagement with the safety rope a brake gear, Fig. 4 and 4a to secure and release device for the end of the catch hook and the leading of an explosive charge to an electric push-button in the driver's pulpit electric wires, Fig. 5, the plane in side view with a mounting plate and the fastening elements under t2 the Aircraft fuselage, Fig. 6 a partial cross-section of the mounting plate for the spring arm, namely the retaining screws and one end of the fuselage frame construction for the plate, Fig. 7 a partial cross-section of the plate, the retaining screws, the fuselage frame and head plates and broken off part of the resilient and rotatable spring arm attached to the plate , Fig. 8 is a partial side view taken along line 8-8 of Fig. 6 with the lying in the same plane with the body positions of the retaining plate for the spring arm, Fig. 9 is a view of the catch hook, and canceled the fitting according to Fig. 7 to the holding plate free end of the spring arm, Fig. 10 is a plan view of the catch hook with a arranged in its curvature removable and partially shown in cross-section shoe, Fig. 11 in cross-section the hull, and as a support for the catch hook in its cocked Ruhestelluno, an explosive nut connection, the bolt is guided through a hole in the spring arm engaging the hook end, while the nut lies on the inside of the body frame, Fig. 12 is a side view of the shoe removed from the catch hook, Fig. 13 is a cross section along line 13-13 from Fig. 12, Fig. 14 an elevation of the hook leg with its fastening at the free end of the flat spring arm in a rear view, FIG. 15 the side view of FIG. 14, FIG. 16 i m cross section along line 16-16 of Fig. 15 is a double weld seam connection zwischeu the hook leg and the bifurcated free end of the spring arm, Fig. 17 is a rear view of the removed from the spring or hook arm catch hook in elevation, Fig. 18 is a side elevation of the removed catch hook, 19 is a front view of a detail of the spring arm with the hole for the trunk bolt and its V-shaped free end for connecting the strong, triangular cross-section of the catch hook leg, Position, where the line xx represents the runway of the aircraft and the respective corresponding position of the aircraft wheel at the free end of the spring arm, dashed lines once in their rest position on the trunk and one al in a relaxed position and with solid lines in its working position, FIG. 22 another form of the explosive cartridge serving as a trigger, with the bolt serving as the explosive part instead of the nut resting on the hull, FIG. 23 the side view of a simplified attachment for the the spring arm carrying the catch hook, in which the hook and the arm cannot rotate freely around the attachment to the fuselage, FIG. 24 shows the front view of the arrangement according to FIG. 23.

Die verschiedenen Stellungen der neuen unter dem Rumpf A eines Flugzeugs angeordneten Fanghakenvorrichtung ist in den Fig. 1, 2 und 3 dargestellt. Nach Fig. 1 trägt ein Flugzeug A die neue Vorrichtung B in ihrer eingezogenen gespannten Ruhestellung an der Unterseite seines Rumpfes. Fig. 2 zeigt die Vorrichtung B nach ihrer Freigabe durch den Piloten zum Landemanöver. Fig. 3 läßt ein Fangseil C und einen Teil des Bremstriebwerks D neben der Landebahn R erkennen.The various positions of the new catch hook device arranged under the fuselage A of an aircraft is shown in FIGS. 1, 2 and 3 . According to Fig. 1 , an aircraft A carries the new device B in its retracted, tensioned rest position on the underside of its fuselage. 2 shows the device B after it has been released by the pilot for the landing maneuver. 3 shows a safety cable C and part of the brake engine D next to the runway R.

Die Fanghakenvorrichtung B besteht aus einer gehärteten, nach einer bestimmten Kurve gebogenen Blattfeder 10 (Fig. 20), wobei ein Ende 11 an der Unterseite eines Flugzeugrumpfes befestigt ist, während das freie Ende einen Fang .,haken 12 trägt.The catch hook device B consists of a hardened leaf spring 10 (FIG. 20) bent according to a certain curve, one end 11 being attached to the underside of an aircraft fuselage, while the free end carries a catch 12, hook 12.

Der Federarm 10 weist an seinen Enden Haltelöcher 13, 14 auf (Fig. 4a). Wie aus den Fi ' -. 6, 7 und 8 zu ersehen ist., dient das Loch 13 zur" drehbaren Befestigung des Armendes 11 an einer Halteplatte 15, die an der Unterseite des Rumpfes befestigt ist. Das Loch 14 (Fig 4 a) dient zur lösbaren C* Befestigung g des den Haken 12 tragenden Endes des Federarmes 10 an der Rumpfunterseite. In dieser Stellung wird der aus nichtrostendem Stahl bestehende Arm 10 entgegen der nach unten gerichteten Federkraft in gestreckter Lage gehalten und weist in seiner gespannten Ruhestellung unter dem Flugzeug einen hohen Federwiderstand auf. Gemäß Fig, 4 a wird er von Hand in seine gespannte Lage gebracht, indem man sein freies Ende anhebt, bis sich das Loch 14 mit dem Loch 15 im Flugzeugrumpf und der Bohrung 16 einer Mutter 17 deckt, durch einen Bolzen 18 od. dgl. gesichert ist.The spring arm 10 has holding holes 13, 14 at its ends (FIG. 4a). Like from the fi '-. 6, 7 and 8 can be seen., The hole 13 is used for "rotatable attachment of the arm end 11 to a holding plate 15 which is attached to the underside of the fuselage. The hole 14 (FIG. 4 a) serves for the detachable C * attachment g of the end of the spring arm 10 carrying the hook 12 on the underside of the fuselage. In this position, the arm 10 , which is made of stainless steel, is held in a stretched position against the downward spring force and, in its tensioned rest position, has a high spring resistance under the aircraft , 4 a it is brought into its tensioned position by hand by lifting its free end until the hole 14 with the hole 15 in the aircraft fuselage and the bore 16 of a nut 17 is covered, by a bolt 18 or the like. Is secured .

Diese Mutter 17 ist in diesem Ausführungsbeispiel teilweise mit einem Sprengstoff gefüllt, der mit einem nicht dargestellten elektrischen Zünddraht in Verbindung steht. Der Zünddraht ist über Leitungen 19, 20 eines Kabels 53 mit einem Druckknopfschalter 21 verbunden, der gemäß Fig. 4 a und 5 in dein Kraftstromkreis des Flugzeugs eingeschaltet ist. Wird der Druckknopf betätigt, entzündet sich die Sprengladung und die Mutter wird abgesprengt, wodurch der Federarm 10 aus seiner gespannten Ruhestellung in seine entspannte Arbeitsstellung springt (Fig. 2 und 3). In this exemplary embodiment, this nut 17 is partially filled with an explosive which is connected to an electrical ignition wire (not shown). The ignition wire is connected via lines 19, 20 of a cable 53 to a push-button switch 21 which, according to FIGS. 4 a and 5, is switched into the power circuit of the aircraft. If the push button is actuated, the explosive charge ignites and the nut is blown off, whereby the spring arm 10 jumps from its tensioned rest position into its relaxed working position (FIGS. 2 and 3).

Da die Freigabe des Federarmes 10 in seine entspannte Arbeitsstellung unter einer hohen Abwärtskraft erfolgt, muß dieser Arm so sicher am Flugzeugrumpf befestigt sein, daß die frei werdende Kraft nicht zu dessen Zerstörung führen kann. Daher ist die Halteplatte 15 (Fig. 7) mit Deck- oder Endplatten 27, 28 versehen und am Ende 11 des Armes 10 durch einen Haltebolzen 24 befestigt, der zwischen zwei Rücken an Rücken liegenden U-Profilen 22, 23 angeordnet ist. Das andere Ende der Platte 15 ist durch Bolzen 25, 25 an den U-Profilen 22, 23 des Rumpfes befestigt (Fig. 6). Der Arm 10 ist an der Platte 15 durch den Bolzen 24 und die Endplatten 27, 28 sowie den Dichtungsring bzw. die Unterlegscheibe 29 gehalten (Fig. 7). Since the release of the spring arm 10 into its relaxed working position takes place under a high downward force, this arm must be so securely attached to the aircraft fuselage that the force released cannot lead to its destruction. The retaining plate 15 (FIG. 7) is therefore provided with cover or end plates 27, 28 and is fastened to the end 11 of the arm 10 by a retaining bolt 24 which is arranged between two back-to-back U-profiles 22, 23 . The other end of the plate 15 is fastened to the U-profiles 22, 23 of the fuselage by bolts 25, 25 (FIG. 6). The arm 10 is held on the plate 15 by the bolt 24 and the end plates 27, 28 and the sealing ring or washer 29 (FIG. 7).

Der Federarin 10 (Fig. 19) wird an seinem freien Ende durch einen V-förmigen Dreieckausschnitt 30 gehalten. Die Gabelenden sind mit a und b bezeichnet. Zwischen die Gabelenden ist der Schenkel 31 des Fanghakens 12 doppelt eingeschweißt (Fig. 14) und wird aus einem vollen Dreieckstück durch Abschneiden der Spitze gebildet. Die auf diese Weise entstandene gekürzte Spitze 32 (Fig. 15) liegt mit ihren Seitenflächen 33, 34 passend an den entsprechenden Seitenkanten des Dreieckausschnitts 30 am freien Ende des Armes 10 an. Die gekürzte Spitze 32 läßt vor dem Scheitel des Ausschnitts 30 eine öffnung 35 frei. Der Ausschnitt 30 des Armes 10 ist an den entgegengesetzten Kanten 36, 37 abgeschrägt (Fig. 16), wodurch längs der entsprechenden Seitenteile des Hakenschenkels 31 Ausnehmungen entstehen, die zur Aufnahme von Schweißnähten dienen; auf der anderen Seite des Armes 10 sind zwei weitere Schweißnähte 40, 41 vorgesehen. Die Schweißnähte 38, 39, 40, 41 fassen den Ausschnitt 30 auf den entgegengesetzten Flächen des Armes 10 ein.The spring member 10 (FIG. 19) is held at its free end by a V-shaped triangular cutout 30 . The fork ends are labeled a and b. The leg 31 of the hook 12 is welded double between the fork ends (FIG. 14) and is formed from a full triangle by cutting off the tip. The shortened tip 32 (FIG. 15) produced in this way rests with its side surfaces 33, 34 matching the corresponding side edges of the triangular cutout 30 at the free end of the arm 10 . The shortened tip 32 leaves an opening 35 free in front of the apex of the cutout 30. The cutout 30 of the arm 10 is beveled at the opposite edges 36, 37 (FIG. 16), whereby recesses are created along the corresponding side parts of the hook leg 31 , which are used to receive weld seams; on the other side of the arm 10 , two further weld seams 40, 41 are provided. The welds 38, 39, 40, 41 enclose the cutout 30 on the opposite surfaces of the arm 10 .

Der Haken 12 weist einen abnehmbar in seine Bie-"ung a eingesetzten Aufhalteschuh 43 etwa in Form einer halben Seilscheibe auf (Fig. 10), der aus einem C gegen die bei hoher Landegeschwindigkeit durch Reibung auf der Rollbahn entstehende Hitze widerstandsfähigen Material besteht. Dieser Schuh trägt an seiner Stimkante eine bogenförmige Nut 44, die dem Schenkel 31 des Hakens zugewandt ist und quer zu diesem steht. Außerdem weist er in der Mitte seiner Rückseite einen Einschnitt 45 auf, dessen Breite der des Hakenrückens entspricht. Im Einschnitt 45 sind Schultern 46, 47 mit Schraubenlöchern 47, 48 für Bolzen 50, 51 zur Befestigung des Schuhes am Haken 12 mittels einer Platte 49 vorgesehen, deren Löcher mit den Schraubenlöchern 47, 48 in den Schultern 46, 47 zur Deckung kommen (Fig. 10 und 12). Diese Vorrichtung gestattet ein leichtes Auswechseln abgenutzter Schuhe.The hook 12 has a removable "ung a used containment shoe 43 of a half sheave (FIG. 10), the resistant of a C against the high landing speed by friction on the runway resulting heat material in its bending example in the form. This On its front edge, the shoe has an arcuate groove 44 which faces the leg 31 of the hook and is transverse to it. In addition, it has an incision 45 in the middle of its rear side, the width of which corresponds to that of the back of the hook , 47 provided with screw holes 47, 48 for bolts 50, 51 for fastening the shoe to the hook 12 by means of a plate 49, the holes of which with the screw holes 47, 48 in the shoulders 46, 47 coincide (FIGS. 10 and 12). This device allows worn shoes to be changed easily.

Eine andere Ausführungsform der elektrischen Zündvorrichtung ist in Fig. 22 dargestellt. Danach ist eine vom Rahmen getragene Mutter 17 mit einem explosiven Bolzen 52 vorgesehen, der nach seiner Einführung in die Bohrung 14 des Federarmes 10 und Verschrauben mit der Mutter 16 17 diesen Arm 10 am Rumpf des Flugzeugs sichert. Das Kabel 53, das mit Leitungen 19, 20 an den Umfang des Bolzens 52 und an einen nicht gezeichneten Zünddraht in einer Sprengladung im Bolzen führt, liegt im gleichen Stromkreis wie der Druckknopfschalter 21 in der Führerkanzel (Fig. 5 und 22).Another embodiment of the electrical ignition device is shown in FIG. Thereafter, a nut 17 carried by the frame is provided with an explosive bolt 52 which, after being inserted into the bore 14 of the spring arm 10 and screwed to the nut 16 17, secures this arm 10 on the fuselage of the aircraft. The cable 53, which leads with lines 19, 20 to the circumference of the bolt 52 and to an ignition wire (not shown) in an explosive charge in the bolt, is in the same circuit as the push-button switch 21 in the driver's cab (FIGS. 5 and 22).

Die Krümmung des Federarmes 10 (Fig. 20) ist durch entsprechende Abmessungen so gewählt, daß das Hakenende der Feder 10 nach seiner Freigabe um einen vorbestimmten Betrag unter die die tiefste Stellung der Flugzeugräder W anzeigende Grundlinie x-x ausschwingt.The curvature of the spring arm 10 (FIG. 20) is selected by appropriate dimensions so that the hook end of the spring 10 swings out after its release by a predetermined amount below the base line xx indicating the lowest position of the aircraft wheels W.

Der gelöste Federarrn 10 (Fig. 20 und 21) wird beim Aufsetzen der Räder W auf die Rollbahn R in eine gespannte Zwischenstellung gezwungen, wodurch der Haken 12 einen federnden Anpreßdruck auf der Rollbahn R erfährt. Eine besonders sichere Befestigungsmöglichkeit für den Haken 10 am Flugzeugrumpf (Fig. 23 und 24) zeigt die Platte 54, die vier Bohrungen 55, 56, 57 und 58 zur Aufnahme von Schrauben 59 od. dgl. aufweist.The released spring arm 10 (FIGS. 20 and 21) is forced into a tensioned intermediate position when the wheels W are placed on the runway R, whereby the hook 12 experiences a resilient contact pressure on the runway R. A particularly secure fastening option for the hook 10 on the aircraft fuselage (FIGS. 23 and 24) is shown by the plate 54, which has four bores 55, 56, 57 and 58 for receiving screws 59 or the like.

Vor dem Aufsetzen eines Flugzeuges auf die Rollbahn drückt der Flugzeugführer auf den Knopf 21 und entzündet die Sprengladung in der Mutter oder im Bolzen. Dadurch löst er das Ende des Federarmes 10 mit dem Fanghaken 12 aus der gegen den Flugzeugrumpf gespannten Lage (Fig. 2 und 21). Sobald die Flugzeugräder W auf die Rollbahn aufsetzen, wird der Haken 12 in eine gespannte Zwischenlage aufwärts gefedert. Beim Rollen des Flugzeugs auf der Rollbahn ergreift der Haken 12 das Fangseil C und wird durch das Bremsgetriebe D abgestoppt (Fig. 3). Before the aircraft touches down on the runway, the pilot presses button 21 and ignites the explosive charge in the nut or in the bolt. As a result, he releases the end of the spring arm 10 with the catch hook 12 from the position tensioned against the aircraft fuselage (FIGS. 2 and 21). As soon as the aircraft wheels W touch down on the runway, the hook 12 is sprung upwards into a tensioned intermediate position. When the aircraft rolls on the runway, the hook 12 grips the safety cable C and is stopped by the brake gear D (FIG. 3).

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Safety catch device on aircraft, which is connected to a swivel arm on the underside of the aircraft fuselage and serves to engage the safety rope of a ground brake system, characterized in that the swivel arm (B, 10) is designed as a leaf spring (10) made of flat steel, whose hook-bearing end (12) is held on the aircraft fuselage (A) by spring tension.

2. catch hook device according to claim 1, characterized in that the leaf spring (10) from its attachment point (11) on the aircraft fuselage (A) is curved downwardly in an arc, the dimensions being predetermined so that the hook end of the leaf spring (10) after its release can swing out to below the lowest position of the aircraft wheels (W). 3. catch hook device according to claim 1 and 2, characterized in that the release of the holder (17, 18) of the catch hook (12) carrying the end of the pivot arm (10) is carried out by a device (21) that can be remotely controlled by the pilot. 4. catch hook device according to claim 1 to 3, characterized in that a screw connection consisting of a nut and bolt (17, 18) is used as a holding device for the swivel arm (B, 10) , a part of which is provided with an explosive device is ignited via a current-carrying line (53) by pressing a button. References considered: U.S. Patent No. 2,731,219.