DE1113365B

DE1113365B - Flugzeug mit schwenkbarem Strahltriebwerk

Info

Publication number: DE1113365B
Application number: DEM39720A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Willy Messerschmitt
Original assignee: Messerschmitt AG
Current assignee: Messerschmitt AG
Priority date: 1958-11-24
Filing date: 1958-11-24
Publication date: 1961-08-31

Description

Flugzeug mit schwenkbarem Strahltriebwerk Die Erfindung bezieht sich auf ein Flugzeug mit schwenkbarem Strahltriebwerk, wobei zwei oder mehr Einzeltriebwerke in Parallelanordnung zueinander in jeweils einer Triebwerksgondel zusammengefaßt sind, welche eine nicht rotationssymmetrische Form von flächenhafter Ausdehnung besitzt, wobei jeweils eine Triebwerksgondel am zugehörigen Tragflächenende schwenkbar angebracht ist.
Es sind bereits Flugzeuge mit an den Tragflügelenden angebrachten vierschwenkbaren Strahltriebwerken bekannt, die aber den Nachteil aufweisen, beim Verschwenken aus der horizontalen Lage beim Normalflug in die vertikale Lage bei Start und Landung durch ihre sich gegenüber der Flugrichtung vergrößernde Fläche eine erhebliche Vergrößerung des Widerstandes zu verursachen, wohingegen das Flugzeug während der Schwenkung des Triebwerks noch eine erhebliche Fluggeschwindigkeit besitzen muß.
Die Erfindung soll diesen Nachteil verhindern und hierbei mehrere Forderungen erfüllen: Im Normalflug soll die Reaktionskraft parallel oder annähernd parallel zur Flugrichtung sein. Für Start und/oder Landung soll die Reaktionskraft in einem Winkel zur Flugrichtung, vorzugsweise senkrecht zur Flugrichtung nach unten gerichtet sein.
Bei Normalflug soll die Triebwerksgondel mindestens nicht auftriebsstörend liegen, sondern, wenn möglich, auftriebserhöhend.
Bei Start und/oder Landung soll die Triebwerksgondel einen möglichst geringen Widerstand für Geradeausflug bieten.
Die Erfindung erzielt dies dadurch, daß die Verschwenkbarkeit der Triebwerksgondel so ist, daß im Normalflug die Hauptfläche der Triebwerksgondel parallel bzw. annähernd parallel zur Tragflächenebene liegt, während bei Start bzw. Landung die entsprechend verschwenkte Triebwerksgondel so liegt, daß ihre Hauptebene senkrecht zur Hauptebene der zugehörigen Tragfläche liegt.
Zwischenstellungen zwischen den beiden genannten Hauptlagen der Triebwerksgondel sind möglich, und man kann sie durch entsprechende Mittel fest einstellbar machen.
Die Erfindung ist beispielsweise und schematisch in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1 und 2 in Draufsicht und Frontansicht die Triebwerksgondel in Normalfluglage, Fig. 3 und 4 eine besondere Lage der Triebwerksgondel für Normalflug, Fig. 5 und 6 die Lage der Triebwerksgondel für Start und/oder Landung, Fig. 7 in perspektivischer Ansicht eine Darstellung entsprechend Fig. 1 und 2, Fig. 8 in perspektivischer Darstellung eine Zwischenstellung und Fig. 9 eine perspektivische Darstellung entsprechend Fig. 5 und 6.
Der Tragflügel F trägt an seinem Ende die hier aus zwei Einzeltriebwerken Ei und E2 zusammengefaßte Triebwerksgondel G. In der Darstellung der Fig. 1 und 2 liegt die Hauptebene H der Triebwerksgondel G parallel oder etwa parallel zur Hauptfläche des Tragflügels F, wobei R die Flugrichtung sein mag. Es ist dies die Lage I für Normalflug.
Gemäß Fig. 3 und 4 ist die Triebwerksgondel G so geschwenkt, daß die Hauptebene H1 der Triebwerksgondel senkrecht zur Hauptebene des Tragflügels F ist. In dieser Lage wirkt also die Triebwerksgondel in Art einer Tragflügel-Endscheibe. Die Strahlrichtung der Triebwerke ist hier aber noch, genau wie gemäß Fig. 1 und 2, parallel und entgegengesetzt zur Flugrichtung. Es handelt sich also hier ebenfalls um Normalflug (Horizontalflug). Es ist dies die Lage Il.
Gemäß Fig. 5 und 6 ist die Gondel G bezüglich der Tragfläche F so eingestellt, daß die Hauptebene Hz der Triebwerksgondel senkrecht zur Hauptebene des Tragflügels F ist. Es handelt sich somit um die Einstellung für Start und Landung mit nach unten gerichteter Strahlrichtung. Es ist dies die Lage 111 für Start bzw. Landung.
Es ist zweckmäßig und erfindungsgemäß vorgesehen, die Triebwerksgondel G (Fig. 1 und 2) schwenkbar zu machen um eine Achse A. Diese Achse A ist (Fig. 1) schräg zur Flugrichtung R und (Fig. 2) auch schräg zur Querachse bzw. Horizontalebene des Flugzeugs angeordnet; sie liegt also räumlich schräg, in Flugrichtung gesehen von vorn oben nach hinten rechts unten.
Es ist nicht unbedingt notwendig, daß dieSchwenkbarkeit nur um eine einzige Achse A möglich ist, sondern es ist auch möglich, eine besondere Schwenkung um eine flugrichtungsparallele Achse und zusätzlich um eine in Richtung der Flügelstreckung laufende Achse vorzusehen, jedenfalls so, daß mindestens die Lagen I und 11I, vorzugsweise aber auch die Lage 1I einstellbar sind, gegebenenfalls zusätzlich Zwischenstellungen der Gondel G, welche beispielsweise eine schräg nach unten und rückwärts gerichtete Strahlrichtung zur Folge haben.
Die Fig. 7 bis 9 zeigen in perspektivischer Darstellung die Art der Verschwenkung um eine Achse A.
Bei Anordnung gemäß Fig. 1, 2 und 7 wirkt die Gondel G auftriebserhöhend, da die Hauptfläche der Gondel die Tragflügelfläche ergänzt bzw. vergrößert. Die Einstellung gemäß Fig. 3 und 4 ist eine solche, daß die Fläche des Tragflügels F nicht vergrößert wird, daß aber, was in manchen Fällen und Flugzuständen erwünscht ist, sich am Tragflügelende eine Endscheibe durch die nun entsprechend liegende Hauptfläche der Gondel bildet.
Die Lage gemäß Fig. 5, 6 und 9 ergibt geringen Widerstand der Triebwerksgondel in Flugrichtung, da die Einzeltriebwerke hintereinanderhegen.
Die Fig. 8 zeigt eine Zwischenstellung, welche gegebenenfalls feststellbar sein kann; hier ist der Strahl schräg nach unten und rückwärts gerichtet.
In der Zeichnung ist nicht das ganze Flugzeug dargestellt. Es ist auch nicht dargestellt, daß die Einzeltriebwerke El und E2 verkleidet sind, was aber häufig vorgenommen werden wird. Eine solche Verkleidung der Gondel G kann nach aerodynamischen Gesichtspunkten gestaltet werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Flugzeug mit schwenkbarem Strahltriebwerk, wobei zwei oder mehr Einzeltriebwerke in Parallelanordnung zueinander in jeweils einer Triebwerksgondel zusammengefaßt sind, welche eine nicht rotationssymmetrische Form von flächenhafter Ausdehnung besitzt, wobei jeweils eine Triebwerksgondel am zugehörigen Tragflächenende schwenkbar angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß die die Schwenkbarkeit bewirkenden Mittel so ausgestaltet sind, daß die Triebwerksgondel in der einen, vornehmlich für den Normalflug bestimmten Endlage mit ihrer Hauptfläche etwa in einer ersten Ebene, die parallel zur TragHügelebene ist, liegt, und zwar mit Strahlrichtung entgegengesetzt zur Flugrichturig (etwa parallel zur Flugzeuglängsachse), und daß die Triebwerksgondel in ihrer anderen Endlage, die vornehmlich für den Schwebeflug bestimmt ist, also mit Strahlrichtung nach unten, mit ihrer Hauptfläche in einer zweiten Ebene liegt, welche etwa senkrecht zur ersten Ebene liegt.
2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine zusätzliche Verschwenkmöglichkeit besteht, derart, daß die Triebwerksgondel in Stellung für Normalflug in eine Ebene anschwenkbar ist, welche senkrecht zur Tragflügelebene ist, derart, daß die Gondelfläche in Art einer Endscheibe bezüglich des zugehörigen Tragflügels wirkt.
3. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verschwenkung der Triebwerksgondel um eine flugrichtungsparallele Achse und um eine der Flügelstreckung parallele Achse vorgesehen ist.
4. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Triebwerksgondel (G) um eine Schrägachse (A) schwenkbar ist, welche räumlich schräglaufend von vorn oben innen nach rückwärts unten außen ist. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 762 584.