DE1112699B

DE1112699B - Brake drum for spoked wheels of heavy vehicles and trailers

Info

Publication number: DE1112699B
Application number: DEF24119A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Rudolf Frie Huebscher
Original assignee: Georg Fischer AG
Current assignee: Georg Fischer AG
Priority date: 1956-12-11
Filing date: 1957-10-08
Publication date: 1961-08-10

Description

Bremstrommel für Speichenräder von schweren Kraftfahrzeugen und Anhängern Die Erfindung betrifft eine Bremstrommel für Speichenräder von schweren Kraftfahrzeugen und Anhängern.Brake drum for spoked wheels of heavy vehicles and trailers The invention relates to a brake drum for spoked wheels of heavy motor vehicles and followers.

Bei den handelsüblichen Bremstrommeln mit angegossenem Flansch entstehen infolge des Temperaturunterschiedes sehr große Wärmespannungen in der übergangszone zwischen Flansch und zylindrischen Bremsring. Diese Wärmespannungen haben schon in vielen Fällen zu Rissen in dieser Partie geführt, wobei sich ein Riß sehr oft auf den ganzen Umfang ausdehnt und im schlimmsten Fall das ganze Bremssystem außer Funktion gesetzt wird. Diese Wärmespannungen und die dadurch bedingte Neigung zur Rißbildung werden noch dadurch unterstützt, daß in der übergangspartie zwischen Flansch und Ring sich Gußfehler, wie z. B. Lunker, einnisten.Commercially available brake drums with a cast flange occur Due to the temperature difference, very high thermal stresses in the transition zone between the flange and the cylindrical brake ring. These thermal stresses already have in many cases led to cracks in this part, with a crack very often extends to the entire circumference and in the worst case the entire braking system except Function is set. These thermal stresses and the resulting tendency to Crack formation is supported by the fact that in the transition area between Flange and ring cast defects such as B. Blowholes, nest.

Um diese Wärmespannungen zu vermindern, sind schon Bremstrommeln vorgeschlagen worden, deren Flansch elastische Zwischenglieder in Form von Z-förmig gekrümmten Speichen aufweist. Andere Ausführungen besitzen Flansche mit dünnwandigen Expansionswülsten.Brake drums have already been proposed to reduce these thermal stresses whose flange has elastic intermediate members in the form of a Z-shaped curved Has spokes. Other designs have flanges with thin-walled expansion beads.

Die große, plötzliche thermische Belastung auf der eigentlichen Bremsoberfläche hat in dieser Wärmedruckspannungen zur Folge, welche die zulässige Festigkeit und Dehnung dieser Schicht überschreiten, besonders dann, wenn die Temperaturen über den Umwandlungspunkt der a-y-Transformation hinausgehen, was bei den heutigen Belastungen der Bremsfläche möglich ist. Dies führt zu örtlichen Mikrorissen, welche sich bei weiterer Belastung der Bremstrommel durch die ganze Wand hindurch ausbreiten können, was bei sprödem Material wie Gußeisen zum Zerplatzen der Bremstrommel führen kann.The large, sudden thermal load on the actual braking surface has in this thermal compressive stresses, which the permissible strength and Elongation of this layer will exceed, especially when temperatures are above go beyond the transformation point of the a-y transformation, what with today's loads the braking surface is possible. This leads to local microcracks, which occur when can spread further stress on the brake drum through the entire wall, With brittle material such as cast iron, this can lead to the brake drum bursting.

Aufgabe der Erfindung ist die Reduktion der Wärmespannungen zwischen Bremsring und Befestigungsmittel.The object of the invention is to reduce the thermal stresses between Brake ring and fasteners.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist die Erhöhung der Festigkeit und Bruchsicherheit der Bremstrommel selbst.Another object of the invention is to increase strength and break resistance of the brake drum itself.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist, die Demontage der Bremstrommel nach der Radaußenseite zu ermöglichen.Another object of the invention is to dismantle the brake drum towards the outside of the wheel.

Durch die starke Beanspruchung der Bremsen an modernen Fahrzeugen ist es nötig geworden, von Zeit zu Zeit die Beläge sowie die Reibfläche der Trommel auf ihren Zustand hin zu kontrollieren. Diese Kontrolle kann durch sogenannte Schaulöcher erfolgen. Besser ist eine Kontrolle durch Abnahme der Bremstrommel. Das Abnehmen einer Bremstrommel mit Flansch bedingt beim Speichenrad Abnahme des Radkörpers und bei der Montage wiederum das Neueinstellen des Lagerspieles. Durch die Erfindung ist es möglich, die Bremstrommel über die Speichenköpfe hinweg nach der Radaußenseite hin abzuziehen, was die Kontrolle der Beläge und der Trommel vereinfacht.Due to the heavy use of the brakes on modern vehicles it has become necessary to remove the linings and the friction surface of the drum from time to time to control their condition. This control can be done through so-called peepholes take place. It is better to check by removing the brake drum. The weight loosing a brake drum with flange causes the wheel body to decrease and the spoked wheel during assembly, in turn, readjusting the bearing play. Through the invention it is possible to move the brake drum over the spoke heads to the outside of the wheel off, which simplifies the control of the linings and the drum.

Gegenstand der Erfindung ist eine radial innerhalb der Felge eingebaute Bremstrommel für Speichenräder von schweren Kraftfahrzeugen und Anhängern, die dadurch gekennzeichnet ist, daß der Bremsflächendurchmesser der über einen Bund der felgenseitigen Speichenenden hinweg nach der Radaußenseite greifenden Bremstrommel größer ist als der Durchmesser dieses Bundes und zugleich der Außendurchmesser der Bremstrommel kleiner ist als der Innendurchmesser des Felgenbodens, wobei die Bremstrommel mit Befestigungsmitteln versehen ist, welche eine nach der Radinnenseite gerichtete Anschlagfläche aufweisen, die von der Radaußenseite her an dem Bund zum Anschlag gebracht wird.The invention relates to a built-in radially inside the rim Brake drum for spoked wheels of heavy vehicles and trailers, which as a result is characterized in that the braking surface diameter of the rim-side over a collar Spoke ends away from the outside of the wheel reaching the brake drum is larger than the diameter of this collar and at the same time the outer diameter of the brake drum is smaller than the inner diameter of the rim base, the brake drum with Fastening means is provided, which is directed towards the inside of the wheel Have stop surface that stops from the outside of the wheel on the collar is brought.

Vorzugsweise besteht die Bremstrommel in an sich bekannter Weise aus einem im Schleuder-Verbundguß-Verfahren hergestellten Ring mit einer äußeren zähen Schicht, beispielsweise aus Stahlguß; und einer inneren Reibschicht, die beispielsweise aus Gußeisen bestehen kann.The brake drum is preferably made in a manner known per se a ring produced in the centrifugal composite casting process with an outer tough Layer, for example made of cast steel; and an inner friction layer, for example can be made of cast iron.

. Die Zeichnungen erläutern die'verschiedenen Ausführungs- und Befestigungsarten der Bremstrommel gemäß der Erfindung, und es zeigt Fig. 1 eine Ausführung der Erfindung mit einem am Bremsring angeschweißten Spannring im Schnitt, Fig. 2 eine Variante- der Bremstrommelbefestigung im Schnitt, Fig.3 eine Bremstrommelbefestigung mit Keilsicherung im Schnitt, Fig. 4 bis 6 Schnitte durch weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung.. The drawings explain the various types of execution and fastening of the brake drum according to the invention, and FIG. 1 shows an embodiment of the invention with a clamping ring welded to the brake ring in section, Fig. 2 shows a variant the brake drum attachment in section, Fig. 3 a brake drum attachment with wedge lock in section, FIGS. 4 to 6 sections through further exemplary embodiments of the invention.

Fig. 7 einen Teilschnitt durch ein Fahrzeugrad mit einer Verspannung der Bremstrommel und der Felgen. Fig. 1 zeigt eine Ausführungsart der Erfindung mit einem am Bremsring 1, 2 angeschweißten Spannring 3. Der Bremsring ist in bekannter Weise aus zwei im Schleuder-VerbundgußVedahren hergestellten Schichten zusammengesetzt. Der äußere Mantel 1 besteht aus einem zähen und schweißbaren Material, beispielsweise Stahlblech, Stahlguß oder Leichtmetall, und nimmt die Kräfte, welche auf die Bremstrommel wirken ähnlich einer Bandage auf. Die innere Reibschicht 2 besteht aus einem verschleißfesten Material, welches die Wärme gut ableitet, beispielsweise Gußeisen. Der Spannring 3 soll möglichst elastisch gestaltet werden, damit die Wärmeausdehnung des Bremsringes nicht behindert wird. Er wird vorzugsweise an seinem freien Ende aufgeschlitzt, um zusammen mit dem Felgenfuß 4 eine Verspannung der Bremstrommel auf dem Bund 11 des Radsternes 10, analog wie bei einem Spannfutter, zu bewirken. Das Profil des Felgenfußes 4 der als Beispiel gezeichneten, geteilten Steilschulterfelge 5 kann auch andere Formen besitzen. So kann z. B. der Anschlag 6 weggelassen werden. An Stelle einer seitlich geteilten Felge kann z. B. auch eine ungeteilte Tiefbettfelge gemäß punktierter Linie 14 mit einem entsprechenden Stützring und Felgenfuß eingebaut werden. Für die Zentrierung dienen der Anschlag 7 am Bund 11 und der entsprechende Anschlag 8 an der Bremstrommel. Der Innendurchmesser 9 der Bremstrommel muß größer sein als der Außendurchmesser 12 des Radsternes 10. Dies erlaubt die Demontage der zusammengesetzten Bremstrommel 1, 2, 3 über den Radstern hinweg nach der Radaußenseite 13. Die Verspannung der Felgen sowie der Bremstrommel erfolgt durch die kegelförmigen Sitzflächen 15 am Felgenfuß 4 sowie am Spannring 3 durch eine Reihenspannung mittels Schraube 16 durch den Klemmschuh bzw. Klemmplatte 17, . Felgenfuß 4; Zwischenring 18. Eine mindestens teilweise geschlitzte Ausführung des Spannringes 3 erleichtert die Montage. Empfehlenswert ist auch eine leicht kegelförmige Ausbildung der Sitzfläche 19 des Spannringes bzw. des Bundes 11 in dieser Partie. Die üblichen Bremsdrehmomente können von dieser Verspannung übertragen werden. Zur Sicherung sind aber trotzdem noch Anschläge in Umfangsrichtung gegen Verdrehen anzubringen.7 shows a partial section through a vehicle wheel with bracing of the brake drum and the rims. Fig. 1 shows an embodiment of the invention with a clamping ring 3 welded to the brake ring 1, 2. The brake ring is composed in a known manner from two layers produced in the centrifugal composite casting process. The outer jacket 1 consists of a tough and weldable material, for example sheet steel, cast steel or light metal, and absorbs the forces that act on the brake drum in a manner similar to a bandage. The inner friction layer 2 consists of a wear-resistant material that dissipates heat well, for example cast iron. The clamping ring 3 should be designed as elastic as possible so that the thermal expansion of the brake ring is not hindered. It is preferably slit open at its free end in order, together with the rim base 4, to brace the brake drum on the collar 11 of the wheel spider 10, analogously to a chuck. The profile of the rim base 4 of the split steep shoulder rim 5 drawn as an example can also have other shapes. So z. B. the stop 6 can be omitted. Instead of a laterally split rim, z. B. an undivided drop center rim can be installed according to dotted line 14 with a corresponding support ring and rim base. The stop 7 on the collar 11 and the corresponding stop 8 on the brake drum are used for centering. The inner diameter 9 of the brake drum must be larger than the outer diameter 12 of the wheel spider 10. This allows the assembled brake drum 1, 2, 3 to be dismantled over the wheel spider to the outside of the wheel 13 on the rim foot 4 and on the clamping ring 3 by series tensioning by means of screw 16 through the clamping shoe or clamping plate 17,. Rim foot 4; Intermediate ring 18. An at least partially slotted design of the clamping ring 3 facilitates assembly. A slightly conical design of the seat surface 19 of the clamping ring or of the collar 11 in this part is also recommended. The usual braking torques can be transmitted by this tension. To secure it, however, stops must still be attached in the circumferential direction to prevent rotation.

Fig. 2 zeigt in einem Ausschnitt die entsprechenden Befestigungsteile, einer weiteren Ausführungsart. Der Bremsring 21, 22 ist auf seiner inneren Seite zentriert und außen am Spannring 23 angeschweißt. Die zusammengesetzte Bremstrommel 21, 22, 23 wird mit ihrem Anschlag 28 am Anschlag 27 des Bundes 26 zentriert. Der Felgenfuß 24 hat in der gezeichneten Ausführung keinen Anschlag zur Zentrierung und kann beliebig weit kegelig verspannt werden.Fig. 2 shows a section of the corresponding fastening parts, another embodiment. The brake ring 21, 22 is on its inner side centered and welded to the outside of the clamping ring 23. The composite brake drum 21, 22, 23 is centered with its stop 28 on the stop 27 of the collar 26. Of the In the version shown, the rim foot 24 does not have a stop for centering and can be tapered as far as desired.

Bei- schlauchlosen Reifen kann für das Reifenventil eine Gewindebohrung 29 unterhalb des Seitenringes 30 vorgesehen werden. Der Spannring 23 muß dann an der Stelle, wo das Ventil zu liegen kommt, eine Aussparung aufweisen.In the case of tubeless tires, a threaded hole can be used for the tire valve 29 are provided below the side ring 30. The clamping ring 23 must then the point where the valve comes to rest, have a recess.

Fig. 3 zeigt eine analoge Befestigungsart der Bremstrommel derart, daß sie auch bei abgenommener Felge nach der Radaußenseite durch einen unterbrochenen, in Umfangsrichtung verlaufenden Keil 34 gesichert ist. Eine teilweise unterbrochene Nockenform des inneren Profils am Spannring 33, z. B. nach der strichpunktierten Linie 35, und des Keiles ermöglicht einen bajonettartigen Verschluß der Bremstrommel auf dem Radstern und einen festen Einbau des Keiles 34.Fig. 3 shows a similar type of fastening of the brake drum in such a way that even when the rim is removed it is interrupted to the outside of the wheel by an, circumferential wedge 34 is secured. A partially interrupted one Cam shape of the inner profile on the clamping ring 33, for. B. after the dash-dotted line Line 35, and the wedge enables a bayonet-like closure of the brake drum on the wheel spider and a permanent installation of the wedge 34.

Der Bremsring 41, 42 in der Fig. 4 wird mit Hilfe von radialen Stiften (z. B. Schwerspannstiften) 44 mit den Speichenköpfen 45 des Radsternes 46 sowie mit dem Spannring.43 verbunden. Der letztere hat die Aufgabe, für eine axiale Zentrierung des Bremsringes 41, 42 zu sorgen sowie den größeren Anteil des Bremsdrehmomentes von der Felge auf den Bremsring zu übertragen. Er muß in der als Beispiel gezeichneten Ausführung im Umfang mindestens an einer Stelle aufgeschlitzt werden, um die Montage zu ermöglichen.The brake ring 41, 42 in Fig. 4 is with the help of radial pins (z. B. heavy clamping pins) 44 with the spoke heads 45 of the wheel spider 46 as well connected to the clamping ring. 43. The latter has the task of axial centering of the brake ring 41, 42 and the greater part of the braking torque from the rim to the brake ring. He must be drawn in the example Execution to be slit open in scope at least at one point in order to facilitate the assembly to enable.

Fig. 5 zeigt eine andere Ausführung mit kurzen Stiften 54, welche den Bremsring 51, 52 definitiv mit dem Spannring 53 verbinden. Bei dieser Ausführung läßt sich die Bremstrommel 51, 52, 53 als Ganzes über die Speichenköpfe 55 nach der Radaußenseite 13 abziehen. Vorteilhafterweise wird man die Stifte 54 durch eine Kerbe 56 bzw. einen Schweißpunkt sichern. Einlegkeile 57 sollen die Bremstrommel gegen Verdrehen sichern und könnten in dieser Form auch bei anderen Bauformen des Spannringes verwendet werden.FIG. 5 shows another embodiment with short pins 54 which definitely connect the brake ring 51, 52 to the tension ring 53. In this embodiment, the brake drum 51, 52, 53 can be pulled off as a whole over the spoke heads 55 towards the outside 13 of the wheel. The pins 54 are advantageously secured by a notch 56 or a weld point. Insert wedges 57 are intended to secure the brake drum against twisting and could also be used in this form for other types of clamping ring.

Ausführungsarten mit Stiften ermöglichen eine Anwendung des Erfindungsgedankens auch für Bremstrommeln, welche ganz aus Gußeisen hergestellt sind.Embodiments with pins enable the idea of the invention to be used also for brake drums, which are made entirely of cast iron.

Fig.6 zeigt eine weitere Ausführungsart von Bremstrommeln gemäß der Erfindung. Der Bremsring 101, 102 überkragt den ganzen Speichenkopf 104 und wird mittels Laschen bzw. Flansch 103 auf der Stirnseite des Speichenkopfes befestigt. Die Felgen 105 werden in einer Reihenspannung auf dem äußeren Ring 101 der Bremstrommel verspannt. Die hintere Felge wird durch diese Verspannung auf einem kegehgen Stützring 106 verspannt. Gemäß Fig. 6 wird dieser Ring im Umfang geschlitzt ausgeführt und ähnlich wie ein Sprengring in einer Nut gesichert. Bei einseitig angedrehtem radialem Anschlag 107 könnte der Stützring 106 auch geschlossen sein, was jedoch wegen der Durchführung des Reifenventils weniger zu empfehlen ist. Vorteilhafterweise wird der Stützring 106 aus einem wärmeisolierenden Material hergestellt, beispielsweise aus einer Asbest-Kunstharz-Masse oder aus einer Glasseide-Kunstharz-Masse. Bei einer Ausführung aus Metall sind sowohl aus Gründen der Elastizität wie auch der Wärmeleitung auf der Rückseite des Stützringes 106 Aussparungen 108 gemäß der punktierten Linie anzubringen. Bei sämtlichen Bauarten ist eine axiale Verriegelung mit Hilfe eines Bajonettverschlusses in Nuten des Speichenkopfes möglich. Fig. 7 zeigt eine Anordnung mit besonders breiter Bremsfläche 110. Der Bremsring 111, 112 reicht über die Speichenköpfe 113 des Radsternes bis nach vorn und wird mit sogenannten Ringfeder-Spannelementen auf den Speichenköpfen verspannt. Dieselben bestehen aus kegelförmigen Ringen 114 aus elastischem Material und einem Distanzring 115. Durch axiales Verspannen mittels eines Flansches 116 und Schrauben 117 werden die Ringfedern 114 radial aufgeweitet, was einen sehr kräftigen Reibschluß zwischen Speichenkopf 113 und Bremsring 111, 112 gewährleistet. Eine zusätzliche Sicherung des Bremsringes in Umfangsrichtung ist zu empfehlen. Die Felgen 121 können beispielsweise gemäß Fig. 7 auf Stützringen 118 und 119 mit Schrauben 120 auf dem Bremsring 111, 112 verspannt werden. Der hintere Stützring119 kann z. B. wie ein Sprengring in Nuten des Bremsringes gesichert werden, allenfalls mit einem getrennten Sicherungsring. Gemäß Fig.7 ist derselbe auf dem Bremsring 111, 112 aufgeschraubt. Das Gewinde überni,nmt zugleich die Aufgabe einer Vergrößerung der Kühlfläche.Fig. 6 shows a further embodiment of brake drums according to the invention. The brake ring 101, 102 projects beyond the entire spoke head 104 and is fastened to the end face of the spoke head by means of tabs or flange 103. The rims 105 are tensioned in a series tension on the outer ring 101 of the brake drum. The rear rim is braced on a conical support ring 106 by this bracing. According to FIG. 6, this ring has a slotted circumference and is secured in a groove in a manner similar to a snap ring. When the radial stop 107 is turned on on one side, the support ring 106 could also be closed, but this is less advisable because of the implementation of the tire valve. The support ring 106 is advantageously produced from a heat-insulating material, for example from an asbestos-synthetic resin compound or from a fiberglass-synthetic resin compound. In the case of an embodiment made of metal, recesses 108 according to the dotted line are to be made on the rear side of the support ring 106 both for reasons of elasticity and for heat conduction. Axial locking with the aid of a bayonet lock in grooves in the spoke head is possible for all types of construction. 7 shows an arrangement with a particularly wide braking surface 110. The braking ring 111, 112 extends over the spoke heads 113 of the wheel spider to the front and is tensioned on the spoke heads with so-called ring spring tensioning elements. The same consist of conical rings 114 made of elastic material and a spacer ring 115. The annular springs 114 are expanded radially by axial bracing by means of a flange 116 and screws 117, which ensures a very strong frictional connection between the spoke head 113 and the brake ring 111, 112. It is recommended to additionally secure the brake ring in the circumferential direction. The rims 121 can, for example, as shown in FIG. 7 , be braced on support rings 118 and 119 with screws 120 on the brake ring 111, 112. The rear support ring 119 can e.g. B. be secured like a snap ring in grooves of the brake ring, if necessary with a separate locking ring. According to FIG. 7, it is screwed onto the brake ring 111, 112. The thread also takes on the task of enlarging the cooling surface.

Bremstrommeln und deren Montageanordnung gemäß Fig. 6 und 7 erlauben den Einbau von sehr breiten Bremsen bzw. Bremsbacken.Brake drums and their mounting arrangement according to FIGS. 6 and 7 allow the installation of very wide brakes or brake shoes.

Die Vorteile der Erfindung sind: 1. Demontage der Bremstrommel nach der Radaußenseite. Bessere und einfachere Bremsenkontrolle.The advantages of the invention are: 1. Disassembly of the brake drum the outside of the wheel. Better and easier brake control.

2. Elastische Verspannung der Bremstrommel auf dem Radstern, d. h. kleinere Wärmespannungen. 3. Größere Sicherheit durch elastischen Außenmantel an der Bremstrommel.2. Elastic bracing of the brake drum on the wheel spider, d. H. smaller thermal stresses. 3. Greater security thanks to the elastic outer jacket the brake drum.

4. Gute Belüftung der Bremstrommel, auch von der Innenseite her.4. Good ventilation of the brake drum, also from the inside.

5. Rationelle Fertigung von Bremstrommeln bei gleichzeitig größerer Freizügigkeit in der Gestaltung der Bremstrommel dank der Zusammensetzung aus zwei Teilen.5. Efficient production of brake drums with larger ones at the same time Freedom in designing the brake drum thanks to the combination of two Share.

6. Größere Freizügigkeit bei der Montage der Felgen. Beim Prinzip der Federsicherungsrmge (Nuten im Bremsring) sowie beim Gewinde auf dem Bremsring sind bei demselben Rad mehrere Montagestellungen möglich.6. Greater freedom of movement when assembling the rims. In principle the spring locking rings (grooves in the brake ring) as well as the thread on the brake ring several mounting positions are possible for the same wheel.

7. Die Bauform und das Herstellverfahren des Radsternes werden einfacher.7. The design and the manufacturing process of the wheel spider become simpler.

B. Größere Bremsfläche.B. Larger braking surface.

Bei dieser Anordnung ist es möglich, die Bremstrommeln nach dem Baukastensystem aus Bremsring und Spannring herzustellen. Ein und derselbe Bremsring kann mit verschiedenen Befestigungsmitteln verwendet werden. Ein und dasselbe Befestigungsmittel kann mit verschieden breiten Bremsringen verwendet werden. Die Vereinfachung der Herstellung und Lagerhaltung kann noch weiter ausgebaut werden, indem anstatt eines einzelnen Bremsringes ein längeres Rohr im Schleuder-Verbundguß-Verfahren hergestellt wird, welches nachher je nach Bedarf in verschieden breite Ringe zerschnitten wird.With this arrangement it is possible to build the brake drums according to the modular system made from brake ring and clamping ring. The same brake ring can be used with different Fasteners are used. One and the same fastener can with brake rings of different widths can be used. The simplification of manufacture and warehousing can be further expanded by instead of a single one Brake ring a longer tube is manufactured using the centrifugal composite casting process, which is then cut into rings of different widths as required.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Brake drum for spoked wheels of heavy vehicles and trailers, which is installed radially inside the rim, characterized in that, that the braking surface diameter of the spoke ends on the rim side via a collar (11) away after the outside of the wheel reaching brake drum (1, 2) is larger than the Diameter (12) of this collar and at the same time the outer diameter of the brake drum is smaller than the inner diameter of the rim base (5), the brake drum is provided with fastening means (3), which is directed towards the inside of the wheel Have stop surface (8) which from the outside of the wheel on the collar to the stop is brought.

2. Brake drum according to claim 1, characterized in that the same in a known manner from a ring produced in the centrifugal composite casting process with an outer tough layer (1), for example cast steel, and an inner one Friction layer (2), for example cast iron, is made. 3. Brake drum according to claim 1 and 2, characterized in that on the outer jacket (1) of the brake ring in known Way a fastening and clamping ring (3) is welded, which at least is partially slit coaxially and by means of conical bracing the rim base (4) is braced on the collar (11) of the wheel spider. 4. Brake drum according to claims 1 to 3, characterized in that an analog clamping ring (43, 53) according to claim 3 by means of radial pins (44, 54) is attached to the brake ring. 5. Brake drum according to claim 1, characterized in that the brake ring means wedge-shaped clamping rings (114) is clamped on the wheel spider. 6. Brake drum after Claim 1 to 5, characterized in that poorly thermally conductive on the brake ring Tension rings are used to brace the rims on the brake ring. 7. Brake drum according to claim 6, characterized in that the clamping rings are made from an asbestos-synthetic resin compound exist. B. brake drum according to claim 1 to 6, characterized by poorly thermally conductive and flexurally elastic clamping rings (118, 119) made of metal, which on at least one Place are very thin-walled or form a deflecting angle. 9. Brake drum according to claim 1, characterized in that the brake ring in place through a cast or crimped mounting flange itself through a only a few millimeters radially inwardly projecting stop centered on the wheel spider is. Considered publications: German Patent Specifications No. 710 469, 713 666; U.S. Patent No. 2,476,151; Technical Notes, March 1943, H.

3, p. 51; VDI magazine, vol. 81, no. 7 from February 13, 1937, p.172.