DE1110032B

DE1110032B - Rueckluftsperre fuer Heizungs- und Belueftungseinrichtungen an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1110032B
Application number: DES58969A
Authority: DE
Inventors: Kurt Dietzsch
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 1958-07-14
Filing date: 1958-07-14
Publication date: 1961-06-29

Description

Rückluftsperre für Heizungs-und Belüftungseinrichtungen an Kraftfahrzeugen Rückluftsperren werden am oder im Kraftfahrzeug eingebaut, um eine gleichmäßige Durchspülung mit Frischluft zu erreichen, d. h., außer dem Lufteintritt wird auch ein entsprechender Luftaustritt mit Rückluftsperre vorgesehen. Bei Luftunterdruck im Fahrzeugraum soll jedoch die Rückluftsperre selbsttätig schließen, damit beim Fehlen eines überdruckes kein Staub ins Wageninnere eindringen kann. Als Rückluftsperre verwendet man bisher Pendelklappen, die entweder in Spitzen gelagert oder an Gummischarnieren aufgehängt sind.
Solche Pendelplatten, deren selbsttätige Arbeitsweise allein durch die Schwerkraft bedingt ist, erfordern jedoch entsprechend große Öffnungen im Fahrzeug. Ihre Anordnung muß auch so erfolgen, daß die Pendelklappen durch ihre Schwerkraft in Funktion treten können. Sie sind deshalb vielfach am Fahrzeug schwer anbringbar, ohne den ästhetischen Gesamteindruck der Fahrzeugverkleidung ungünstig zu beeinflussen. Dies gilt insbesondere für Personenkraftwagen.
Es ist zwar ein Ventil bekannt, bei dem der eigentliche Ventilkörper zylindrisch gestaltet ist und ringförmige Austrittsschlitze aufweist. Der Ventilkörper besteht aus einer Anzahl von ringförmigen Elementen, die in Achsrichtung mit Zwischenabständen angeordnet sind. Zur Erzielung der Ventilwirkung und Abdeckung der ringförmigen Austrittsöffnungen dienen Gummiringe.
Demgegenüber besteht die Erfindung darin, bei einer Rückluftsperre für Heizungs- und Belüftungseinrichtungen an Kraftfahrzeugen eine oder mehrere am Fahrzeug angebrachte schlitzartige Luftaustrittsöffnungen in an sich bekannter Weise durch unter Spannung stehende Bänder oder Schnüre aus elastischem Werkstoff abzudecken.
Es hat sich gezeigt, daß für diesen Zweck schmale Schlitze von etwa 4 bis 10 mm Breite völlig ausreichend sind, um eine gleichmäßige Durchspülung des Fahrzeuges mit Frischluft zu erreichen. Das Arbeiten solcher Rückluftsperren erfolgt völlig geräuschlos und wesentlich sicherer als es mit den bisher gebräuchlichen Pendelklappen möglich ist. Die unter Spannung stehenden Bänder oder Schnüre aus elastischem Werkstoff ergeben einen völlig dichten Abschluß der schmalen Schlitzöffnungen besonders dann, wenn diese Bänder oder Schnüre sich ventilartig in die konisch nach außen abgewinkelten Längskanten der Öffnungen einlegen können. Es bestehen keinerlei Schwierigkeiten, diese Schlitzöffnungen, die nur ein geringes Höhenmaß beanspruchen, waagerecht am Fahrzeug anzubringen, so daß sie zusammen mit den Bändern oder Schnüren aus elastischem Werkstoff nicht störend empfunden werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wiedergegeben, und zwar zeigt Fig. 1 einen Omnibus in Seitenansicht, Fig. 2 die an der Rückseite des Fahrzeuges nach Fig. 1 angebrachte Rückluftsperre in perspektivischer Darstellung, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2.
Der Omnibus 1 gemäß Fig.1 weist an seiner Vorderseite 2 Lufteintrittsöffnungen 3 auf für den für die Beheizung und Belüftung des Fahrzeuges bestimmten Frischlufteintritt. Diese Frischluft wird durch die nicht dargestellten an sich bekannten Heizungs- und Belüftungseinrichtungen hindurchgeführt und durch Rohranordnungen, die in Fig. 1 mit Ziffer 4 angedeutet sind, in den Fahrzeuginnenraum geleitet. An der Rückseite 5 des Fahrzeuges ist die Rückluftsperre 6 vorgesehen.
Diese Rückluftsperre 6 besteht, wie Fig. 2 und 3 der Zeichnung erkennen lassen, aus einem Wandungsteil7, der im vorliegenden Fall zwei Längsschlitze 8 und 9 aufweist. Diese Längsschlitze 8 und 9 sind mit Längskanten 10, 10a und 11, 11a versehen, die konisch nach außen abgewinkelt sind. In diese konisch abgewinkelten Längskanten der Schlitzöffnungen 8 und 9 legen sich Gummischnüre 12 und 13, die mit ihren Enden unter Spannung an dem Wandungsteil 7 gehalten sind.
Sobald in dem Fahrzeuginnern ein Luftüberdruck sich einstellt, werden die Gummischnüre 12 und 13 aus ihrem ventilartigen Sitz nach außen abgebogen, wie z. B. die Gummischnur 13 in Fig. 3, so daß eine gleichmäßige Durchspülung des Fahrzeuges mit Frischluft ermöglicht wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Rückluftsperre für Heizungs- und Belüftungseinrichtungen an Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet durch eine oder mehrere am Fahrzeug angebrachte schlitzartige Luftaustrittsöffnungen (8 und 9), die in an sich bekannter Weise durch unter Spannung stehende Bänder oder Schnüre (12 und 13) aus elastischem Werkstoff abgedeckt sind.
2. Rückluftsperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längskanten der Luftaustrittsöffnungen (8 und 9) als Dichtkanten ausgebildet und dazu nach außen konisch abgewinkelt sind. 3: Rückluftsperre nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftaustrittsöffnungen (8 und 9) am Fahrzeug in waagerechter Richtung verlaufen. In. Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 335 743; USA: Patentschriften Nr. 2 239 767, 2 203 477, 881234.