DE1108572B

DE1108572B - Mehrganggetriebe fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1108572B
Application number: DEB56314A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Walter Schroeder
Original assignee: Beteiligungs und Patentverwaltungs GmbH
Current assignee: Beteiligungs und Patentverwaltungs GmbH
Priority date: 1960-01-20
Filing date: 1960-01-20
Publication date: 1961-06-08

Description

Mehrganggetriebe für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf Mehrganggetriebe für Kraftfahrzeuge mit über druckmittelbetätigte Reibungskupplungen oder -bremsen schaltbaren Gangstufen; von denen mindestens eine durch Federkraft ein- und durch Arbeitsmitteldruck auszurücken ist. Bei Mehrganggetrieben für Kraftfahrzeuge mit über druckmittelbetätigte Reibungskupplungen oder -bremsen schaltbaren Gangstufen wird im allgemeinen der Druck des Arbeitsmittels (Öl oder Druckluft) zum Einrücken der verschiedenen Gangstufen gegen Federkraft benutzt. Es ist jedoch zweckmäßig, mindestens eine Gangstufe in umgekehrter Weise zu betätigen, also durch Federkraft ein- und durch Arbeitsmitteldruck auszurücken. Die betreffende Gangstufe ist dann nämlich auch bei fehlendem Arbeitsmitteldruck, insbesondere also bei stehendem Motor, eingerückt, was sowohl die Möglichkeit einer sogenannten Parksperre als auch die des Motoranlassens bei Ausfall der Batterie durch Anschleppen des Kraftfahrzeuges mit einem anderen Fahrzeug oder durch Anlaufenlassen am Abhang ergibt.
Bei den bisher bekannten Mehrganggetrieben dieser Art ist die Federkraft der durch sie einrückbaren Gangstufe für die Übertragung des vollen Motormomentes bemessen. Das bedingt nicht nur ein hartes Fassen mit entsprechendem starken Verschleiß der Reibflächen, sondern auch Schwierigkeiten beim normalen Anlassen des Motors oder Abschleppen des Fahrzeuges, da hierbei der Gang gegen die starke Federkraft ausgerückt werden muß.
Erfindungsgemäß werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß die Federkraft nur für die übertragung des Motorschleppmoments bemessen ist und die zur Übertragung des vollen Motormoments erforderliche restliche Kraft ebenfalls durch Arbeitsmitteldruck erzeugt wird.
Die beschriebene schwächere Bemessung der Federkraft auf das etwa 40 % des vollen Motormoments betragende Motorschleppmoment genügt, um eine Parksperre zu erhalten und das Motoranlassen bei Ausfall der Batterie durch Anschleppen zu ermöglichen. Andererseits wird trotzdem ein weiches Einrücken der betreffenden Gangstufe durch das Hinzuschalten des zur Übertragung des vollen Motormoments erforderlichen Arbeitsmitteldruckes erzielt. Auch ist zum Ausrücken der Gangstufe beim normalen Anlassen des Motors keine so große Federkraft zu überwinden. Aus diesem Grunde ist auch bei teilweisem Nachlassen des Arbeitsmitteldruckes infolge Störungen in den Druckmittelleitungen kein sofortiges Einrücken der betreffenden Gangstufe mit entsprechendem Verblocken des Getriebes zu befürchten; viehmehr erfolgt dieses Einrücken erst bei stärkerem Abfallen des Arbeitsmitteldruckes und dann so weich, daß die Verblockung des Getriebes keine Schäden mehr verursachen kann.
Zweckmäßig wird die Federkraft in an sich bekannter Weise durch mehrere Schraubendruckfedern aufgebracht, die, wie ebenfalls bekannt, in gleichmäßiger Verteilung auf die eine Seite eines ringförmigen Arbeitskolbens der betreffenden Reibungskupplung oder -bremse wirken. Sind diese so ausgebildet, daß sie teilweise oder sämtlich ausbaubar oder durch im Gegensinn auf den Arbeitskolben wirkende Federkraft ersetzbar sind, so ist die Reibungskupplung oder -bremse verschiedenen Motoren und ihren Schleppmomenten leicht anzupassen oder auch so umzubauen, daß die zugehörige Gangstufe entweder nur durch Arbeitsmitteldruck ein- und ausgerückt oder sogar wie die anderen Gangstufen durch Arbeitsmitteldruck gegen Federkraft eingerückt werden kann.
Für die Gegenstände der Ansprüche 2 bis 4 wird Patentschutz ausschließlich im Zusammenhang mit dem Hauptanspruch begehrt.
In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung eine Lamellenkupplung für die direkte Gangstufe eines Mehrganggetriebes schematisch dargestellt, und zwar in Fig. 1 mit eingebauten Einrückfedern und in Fig. 2 mit statt dessen eingebauter Ausrückfeder. An der Antriebswelle 1 und der zu ihr gleichachsigen Abtriebswelle 2 sind zylindrische Gehäuse 3 bzw. 4 befestigt, die als Träger der Außen- bzw. Innenlamellen des Lamellenpakets 5 ausgebildet sind. Der zu dessen Pressung dienende ringförmige Arbeitskolben 6 ist im Gehäuse 3 zwischen dessen Stirnwand und einem auf der Antriebswelle 1 befestigten Flansch 7 axial verschieblich. Die Arbeitsräume $ und 9 beiderseits des Arbeitskolbens 6 können zum Ein- bzw. Ausrücken der Kupplung durch entsprechende Bohrungen in der Antriebswelle 1 wechselweise unter Arbeitsmitteldruck gesetzt werden. In der Anordnung nach Fig. 1 wirken außerdem mehrere zylindrische Schraubendruckfedern 10 derart auf den Kolben 6, daß sie bei fehlendem Arbeitsmitteldruck, z. B. bei stehendem Motor, das Lamellenpaket 5 mit der zur Übertragung des Motorschleppmoments erforderlichen Kraft zusammenpressen. Die gesamte Kupplung ist radial innerhalb des Zahnkranzes eines Zahnrades 11 angeordnet, das die Antriebswelle 1 mit der Nebenwelle 12 des Getriebes verbindet.
In der Anordnung nach Fig. 2 sind die Schraubendruckfedem 10 durch eine im entgegengesetzten Sinn wirkende, also die Kupplung ausrückende Feder 13 ersetzt, wodurch eine durch Arbeitsmitteldruck gegen Federkraft einrückbare übliche Kupplung entstanden ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Mehrganggetriebe für Kraftfahrzeuge mit über druckmittelbetätigte Reibungskupplungen oder -bremsen schaltbaren Gangstufen, von denen mindestens eine durch Federkraft ein- und durch Arbeitsmitteldruck auszurücken ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkraft nur für die Übertragung des Motorschleppmoments bemessen ist und die zur Übertragung des vollen Motormoments erforderliche restliche Kraft ebenfalls durch Arbeitsmitteldruck erzeugt wird.
2. Mehrganggetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkraft in an sich bekannter Weise durch mehrere Schraubendruckfedern (10) aufgebracht wird, die, wie ebenfalls bekannt, in gleichmäßiger Verteilung auf die eine Seite eines ringförmigen Arbeitskolbens (6) der Reibungskupplung oder -bremse wirken.
3. Mehrganggetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfedern (10) teilweise oder sämtlich ausbaubar oder durch im Gegensinn auf den Arbeitskolben (6) wirkende Federkraft ersetzbar sind.
4. Mehrganggetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung für die durch Federkraft einzurückende Gangstufe in an sich bekannter Weise radial innerhalb des Zahnkranzes eines die Nebenwelle (12) antreibenden Zahnrades (11) angeordnet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 549 257, 71.8 783, 933186; französische Patentschrift Nr. 1.162 890.