DE1108085B

DE1108085B - Gear shift device for motor vehicles

Info

Publication number: DE1108085B
Application number: DED28615A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Josef Mueller
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1958-07-26
Filing date: 1958-07-26
Publication date: 1961-05-31

Description

Getriebeschaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Getriebeschaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge.Gear shifting device for motor vehicles The invention relates to a gear shift device for motor vehicles.

Bei längeren Fahrten in Kraftfahrzeugen trägt mit zu einer vorzeitigen Ermüdung des Fahrers der Umstand bei, daß der das Lenkrad haltende rechte Arm des Fahrers außer durch die am Lenkrad angreifende Hand keinerlei Stütze findet. Während der linke Arm auf einer an der Fahrzeugwagenkastenwand oder an der Tür vorgesehenen Arinlehne auflieg' ergibt sich bei längerer Fahrt mit der Zeit, daß der Fahrer immer mehr versucht, seinen rechten Arm an der Hüfte abzustützen, wodurch die rechte Hand am Lenkrad gegenüber in eine greifungünstige Lage kommt und außerdem das Bemühen, den Arm besser zu stützen, zu einer unnatürlichen Sitzweise führt, die wieder vorzeitige Ermüdungserscheinungen zur Folge hat und auf die Dauer sogar zu körperlichen Schäden führen kann.Long journeys in motor vehicles contribute to premature travel Driver fatigue the fact that the right arm holding the steering wheel of the The driver finds no support other than the hand gripping the steering wheel. While the left arm on one provided on the vehicle body wall or on the door Arinlehne auflieg 'results in longer journeys with time that the driver always trying more to support his right arm on the hip, making the right hand on the steering wheel opposite comes into an unfavorable position and also the effort to Better support for the arm leads to an unnatural way of sitting, which again leads to premature sitting Results in symptoms of fatigue and, in the long run, even physical damage can lead.

Man hat diesem übelstand schon dadurch abzuhelfen versucht, daß man an der Lenksäule des Fahrzeuges eine neben dem Lenkrad gegen den Fahrer zu vorragende Arinstütze anordnete. Diese verhältnismäßig hoch vor dem Fahrer liegende Armstütze birgt die Gefahr, daß der Fahrer beim Griffwechsel am Lenkrad mit seinem Rockärmel an der Armlehne hängenbleibt oder mit seiner Hand hart anschlägt, weil die Armlehne ungünstig im Bewegungsbereich des Unterarmes neben dem Lenkrad liegt. Auch kann der Fahrer beim Getriebeschalten behindert sein. Man hat auch schon eine seitlich neben dem Fahrer und mehr rückwärts gelegene Armstütze als Schalter für einen elektrischen Signalstromkreis verwendet. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß der Fahrer -dann, wenn das Signal gerade nicht betätigt wird, seinen Arm überhaupt nicht auf die Arinlehne auflegen kann, ohne das Signal auszulösen.One has already tried to remedy this problem by on the steering column of the vehicle one next to the steering wheel to protrude towards the driver Arinstütze ordered. This armrest, which is relatively high in front of the driver carries the risk that the driver with his skirt sleeves when changing grip on the steering wheel gets stuck on the armrest or hits hard with his hand because the armrest is unfavorable in the area of movement of the forearm next to the steering wheel. Also can the driver may be disabled when shifting the gearbox. You already have one on the side next to the driver and more backward armrest as a switch for an electrical one Signal circuit used. This arrangement has the disadvantage that the driver then if the signal is not activated, do not rest your arm on the armrest at all can hang up without triggering the signal.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auch für den rechten Arm des Fahrers eine Armstütze zu schaffen, die den Fahrer bei der Bedienung des Kraftfahrzeuges, insbesondere beim Getriebeschalten, nicht behindert.The invention is based on the object, also for the right arm to provide the driver with an armrest that helps the driver to operate the vehicle, especially when shifting gears, not hindered.

Die Erfindung besteht darin, daß der Getriebeschalthebel gleichzeitig als Armlehne ausgebildet ist. Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß die Armauflagefläche in einem Kreisbogen immer etwa tangierend unter dem Ellbogen des zu stützenden Armes vorbeiläuft und der Abstützpunkt für den Ellbogen annähernd auf einer Geraden zwischen der Schalthebelanlenkung und dem Schultergelenk des Fahrers zu liegen kommt. Um das Einnehmen und das Verlassen des Fahrersitzes zu erleichtern, ist die Armlehne entweder lösbar oder verschwenkbar mit dem sie tragenden Schalthebel verbunden. Dadurch kann der Zugang zum Fahrersitz freigelegt werden.The invention consists in that the gear shift lever at the same time is designed as an armrest. The arrangement is made so that the arm support surface in a circular arc always roughly tangent under the elbow of the arm to be supported passes and the support point for the elbow approximately on a straight line between the gear lever linkage and the driver's shoulder joint come to rest. Around The armrest makes it easier to get into and out of the driver's seat either detachably or pivotably connected to the shift lever carrying them. This allows access to the driver's seat to be exposed.

In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand mehrerer Ausführungsbeispiele dargestellt. Es zeigt Fig. 1 die Gesamtanordnung in der Seitenansicht, Fig. 2 eine Schaltkulisse für den Schalthebel nach Fig. 1, Fig. 3 die Armlehnenarretierung am Schalthebel in Seitenansicht und Längsschnitt und Fig. 4 eine weitere Ausführungsform der Armlehne in Schrägsicht.In the drawing, the invention is shown on the basis of several exemplary embodiments. 1 shows the overall arrangement in side view, FIG. 2 shows a shift gate for the shift lever according to FIG. 1, FIG. 3 shows the armrest lock on the shift lever in side view and longitudinal section, and FIG. 4 shows another embodiment of the armrest in an oblique view.

Fig. 3 und 4 sind gegenüber Fig. 1 und 2 in größerem Maßstab gezeichnet. 3 and 4 are drawn compared to FIGS. 1 and 2 on a larger scale.

In Fig. 1 ist der auf dem Sitz 1 sitzende Fahrer 2 dargestellt, der mit seinen beiden Händen das Lenkrad 3 faßt und in vielfach üblicher Weise sich weit nach hinten lehnt. Der norrnalerweise die Getriebeschaltung betätigende rechte Arm des Fahrers ist mit 2a angedeutet. Für das Schalten des Wechselgetriebes 4 ist rechts neben dem Fahrersitz ein Schwenkhebel 5 angeordnet, der über das übliche Gestänge 6 auf das Fahrzeuggetriebe 4 einwirkt.In Fig. 1 , the driver 2 sitting on the seat 1 is shown, who grips the steering wheel 3 with his two hands and leans far back in the usual way. The driver's right arm, which normally actuates the gear shift, is indicated by 2a. For switching the change gear 4, a pivot lever 5 is arranged to the right of the driver's seat, which acts on the vehicle transmission 4 via the usual linkage 6.

Gemäß der Erfindung ragt vom oberen Ende des Schwenkhebels 5 angenähert rechtwinklig ein etwa in einem Kreisbogen schwach gekrümmter Rohrholm5a ab, der an seinem freien, nach aufwärts gekrümmten Ende einen Handgriff 7 trägt. Auf dem Rohrholm 5 a ist ein Armlehnenpolster 8 befestigt. Der Rohrhohn 5 a ist an sich schwenkbar am freien Ende des Schwenkhebels 5 angelenkt und durch eine Rastvorrichtung mit einem Rastkeil 9 (Fig. 3) in einer gegenüber dem Schwenkhebel 5 angenähert rechtwinkligen Stellung festgelegt. Die Rastvorrichtung steht unter der Einwirkung einer Rückholfeder 10, die sich einerseits an einem festen Anschlag 11 im Innem des Rohrholmes 5a und andererseits an einem Teller 12 abstützt, der auf einer Stange 13 befestigt ist, an deren Ende der Rastkeil 9 sitzt. Nahe dem Handgriff 7 tritt die Stange 13 aus dem Hohn 5 a nach außen und geht in eine unter dem Handgriff 7 ausladende haken- oder fingerförmige Auslösevorrichtung 14 über.According to the invention, a tubular spar 5a protrudes approximately at right angles from the upper end of the pivot lever 5 , which is slightly curved approximately in a circular arc and carries a handle 7 at its free, upwardly curved end. On the tubular spar 5 a , an armrest pad 8 is attached. The Rohrhohn 5 a is pivotably articulated to the free end of the pivot lever 5 and fixed by a locking device with a locking wedge 9 (Fig. 3) in a position approximately at right angles to the pivot lever 5. The locking device is under the action of a return spring 10, which is supported on the one hand on a fixed stop 11 inside the tubular spar 5a and on the other hand on a plate 12 which is attached to a rod 13 , at the end of which the locking wedge 9 is seated. Near the handle 7 , the rod 13 emerges from the scorn 5 a to the outside and merges into a hook-shaped or finger-shaped release device 14 projecting under the handle 7.

Vom Schwenklagerauge 15 des Rohrholmes 5 a ragt z. B. ein Anschlag 16 ab, welcher in der durch den Rastteil 9 festgelegten Sperrstellung des Rohrholmes 5 a vor einen Gegenanschlag 17 am Schwenkhebel 5 zu liegen kommt und als zusätzliche Schwenksicherung dient. Man kann durch eine entsprechend feinstufige Ausbildung der Rastvorrichtung 9 die Schwenklagenarretierung des Rohrholmes 5a beliebig fein gestalten und damit die Höhenlage der Armlehne 8 in bestimmten Grenzen einstellen.From the pivot bearing eye 15 of the tubular spar 5 a protrudes z. B. from a stop 16 which comes to lie in the order specified by the locking member 9 the locking position of the tube 5 a Holmes before a counter-stop 17 on the pivot lever 5 and serves as an additional angular restraint. You can make the pivot position locking of the tubular spar 5a as fine as desired by a correspondingly finely graduated design of the locking device 9 and thus set the height of the armrest 8 within certain limits.

Der Schwenkpunkt 19 für den Hebelarm 5 kann in einer beliebigen Weise als Schwenklager ausgebildet sein. Seine Bewegungsmöglichkeiten hinsichtlich der zu schaltenden Gänge richtet sich nach den Besonderheiten des verwendeten Schaltgetriebes und der besonderen Ausbildung des zugehörigen Schaltgestänges. Beide können von beliebiger Bauart sein und sind nicht Gegenstand der Erfindung.The pivot point 19 for the lever arm 5 can be designed in any way as a pivot bearing. Its range of motion with regard to the gears to be shifted depends on the special features of the gearbox used and the particular design of the associated shift linkage. Both can be of any design and are not the subject of the invention.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist die Anordnung so getroffen, daß die in vollen Linien gezeichnete Darstellung der Armlehne 8 und des Rohrholmes 5 a einer Zwischenstellung entspricht, während die in unterbrochenen Linien angedeuteten Schaltstellungen x und y die Schaltlagen für den 1. und 3. bzw. 2. und 4. Gang andeuten. Zur Sicherung dieser Schaltlagen und damit der Lage der Armlehne ist zumindest für den 3. und 4. Gang eine Schaltkulisse 18 (Fig. 2) vorgesehen.In the embodiment according to FIG. 1, the arrangement is such that the position shown in solid lines showing the arm rest 8 and the pipe Holmes 5 a an intermediate position corresponds, while indicated in broken lines switching positions x and y have the switch positions for the 1 and 3. or 2nd and 4th gear. To secure these switching positions and thus the position of the armrest, a shift gate 18 (FIG. 2) is provided at least for 3rd and 4th gear.

Wie Fig. 1 zeigt, sind der Schwenkhebel 5 und die Armlehne 8 mit ihrem Rohrholm 5 a derart lang bemessen und derart gekrümmt, daß der Handgriff 7 in der Stellung y für die höchste Gangstufe (4) nahe dem Lenkrad 3 bzw. nahe der Hand 2 b des Fahrers liegt und sich beim Schalten angenähert längs einer Geraden A-B bewegt, die durch das rechte Schultergelenk B des Fahrers geht. Außerdem bewegt sich die Auflagefläche der Armlehne 8 auf einem Kreisbogen, der tangierend an dem zu stützenden Ellbogen des Fahrers vorbeiläuft. Es liegt der Ellbogenstützpunkt P jeweils im wesentlichen auf einer Geraden C-B, die ebenfalls durch das rechte Schultergelenk B des Fahrers und durch den Schwenkpunkt 19 des Schwenkhebels 5 geht. Ein Vergleich der in Fig. 1 ebenfalls angedeuteten Schaltpunkte a, b, c, d für die Schaltstellungen des Handgriffes eines an der Lenksäule 20 angeordneten Getriebeschalthebels mit den Schaltstellungen x und y des Handgriffes 7 zeigt mit einem Blick die greifgünstigere Lage und günstigere Bewegung des Handgriffes 7 gegenüber der das Lenkrad 3 haltenden Hand und gegenüber dem gegen die Sitzlehne 1 zurückgelehnten Körper des Fahrers. Abgesehen von dem kürzeren Weg vom Lenkhandrad 3 zum Handgriff 7 hat diese Schaltweise noch den Vorteil, daß der Fahrer nicht mehr seinen Arm beim Durchschalten nach seitwärts und unten abzuwinkeln braucht. Außerdem kann er seinen Arm 2 a auf der Armlehne 8 aufliegen lassen.As Fig. 1 shows, the pivot lever 5 and the armrest 8 with their tubular spar 5 a are so long and curved so that the handle 7 in the position y for the highest gear (4) near the steering wheel 3 or near the hand 2 b of the driver and when shifting moves approximately along a straight line AB that goes through the right shoulder joint B of the driver. In addition, the support surface of the armrest 8 moves on an arc of a circle, which runs tangentially past the driver's elbow to be supported. The elbow support point P lies essentially on a straight line CB, which also goes through the right shoulder joint B of the driver and through the pivot point 19 of the pivot lever 5. A comparison of the switching points a, b, c, d, also indicated in Fig. 1 , for the switching positions of the handle of a gear shift lever arranged on the steering column 20 with the switching positions x and y of the handle 7 shows at a glance the position and movement of the handle that is more convenient to grasp 7 opposite the hand holding the steering wheel 3 and opposite the body of the driver leaning back against the seat back 1. Apart from the shorter distance from the steering wheel 3 to the handle 7 , this switching method also has the advantage that the driver no longer needs to bend his arm sideways and down when switching through. He can also let his arm 2a rest on the armrest 8.

Der Rück3&rärtsgang R kann entweder mit einer weiteren Winkelverstellung des Schwenkhebels 5 geschaltet werden, oder es ist die Anordnung so getroffen, daß man entweder den ganzen Schwenkhebel 5 mit der Armlehne 8 oder nur den oberen Teil eines Teleskopschalthebels durch Ausüben eines Druckes auf die Armlehne 8 mit dem Ellbogen axial (in Pfeilrichtung z von Fig. 1 bzw. parallel zu der Geraden B-C) zu verschieben und gegebenenfalls anschließend zu verschwenken braucht. In der Regel genügt hierfür beim Axialverschieben das Durchdrücken einer Rast, die beim Aufheben der Rückwürtsgangsehaltung des Schalthebels ebenfalls wieder durchgezogen wird. Es können aber auch Knagge und Feder vorgesehen sein, deren Sperraufhebung besonders von Hand betätigt wird. Die angegebenen Werte über die Bewegungsrichtung der Armlehne 8, des Handgriffes 7 sowie hinsichtlich der Richtung der Geraden A -B und B-C sind mit Rücksicht auf die unterschiedlichen Größen der menschlichen Figur nur allgemeine Richtwerte, die durch mehr oder weniger weites Zurücksitzen des Fahrers oder eine entsprechende Höheneinstellung der Arinlehne leicht ausgeglichen werden können.The reverse gear R can either be switched with a further angular adjustment of the pivot lever 5 , or the arrangement is made so that either the entire pivot lever 5 with the armrest 8 or only the upper part of a telescopic shift lever by exerting pressure on the armrest 8 to move the elbow axially (in the direction of arrow z of Fig. 1 or parallel to the straight line BC) and then need to pivot if necessary. As a rule, when moving axially, it is sufficient to press through a detent, which is also pulled through again when the reverse gear engagement of the shift lever is canceled. However, catches and springs can also be provided, the unlocking of which is actuated especially by hand. The values given for the direction of movement of the armrest 8, the handle 7 and the direction of the straight lines A -B and BC are only general guidelines with regard to the different sizes of the human figure Height adjustment of the Arin backrest can be easily compensated.

Um den Fahrersitz. zugänglich zu machen, braucht man nur den Rohrholm 5 a durch Drücken mit dem Daumen oder Handballen gegen die Auslösevorrichtung 14 unter Anspannen der Feder 10 zu entriegeln und den Rohrhohn 5a hochzuklappen. Der Anschlag16, 17 verhindert im Augenblick des Lösens der Rastvorrichtung ein Durchschwenken des Rohrholmes 5a nach unten. Umgekehrt hält ein weiterer Anschlag 21 am Schwenklagerauge 15 den Rohrholm 5 a in seiner hochgeklappten Stellung fest, sobald dieser Anschlag mit dem Gegenanschlag 17 am Schwenkhebel 5 in Berührung kommt. Die haken- oder fingerförmige Auslösevorrichtung 14 kann auch durch einen in den Handgriff 7 eingelassenen Druckstift ersetzt werden.To the driver's seat. making accessible, one only needs the tubular member 5 to release a pressing with the thumb or palm against the triggering device 14 by flexing the spring 10 and to fold up the tube Hohn 5a. The stop 16 , 17 prevents the tubular spar 5a from pivoting downward when the locking device is released. Conversely, another stop 21 on the pivot bearing eye 15 holds the tubular spar 5 a in its folded-up position as soon as this stop comes into contact with the counter stop 17 on the pivot lever 5. The hook-shaped or finger-shaped release device 14 can also be replaced by a pressure pin embedded in the handle 7.

Weiterhin kann man nach dem Ausführungsbeispiel von Fig. 4 die Arinlehne 8 auch so ausbilden, daß ihre Auflagefläche eine Rinne 8' bildet. Außerdem ist am rückwärtigen Ende der Armlehne noch ein nach aufwärts ragendes Horn 22 vorgesehen, welches den auf der Armlehne 8 aufruhenden Arm auch von hinten, also am unteren Abschnitt des Oberarmes angreifend, abstützt.Furthermore, according to the embodiment of FIG. 4, the Arin backrest 8 can also be designed in such a way that its support surface forms a channel 8 ' . In addition, an upwardly protruding horn 22 is provided at the rear end of the armrest, which also supports the arm resting on the armrest 8 from behind, that is to say attacking the lower section of the upper arm.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Gear shift device for motor vehicles, characterized in that the gear shift lever (5, 5 a) is designed at the same time as an armrest (8) .

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the armrest (8) of a pivot lever (5) forming the lower part of the gear shift lever is held by such a length and the armrest (8) itself is designed so curved that its arm support surface in one Circular arc passes under the elbow of the driver's arm to be supported. 3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the pivot point (19) of the pivot lever (5), the support point (P) for the driver's elbow on the armrest (8) and the shoulder joint (B) of the driver its leaned back seat position in every position of the shift lever approximately on a straight line (B-0. 4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that in front of the armrest (8) a transversely to this requesting handle (7) in such Altitude is available that the handle moves when switching approximately at the level of the lower half of the steering wheel (3) essentially on a straight line (AB) going through the shoulder joint (B) of the driver. 5. Device according to claims 1 to 4, characterized in that the armrest (8), (a 5) carried by a tubular spar which is turned on in a known manner, releasably or in its pivoting position and is fixed feststeRbar at which the transmission switching pivot lever (5). 6. device according to Claims 1 to 5, characterized in that, preferably in the immediate vicinity of the handle (7 ) located in front of the armrest (8), a release device (14) for a locking wedge (9) for locking the tubular spar (5 a) with the pivot lever (5 ) is provided. 7. Device according to claims 1 to 6, characterized by a per se known link (18) for the pivot lever (5), in particular for the 3rd and 4th gear. 8. Device according to claims 1 to 7, characterized in that the armrest (8) is provided with a rear support horn (22) which serves as an additional abutment for the driver's arm. 9. Device according to claims 1 to 8, characterized in that the armrest (8) is provided with a channel-shaped arm support surface (8 '). 10. Device according to claims 1 to 9, characterized in that the pivot lever (5) for the switching of the reverse gear either itself at its pivot point (19) simultaneously axially displaceable or the upper part of the pivot lever is axially displaceable relative to its lower part and the axially displaceable part is connected in a manner known per se to a switching device for the reverse gear. Documents considered: German Patent No. 369 868; U.S. Patent Nos. 1256 244, 2,699,203.