DE1108084B

DE1108084B - Switchable drive axle gear

Info

Publication number: DE1108084B
Application number: DES62340A
Authority: DE
Inventors: Hans Beckmann
Original assignee: EWALD SPETH MASCHF
Current assignee: EWALD SPETH MASCHF
Priority date: 1959-03-26
Filing date: 1959-03-26
Publication date: 1961-05-31

Description

Schaltbares Triebachsgetriebe Die Erfindung betrifft ein schaltbares Triebachsgetriebe für zapfwellengetriebene Anhänger, insbesondere für die Landwirtschaft, das mittels eines Kupplungsstückes, das je nach der gewünschten Antriebsrichtung mit einem entsprechenden Kegelrad in Eingriff gebracht werden kann, als Wendegetriebe ausgebildet, und bei gleicher Drehrichtung der Zapfwelle zum Vor- oder Rückwärtsantrieb verwendbar ist.Shiftable drive axle transmission The invention relates to a shiftable drive axle transmission Drive axle drive for PTO-driven trailers, especially for agriculture, this by means of a coupling piece, which depends on the desired drive direction can be brought into engagement with a corresponding bevel gear, as a reversing gear formed, and with the same direction of rotation of the PTO shaft for forward or reverse drive is usable.

Bei einem Ackerschlepper ist es bereits bekannt, das Getriebe als Wendegetriebe zu gestalten, und zwar derart, daß ein auf dem Antriebswellenteil verschiebbar gelagertes Kupplungsmittelstück vorgesehen ist, das wahlweise in eines von zwei auf der Welle lose angeordneten Ritzeln eingekuppelt werden kann. Hierbei wird für jeweils verschiedene Geschwindigkeiten das Mittelstück beim Vorwärtsfahren mit dem einen Ritzel und beim Rückwärtsfahren mit dem anderen Ritzel in Eingriff gebracht, wobei die Kraftübertragung auf die Räder der Zugmaschine über zwei Tellerräder erfolgt. Eine Umkehrung der Fahrtrichtung bei gleichbleibender Geschwindigkeit ist bei dem bekannten Fahrzeug dadurch möglich, däß ein Lagerbock um 180° geschwenkt wird.In an agricultural tractor it is already known to use the transmission as To design reversing gear, in such a way that one on the drive shaft part Slidably mounted coupling center piece is provided, which can optionally be in one can be engaged by two pinions loosely arranged on the shaft. Here becomes the middle section for different speeds when driving forward meshes with one pinion and when reversing with the other pinion brought, the power transmission to the wheels of the tractor via two ring gears he follows. A reversal of the direction of travel at constant speed is in the known vehicle possible in that a bearing block is pivoted through 180 ° will.

Es sind auch schon Triebachsgetriebe für Anhänger bekannt, bei denen die Kraftübertragung von dem Antrieb der Zugmaschine über eine Kardanwelle derart erfolgt, daß sowohl vorwärts als auch rückwärts gefahren werden kann. Üblicherweise geschieht dies mit der fahrabhängigen Zapfwelle, wobei bereits die verschiedensten Konstruktionen bekannt sind. So kann man z. B. das Wendegetriebe mit dem Ausgleichsgetriebe vereinigen; ferner ist es Stand der Technik, bei festgelegter Ganggeschwindigkeit des Schleppers einen Freilauf vorzusehen, um Störungen zu verhüten, wenn bei eingeschaltetem Antrieb der Schleppergang geändert wird. Alle diese Konstruktionen der bekannten Triebachsgetriebe benötigen jedoch ein Ausgleichsgetriebe sowie eine Differentialsperre, die die Nachteile aufweisen, daß sie beim rauhen landwirtschaftlichen Betrieb leicht zerstört werden können, ihre Anschaffung erhebliche Kosten verursacht und eine sorgfältige Wartung erforderlich ist.There are also drive axle drives for trailers known where the power transmission from the drive of the tractor via a cardan shaft in such a way takes place that you can drive both forwards and backwards. Usually this is done with the drive-dependent PTO shaft, with the most varied Constructions are known. So you can z. B. the reversing gear with the differential unite; It is also state of the art, with a fixed walking speed of the tractor to provide a freewheel to prevent malfunctions when the Drive the tractor gear is changed. All these constructions of the well-known However, drive axle gears require a differential gear and a differential lock, which have the disadvantages that they are easy in the rough agricultural operation can be destroyed, their acquisition is very expensive and careful Maintenance is required.

Es ist zwar bereits ein Ausgleichsgetriebe für Kraftfahrzeuge mit Klemmrollen zwischen dem treibenden und getriebenen Glied bekannt, das nicht nur eine Vorwärts- und Rückwärtsfahrt erlaubt, sondern auch die Fortlassung eines Differentialgetriebes ermöglicht. Es handelt sich jedoch bei diesem Getriebe um ein solches für Kraftfahrzeuge und nicht um ein Triebachsgetriebe, das auch nicht schaltbar ist, was in vielen Fällen von ausschlaggebender Bedeutung ist. das bekannte Getriebe hat sich in der Praxis nicht einführen können.Although it is already using a differential gear for motor vehicles Pinch rollers between the driving and driven link are known, not only that forward and reverse travel allowed, but also the omission of a differential gear enables. However, this transmission is for motor vehicles and not about a drive axle gearbox that cannot be shifted either, which is what many of them do Cases is crucial. the well-known transmission has become in the Unable to introduce practice.

Der Erfindung lieb die Aufgabe zugrunde, die aufgezeigten Mängel zu beseitigen.The invention is based on the task of addressing the identified shortcomings remove.

Die Erfindung besteht darin, daß auf der -gleichen Schaltwelle sowohl ein fest aufgebrachtes Kupplungsstück als auch an beiden Wellenenden Kupplungen vorgesehen sind, von denen je nach Schaltrichtung die einen oder die anderen in Ritzel eingreifen, die in an sich bekannter Weise über Stirnräder und Steckachsen die Anhängerräder antreiben. Auf diese Weise wird erreicht, daß die Schaltwelle für das Wendegetriebe auch gleichzeitig die Kupplung zum Vorgelege schaltet, während das Differential und die Differentialsperre auch bei üblichem Radabstand der Anhänger vollkommen fortfallen können.The invention consists in the fact that on the - couplings are provided the same actuating shaft, both a fixed applied coupling piece as well as at both shaft ends of which engage depending on the switching direction, the one or the other in the pinion, which in a known manner by means of spur wheels and axles Drive trailer wheels. In this way it is achieved that the selector shaft for the reversing gear also switches the clutch to the countershaft at the same time, while the differential and the differential lock can be completely omitted even with the usual wheel spacing of the trailer.

Die Kupplungen des Vorgeleges werden zweckmäßig durch Druckfedern axial derart im Eingriff gehalten, daß sie beim Voreilen der Triebräder entweder die beiden Ritzel oder in der Kurvenfahrt nur eines von ihnen überholen lassen.The clutches of the countershaft are expediently by compression springs axially held in engagement that they either when the drive wheels advance Let the two pinions or only one of them overtake when cornering.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß die Eingangswelle, die mit der Zapfwelle der Zugmaschine beispielsweise über eine Gelenkkupplung verbunden sein kann, in an sich bekannter Weise über eine Kupplung zu einem Durchtrieb für andere Geräte schaltbar ist, welche z. B. oberhalb der Achse des Anhängers angeordnet sein können.According to a further feature of the invention it is provided that the Input shaft that connects to the PTO shaft of the tractor, for example via a joint coupling can be connected in a manner known per se via a coupling to form a through drive is switchable for other devices, which z. B. arranged above the axle of the trailer could be.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 das Getriebe nach der Erfindung in ausgekuppelter Stellung, Abb. 2 in Schaltstellung für Vorwärtsfahrt und Abb. 3 in Schaltstellung für Rückwärtsfahrt.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown, namely Fig. 1 shows the transmission according to the invention in disengaged Position, Fig. 2 in switch position for forward travel and Fig. 3 in switching position for reverse travel.

In der Zeichnung ist mit 1 die Eingangswelle für das Triebachsgetriebe bezeichnet, die mit der Zapfwelle der Zugmaschine gekuppelt ist. Auf der Welle 1 sitzt ein Kettenritzel 13, das über eine Kupplung 2 fluchtend zu einem Durchtrieb 3 für Zusatzgeräte geschaltet werden kann. Das Kettenritze113 treibt über eine Kette ein großes Kettenrad 14, das auf eine Kegelritzelwelle 4 aufgesetzt ist, die zu dem Wendegetriebe gehört. Weitere Teile des Wendegetriebes sind die Kegelräder 5 und 5' sowie das Kupplungsstück 6, das auf der durchgehenden Welle 6' fest aufgekeilt ist und somit eine Einheit mit der Schaltwelle 6' darstellt. Die Schaltung dieser Welle 6' geschieht über einen Kniehebel 11, der in Fahrtrichtung gesehen sinngemäß die Schaltstellung für Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt anzeigt. Nach Fig. 2 ist die Welle 6' so geschaltet, daß das Kupplungsstück 6 mit dem Kegelrad 5' im Eingriff ist, so daß sich die Welle 6' in der durch Pfeile 15 bezeichneten Richtung dreht. Umgekehrt ist die Schaltwelle 6' mittels des Kniehebels 11 nach Fig. 3 so verschoben, daß das Kupplungsstück 6 in das Kegelrad 5 eingreift, so daß sich die Welle 6' in der entgegengesetzten, durch Pfeile 16 bezeichneten Richtung dreht.In the drawing, 1 denotes the input shaft for the drive axle gear, which is coupled to the PTO shaft of the tractor. On the shaft 1 there is a chain pinion 13, which can be switched via a coupling 2 in alignment with a through drive 3 for additional devices. The chain sprocket 113 drives a large chain wheel 14 via a chain, which is placed on a bevel pinion shaft 4 which belongs to the reversing gear. Other parts of the reversing gear are the bevel gears 5 and 5 ' as well as the coupling piece 6, which is firmly keyed onto the continuous shaft 6' and thus represents a unit with the shift shaft 6 '. This shaft 6 'is switched via a toggle lever 11 which, viewed in the direction of travel, indicates the switching position for forward or reverse travel. According to FIG. 2, the shaft 6 'is switched so that the coupling piece 6 is in engagement with the bevel gear 5' , so that the shaft 6 ' rotates in the direction indicated by arrows 15. Conversely, the shift shaft 6 ' is displaced by means of the toggle lever 11 according to FIG. 3 so that the coupling piece 6 engages the bevel gear 5, so that the shaft 6' rotates in the opposite direction indicated by arrows 16.

Die Welle 6' schaltet weiterhin die Kupplungen 7 und 7', die in die Stimritzel 8 eingreifen, die mit den Stirnrädern 9 kämmen und das Vorgelege darstellen. Je nach Schaltrichtung der Welle 6' werden nach Fig. 2 und 3 entweder die Kupplungen 7' oder 7 mit den Ritzeln 8 in Eingriff gebracht, wodurch die Mitnahme der Stirnräder 9 entweder im Vorwärtsgang oder im Rückwärtsgang erfolgt. Von den Vorgelegestirnrädern 9 übertragen seitlich je eine Steckachse 10 die Kraft auf je eine Radnabe, die wiederum mit der Bremstrommel des jeweiligen Anhängerrades eine Einheit bilden können.The shaft 6 'also switches the clutches 7 and 7', which engage in the front pinion 8 , which mesh with the spur gears 9 and represent the back gear. Depending on the switching direction of the shaft 6 ', either the clutches 7' or 7 are brought into engagement with the pinions 8 according to FIGS. 2 and 3, whereby the spur gears 9 are driven either in forward gear or in reverse gear. From the countershaft spur gears 9, one quick-release axle 10 transmits the force laterally to one wheel hub, which in turn can form a unit with the brake drum of the respective trailer wheel.

Die Kupplungen 7' und 7 sind so ausgebildet und durch Druckfedern 12 axial im Eingriff gehalten, daß sie beim Voreilen der Triebräder entweder die beiden Ritzel8 oder in der Kurvenfahrt nur eines davon überholen lassen.The clutches 7 ' and 7 are designed and held axially in engagement by compression springs 12 so that when the drive wheels advance, either the two pinions 8 or only one of them can overtake when cornering.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Shiftable final drive axle gearbox for PTO shaft drives Trailer, which by means of a coupling piece, depending on the desired drive direction can be brought into engagement with a corresponding bevel gear, as a reversing gear designed and with the same direction of rotation of the PTO shaft for forward or reverse drive is usable, characterized in that on the same selector shaft (6 ') both a fixed coupling piece (6) as well as couplings on both shaft ends (7, 7 ') are provided, of which, depending on the switching direction, the one (7) or the other (7 ') engage in pinion (8), which in a known manner via spur gears (9) and quick release axles (10) drive the trailer wheels.

2. Transmission according to claim 1, characterized in that the clutches (7, 7 ') are held axially in engagement by compression springs (12) in such a way that they either the two pinions (8) or only one when the drive wheels advance let them overtake you.

3. Transmission according to claims 1 and 2, characterized in that the input shaft (1) can be switched in a manner known per se via a coupling (2) to a through drive (3) for other devices. Considered publications: German Patent Specifications No. 960 958, 461410; German patent application A 20554 1I / 63c (published on February 23, 1956); German utility model No. 1708 046; Austrian patent specifications No. 200 010, 152 027; French patent specification No. 1125 942.