DE1105293B

DE1105293B - Pneumatic servo braking device, in particular for motor vehicles

Info

Publication number: DE1105293B
Application number: DED24177A
Authority: DE
Inventors: Eugen Stump
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1956-11-02
Filing date: 1956-11-02
Publication date: 1961-04-20

Description

Druckluftservobremseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckluftservobremseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, in der Hauptsache bestehend aus Drucklufterzeuger, Drucklu.ftspeicher, Druckluftsteuerventil und Druckluftbremszylinder mit Kolben und Kolbenstange, durch die die Radbremsen zumindest mittelbar betätigt werden.Compressed air servo braking device, in particular for motor vehicles The invention relates to a pneumatic servo braking device, in particular for Motor vehicles, mainly consisting of compressed air generator, compressed air storage, Compressed air control valve and air brake cylinder with piston and piston rod, through which the wheel brakes are operated at least indirectly.

Bei einer bekannten Druckluftbremsanlage für Kraftfahrzeuge ist zu einem vorhandenen Hauptbremskreis, in dem ein Drucklufterzeuger und Druckluftspeicher liegen, ein zweiter Bremskreis mit einer eigenen Druckluftquelle parallel geschaltet. In jedem Bremszylinder ist jedem Bremskreis je ein Kolben zugeordnet, wobei beide Kolben auf eine gemeinsame Kolbenstange wirken. Das Bremsventil des Hauptbremskreises wird durch ein Pedal, dasjenige des zweiten Bremskreises durch einen Handhebel betätigt. Diese bekannte Druckluftbremsanlage weist jedoch den Nachteil auf, daß dann, wenn der Fahrer den Ausfall des Hauptbremskreises erst beim Niedertreten des Bremspedals merkt, eine von der Reaktion des Fahrers und der Länge der Luftleitungen abhängige Zeit vergeht, bevor die Bremsen mittels des zweiten Bremskreises zur Wirkung gebracht werden.In a known air brake system for motor vehicles is to an existing main brake circuit in which a compressed air generator and compressed air reservoir lie, a second brake circuit is connected in parallel with its own compressed air source. In each brake cylinder, each brake circuit is assigned a piston, both of which Pistons act on a common piston rod. The brake valve of the main brake circuit is operated by a pedal, that of the second brake circuit by a hand lever. However, this known air brake system has the disadvantage that if the driver does not prevent the main brake circuit from failing until the brake pedal is depressed notices, one that depends on the reaction of the driver and the length of the air ducts Time passes before the brakes are brought into effect by means of the second brake circuit will.

Bekannt sind auch Druckluftbremsanlagen mit zwei voneinander unabhängigen und auch in bezug auf den Drucklufterzeuger zueinander parallel liegenden Drucklufthauptkreisen mit je einem Druckluftspeicher und je einem Steuerventil. Die beiden Steuerventile werden mittels eines Gestänges gemeinsam und gleichzeitig betätigt. Die beiden Bremskreise wirken jedoch auf gesonderte Bremszylinder, so daß bei Ausfall eines Bremskreises nicht die gleiche Bremswirkung erzielt werden kann wie mit beiden Bremskreisen.Compressed air brake systems with two independent ones are also known and also with respect to the compressed air generator, the main compressed air circuits lying parallel to one another with one compressed air reservoir and one control valve each. The two control valves are operated together and simultaneously by means of a linkage. The two brake circuits however, act on separate brake cylinders, so that if one brake circuit fails the same braking effect cannot be achieved as with both brake circuits.

Eine bekannte Servobremsanlage besteht aus einem Hauptzylinder, von dem ein vom Fahrer erzeugter Druckimpuls ausgeht, und aus einem Unterdruckbremszylinder mit Steuerung des Unterdruckes und des atmosphärischen Luftdruckes und mit einer hydraulischen Einrichtung zur Übertragung der Bremsbetätigungskraft auf die einzelnen Radbremszylinder. Hierbei sind auf einer gemeinsamen Kolbenstange zwei Kolben in Tandemanordnung befestigt. Die Bremsbetätigungskraft wird bei der bekannten Anlage von der Druckdifferenz erzeugt, die zwischen beiden Seiten beider Kolben herrscht, nämlich einerseits dem Unterdruck und andererseits dem Atmosphärendruck. Diese Bremsanlage ist jedoch als Einkreisanlage ausgebildet, so daß bei Ausfall der Unterdruckquelle nur die Muskelkraft des Fahrers zum Betätigen der Bremsen zur Verfügung steht.A known power brake system consists of a master cylinder, of which emits a pressure pulse generated by the driver, and from a vacuum brake cylinder with control of the negative pressure and the atmospheric air pressure and with a hydraulic device for transmitting the brake actuation force to the individual Wheel brake cylinder. Here, two pistons are on a common piston rod Tandem arrangement attached. The brake actuation force is in the known system generated by the pressure difference that prevails between both sides of both pistons, namely on the one hand the negative pressure and on the other hand the atmospheric pressure. This braking system However, it is designed as a single-circuit system, so that if the vacuum source fails only the driver's muscle power is available to apply the brakes.

Schließlich ist es bei einer Druckmittelbremsanlage bekannt, zwei voneinander unabhängige Bremskreise mit zwei Druckerzeugungszylindern zu verwenden, die gemeinsam und gleichzeitig betätigt werden und die den in ihnen erzeugten Druck über getrennte Leitungen auf die einzelnen Radbremszylinder weitergeben. Dabei ist jeder Radbremszylinder gleichzeitig an je eine Druckleitung angeschlossen und jeder Druckleitung je ein Kolben zugeordnet, so daß bei Ausfall eines Kreises die Radbremszylinder trotzdem noch die gleiche Betätigungskraft auf die Bremsbacken ausüben.Finally, it is known in a hydraulic brake system, two to use independent brake circuits with two pressure generating cylinders, which are operated jointly and simultaneously and which generate the pressure in them Pass on to the individual wheel brake cylinders via separate lines. It is each wheel brake cylinder is connected to a pressure line at the same time and each Pressure line each assigned a piston, so that if one circuit fails, the wheel brake cylinder still exert the same actuation force on the brake shoes.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Druckluftservobremseinri,chtung zu schaffen, die allen Anforderungen während des Fahrbetriebes gerecht wird und dabei größtmögliche Sicherheit und Zuverlässigkeit besitzt.The invention is based on the object of providing a pneumatic servobrake device to create that meets all requirements during driving and has the greatest possible security and reliability.

Zur Lösung der Aufgabe wird gemäß der Erfindung eine Druckluftservobremseinrichtung zum Vorschlag gebracht, die gekennzeichnet ist durch mehrere, insbesondere zwei, voneinander unabhängige und auch in bezug auf den Drucklufterzeuger zueinander parallel liegende Drucklufthauptkreise mit je einem Druckluftspeicher und je einem Steuerventil, ferner durch ein Gestänge, mittels dessen die Steuerventile gemeinsam und gleichzeitig betätigt werden können, und durch je einen im Druckluftbremszylinder untergebrachten Kolben für jeden Druckkreis, wobei die Kolben in an sich bekannter Weise hintereinander auf einer gemeinsamen Kolbenstange angeordnet sind.According to the invention, a pneumatic servo brake device is used to achieve the object brought to the proposal, which is characterized by several, in particular two, independent of one another and also parallel to one another with regard to the compressed air generator lying compressed air main circuits with one compressed air reservoir and one control valve each, also by a linkage, by means of which the control valves jointly and simultaneously can be operated, and each accommodated by one in the air brake cylinder Pistons for each pressure circuit, the pistons one behind the other in a manner known per se are arranged on a common piston rod.

Ferner wird erfindungsgemäß bei einer Druckluftservobremseinrichtung mit zwei nebeneinander angeordneten Steuerventilen vorgeschlagen, die Betätigungselemente beider Steuerventile, deren Enden in der Ausgangsstellung für die Bremsbetätigung in bezug auf den jeweiligen, an seinem Ventilsitz anliegenden Ventilteller einen Abstand aufweisen, mit einem einzigen Hebel des Bremsbetätigungsgestänges mittelbar oder unmittelbar zu verbinden, an dem außer einer mit dem Bremspedal verbundenen Stange in bei Servobremseinrichtungen mit einem Steuerventil bekannter Weise auch die Kolbenstange des Bremszylinders andelenkt ist.Furthermore, according to the invention, in a compressed air servo brake device proposed with two control valves arranged next to one another, the actuating elements both control valves, the ends of which are in the starting position for brake actuation with respect to the respective one resting against its valve seat Valve disc have a spacing, with a single lever of the brake operating linkage to connect directly or indirectly to the one except one connected to the brake pedal Rod in a manner known in servo-braking devices with a control valve as well the piston rod of the brake cylinder is articulated.

Außerdem wird erfindtutgsgeinäß bei einer Druckluftservobremseinrichtung mit zwei hintereinander angeordneten Steuerventilen vorgeschlagen, ein gemein-.ames Betätigungselement für beide Steuerventile durch den Ventilteller des einen Steuerventils hindurchzuführen und an seinem einen Ende in Nachbarschaft zutn Ventilteller mit einem Bund zu versehen, der in der Ausgangsstellung für die Bremsbetätigung gegenüber dem am Ventilsitz anliegenden Ventilteller einen Abstand aufweist. Auch an seinem anderen Ende weist das Betätigungselement gegenüber dem am Ventilsitz anliegenden Ventilteller des anderen Steuerventils gleichfalls einen Abstand auf.In addition, the invention is based on a pneumatic servo brake device proposed a common .ames with two control valves arranged one behind the other Actuating element for both control valves through the valve head of one control valve through it and at one end in the vicinity of the valve disc to provide a collar that is opposite in the starting position for the brake actuation the valve disk resting against the valve seat is at a distance. Also on his the other end of the actuating element has opposite the one resting on the valve seat The valve head of the other control valve is also at a distance.

Ferner wird im Rahmen der Erfindung vorgeschlagen, den einen Zylinderraum des gesamten Drucl;luftzvlinders, dem durch das eine Steuerventil Druckluft zugeführt wird, von dem anderen Zylinderraum. dem durch das andere Steuerventil Druckluft zugeführt wird, in an sich bekannter Weise durch einen auf der Kolbenstange frei beweglich angeordneten Kolben zu trennen (Fig. 5).Furthermore, it is proposed within the scope of the invention that one cylinder space of the entire pressure cylinder, to which compressed air is supplied through the one control valve, is removed from the other cylinder space. to which compressed air is supplied through the other control valve, to be separated in a manner known per se by a piston which is freely movable on the piston rod (FIG. 5 ) .

In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig.l einen Längsschnitt durch eine Druckluftservobremseinrichtung eines Kraftfahrzeuges mit nebeneinander angeordneten Steuerventilen, Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie II-II in Fig. 1, Fig.3 einen Längsschnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel mit hintereinander angeordneten Steuerventilen, Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3 un f1 Fig. 5 einen Längsschnitt durch den Zylinder einer Druckluftservobremseinrichtung nach einem dritten Ausführungsbeispiel.Three exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. It shows Fig.l a longitudinal section through a compressed air servo brake device Motor vehicle with control valves arranged next to one another, FIG. 2 shows a cross section according to the line II-II in Fig. 1, Fig.3 shows a longitudinal section through a second embodiment with control valves arranged one behind the other, FIG. 4 shows a section along the line IV-IV in Fig. 3 and Fig. 5 shows a longitudinal section through the cylinder of a compressed air servo brake device according to a third embodiment.

Wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist, sind an einen Luftkompressor 11 über mit Rückschlagventilen versehene Leitungen 12, 13 zwei Druckluftbehälter 14 bzw. 15 angeschlossen, die zu zwei voneinander unabhängigen Druckluftkreisen gehören. Von den Druckluftbehältern 14, 15 führt je eine Leitung 16 bzw. 17 zu einem Druckraum 18 bzw. 19 eines Steuerventils 20 bzw. 21. Beide Steuerventile 20, 21 sind unterhalb eines gemeinsamen Bremszylinders 22 nebeneinander angeordnet und in gleicher Weise ausgebildet.As shown in Figs. 1 and 2, are connected to an air compressor 11 via lines 12, 13 provided with check valves, two compressed air tanks 14 or 15 connected to form two independent compressed air circuits belong. A line 16 or 17 leads from the compressed air tanks 14, 15 to one Pressure chamber 18 and 19 of a control valve 20 and 21, respectively. Both control valves 20, 21 are arranged below a common brake cylinder 22 and next to each other designed in the same way.

Jedes Steuerventil 20 bzw. 21 umfaßt einen Ventilteller 23 bzw. 24, der unter der Wirkung einer Feder 25 bzw. 26 abdichtend gegen :einen Sitz 27 bzw. 28 gepreßt wird, sowie ein Betätigungselement, ein Rohr 29 bzw. 30, dessen dem Ventilteller 23 bzw. 24 zugewendetes Ende in der Ausgangsstellung für die Bremsbetätigung gegenüber diesem einen Abstand aufweist. Der Ventilteller 23 bzw. 24 ist mittels eines mit Löchern< 31 bzw. 32 versehenen Bleches 33 bzw. 34 in dem Druckraum 18 bzw. 19 des Steuerventils 20 bzw. 21 und das Ventilrohr 29 bzw. 30 in einer Bohrung 35 bzw. 36 desselben - in Strömungsrichtung der Druckluft gesehen - hinter dem Ventilsitz 27 bzw. 28 geführt. An seinem dem Ventilteller 23 bzw. 24 abgewendeten Ende ist das Ventilrohr 29 bzw. 30 über eine Lasche 37 bzw. 38 mit einem gabelförmig ausgeführten Hebel 39 des Bremsbetätigungsgestänges 40 verbunden, wobei es unter der Wirkung einer Feder 41 bzw. 42 gegen den Hebel 39 und dieser in der Ausgangsstellung gegen einen Anschlag, eine Schraube 43, gedrückt wird.Each control valve 20 or 21 comprises a valve disk 23 or 24, which under the action of a spring 25 or 26 sealingly against: a seat 27 or 28 is pressed, as well as an actuating element, a tube 29 or 30, whose the valve disk 23 or 24 facing end in the starting position for the brake actuation opposite this has a distance. The valve plate 23 or 24 is by means of a Sheet metal 33 or 34 provided with holes <31 or 32 in the pressure chamber 18 or 19, respectively of the control valve 20 or 21 and the valve tube 29 or 30 in a bore 35 or 36 of the same - seen in the direction of flow of the compressed air - behind the valve seat 27 and 28 respectively. Is at its end facing away from the valve disk 23 or 24 the valve tube 29 or 30 via a tab 37 or 38 with a fork-shaped one Lever 39 of the brake actuation linkage 40 connected, whereby it is under the action a spring 41 or 42 against the lever 39 and this against in the starting position a stop, a screw 43, is pressed.

An dem genannten Hebel 39, an dem eine mit dem Bremspedal verbundene Stange 44 angreift, ist ferner die Kolbenstange 45 des Bremszylinders 22 angelenkt. Dieser ist als Doppelzylinder ausgeführt, in dem zwei auf der Kolbenstange 45 sitzende Kolben 46, 47 in Tandemanordnung angeordnet sind. Zwischen den beiden Kolben 46, 47 befindet sich eine abdichtende Trennwand 48, durch die die Kolbenstange 45 hindurchgeführt ist.On said lever 39, on which one is connected to the brake pedal Rod 44 engages, the piston rod 45 of the brake cylinder 22 is also articulated. This is designed as a double cylinder in which two seated on the piston rod 45 Pistons 46, 47 are arranged in tandem. Between the two pistons 46, 47 there is a sealing partition 48 through which the piston rod 45 is passed is.

Der hinter dem Ventilsitz 27 bzw. 28 des Steuerventils 20 bzw. 21 liegende, gegenüber der Umgebung abgedichtete Raum 49 bzw. 50 steht über einen Kanal 51 mit dem Zylinderraum 52 des Bremszylinders 22, in dem die Druckluft auf den Kolben 46 wirkt, bzw. über eine Leitung 53 mit dem Zylinderraum 54, in dein die Druckluft auf den Kolben47 wirkt, in Verbindung.The one behind the valve seat 27 or 28 of the control valve 20 or 21 space 49 or 50, which is located and is sealed off from the environment, stands over a channel 51 with the cylinder space 52 of the brake cylinder 22, in which the compressed air on the piston 46 acts, or via a line 53 with the cylinder chamber 54, in your the compressed air acts on the piston47, in connection.

Die Kolbenstange 45 betätigt zumindest mittelbar die an den Fahrzeugrädern angebrachten Bremsen; die Übertragung der Bewegung der Kolbenstange 45 auf die Bremsen kann entweder rein mechanisch oder über einen Bremsflüssigkeitszylinder mittels einer Bremflüssigkeit als Druckmittel erfolgen.The piston rod 45 actuates at least indirectly those on the vehicle wheels attached brakes; the transmission of the movement of the piston rod 45 to the brakes can either be purely mechanical or by means of a brake fluid cylinder a brake fluid take place as a pressure medium.

An dem einen Kolben 47 ist eine Rückstellfeder 55 vorgesehen, die einer Betätigung der Kolbenstange 45 in der Richtung, daß die Bremsen wirksam werden, einen gewissen Widerstand entgegensetzt.On one piston 47, a return spring 55 is provided which an actuation of the piston rod 45 in the direction that the brakes are effective, opposes a certain resistance.

Die Wirkungsweise der Druckluftservobremseinrichtung nach Fig. 1 und 2 ist folgende: Bei Betätigung des Bremsgestänges 40 dreht sich der Hebel 39 zuerst um seinen Anschlag 43 und bewegt, während die Ventilrohre 29, 30 ihre Lage praktisch beibehalten, die Kolbenstange 45, entgegen der Wirkung der Feder 55 in dem Sinne (nach rechts). daß die Bremsen zum Anliegen kommen. Nachdem die Kolbenstange 45 hierauf ihrer weiteren Bewegung einen erheblichen Widerstand entgegensetzt, überträgt der Hebel 39 seine Bewegung um seinen Anlenkpunkt mit der Kolbenstange 45 als Fixpunkt auch auf die Ventilrohre 29, 30 und bewegt diese (nach rechts) zum jeweiligen Ventilteller 23 bzw. 24 zu. Nach Zurücklegung eines gewissen Weges heben die Ventilrohre 29, 30 den betreffenden Ventilteller 23 bzw. 24 von seinem Sitz 27 bzw. 28 ab und ermöglichen somit der Druckluft den Durchtritt durch das Steuerventi120 bzw. 21 zum Bremszylinder 22. Im einzelnen strömt die Druckluft dabei - z. B. im Steuerventil 20 - aus dem Druckraum 18 durch die Löcher 31 des Bleches 33 und den vom Ventilteller 23 freigegebenen Spalt zum Raum 49 und aus diesem durch den Kanal 51 zum Zylinderraum 52 bzw. aus dem entsprechenden Raum 50 des Steuerventils 21 durch die Leitung 53 zum Zylinderraum 54.The operation of the compressed air servo braking device according to FIGS. 1 and 2 is as follows: When the brake linkage 40 is actuated, the lever 39 rotates first around its stop 43 and moves, while the valve tubes 29, 30 their position practically maintained, the piston rod 45, against the action of the spring 55 in the sense (To the right). that the brakes come to rest. After the piston rod 45 thereupon opposes a considerable resistance to their further movement, transmits the lever 39 its movement around its articulation point with the piston rod 45 as a fixed point also on the valve tubes 29, 30 and moves them (to the right) to the respective valve plate 23 or 24 to. After covering a certain distance, the valve tubes 29, 30 and allow the valve disk 23 or 24 in question from its seat 27 or 28 thus the compressed air passes through the control valve 120 or 21 to the brake cylinder 22. In detail, the compressed air flows - z. B. in the control valve 20 - from the Pressure chamber 18 through the holes 31 of the plate 33 and the released by the valve disk 23 Gap to the space 49 and out of this through the channel 51 to the cylinder space 52 or out the corresponding space 50 of the control valve 21 through the line 53 to the cylinder space 54.

Die von der Druckluft auf die Kolben 46, 47 und somit mittelbar auf die Bremsen ausgeübte Kraft verstärkt die physisch aufgebrachte Betätigungskraft um ein Mehrfaches, so daß die Bremsen voll wirksam werden. Bei Ausfall eines Druckluftsystems ist die von der Kolbenstange 45 auf die Bremsen übertragene Kraft zwar nur etwa halb so groß wie normalerweise, gibt aber eine noch ausreichende Bremsverzögerung des Fahrzeuges.The from the compressed air to the pistons 46, 47 and thus indirectly The force exerted by the brakes increases the physically applied operating force many times over, so that the brakes are fully effective. If a compressed air system fails the force transmitted from the piston rod 45 to the brakes is only approximately half as large as normal, but still provides sufficient braking deceleration of the vehicle.

Beim Lösen der Bremsen gehen die Ventilrohre 29. 30 zurück. Die Ventilteller 23, 24 legen sich an ihren Sitz 27 bzw. 28 an und sperren damit eine weitere Druckluftzufuhr zum Bremsventilzylinder 22 ab; die vorhandene Druckluft kann, da die Ventilrohre 29, 30 nicht mehr abdichtend am Ventilteller 23 bzw. 24 anliegen, durch das jeweilige Ventilrohr 29 bzw. 30 nach außen entweichen.When the brakes are released, the valve tubes 29, 30 go back. The valve disc 23, 24 lie against their seat 27 and 28, respectively, and thus block a further supply of compressed air to the brake valve cylinder 22; the available compressed air can, as the valve tubes 29, 30 are no longer in sealing contact with valve head 23 or 24, escape through the respective valve tube 29 or 30 to the outside.

Die Ausführung nach Fig. 3 und 4 ist grundsätzlich wie die nach Fig. 1 und 2 aufgebaut, unterscheidet sich aber durch die Anordnung der Steuerventile 56, 57 - die beiden Steuerventile 56, 57 sind hintereinander angeordnet - und ihre Ausbildung.The embodiment according to FIGS. 3 and 4 is basically like that according to FIG. 1 and 2, but differs in the arrangement of the control valves 56, 57 - the two control valves 56, 57 are arranged one behind the other - and their Education.

Das Steuerventil 57 entspricht in seinen Einzelheiten dem Steuerventil 20 nach Fig. 1 weitgehend. Das Steuerventil 56 hingegen umfaßt zwar wieder einen Ventilteller 58, der, an seinem äußeren Umfang mit Rillen 59 versehen, unmittelbar in dem Druckraum 60 des Steuerventils 56 geführt ist und unter der Wirkung einer Feder 61 gegen seinen Sitz 62 gepreßt wird, sowie ein Betätigunselement, einen Stößel 63; dieser Stößel 63 ist aber' durch den Ventilteller 58 hindurchgeführt und an seinem einen Ende mit einem kund 64 versehen, mittels dessen er den Ventilteller 58 von seinem Sitz 62 abheben kann. In der Ausgangsstellung für die Bremsbetätigung liegt zwischen dem Bund 64 des Stößels 63 und dem Ventilteller 58 ein gewisser Abstand. Zur Verhinderung eines ungewollten Durchtritts von Druckluft aus dem Druckraum 60 in den hinter dem Ventilsitz 62 liegenden Raum 65 ist zwischen dem Ventilteller 58 und dem Stößel 63 eine Dichtung 66 vorgesehen.The details of the control valve 57 largely correspond to the control valve 20 according to FIG. 1. The control valve 56, however, again comprises a valve disk 58, which is provided with grooves 59 on its outer circumference, is guided directly in the pressure chamber 60 of the control valve 56 and is pressed against its seat 62 under the action of a spring 61, as well as an actuating element, a plunger 63; this tappet 63 is however 'passed through the valve disk 58 and provided at one end with a customer 64, by means of which it can lift the valve disk 58 from its seat 62. In the starting position for the brake actuation, there is a certain distance between the collar 64 of the tappet 63 and the valve disk 58. To prevent an undesired passage of compressed air from the pressure space 60 into the space 65 located behind the valve seat 62, a seal 66 is provided between the valve disk 58 and the tappet 63.

An seinem anderen Ende bildet der Stößel 63 das Betätigungselement für das andere Steuerventil 57, wobei es - wie in Fig. 1 - gegenüber dem an seinem Ventilsitz 67 anliegenden Ventilteller 68 gleichfalls einen Abstand aufweist.At its other end, the tappet 63 forms the actuating element for the other control valve 57, with it - as in FIG. 1 - likewise being at a distance from the valve disk 68 resting against its valve seat 67.

Der Stößel 63 ist mit zwei Bohrungen 69, 70 versehen. Die eine, 69, mündet am -einen Ende des Stößels 63 auf der dem Ventilteller 58 zugewendeten Seite des Bundes 64, die andere, 70, am anderen Ende des Stößels 63 gegenüber dem Ventilteller 68 des Steuerventils 57. Beide Bohrungen 69, 70 stellen jeweils eine Verbindung zur überdrucklosen Umgebung her.The plunger 63 is provided with two bores 69, 70. The one, 69, opens at one end of the tappet 63 on the side facing the valve disk 58 of the collar 64, the other, 70, at the other end of the plunger 63 opposite the valve disk 68 of the control valve 57. Both bores 69, 70 each establish a connection to the overpressure-free environment.

Zwischen beiden Steuerventilen 56, 57 greift an einem mit einer Nut 71 versehenen Abschnitt des Stößels 63 ein Hebel 72 des Bremsbetätigungsgestänges 73 an, der dem Hebel 39 der Fig. 1 und 2 entspricht. Er ist durch die Nut 71 des Stößels 63 hindurchgeführt und weist zwecks Punktberührung an seiner Berührungsstelle mit dem Stößel 63 eine Wölbung 74 auf. Der Stößel 63 wird unter der Wirkung einer Feder 75 gegen den Hebel 72 und dieser in der Ausgangsstellung gegen einen Anschlag, eine Schraube 76, gedrückt.Between the two control valves 56, 57 engages one with a groove 71 provided section of the plunger 63 a lever 72 of the brake actuation linkage 73, which corresponds to the lever 39 of FIGS. It is through the groove 71 of the Plunger 63 passed through and has for the purpose of point contact at its point of contact with the plunger 63 a bulge 74. The plunger 63 is under the action of a Spring 75 against the lever 72 and this in the starting position against a stop, a screw 76, pressed.

Der Druckraum 60 des Steuerventils 56 bzw. der entsprechende Druckraum 77 des Steuerventils 57 ist an eine die Druckluft liefernde Leitung 78 bzw. 79 angeschlossen. Der hinter dem Ventilsitz 62 liegende Raum 65 des Steuerventils 56 steht über eine Leitung 80 bzw. der entsprechende Raum 81 des Steuerventils 57 über einen Kanal 82 mit dem Zylinderraum 54 bzw. 52 des Bremszylinders 22, in dem die Druckluft auf den Kolben 47 bzw. 46 wirkt, in Verbindung.The pressure chamber 60 of the control valve 56 or the corresponding pressure chamber 77 of the control valve 57 is connected to a line 78 or 79 supplying the compressed air. The space 65 of the control valve 56 located behind the valve seat 62 is above a Line 80 or the corresponding space 81 of the control valve 57 via a channel 82 with the cylinder chamber 54 or 52 of the brake cylinder 22, in which the compressed air on the piston 47 or 46 acts in connection.

Die Wirkungsweise der Steuerventile 56, 57 entspricht der der Steuerventile 20, 21 nach Fig. 1. Nachdem die Bremsen zum Anliegen kommen, gibt das Steuerventil 56 -der Druckluft den Durchtritt zu dem Zylinderraum 54 und das Steuerventil 57 den Durchtritt zu dem Zylinderraum 52 frei. Im einzelnen strömt die Druckluft dabei im Steuerventil 56 - während für das Steuerventil 57 das zum ersten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 Gesagte gilt - aus dem Druckraum 60 durch die Rillen 59 des Ventiltellers 58 und den vom Ventilteller 58 freigegebenen Spalt zum Raum 65 und aus diesem durch die Leitung 80 zum Zylinderraum 54.The mode of operation of the control valves 56, 57 corresponds to that of the control valves 20, 21 according to FIG. 1. After the brakes come to bear, the control valve releases 56 - the compressed air the passage to the cylinder space 54 and the control valve 57 the passage to the cylinder space 52 is free. The compressed air flows in detail in the control valve 56 - while for the control valve 57 that of the first embodiment According to Fig. 1 and 2 what is said applies - from the pressure chamber 60 through the grooves 59 of the valve disk 58 and the gap released by the valve disk 58 to and from space 65 the line 80 to the cylinder space 54.

Das dritte Ausführungsbeispiel nach F ig. 5 unterscheidet sich von den vorhergehenden durch die Ausbildung des Bremszylinders 83 und seiner Kolben 84, 85. Die Steuerventile können entweder wie im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 oder nach Fig. 3 und 4 ausgebildet sein.The third embodiment according to FIG. 5 is different from the previous one by the formation of the brake cylinder 83 and its pistons 84, 85. The control valves can either as in the exemplary embodiment according to FIG and 2 or according to FIGS. 3 and 4.

Der eine Zylinderraum 86 des Bremszylinders 83, dem durch das eine Steuerventil Druckluft zugeführt wird, ist von dem anderen Zylinderraum 87, dein durch das andere Steuerventil Druckluft zugeführt wird, nicht durch eine Trennwand, sondern durch einen, 84, der Kolben 84, 85 selbst getrennt. Dieser Kolben 84 ist im Gegensatz zum Kolben 85 auf der Kolbenstange 88, die der Kolbenstange 45 nach Fig. 1 entspricht, zwischen dem Zylinderboden 89 und dem anderen Kolben 85 frei beweglich.The one cylinder space 86 of the brake cylinder 83, through which one Control valve compressed air is supplied, is from the other cylinder chamber 87, your compressed air is supplied through the other control valve, not through a partition, but by one, 84, the piston 84, 85 itself separated. This piston 84 is in contrast to the piston 85 on the piston rod 88, which follows the piston rod 45 Fig. 1 corresponds, between the cylinder base 89 and the other piston 85 free movable.

Am letztgenannten Kolben 85 greift eine der Rückstellfeder 55 nach Fig. 1 entsprechende Feder 90 an. Für gewöhnlich, d. h. wenn beide Druckluftsysteme intakt sind, und somit beiden Zylinderräumen 86, 87 Druckluft zugeführt wird, wird auf den Kolben 84 von beiden Seiten her eine Kraft ausgeübt, die sich aufhebt. Als Bremskraft kommt also nur die von dem anderen, fest auf der Kolbenstange 88 sitzenden Kolben 85 auf die Kolbenstange 88 übertragene Kraft zur Wirkung.One of the return springs 55 engages on the latter piston 85 Fig. 1 corresponding spring 90. Usually, i. H. if both compressed air systems are intact, and thus compressed air is supplied to both cylinder chambers 86, 87 exerted a force on the piston 84 from both sides which is canceled. as Braking force therefore only comes from the other, firmly seated on the piston rod 88 Piston 85 on the piston rod 88 transmitted force to act.

Fällt der eine Druckluftkreis, zu dem der Zylinderraum 86 gehört, aus, dann wird der frei bewegliche Kolben 84 unter der Wirkung des im Zylinderraum 87 herrschenden Überdrucks gegen den Zylinderboden 89 gepreßt und stützt sich an diesem ab. An der Kraftübertragung auf die Kolbenstange 88 über den anderen Kolben 85 ändert sich aber nichts.If the one compressed air circuit to which the cylinder space 86 belongs falls, off, then the freely movable piston 84 is under the action of in the cylinder space 87 prevailing overpressure pressed against the cylinder base 89 and is supported this off. At the power transmission to the piston rod 88 via the other piston 85 but nothing changes.

Fällt der andere Druckluftkreis, zu dem der Zylinderraum 87 gehört, aus, so wird der frei bewegliche Kolben 84 gegen den auf der Kolbenstange 88 befestigten Kolben 85 gepreßt und wirkt als Teil desselben, so daß wieder eine Kraftübertragung wie gewöhnlich auf die Kolbenstange 88 stattfindet.If the other compressed air circuit to which the cylinder chamber 87 belongs falls, off, the freely movable piston 84 is opposed to that attached to the piston rod 88 Piston 85 is pressed and acts as part of the same, so that again a power transmission takes place on the piston rod 88 as usual.

Eine solche Ausführung hat zwar für den gleichen Überdruck der Luft, verglichen mit der Ausführung nach Fig. 1 und 2 bzw. 3 und 4, einen größeren Platzbedarf, da auch im Normalfall, d. h. wenn beide Druckluftkreise intakt sind, nur ein Kolben 85 zur Kraftübertragung auf die Kolbenstange 88 und damit auf die Bremsen herangezogen wird, hat aber den Vorteil, daß bei Ausfall eines der beiden Druckluftkreise sich die von der Kolbenstange 88 abgegebene Kraft nicht ändert. Die Bremsverzögerung des Fahrzeugs bleibt also gleich.Such a design has for the same overpressure of the air, compared with the embodiment according to FIGS. 1 and 2 or 3 and 4, a larger space requirement, since also in the normal case, d. H. if both compressed air circuits are intact, only one piston 85 used to transmit power to the piston rod 88 and thus to the brakes is, but has the advantage that if one of the two compressed air circuits fails the force delivered by the piston rod 88 does not change. The braking delay of the vehicle remains the same.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Compressed air servo braking device, in particular for motor vehicles, mainly consisting of compressed air generator, compressed air reservoir, compressed air control valve and compressed air brake cylinder with piston and piston rod through which the wheel brakes. are operated at least indirectly, characterized by several, in particular two, independent and also with respect to the compressed air generator lying parallel to each other compressed air main circuits each with a compressed air reservoir and a control valve, by a linkage, by means of which the control valves can be operated together and simultaneously, and by one piston for each pressure circuit housed in the compressed air brake cylinder, the pistons being arranged one behind the other on a common piston rod in a manner known per se. 2. Compressed air servo braking device according to claim 1 with two control valves arranged next to one another, characterized in that the actuating elements (29 and 30) of both control valves (20 and 21), the ends of which in the starting position for the brake actuation relative to the respective, on its valve seat ( 27 or 28) adjacent valve plate (23 or 24) have a distance, are directly or indirectly connected to a single lever (39) of the brake actuation linkage (40), on which, in addition to a rod (44) connected to the brake pedal, the coll ) s rod (45) of the brake cylinder (22) is articulated (Fig. 1 and 2). 3. Compressed air servo brake device according to claim 2, characterized in that the lever (39 ) of the brake actuation linkage (40) and the actuating elements (29 and 30) of both control valves (20 and 21) are movably connected by tabs (37 and 38). 4. Compressed air servo braking device according to claim 1, with two control valves arranged one behind the other, characterized in that a common actuating element (63) of both control valves (56 and 57) passed through the valve head (58) of one control valve (56) and at one end in the vicinity to the valve plate (58) is provided with a collar (64) which, in the starting position for the brake actuation, is at a distance from the valve plate (58) resting on the valve seat (62), and that the actuating element (63) at its other end compared to the Valve seat (67) adjacent valve plate (68) of the other control valve (57) also has a distance (Fig. 3). 5. Compressed air servo braking device according to claim 4, characterized in that on the common actuating element (63) of both control valves (56 and 57) a lever (72) of the brake actuation linkage (73) engages, on which the piston rod (45) of the brake cylinder (22) is articulated is (Figs. 3 and 4). 6. Compressed air servo brake device according to claim 5, characterized in that the lever (72) of the brake actuation linkage (73) with the actuating element (63) is movably connected locally between the two control valves (56 and 57). 7. Compressed air servo braking device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the one cylinder space of the compressed air cylinder, to which compressed air is supplied through one control valve, is free from the other cylinder space, which is supplied with compressed air through the other control valve, through one on the piston rod movably arranged piston (84 in Fig. 5) is separated. Publications considered: German utility model No. 1731872; Austrian Patent No. 185 260; U.S. Patent Nos. 1630 178, 2,497,438, 2,649,169, 2,719,405.