DE1199138B

DE1199138B - Safety net for aircraft barriers

Info

Publication number: DE1199138B
Application number: DEF41100A
Authority: DE
Inventors: Per Boerje Fonden; Karl Ove Torgny Walander
Original assignee: BOERJE FONDEN
Current assignee: BOERJE FONDEN
Priority date: 1962-11-20
Filing date: 1963-10-25
Publication date: 1965-08-19

Description

Fangnetz für Flugzeugschranken Die Erfindung behandelt eine Fangnetzausbildung für Flugzeugschranken, deren Fangnetze in Notfällen startende und landende Luftfahrzeuge abfangen sollen. Der Einsatz war bisher im allgemeinen auf Militärflugzeuge beschränkt, deren robustere Bauart die beim Abfangen auftretenden hohen Belastungen ohne übermäßige Beschädigungen überstehen.Safety net for aircraft barriers The invention deals with safety net training for aircraft barriers, their safety nets in emergencies aircraft taking off and landing should intercept. So far, its use has generally been limited to military aircraft, their more robust design the high loads occurring when intercepting without excessive Survive damage.

Bei modernen Düsenverkehrsflugzeugen mit mäßig gepfeilten Tragflächen sind die beim Abfangen mit dem Netz auftretenden Probleme weit anderer Natur als bei Militärflugzeugen. Verkehrsflugzeuge haben große Tragflächen, die zum Abfangen gut geeignet sind, auch ist durch die großen Abmessungen die Verteilung der Belastung verhältnismäßig einfach. Andererseits bringt die höhere Empfindlichkeit gegenüber Beschädigungen einige Probleme mit sich, die sehr schwierig zu lösen sind. Eine Anzahl von Flugzeugtypen besitzt Triebwerke, die weit über die Vorderkante der Tragfläche hervorstehen und somit Beschädigungen durch die starken Netzkabel ausgesetzt sind. Eine weit ernstere Schwierigkeit tritt beim Abfangen von Flugzeugen der Schalenbauweiseklasse auf, bei denen die Beplankung nur sehr geringe Widerstandsfähigkeit gegen Punktbelastung besitzt.In modern jet airliners with moderately swept wings the problems encountered in interception with the network are of a far different nature than in military aircraft. Commercial aircraft have large wings that are used for interception are well suited, the distribution of the load is also due to the large dimensions relatively easy. On the other hand, it brings greater sensitivity to Damage some problems with it that are very difficult to solve. One Number of types of aircraft possesses engines that extend well beyond the leading edge of the wing protrude and are therefore exposed to damage from the strong power cord. A far more serious difficulty arises with the interception of shell type aircraft where the planking has very little resistance to point loading owns.

Ein Fangnetz üblicher Bauart besteht im allgemeinen aus einem oberen und einem unteren waagerechten Längskabel, zwischen denen Vertikalkabel angebracht sind. Ein Tiefdecker übt beim Auftreffen auf die Flugzeugschranke große abwärts gerichtete Belastungen auf das obere Längskabel aus. Von Hochdeckern werden umgekehrt unterhalb des Rumpfes große aufwärts gerichtete Belastungen auf das untere Längskabel ausgeübt. Da nahezu alle modernen Verkehrsflugzeuge Tiefdecker sind, können die beim Abfangvorgang auf das Flugzeug einwirkenden Kräfte den Druck des oberen Längskabels auf den Rumpf so groß werden lassen, daß das Kabel in die Kabine einbrechen und die Sicherheit der Flugzeuginsassen gefährden kann.A safety net of conventional design generally consists of an upper one and a lower horizontal longitudinal cable, between which vertical cables are attached are. A low-wing aircraft exercises great downward movement when hitting the aircraft barrier directed loads on the upper longitudinal cable. High-deckers are reversed below the trunk, large upward loads on the lower longitudinal cable exercised. Since almost all modern commercial aircraft are low-wing planes, the forces acting on the aircraft during the interception process reduce the pressure of the upper longitudinal cable on the fuselage so large that the cable break into the cabin and can endanger the safety of the aircraft occupants.

Die Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, die durch hervorstehende Triebwerke und den auf den oberen Teil des Rumpfes ausgeübten Druck entstehenden Probleme zu lösen. Die Fangnetzausbildung geht dabei aus von einem oder mehreren oberen Längskabeln und einem oder mehreren in gewissem Abstand von diesem verlaufenden unteren Längskabeln, wobei die Längskabel miteinander an den Enden sowie über Bremskabel mit Bremsvorrichtungen verbunden sind. Die oberen und unteren Längskabel stehen durch eine Anzahl von Vertikalkabeln in Verbindung, die sich beim Abfangvorgang um die Vorderkante der Tragfläche des Flugzeuges legen. Erfindungsgemäß kennzeichnet sich die Fangnetzausbildung dadurch, daß das oder die oberen Längskabel einerseits und das oder die unteren Längskabel andererseits unterschiedliche Länge besitzen, so daß durch die Wahl des Längenunterschiedes die Größe der senkrechten Kraftkomponenten des Auflagedrukkes der Kabel auf das Flugzeug veränderbar ist.The invention has therefore set itself the task of protruding through the Engines and the pressure exerted on the upper part of the fuselage To solve problems. The safety net training is based on one or more upper longitudinal cables and one or more of them running at a certain distance lower longitudinal cables, with the longitudinal cables connected to each other at the ends as well as via brake cables are connected to braking devices. The upper and lower longitudinal cables are in place by a number of vertical cables connected during the interception process around the leading edge of the wing of the aircraft. Identifies according to the invention the safety net training in that the one or the upper longitudinal cable on the one hand and the lower longitudinal cable or cables on the other hand have different lengths, so that by choosing the length difference the size of the vertical force components the Auflagedrukkes the cable on the aircraft can be changed.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Fangnetzausbildung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 schematisch ein aufgespanntes Netz in Ansicht, F i g. 2 den durch strichpunktierte Linien eingerahmten Teil des Netzes von F i g. 1 in vergrößertem Maßstab, F i g. 3 das Netz von F i g. 2 zu Beginn des Ruffangens eines Flugzeuges, F i g. 4 in schaubildlicher Darstellung den von dem Netz erfaßten Teil eines Flugzeuges und F i g. 5 eine Seitenansicht des Flugzeuges von F i g. 4.In the drawings is an embodiment of the safety net formation shown. It shows F i g. 1 is a schematic view of a spanned network, F i g. 2 the part of the network of FIG. 2 framed by dash-dotted lines. 1 on an enlarged scale, FIG. 3 the network of FIG. 2 at the beginning of the call catch of an aircraft, FIG. 4 is a graphical representation of that captured by the network Part of an aircraft and FIG. 5 is a side view of the aircraft of FIG. 4th

Ein oberes Längskabel l und ein unteres längeres Längskabel 2 sind an ihren Enden miteinander und mit Bremskabeln 3, 4 verbunden. Zwischen den Kabeln 1 und 2 sind Vertikalkabel 5 angebracht, die etwa zweimal so lang sind, als der Abstand zwischen den Kabeln 1 und 2 beträgt, wenn sich das Netz in der aufgerichteten Bereitschaftsstellung (F i g. 2) befindet. Mit den Kabeln 5 sollen die Tragflächen 6 des Flugzeuges erfaßt werden.An upper longitudinal cable 1 and a lower longer longitudinal cable 2 are connected at their ends to one another and to brake cables 3, 4. Between the cables 1 and 2 vertical cables 5 are attached, which are about twice as long as the Distance between cables 1 and 2 when the network is in the upright standby position (F i g. 2) is located. With the cables 5 should the wings 6 of the aircraft are detected.

Da das obere Längskabel wesentlich kürzer ist als das untere, kommt es beträchtlich weiter nach hinten auf dem Rumpf 7 zu liegen als das längere untere Längskabel, wenn sich das Flugzeug in das Netz hineinbewegt. Hierdurch wird der Winkel V (F i g. 5), der durch die Tangente an Kabel s im Schnittpunkt mit dem Längskabel l und durch die waagerechte Ebene im Schnittpunkt begrenzt ist, wesentlicher kleiner, als dies bei den üblichen Fangnetz-Konstruktionen der Fall ist. Hierdurch wird die senkrechte Kraftkomponente, mit der das. obere Längskabel. auf den Rumpf einwirkt, entsprechend verringert. Der Winkel V und somit die senkrechte Kraftkomponente können noch weiter durch- Vergrößerung der Länge der Kabel 5 vermindert werden.Since the upper longitudinal cable is much shorter than the lower one, comes it lies considerably further back on the trunk 7 than the longer lower one Longitudinal cable when the aircraft moves into the network. This will make the Angle V (Fig. 5) formed by the tangent to the cable s at the point of intersection with the longitudinal cable l and is limited by the horizontal plane at the point of intersection, much smaller, than is the case with the usual safety net constructions. This will make the vertical force component with which the upper longitudinal cable. acts on the trunk, accordingly reduced. The angle V and thus the vertical force component can can be further reduced by increasing the length of the cables 5.

Im zusammengelegten Zustand und in Bereitschaftsstellung sind die Überschußlängen der Kabels gefaltet oder zusammengedreht (8 in F i g. -2). Hierdurch ergibt sich die vorteilhafte Wirkung, daß während der Anfangsphase, wenn das Flugzeug in das Netz gelangt, die Kabel s unter sehr geringer Belastung sich auslangen und daß die Kabel s, die an hervorstehende Teile des Flugzeuges angreifen, von diesen Teilen während des Aufgehens der gefalteten oder verdrehten Kabelteile abgeschüttelt werden.In the collapsed state and in readiness position are the Excess lengths of the cable folded or twisted (8 in Fig. -2). Through this there is the beneficial effect that during the initial phase when the aircraft gets into the network, the cables s stretch out under very little load and that the cables that attack protruding parts of the aircraft from these Parts shaken off while the folded or twisted cable parts open will.

Die Vertikalkabel 5- können auch mit einem oder mehreren zusätzlichen Längskabeln 9 verbunden sein, die in der Nähe des oberen Längskabels angebracht sind. Da diese Zusatzkabel die gefalteten oder verdrehten Teile der Kabel 5 verbinden, bilden sie in der Bereitschaftsstellung des Netzes keine Maschen, sondern liegen (F i g. 2) parallel zum oberen Kabel 1 und werden von einem um sie gewickelten dünnen Kabel 10 zusammengehalten, das beim Auftreffen des Flugzeuges auf das Netz bricht. Erst wenn das Fangnetz sich in die entfaltete Lage (F i g. 3) ausgebreitet hat, haben die Kabel 9 einen bestimmten Abstand vom oberen Länaskabel l eingenommen.The vertical cables 5- can also be connected to one or more additional longitudinal cables 9 which are attached in the vicinity of the upper longitudinal cable. Since these additional cables connect the folded or twisted parts of the cables 5, they do not form a mesh in the standby position of the network, but lie (Fig. 2) parallel to the upper cable 1 and are held together by a thin cable 10 wrapped around them, which breaks when the aircraft hits the net. Only when the safety net has expanded into the unfolded position (FIG. 3) have the cables 9 taken up a certain distance from the upper Länaskabel l.

Beim Einsatz legen sich die Zusatzkabel 9 (F i g. 4) bogenförmig über den Rumpf und heben Teile d°r Kabel 5 an, was zu einer weiteren Verringerung des Winkels V beiträgt; außerdem wird ein Teil des abwärts gerichteten Druckes, den sonst -das obere Längskabel auf den Rumpf ausübt, auf die Zusatzkabel verlagert. Diese Einrichtung bewirkt die erstrebte Verteilung der von dem oberen Längskabel ausgehenden Belastung über eine große Fläche auf der Oberseite des Rumpfes, so daß größere Belastungen auf das obere Längskabel geleitet werden, ohne daß sein Druck auf den Rumpf zunimmt.During use, the additional cables 9 (FIG. 4) lay over in an arc shape the fuselage and raise parts of the cable 5, which further reduces the Angle V contributes; in addition, part of the downward pressure is denoted otherwise - the upper longitudinal cable exerts on the fuselage, shifted to the additional cables. This device causes the desired distribution of the upper longitudinal cable outgoing load over a large area on the top of the fuselage so that larger loads are directed to the upper longitudinal cable without its pressure increases on the trunk.

Um die Verteilung der Belastung über den oberen Teil des Rumpfes bei Verwendung von mehreren Zusatzkabeln 9 gleichmäßig zu gestalten, führt man eine variierende Elastizität ein. Das dem oberen Längskabel l am nächsten gelegene Zusatzkabel sollte zweckmäßig ziemlich steif sein, während die folgenden Kabel eine zunehmende Elastizität entsprechend ihrem Abstand vom oberen Längskabel aufweisen sollten.Contribute to the distribution of the load over the upper part of the torso To make use of several additional cables 9 evenly, one leads varying elasticity. The additional cable closest to the upper longitudinal cable l should be quite stiff for practical purposes, while the following cables are an increasing one Should have elasticity according to their distance from the upper longitudinal cable.

Claims

Claims: 1. Safety net for aircraft barriers with an or several upper longitudinal cables and one or more lower longitudinal cables, the Line cables with each other at the ends as well as brake cables with brake devices connected and interconnected by a number of vertical cables stand, d a -characterized in that the or the upper longitudinal cable (1) is from distinguish the lower longitudinal cable or cables (2) by different lengths, see above that by choosing the length difference the size of the vertical force components the contact pressure of the cables on the aircraft can be changed.

2. Device according to Claim 1, characterized in that between the upper and lower longitudinal cables provided vertical cables (5) are much longer than the distance between the upper and lower longitudinal cables in the standby position of the network.

3. Device according to claim 2, characterized in that the upper longitudinal cable (1) is essentially is shorter than the lower longitudinal cable (2), so that the upper longitudinal cable during the interception process at a distance behind the lower longitudinal cable that makes the difference between the length of the vertical cable and the distance between the top and corresponds to the lower longitudinal cables in the standby position of the network.

4. Device according to claim 2, characterized in that the vertical cable (5) with one or several additional longitudinal cables attached near the upper longitudinal cable (9) are connected.

5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the additional cables (9) have greater elasticity than the upper longitudinal cable (1).

6. Apparatus according to claim 5, characterized in that when several are attached Additional cables (9) different elasticities are provided, which differ with the Increase the distance from the upper longitudinal cable (1).

7. Apparatus according to claim 4, 5 or 6, characterized in that in the standby position of the network Additional cables (9) are arranged close to the upper longitudinal cable (1). B. device according to Claim 4, 5, 6 or 7, characterized in that the additional cables (9) are longer are than the upper longitudinal cable (1). 9. Apparatus according to claim 2, characterized in that that the excess lengths of the vertical cables (5) are folded or collapsed at the top are. Considered publications: German Patent Specifications No. 1129 385, 1129 836. Earlier patents considered: German Patents Nos. 1158 374, 1176 494