DE1197662B - Stuetzradanordnung bei Drehpfluegen - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. α.:

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

AOIb

Deutsche Kl.: 45 a - 55/00

1197 662
B 78673 HI/45 a
25. September 1964
29. Juli 1965

Die Erfindung bezieht sich auf eine Stützradanordnung bei Drehpflügen mit einem am Pflugrahmen schwenkbar gelagerten Stützrad.

Bei Drehpflügen, die auf gleichmäßiger Arbeitstiefe gehalten werden sollen, sind entweder zwei Stützräder erforderlich oder ein Stützrad, welches beim Drehen des Pfluges von einer Seite auf die andere mit umschwenkt und in der neuen Stellung in einer bestimmten Lage gehalten wird. Die Verwendung von zwei Stützrädern ist durch den hohen Materialaufwand sehr teuer und oft aus Platzgründen nicht durchführbar.

Aus diesen Gründen versucht man mit einem Stützrad auszukommen, welches in der Tiefe verstellbar ist und bei Pflugwechsel automatisch seine Lage derart verändert, daß der Abstand zu der jeweilig arbeitenden Pflugseite gleichbleibt. Bei schwenkbar gelagerten Stützradanordnungen bekannter Bauart muß dann aber der Anschlag, oder die Klinkvorrichtung das volle Fallgewicht des Stützrades aufnehmen. Dadurch entsteht ein sehr hoher Verschleiß der Drehteile, des Anschlages oder der Klinkvorrichtung sowie der Radlagerung, und außerdem ist auch bei dieser Ausführung der Materialaufwand sehr groß.

Bei einer weiteren bekannten Ausführung wird ein Herabsetzen der Fallgeschwindigkeit des schwenkbar gelagerten Stützrades durch den Reibungswiderstand des Drehzapfens erreicht. Auch hier entsteht bei den den Reibungswiderstand hervorrufenden Teilen eine sehr große Abnutzung, so daß sie sehr oft nachgestellt bzw. ausgetauscht werden müssen.

Eine andere bekannte Bauart sieht am Führungsbügel für den Stützradtragarm zwei unter Federdruck stehende Stahlkugeln vor. Bis zu einer dieser Kugeln kippt der Stützradtragarm beim Drehen des Pfluges nach Überschreiten der Horizontalebene. Nach vollständiger Drehung des Pfluges um 180° überwindet das Gewicht des Stützrades die hemmende Kraft der Federn dieser und der zweiten Kugel und fällt bis zur Endbegrenzung durch. Auch hier sind harte Schläge nicht zu vermeiden.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, diese Nachteile zu verhindern und insbesondere den beim Drehen des Pfluges auftretenden freien Fall des Stützrades abzubremsen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem schwenkbar gelagerten Stützrad und Pflugrahmen ein an sich bekannter doppeltwirkender Dämpfungszylinder angeordnet ist.

In bevorzugter Ausführungsform ist dieser Dämpfungszylinder mit seinem geschlossenen Ende mittels Stützradanordnung bei Drehpflügen

Anmelder:

Bayerische Pflugfabrik G. m. b. H.,

Landsberg/Lech

Als Erfinder benannt:
Dr.-Ing. Alfred Eggenmüller,
Landsberg/Lech

eines Drehzapfens am Pflugrahmen und das Auge der Zylinderkolbenstange an dem Ende eines über den Schwenkpunkt verlängerten Teils des Stützradträgers angelenkt.

In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Stützradanordnung ist ein als Führungsmittel und zur Anschlagsbegrenzung dienender schwenkbar gelagerter zweiarmiger Klinkenhebel vorgesehen.

as Die Erfindung ist in er Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert; hierin ist

A b b. 1 eine Seitenansicht eines Drehpfluges mit doppeltwirkendem Dämpfungszylinder und Stützrad in Arbeitsstellung von der Landseite aus,

Abb. 2 eine Teilansicht des doppeltwirkenden Dämpfungszylinders und des Stützrades in ausgehobener Stellung des Drehpfluges,

Abb. 3 eine Draufsicht der Anordnung zu Abb. 2,

Abb.4 eine Seitenansicht der Stützradanordnung in um 180° geschwenkter Stellung von der Ackerseite aus,

A b b. 5 eine Seitenansicht der Stützradanordnung in um 180° geschwenkter Stellung, wobei das Stützrad durch sein hohes Eigengewicht bereits mit dem Pflugrahmen parallel liegt.

Die Stützradanordnung mit Abstützung des Stützrades 2 am Drehpflug 1 besteht aus einem doppeltwirkenden Dämpfungszylinder 6 und einem zweiarmigen Klinkenhebel 5. Das geschlossene Ende des Dämpfungszylinders und der Klinkenhebel an seinem Winkel sind um einen gemeinsamen Drehzapfen 4 schwenkbar am Pflugrahmen 1" gelagert, wobei der Schwenkbereich des Klinkenhebels durch ebenfalls am Pflugrahmen 1" befestigte Anschlagflächen 9 begrenzt ist. Das freie Ende der Kolbenstange ist mit seinem Auge 10 an dem Ende eines

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über den Schwenkpunkt 3 hinaus verlängerten, von einer Führungstasche 8 umschlossenen Teils des Stützradträgers angelenkt. Diese gelenkige Verbindung erfolgt über einen Drehzapfen 7, der in Arbeitsstellung des Pfluges gegen die Außenfläche des oberen Schenkels des Klinkenhebels 5 zur Anlage kommt.

Die Arbeitsweise der Dämpfungsvorrichtung ist folgende: Der sich nach A b b. 1 in Arbeitsstellung befindliche Drehpflug 1 wird ausgehoben (Abb.2). Infolge des Eigengewichtes schwenkt das Stützrad 2 geringfügig nach unten, zieht dabei den Kolben aus dem Dämpfungszylinder 6 heraus und hebt dadurch den Anschlag des Drehzapfens 7 am Klinkenhebel 5 auf (Abb.3). Der Drehpflug 1 wird um 180° geschwenkt (A b b. 4). Der Klinkenhebel 5 fällt nun, bis er an der Anschlagfläche 9 aufliegt, nach unten und gibt den Schwenkbereich des Stützrades 2 frei, welches durch sein Eigengewicht nach unten schwenkt und den Kolben wieder in den Zylinder 6 drückt. Sobald das Stützrad 2 die Parallele mit dem Pflugrahmen 1" (A b b. 5) überwunden hat, wird der Kolben wieder bis zum Anschlag aus dem Zylinder herausgezogen (A b b. 2). Der Drehpflug 1 wird abgesetzt. Durch den entstehenden Bodendruck schwenkt das Stützrad 2 nach oben und schiebt dadurch den Kolben in den Dämpfungszylinder, bis der Drehzapfen 7 am Klinkenhebel 5 aufliegt, und stellt dadurch die Abstützung des Stützrades 2 wieder her.

Bei der vorzugsweisen Verwendung eines doppeltwirkenden Zylinders ist der Dämpfungswiderstand in beiden Hubrichtungen gleich groß.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Stützradanordnung bei Drehpflügen mit einem am Pflugrahmen schwenkbar gelagerten Stützrad, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem schwenkbar gelagerten Stützrad (2) und dem Pflugrahmen (1") ein an sich bekannter doppeltwirkender Dämpfungszylinder (6) angeordnet ist.

2. Stützradanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungszylinder (6) mit seinem geschlossenen Ende mittels eines Drehzapfens (4) am Pflugrahmen (1") und das Auge (10) der Zylinderkolbenstange an dem Ende eines über den Schwenkpunkt (3) hinaus verlängerten Teils des Stützradträgers angelenkt sind.

3. Stützradanordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Führungsmittel und zur Anschlagsbegrenzung ein um den Drehzapfen (4) schwenkbar gelagerter zweiarmiger Klinkenhebel (5) vorgesehen ist.

4. Stützradanordnung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Klinkenhebel (5) in seinem den Durchtritt des mit dem Kolbenauge (10) verbundenen Drehzapfens (7) ermöglichenden Schwenkbereich durch am Pflugrahmen (1") befestigte Anschlagflächen (9) begrenzt ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentanmeldung K12543III/45 a
(bekanntgemacht am 22.1.1953).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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