DE1193384B

DE1193384B - Glass fiber reinforced polyester boat and its manufacturing process

Info

Publication number: DE1193384B
Application number: DEF28347A
Authority: DE
Inventors: Heinz Fassmer
Original assignee: FR FASSMER
Current assignee: FR FASSMER
Priority date: 1959-04-29
Filing date: 1959-04-29
Publication date: 1965-05-20

Description

Boot aus glasfaserverstärktem Polyester und Verfahren zu seiner Herstellung Die Erfindung bezieht sich auf ein Boot aus glasfaserverstärktem Polyester, dessen Außenhaut aus getrennt nach dem Einstrichverfahren hergestellten Teilschalen zusammengesetzt ist, und auf ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Bootes.Fiberglass reinforced polyester boat and process for its manufacture The invention relates to a boat made of glass fiber reinforced polyester, whose The outer skin is made up of partial shells produced separately using the one-coat method and to a method of making such a boat.

Bei der Herstellung solcher Boote ist man bisher so vorgegangen, daß man die Teilschalen in der bei Eisenbooten herkömmlichen Weise mit angeformten Flanschen versehen hat, die durch Verkleben, Vernieten od. dgl. miteinander verbunden werden.In the manufacture of such boats, the procedure has so far been that the partial shells in the conventional manner with iron boats with molded flanges has provided, which od by gluing, riveting. The like. Are connected to one another.

Aus Teilschalen zusammengesetzte flanschlose Boote aus schweißbarem Kunststoff sind bekannt; diese Bauweise ist aber bei Verwendung von Polyester nicht anwendbar, weil dieses nicht schweißbar ist, sondern im Handaufstrichverfahren mit eingelegten Glasfasermatten eingeformt wird. Flanschlose Boote aus glasfaserverstärktem Polyester sind deshalb bisher nur in einteiliger Form als Ganzes im Aufstrichverfahren eingeformt worden. Eine solche Einformung in einteiliger Form hat jedoch gewisse Nachteile. So ist das Arbeiten in der einteiligen Form, die nur oben und nicht von der Seite zugänglich ist, unbequem und mit erhöhter Geruchs- und Gasbelästigung verbunden. Ferner ist man beim einteiligen Einformen an Formen gebunden, die, insbesondere auch im Kielbereich, stets ausreichend weite, für das Einformen zugängliche Räume aufweisen. Wo daher enge Räume, etwa zur Aufnahme eines Stevenrohrträgers oder von Heißlappen, gefordert werden, kann nur mit einer mehrteiligen Form und Herstellung des Bootes aus getrennten Teilschalen gearbeitet werden.Flangeless boats made of weldable, assembled from partial shells Plastics are known; however, this construction is not possible when using polyester applicable because this cannot be welded, but with hand-spreading inserted glass fiber mats is molded. Flangeless boats made of glass fiber reinforced For this reason, polyesters have only been used as a whole in one-part form in the spreading process has been molded. However, such a molding in one-piece form has certain Disadvantage. So working is in the one-piece form, only from above and not from the side is accessible, inconvenient and with increased odor and gas nuisance tied together. Furthermore, one is bound to forms in the one-piece molding, in particular also in the keel area, always sufficiently wide spaces accessible for molding exhibit. So where tight spaces, for example to accommodate a stern tube carrier or from Hot rags, which are required, can only be made with a multi-part mold and manufacture of the boat can be worked from separate partial shells.

Der vorliegenden Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, auch bei Benutzung getrennter Teilschalen für Boote aus glasfaserverstärktem Polyester eine flanschlose Verbindung mit von einer Teilschale zur anderen durchgehender Außenhaut zu schaffen. Dies ist erfindungsgemäß dadurch erreicht worden, daß die Teilschalen zunächst in ihren getrennten Teilformen, die Anschlußflansche besitzen, mittels derer sie zur Gesamtform zusammensetzbar sind, und in welche die Gesamtform so aufgeteilt ist, daß sie leicht benutzbar sind, so eingestrichen werden, daß sie an der Nahtstelle zur benachbarten Teilschale keilförmig auslaufen, so daß an den Kanten der Teilschalen keilförmige Ränder zum späteren überlappen gebildet werden, daß sodann durch Verflanschen der Teilformen die zugehörigen Teilschalen nacheinander in ihre endgültige Lage zueinander gebracht und an der Nahtstelle durch keilförmige überlappung miteinander oder mit einem zusätzlich dann aufgeformten keilförmigen Nahtstück so verbunden werden, daß sich eine einteilige, flanschlose, glatt durchlaufende Bootsschale ergibt. Dadurch ergeben sich sowohl verfahrenstechnische als auch bauliche Vorteile. Insbesondere lassen sich nach dem neuen Verfahren auch Bootsschalen aus glasfaserverstärktem Polyester im Aufstrichverfahren herstellen, welche nur auf begrenzten Teilen des Kielbereiches enge Räume zur Aufnahme eines Einbauteiles, z. B. eines Trägers für das Stevenrohr oder von Heißlappen, aufweisen und dadurch die Einformung getrennter Teilschalen, gleichwohl aber im übrigen keinen durchgehenden Flanschkiel fordern, sondern andere Gestaltungen in der Kiellinie mit beliebigen Übergangsformen ermöglichen. Man erhält so auch in der Mehrschalenbauweise eine völlig geschlossene, durchgehende Außenhaut.The present invention is based on the idea, even when used separate part shells for boats made of glass fiber reinforced polyester a flangeless To create a connection with a continuous outer skin from one part of the shell to the other. This has been achieved according to the invention in that the partial shells are initially in their separate part forms, which have connecting flanges, by means of which they to The overall shape can be put together, and into which the overall shape is divided in such a way that that they are easy to use, are painted so that they are at the seam to the adjacent partial shell run out in a wedge shape, so that at the edges of the partial shells Wedge-shaped edges are formed for later overlapping, that then by flanging the part forms the associated part shells one after the other in their final position brought to each other and at the seam by wedge-shaped overlap with each other or so connected to an additionally then molded wedge-shaped seam piece that there is a one-piece, flangeless, smoothly continuous boat shell. This results in both procedural and structural advantages. In particular The new process can also be used to make boat shells made of glass fiber reinforced Manufacture polyester in the spreading process, which is only available on limited parts of the Keel area narrow spaces to accommodate a built-in part, z. B. a carrier for the stern tube or from hot rags, and thereby the molding more separate Partial shells, however, do not require a continuous flange keel, but allow other designs in the keel line with any transition shape. In this way, even in the multi-shell construction, a completely closed, continuous one is obtained Outer skin.

Zweckmäßig kann zur Einbettung eines das Stevenrohr enthaltenden kielschweinartigen Kastenträgers in eine totholzartige Teilschale die eine Hälfte derselben in eine bis zur unteren Begrenzung des Totholzes reichende Teilform eingestrichen und dabei im Bereich des Stevenrohrträgers über die untere Begrenzung des Totholzes hinaus auf die volle Breitenerstreekung der Teilschale keilförmig auslaufend verlängert werden, sodann in diese noch feuchte Teilschale der Stevenrohrträger eingebracht werden, wobei der frei hängende, aus Glasfasermatten mit Polyester bestehende Teil der Teilschale auf die noch frei liegende andere Seite des Stevenrohrträgers umgelegt und mit Hilfe einer zur anderen Seite gehörigen Teilform zu einer vollständigen Außenhülle des Stevenrohrträgers, also zum Totholz, geformt wird, und daß sodann mit Hilfe einer dritten, dem Restteil der anderen Bootsseite entsprechenden, an die Teilform anschließenden Teilform unter keilförmiger überlappung mit der dieser zugehörigen Teilschale die vollständige Bootsschale hergestellt wird.Appropriately, for embedding a keel-pig-like keel-pig containing the stern tube Box girder in a dead wood-like partial shell one half of the same in one Painted part of the shape reaching to the lower limit of the dead wood and at the same time in the area of the stern tube girder beyond the lower limit of the dead wood extended to the full width of the partial shell, tapering off in a wedge shape are then introduced into this still moist partial shell of the stern tube carrier with the free-hanging part made of fiberglass mats with polyester the partial shell is folded over to the other side of the stern tube beam that is still exposed and with the help of a partial form belonging to the other side to a complete one Outer shell of the stern tube carrier, so to the dead wood, is formed, and that then with the help of a third, the Remainder of the other side of the boat, to the part shape adjoining part shape with a wedge-shaped overlap with this associated partial shell, the complete boat shell is produced.

Die Erfindung sei an Hand der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht. Es zeigt F i g. 1 ein Boot nach der Erfindung in Seitenansicht, F i g. 2 und 3 einen Teilschnitt durch den Bootskörper im Bereich des Totholzes in zwei verschiedenen Ausführungsformen nach der Linie A-A der Fig.l. F i g. 4 einen Querschnitt durch die Bootshaut mit Kiel und Fundamentträgern sowie einem Teil des Oberdecks nach der Linie B-B der F i g. 1, F i g. 5 und 6 einen Querschnitt durch eine Verbindungsnaht zweier Teilschalen in größerem Maßstab in zwei verschiedenen Ausführungsformen, F i g. 7 einen Teilschnitt im Bereich des vorderen Heißpunktes nach der Linie C-C der F i g. 1 und F i g. 8 eine Draufsicht zu F i g. 7.The invention is illustrated by way of example with the aid of the drawing. It shows F i g. 1 a boat according to the invention in side view, F i g. 2 and 3 one Partial section through the hull in the area of the dead wood in two different ways Embodiments along the line A-A of Fig.l. F i g. 4 shows a cross section through the boat skin with keel and foundation girders as well as part of the upper deck the line B-B of FIG. 1, Fig. 5 and 6 show a cross section through a connecting seam two partial shells on a larger scale in two different designs, F i g. 7 shows a partial section in the area of the front hot spot along the line C-C the F i g. 1 and F i g. 8 is a plan view of FIG. 7th

Der ganze Rumpf des dargestellten Bootes mit seiner Außenhaut einschließlich Kiel, Oberdeck und Schotten sowie Kastenträgern zur Rumpfverstärkung und Aufnahme von Bootseinbauten besteht aus glasfaserverstärktem Polyester. Das dargestellte Boot ist mit einem Träger 1 für das Stevenrohr 4 und zwei Heißlappen 2 und 3 versehen, welche aus Eisen bestehen und fest mit der aus glasfaserverstärktem Polyester bestehenden Außenhaut des Bootes verbunden sind. Diese Verbindung wurde bei den bekannten Booten mit Außenhaut aus glasfaserverstärktem Polyester stets so hergestellt, daß das Boot aus zwei Teilschalen mit Flanschen zusammengesetzt und daß der Stevenrohrträger bzw. die Heißlappen zwischen die beiden in der Kiellinie liegenden Flansche eingefügt wurden. Das Boot nach der Erfindung ist dagegen nicht mit Flanschen versehen, sondern weist eine durchgehende Außenhaut auf.The whole hull of the represented boat including its outer skin Keel, upper deck and bulkheads as well as box girders for reinforcing the hull and receiving it of boat fittings is made of fiberglass-reinforced polyester. The depicted Boat is provided with a support 1 for the stern tube 4 and two hot rags 2 and 3, which are made of iron and solid with the one made of glass fiber reinforced polyester Outer skin of the boat are connected. This connection was made in the known boats with outer skin made of glass fiber reinforced polyester always made so that the boat composed of two partial shells with flanges and that the stern tube carrier or the hot rag inserted between the two flanges lying in the keel line became. The boat according to the invention, however, is not provided with flanges, but has a continuous outer skin.

Der Stevenrohrträger kann, wie in F i g. 2 dargestellt, in Form eines schmalen Kastens 1 oder, wie in F i g. 3 dargestellt, in Form einer lotrechten Platte 1' ausgebildet sein. Er ist mit dem Stevenrohr 4 des Bootes und dem hinteren Heißlappen 3 fest durch Schweißung verbunden. Die kastenförmige Ausbildung des Stevenrohrträgers 1 ist für größere Beanspruchungen geeignet. Für geringere Beanspruchungen genügt die einfache, mit dem Stevenrohr 4 verbundene und unten mit einem Wulst versehene Platte 1'.The stern tube carrier can, as shown in FIG. 2, in the form of a narrow box 1 or, as in F i g. 3, be designed in the form of a vertical plate 1 '. It is firmly connected to the stern tube 4 of the boat and the rear hot flap 3 by welding. The box-shaped design of the stern tube support 1 is suitable for greater loads. The simple plate 1 'connected to the stern tube 4 and provided with a bead at the bottom is sufficient for lower stresses.

Zur Verbindung der Außenhaut mit Stevenrohrträger, Stevenrohr und hinteren Heißlappen ist die durchgehende Außenhaut so geformt, daß sie im Bereich des Stevenrohrträgers 1 einen diesem Träger sich eng anschmiegenden totholzartigen Hohlkiel bildet. Dieser Hohlkiel schließt einen verhältnismäßig engen Raum ein, so daß es nicht gut möglich ist, die durchgehende Außenhaut in der sonst üblichen Weise nach dem Handeinstrichverfahren in einer einzigen, durchgehenden Formschale einzuformen. Die Einformung erfolgt vielmehr so, daß zunächst, ähnlich wie bei Booten mit Flanschkiel, Teilschalen in getrennten Teilformen 5, 6, 7 (F i g. 2) bzw. 5', 6', 7' (F i g. 3) eingestrichen, aber nicht mit angeformten Flanschen versehen, sondern so eingestrichen werden, daß an der Nahtstelle der später durchgehenden Außenhaut ein keilförmiges Stück uneingestrichen bleibt. Die Teilschalen werden sodann durch Verbindung ihrer mit Flanschen 5 a, 6 a, 6 b, 7 a, 7 b versehenen Formen 5, 6, 7 in die endgültige Lage zueinander gebracht und durch Einformen von keilförmigen Nahtstücken nach dem Einstrichverfahren miteinander verbunden. Auf diese Weise ergibt sich wie bei Booten mit einteiliger Schale eine flanschlose, glatt durchlaufende Bootsschale. In F i g. 1 ist der Verlauf der Formflansche 5 a, 6 a, 6 b, 7 a und 7 b durch strichpunktierte Linien angedeutet.To connect the outer skin to the stern tube carrier, stern tube and rear hot flap, the continuous outer skin is shaped in such a way that it forms a dead wood-like hollow keel in the region of the stern tube carrier 1 that closely conforms to this carrier. This hollow keel encloses a relatively narrow space, so that it is not very possible to shape the continuous outer skin in a single, continuous shell in the otherwise customary manner using the manual painting method. Rather, the molding takes place in such a way that first, similar to boats with flange keel, part shells are coated in separate part forms 5, 6, 7 (FIG. 2) or 5 ', 6', 7 '(FIG. 3) , but not provided with molded flanges, but rather coated in such a way that a wedge-shaped piece remains uncoated at the seam of the later continuous outer skin. The partial shells are then brought into their final position by connecting their forms 5, 6, 7, which are provided with flanges 5 a, 6 a, 6 b, 7 a, 7 b , and are connected to one another by molding in wedge-shaped seams using the one-line technique. In this way, as with boats with a one-piece shell, a flangeless, smooth boat shell results. In Fig. 1 the course of the shaped flanges 5 a, 6 a, 6 b, 7 a and 7 b is indicated by dash-dotted lines.

Das Einformen nach dem Einstrichverfahren erfolgt in der Weise, daß in an sich bekannter Weise in die auf ihrer Innenseite gut geglätteten Teilformen unter gleichzeitigem Einlegen zugeschnittener Glasfasermatten in mehreren Schichten Polyester in flüssigem Zustand unter Beifügung eines Härtemittels eingestrichen wird.The molding by the one-line process is carried out in such a way that in a manner known per se in the partial forms that are well smoothed on their inside with simultaneous insertion of cut fiberglass mats in several layers Polyester coated in a liquid state with the addition of a hardener will.

Die beiden Hauptformschalen 5 und 6 bzw. 5' und 6' sind im mittleren und vorderen Bootsteil so ausgebildet, daß ihre Verbindungsflansche 5 a und 6 a in Bootsmitte liegen. In der Form 5 wird somit die linke Halbschale 8 bis zur Kielmitte und in der Form 6 die rechte Halbschale 9 des Bootes eingeformt.The two main mold shells 5 and 6 or 5 'and 6' are designed in the middle and front part of the boat so that their connecting flanges 5 a and 6 a are in the middle of the boat. In the form 5 the left half-shell 8 is thus formed up to the center of the keel and in the form 6 the right half-shell 9 of the boat.

Die Form 6 für die rechte Halbschale 9 ist im Bereich des Stevenrohrträgers 1 bzw. 1' (vgl. F i g. 2 und 3) nochmals geteilt, weil, wie oben ausgeführt, die Teile der Kunststoffhaut zu beiden Seiten des Stevenrohrträgers getrennt eingeformt werden müssen. Dadurch ergibt sich die weitere Teilform 7 bzw. 7'. Die Teilformen 5 und 6 sind durch Flansche 5 a, 6 a, die Teilformen 5 und 7 durch Flansche 5 a, 7 a und die Teilformen 6 und 7 durch längs einer Linie auf der Steuerbordseite oberhalb des Stevenrohrträgers verlaufende Flansche 6 b und 7 b lösbar miteinander verbindbar. Nach dem Einformen werden zunächst die Formteile 5 und 6 mit den eingeformten Schalenteilen 8 und 9 fest miteinander verbunden.The mold 6 for the right half-shell 9 is divided again in the area of the stern tube support 1 or 1 ' (see FIGS. 2 and 3) because, as stated above, the parts of the plastic skin are molded separately on both sides of the stern tube support have to. This results in the further partial shape 7 or 7 '. The partial forms 5 and 6 can be released by flanges 5 a, 6 a, the partial forms 5 and 7 by flanges 5 a, 7 a and the partial forms 6 and 7 by flanges 6 b and 7 b extending along a line on the starboard side above the stern tube carrier connectable to each other. After molding, the molded parts 5 and 6 with the molded-in shell parts 8 and 9 are first firmly connected to one another.

Die Nahtverbindungen im Bereich des Stevenrohrträgers können folgendermaßen hergestellt werden: Zunächst wird bei der Einformung der Backbordteilschale 8 direkt vor dem Bereich des einzubringenden Stevenrohrträgers bei der Stelle 10 zwecks Herstellung einer Naht eine keilförmige Verjüngung der Schale 8 gebildet, indem man die mit Polyesterharz getränkten Glasfasermatten stufenweise auslaufen läßt. Sodann wird mit überlappung, wie in F i g. 6 deutlicher dargestellt ist, ein die Schale 8 verlängerndes Anschlußstück 8 a bzw. 8 ä eingeformt, das von der Nahtstelle 10 ausgeht und sich frei hängend bis über den Flansch 5a hinweg erstreckt. Dabei ist die Teilform 7 bzw. 7' noch nicht angeschlossen. In diese noch feuchte Teilschalenverlängerung 8 a bzw. 8 ä wird der Stevenrohrträger 1 bzw. 1' eingelegt und sodann der frei überhängende Teil der Teilschalenverlängerung 8 a bzw. 8 ä auf die rechte Seite des Stevenrohrträgers herumgelegt. Auf der rechten Seite des Stevenrohrträgers wird, etwa in gleicher Schichtstärke sowohl unmittelbar auf dem Stevenrohrträger als auch in der Teilform 7 bzw. 7', Polyester usw. eingeformt, und es werden die Halbschicht 8 a bzw. 8 ä und die in der Teilform 7 bzw. 7' eingeformte Halbschicht 11 bzw. 11' in noch feuchtem Zustand zusammengepreßt, indem man die Teilform 7 an die bereits zusammengeschlossenen Teilformen 5 und 6 anschließt.The seam connections in the area of the stern tube girder can be made as follows: First, when the port part shell 8 is formed directly in front of the area of the stern tube girder at point 10, for the purpose of producing a seam, a wedge-shaped tapering of the shell 8 is formed by stepping the glass fiber mats soaked with polyester resin can run out. Then, with an overlap, as in FIG. A shell 8 elongating connector is shown more clearly 6, 8 a and 8 formed like emanating from the interface 10 and extending freely hanging up over the flange 5a of time. The part shape 7 or 7 'is not yet connected. The stern tube carrier 1 or 1 'is inserted into this still moist partial shell extension 8a or 8 ä and then the freely overhanging part of the partial shell extension 8a or 8 ä is placed on the right side of the stern tube carrier. On the right side of the stern tube support, polyester etc. are molded in approximately the same layer thickness both directly on the stern tube support and in the partial form 7 or 7 ', and the half-layer 8 a or 8 a and those in the partial form 7 or 7 ', the molded half-layer 11 or 11' are pressed together while they are still moist, in that the part mold 7 is connected to the part molds 5 and 6 that have already been joined together.

Außerhalb des Bereiches des Stevenrohrträgers sind die Nähte, und zwar einmal die an der Flanschverbindung 6 a, 5 a mittschiffs liegende Naht und die an der Flanschverbindung 6 b, 7 b liegende Naht, so gebildet, wie es in F i g. 5 näher dargestellt ist, nämlich die beiden bis zu ihrer jeweils gemeinsamen Nahtstelle keilförmig verjüngten Teilschalen 8, 9 und 11 bzw. 8', 9' und 11' werden durch schichtweise Einformung einer keilförmigen Brücke 12 verbunden.Outside the area of the stern tube carrier, the seams, namely once the seam located amidships on the flange connection 6 a, 5 a and the seam located on the flange connection 6 b, 7 b, are formed as shown in FIG. 5 is shown in more detail, namely the two partial shells 8, 9 and 11 or 8 ', 9' and 11 ', which are tapered in a wedge-shaped manner up to their joint joint, are connected by forming a wedge-shaped bridge 12 in layers.

An den Stevenrohrträger 1, 1' schließt sich nach vorn ein Teil 13 des Bootskieles an, der in Form eines Kastenträgers ausgebildet und oben durch eine Brücke 14 abgedeckt ist.A part 13 closes at the front of the stern tube carrier 1, 1 ′ of the boat keel, which is designed in the form of a box girder and above by a Bridge 14 is covered.

Auch das Bootsdeck wird in entsprechenden Teilformen getrennt eingeformt und, wie für die übrigen Außenhautteile bereits beschrieben, durch im Querschnitt keilförmige Kunststoffnähte mit den Bootsseitenwandungen zu einem einstöckigen Rumpf verbunden.The boat deck is also molded separately in corresponding partial molds and, as already described for the other outer skin parts, through in cross section wedge-shaped plastic seams with the boat side walls to form a one-story hull tied together.

Die vom hinteren Heißgeschirr auf den Heißlappen 3 kommenden Kräfte werden von dem fest in die Kunststoffhaut eingebetteten Stevenrohrträger, der damit gleichzeitig als Verankerung des Heißlappens 3 dient, aufgenommen. Das vordere Heißgeschirr greift an dem Heißlappen 2 an, der nicht, wie sonst üblich, an einem Flanschkiel befestigt, sondern mit einer in der Kunststoffhaut des Bootes eingebetteten Verankerung verbunden ist. Diese Verankerung wird bei der in F i g. 7 und 8 dargestellten Ausführungsform durch ein in den Kiel eingebettetes Stahlrohr 15 gebildet, das in die Außenhaut eingebettete, flügelartig angesetzte Flacheisen 16 mit Löchern und Widerhaken 20 trägt und durch Streben 21 zusätzlich mit dem Heißlappen verbunden ist.The forces coming from the rear hot utensils on the hot flaps 3 are of the stern tube carrier, which is firmly embedded in the plastic skin at the same time serves as anchoring of the hot rag 3, added. The front hotplate attacks on the hot rag 2, which is not, as usual, on a flange keel attached, but with an anchor embedded in the plastic skin of the boat connected is. This anchoring is used in the case of the FIG. 7 and 8 shown embodiment formed by a steel tube 15 embedded in the keel, which is inserted into the outer skin embedded, wing-like attached flat iron 16 with holes and barbs 20 carries and is additionally connected to the hot rag by struts 21.

Bei Booten mit geschlossenen Decks und Aufbauten werden, wie in F i g. 4 in strichpunktierten Linien veranschaulicht, die Teilung der Formen und die Naht in die Mittschiffsebene an die Stelle 22 gelegt.On boats with closed decks and superstructures, as in F i g. 4 illustrates in dash-dotted lines the division of the shapes and the Seam placed in the midship plane at point 22.

Bei Booten mit Deckssüll 23 oder sonstigen einwärts gerichteten Wandungsteilen ist noch an der Stelle 24 eine zusätzliche Naht vorzusehen.For boats with deck coaming 23 or other inward-facing wall parts an additional seam must be provided at point 24.

Im Rahmen der Erfindung sind noch mancherlei Abänderungen und andere Ausführungen möglich. Insbesondere ist es möglich, weitere Längs- oder Querteilungen vorzunehmen, da man durch Kunststoffnähte nach der Erfindung in der Lage ist, an den Nahtstellen die erforderliche Festigkeit zu gewährleisten. Die Art der Nahtbildung hat ferner den Vorteil, daß am fertigen Boot die Kunststoffnähte nicht in Erscheinung treten. Ferner ist es möglich, Metallteile weitgehend durch Kunststoffbauteile zu ersetzen. So können beispielsweise der Stevenrohrträger und auch die Heißlappen mit ihren Verankerungen durch Kunststoffteile ersetzt werden. Dabei kann es vorteilhaft sein, Kunststoffe verschiedener Art einzusetzen, um den jeweiligen Erfordernissen zu genügen.Various modifications and others are within the scope of the invention Executions possible. In particular, it is possible to have further longitudinal or transverse divisions to make, since one is able to by plastic seams according to the invention to ensure the required strength of the seams. The type of seam formation also has the advantage that the plastic seams do not appear on the finished boat step. It is also possible to use plastic components largely to convert metal parts substitute. For example, the stern tube carrier and the hot rags with their anchorages are replaced by plastic parts. In doing so, it can be beneficial be to use plastics of different types to meet the respective requirements to suffice.

Claims

Claims: 1. A process for the production of boats made of glass fiber reinforced polyester, the outer skin of which is composed of part-shells produced separately by the single-line process, characterized in that the part-shells (8, 9, 11) are initially in their separate part-forms (5, 6, 7), the connecting flanges (5 a, 6a, 7a, 7b) , by means of which they can be assembled to form the overall shape, and in which the overall shape is divided so that they are easy to use, are painted so that they are painted at the seam for adjacent part-shell run out in a wedge-shape so that wedge-shaped edges are formed on the edges of the part-shells (8, 9, 11) for later overlapping, so that the associated part-shells (8, 9, 11) are then successively brought into their final position relative to one another by flanging the part-forms and are connected at the seam by wedge-shaped overlap with one another or with an additionally then molded-on wedge-shaped seam piece (12) in such a way that a one-piece, flangeless, smoothly running boat shell results.

2. The method according to claim 1, characterized in that for embedding a stern tube (4) containing keel-pig-like box girder (1) in a dead wood-like part shell (11) one half (8 a) of the same in a partial shape reaching to the lower limit of the dead wood (5) and thereby extended in the area of the stern tube support (1) beyond the lower limit of the dead wood to the full width of the partial shell (11) in a wedge shape so that the stern tube support (1) is then introduced into this still moist partial shell, whereby the freely hanging part of the partial shell (11) consisting of glass fiber mats with polyester is folded over onto the other side of the stern tube carrier (1) that is still exposed and, with the help of a partial shape (7) belonging to the other side of the boat, to form a complete outer shell of the stern tube carrier, i.e. to the dead wood, is formed, and that then with the help of a third, the remainder of the other side of the boat corresponding to the Partial form (7) adjoining part form (6) with a wedge-shaped overlap with this. associated part shell (9), the complete boat shell is made.

3. A boat manufactured according to the method according to claim 1 from several boat part shells which are connected to one another by wedge-shaped overlapping on their seam side, characterized in that in the trough-like part of the boat shell bulging outward in the area above the keel with a hot rag (2) connected anchorage (15, 16) is embedded.

4. Boat according to claim 3, characterized in that the hot rag anchoring consists of a tube (15) with lateral anchor tabs that cling to the inside of the boat hull (16) exists and together with these in a subsequently painted, the keel hollow filling and up to the ends of the anchor tabs extending glass fiber reinforced Polyester embedding.

5. Prepared by the method according to claim 2 Boat, characterized in that a hot rag (3) is attached to the stern tube carrier (1) is appropriate.

6. Boat according to claim 5, characterized in that the stern tube carrier (1) With holes for anchoring with the glass fiber reinforced polyester of the boat shell is provided.

7. Boat according to claim 5 and 6, characterized in that the stern tube carrier (1), which is box-shaped at the front, merges to the rear in a vertical plate (1 '), so that there the stern tube protruding in a bead-like manner over the surfaces of the plate ( 4) is enclosed by the boat shell (8 ', 11') which fits snugly on both sides. Documents considered: German Patent No. 295 818; German Auslegeschrift No. 1013 195; German utility model No. 1750 325, 1763 270, 1785 916; Book »Eisenschiffbau« by Ernst Möller, Verlag B, G. Teubner, Leipzig and Berlin, 1910, p. 91, fig. 250.