DE119223C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine selbstthätige Kupplung für Eisenbahnwagen, bei welcher das Kupplungsglied aus zwei Theilem besteht, die um eine senkrechte und waagerechte Achse drehbar sind. Der obere Theil ist ein nach unten gerichteter Haken, der untere Theil hat eine pfeilförmige Spitze. Beim Aneinanderschieben zweier Wagen tritt der untere Backen der einen Zange in die andere Zange ein und wird festgehalten. Das Lösen der Kupplung erfolgt dann durch Bewegung eines Hebels an der Seite des Wagens, wodurch der obere Backen der festhaltenden Zange gehoben wird, so dafs der bisher festgehaltene Backen abgleiten kann.

Fig. ι der Zeichnung ist eine Seitenansicht der Kupplung im ausgelösten Zustande,

Fig. 2 eine Seitenansicht nach erfolgter Kupplung und

Fig. 3 ein Grundrifs der einen Kupplungshälfte.

Das Vorderende der elastischen Zugstange a ist zu einem Auge ausgebildet, um dessen verticalen Bolzen b die Gabel c drehbar ist. Durch das Auge dieser Gabel geht horizontal ein Bolzen d, um den der Kupplungshaken e und der Hebel f drehbar angeordnet sind, so dafs sie mit einander eine Zange bilden. Um diese Zange in solchem Mafs'e geöffnet zu halten, dafs der Hebel f am zweiten Wagen leicht eindringen kann, besitzt der Haken e einen Ansatz g, der sich gegen den Hebel f stützt. Derselbe wird in seiner Stellung dadurch gehalten, dafs ein unterer Ansatz h desselben, der an seinem Ende eine Rolle i trägt, sich gegen eine am Wagen befestigte Stützplatte k legt. Die Rolle i hat den Zweck, die Reibung beim Gleiten des Ansatzes auf der Stützplatte k zu vermindern. Da die Kupplung nicht blos um den horizontalen Bolzen d, sondern auch — um sie beim Befahren von Curven in richtigem Eingriff zu erhalten — um den verticalen Bolzen b drehbar ist, hat die Stützplatte beiderseits eine Randleiste /, die die Bewegung des Hebels f begrenzt.

Fahren die zwei zu kuppelnden Wagen gegen einander, so treffen sich die pfeilförmigen Hebel f, noch bevor die Buffer m auf einander treffen, und einer von beiden, im gezeichneten Falle der rechtsseitige, gleitet auf der schiefen Vorderfläche des anderen empor, wobei der zugehörige Haken e über den anderen hinaufsteigt und auf ihm liegen bleibt. Der Haken e der durch die schiefe Vorderfläche des rechtsseitigen Hebels f gehoben wurde, fällt, sobald diese schiefe Fläche zu Ende ist, herab und hält nunmehr den Pfeilhebel fest, bis die Kupplung wieder ausgelöst wird.

Das Auslösen der Kupplung geht in folgender Weise vor sich: Der Haken e trägt oben einen Bügel n, durch welchen der bogenförmige Arm eines event, mit einem Gegengewichte versehenen Hebels ο geht, der in den Lagern ρ drehbar ist.

Wird an dem Ringe q des anderen Hebelarmes angezogen, so wird der Haken e gehoben und der rechte Pfeilhebel f gleitet beim Auseinanderschieben der Wagen über den anderen zurück. Die Möglichkeit dieses Zurückgleitens ist dadurch bedingt, dafs die untere

Rückenfläche der Pfeilspitze gegen die Fläche der anstofsenden Pfeilspitze unter einem entsprechend stumpfen Winkel, geneigt ist.

Werden die Ringe q so weit niedergezogen, dafs sie in die Haken r eingehängt werden können, so ist die Kupplung dadurch gänzlich ausgeschaltet.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine selbsttätige, seitlich auslösbare Kupplung für Eisenbahnwagen, gekennzeichnet durch zwei über einander angeordnete, senkrecht drehbare Kuppelglieder (e f), von welchen das obere Glied (e) einen nach unten gerichteten Haken bildet und das untere einen pfeilartigen Kopf mit stumpfwinklig zu einander stehenden hinteren Flächen trägt, und welche in der Stellung zum selbsttätigen Kuppeln gestützt werden, wobei der Haken (e) auf dem unteren Gliede (f) aufruht, so dafs beim Zusammenfahren der Fahrzeuge der pfeilartige Kopf des Gliedes (f) vom einen Fahrzeuge zwischen beide Kupplungstheile (e f) des anderen Fahrzeuges eindringen kann, während nach Anheben des oberen Hakens (e) beide Fahrzeuge aus einander bewegt werden können.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.