DE1189791B

DE1189791B - Crankshaft for a two-stroke 24-cylinder engine of the 60o W type

Info

Publication number: DE1189791B
Application number: DEM54624A
Authority: DE
Inventors: Kenji Okamura; Tsutomu Numata; Tetsuya Matsumura
Original assignee: Mitsubishi Nippon Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Nippon Heavy Industries Ltd
Priority date: 1962-10-26
Filing date: 1962-10-26
Publication date: 1965-03-25

Description

Kurbelwelle für einen Zweitakt-24-Zylinder-Motor vom 601-W-Typ Die Erfindung betrifft eine Kurbelwelle für einen Zweitakt-24-Zylinder-Motor vom 60'-W-Typ, wobei die vierundzwanzig Zylinder des Motors in drei Zylinderreihen in W-Form angeordnet sind, deren Mittelebenen in einem Winkel von 601' zueinander geneigt sind.Crankshaft for a two-stroke 24-cylinder engine of the 601-W type The invention relates to a crankshaft for a two-stroke 24-cylinder engine of the 60'-W type, the twenty-four cylinders of the engine in three rows of cylinders in W Shape are arranged, the central planes are inclined at an angle of 601 ' to each other.

Bekannt sind Kurbelwellen für einen Zweitakt-16-Zylinder-Motor vom V-Typ, wobei die sechzehn Zylinder des Motors in zwei Zylinderreihen in V-Forrn angeordnet sind. Diese Kurbelwellen haben ein anderes Kurbelwellenteil mit vier Paaren von Kurbelarinen und vier dazwischenliegenden Kurbelzapfen, wobei die Achsen der Kurbelarinpaare in der Reihenfolge der Zylinder 1, 3, 4, 2 rechtwinklig zueinander versetzt sind. Diese Kurbelwellen enthalten weiter ein hinteres Kurbelwellenteil, dessen Form gleich der Form des vorderen Kurbelwellenteils ist und dessen Ende mit dem Ende des vorderen Kurbelwellenteils so verbunden ist, daß die beiden Teile um einen Winkel von 451 zueinander versetzt sind.Crankshafts are known for a two-stroke 16-cylinder engine of the V-type, the sixteen cylinders of the engine being arranged in two rows of cylinders in a V-shape. These crankshafts have a different crankshaft part with four pairs of crankshafts and four intermediate crankpins, the axes of the crankshaft pairs in the order of cylinders 1, 3, 4, 2 being offset at right angles to one another. These crankshafts further include a rear crankshaft part, the shape of which is the same as the shape of the front crankshaft part and the end of which is connected to the end of the front crankshaft part so that the two parts are offset from one another by an angle of 451.

Eine derartige Kurbelwelle zeigt die Tafel 17 zwischen den Seiten 91 und 92 des Buches von Dr.-Ing. Hans S c h r ö n, »Die Zündfolge«, Oldenburg-Verlag, 1938. Such a crankshaft is shown in Table 17 between pages 91 and 92 of the book by Dr.-Ing. Hans S chr ö n, "The Firing Order", Oldenburg-Verlag, 1938.

Um bei Brennkraftkolbenmaschinen die umlaufenden Massen und die hin- und hergehenden Massen bzw. die von diesen Massen erzeugten Momente möglichst weitgehend zu kompensieren, sind schon verschiedene Vorschläge gemacht worden. So ist auch der Vorschlag bekannt, die von den Momenten verursachten Kräfte, insbesondere die Fliehkräfte der umlaufenden Massen durch Gegenmassen an den Kurbeln zu binden.In order to keep the rotating masses and the reciprocating and moving masses or the moments generated by these masses as much as possible to compensate, various proposals have already been made. That's how it is the proposal known the forces caused by the moments, in particular the To bind centrifugal forces of the rotating masses by counter-masses on the cranks.

Auch die Kurbelwelle gemäß der Erfindung weist zwei um 45' zueinander versetzt angeordnete Kurbelwellenhälften auf. Dadurch können die Zündungen der einzelnen Zylinder in gleichmäßigen Intervallen erfolgen.The crankshaft according to the invention also has two at 45 'to one another staggered crankshaft halves. This allows the ignitions of each Cylinder at regular intervals.

Ein Ziel der Erfindung liegt darin, an der Kurbelwelle für einen Zweitakt-24-Zylinder-Motor vom 60'-W-Typ, der sich normalerweise bereits in einem gut ausgeglichenen Zustand befindet, an sich bekannte Ausgleichsgewichte so anzuordnen, daß die nachfolgend aufgeführten sechs Momente möglichst klein werden.One object of the invention is on the crankshaft for a two-stroke 24-cylinder engine of the 60'W type, which is usually already in a well-balanced condition is to arrange known counterweights so that the following listed six moments are as small as possible.

Bekanntlich sind nämlich beim Momentenausgleich für die Kurbelwellen von Motoren mit hin- und herbewegten MassenfolgendeGrößenzuberücksichtigen: 1. Drehmoment für die umlaufenden Massen.It is known that the following quantities must be taken into account when balancing the torque for the crankshafts of engines with reciprocating masses: 1. Torque for the rotating masses.

2. Drehmoment für die hin- und hergehenden Massen erster Ordnung. 3. Drehmoment für die hin- und hergehenden Massen zweiter Ordnung.2. Torque for the first order reciprocating masses. 3. Torque for the second order reciprocating masses.

4. Innere Momente (Momente der Wellenstücke) infolge der umlaufenden Massen.4. Internal moments (moments of the shaft pieces) as a result of the rotating Crowds.

5. Innere Momente erster Ordnung infolge der hin-und hergehenden Massen. 5. Inner moments of the first order as a result of the masses moving back and forth.

6. Innere Momente zweiter Ordnung infolge der hin- und hergehenden Massen. 6. Inner moments of the second order due to the masses moving back and forth.

In einem Zweitakt-24-Zylinder-Motor vom 60'-W-Typ ergeben die Größen zu 1, 2, 3 und 6 keinen Beitrag zum Gesamtmoment der Kurbelwelle, während die Größen zu 4 und 5 bestimmte Werte annehmen können. Diese Momente resultieren aus der Drehbewegung der umlaufenden Masse der Kurbelwelle, so daß sie durch auf der Kurbelwelle angeordnete Gewichte ausgleichbar sind. Dieser Ausgleich, der ein weiteres Ziel der Erfindung ist, erfolgt durch Ausgleichsgewichte, die wenigstens an je einem Arm der Kurbelarmpaare der Zylinder 1, 4, 5, 8 angebracht sind.In a two-stroke 24-cylinder engine of the 60'-W type, the sizes for 1, 2, 3 and 6 make no contribution to the total torque of the crankshaft, while the sizes for 4 and 5 can assume certain values. These moments result from the rotational movement of the rotating mass of the crankshaft, so that they can be compensated for by weights arranged on the crankshaft. This compensation, which is a further aim of the invention, takes place by means of counterweights which are attached to at least one arm of each of the pairs of crank arms of cylinders 1, 4, 5, 8.

Die Masse dieser Ausgleichsgewichte wird dabei durch die Größe von einem von zwei gleichen Vektoren bestimmt, in die der resultierende Vektor zergliedert ist, der sich aus den Vektoren der beiden unausgeglichenen Momente des vorderen und des hinteren Kurbelwellenteils zusammensetzt, wobei die zuerst genannten gleichen Vektoren kleiner sind als die Vektoren der beiden Momente.The mass of these counterweights is determined by the size of one of two identical vectors is determined into which the resulting vector is broken down is, which results from the vectors of the two unbalanced moments of the front and the rear crankshaft part composed, the first mentioned same vectors are smaller than the vectors of the two moments.

Erst durch das Zusammenwirken der drei angegebenen Merkmale, nämlich die Winkelversetzung des zweiten Kurbelwellenteils gegenüber dem ersten um 45', die erwähnte Anordnung der Ausgleichsgewichte und die oben angegebene Massenbestimmung dieser Ausgleichsgewichte läßt sich eine Kurbelwelle der beschriebenen Art erhalten, deren Momente so ausgeglichen sind, daß das resultierende Moment nahezu Null ist.Only through the interaction of the three specified characteristics, namely the angular displacement of the second crankshaft part relative to the first by 45 ', the mentioned arrangement of the counterweights and the mass determination given above a crankshaft of the type described can be obtained from these counterweights, whose moments are balanced so that the resulting moment is almost zero.

Die Anordnung von Gegenmassen ist außer indem Buch von Dr.-Ing. Hans Schrön, »Die Dynamik der Verbrennungskraftmaschine«, Springer-Verlag Wien, 1947, S.58, auch in der USA.-Patentschrift 2 182 988 und in der britischen Patentschrift 482 862 beschrieben.The arrangement of counterweights is described in the book by Dr.-Ing. Hans Schrön, "The dynamics of the internal combustion engine," Springer-Verlag Wien, 1947, p.58, also described in USA. Patent 2,182,988 and in British Patent 482,862.

In der erstgenannten Druckschrift ist die Kurbelwelle eines 9-Zylinder-Motors vom 45'-W-Typ gezeigt, die eine getrennte Ausgleichswelle komplizierter Bauart zum Ausgleich der oben unter 3 und 6 genannten Momente aufweist. Die Versetzung der einzelnen einander folgenden Kurbelwellenarine beträgt bei dieser Kurbelwelle 120', während sie bei der Kurbelwelle nach der Erfindung 90' beträgt.In the first-mentioned document, the crankshaft of a 9-cylinder engine of the 45'-W type is shown, which has a separate balancer shaft of complicated design to compensate for the torques mentioned under 3 and 6 above. The offset of the individual following crankshafts is 120 'for this crankshaft, while it is 90' for the crankshaft according to the invention.

Bei der in der britischen Patentschrift gezeigten Kurbelwelle für einen Motor mit drei und mehr Zylinderreihen wird durch die Kurbelarmanordnung selbst kein Gewichtsausgleich erzielt. Dieser Veröffentlichung ist lediglich die Lehre zu entnehmen, wie man die Momente gemäß 1 und 4 für sich allein ausgleichen kann, ohne daß dem Konstrukteur eine Handhabe zum Ausgleich der Kräfte zu 2, 3, 5 und 6 gegeben wird.In the case of the crankshaft shown in the British patent for an engine with three or more rows of cylinders, no weight compensation is achieved by the crank arm arrangement itself. This publication only teaches how the moments according to FIGS. 1 and 4 can be compensated for on their own without the designer being given a handle to compensate for the forces relating to 2, 3, 5 and 6 .

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele.Further details of the invention emerge from the following Description of the embodiments shown in the drawing.

Fig. 1 ist eine schematische Ansicht einer bekannten Kurbelwelle für einen 12-Zylinder-Motor vom 60'-W-Typ; Fig. 2 zeigt schematisch die Art und Weise, in der Ausgleichsgewichte an der in F i g. 1 dargestellten Kurbelwelle angebracht sind; F i g. 3 zeigt ein Vektordiagramm zur Veranschaulichung des Momentenausgleichs in der Kurbelwellenanordnung in F i g. 1 und 2; F i g. 4 zeigt schematisch eine Kurbelwelle für einen 24-Zylinder-Motor vom 60'-W-Typ gemäß der Erfindung; F i g. 5 zeigt ein Vektordiagramm zur Veranschaulichung der auszugleichenden Momente der Kurbelwelle von F i g. 4; F i g. 6 zeigt schematisch eine Art der Anbringung von Ausgleichsgewichten an der in F i g. 4 gezeigten Kurbelwelle; F i g. 7 ist ein Vektordiagramm zur Erläuterung des Prinzips der Erfffidung; F i g. 8 zeigt schematisch eine weitere Möglichkeit zur Anbringung von Ausgleichsgewichten an der in F i g. 4 dargestellten Kurbelwelle.Fig. 1 is a schematic view of a known crankshaft for a 12-cylinder 60'W-type engine; FIG. 2 schematically shows the manner in which counterweights are attached to the in FIG . 1 shown crankshaft are attached; F i g. 3 shows a vector diagram to illustrate the torque compensation in the crankshaft arrangement in FIG . 1 and 2; F i g. Figure 4 shows schematically a crankshaft for a 24-cylinder 60'W-type engine according to the invention; F i g. 5 shows a vector diagram to illustrate the torques of the crankshaft from FIG. 4; F i g. 6 schematically shows a way of attaching counterweights to the in FIG. 4 shown crankshaft; F i g. 7 is a vector diagram for explaining the principle of the invention; F i g. 8 schematically shows a further possibility for attaching counterweights to the in FIG. 4 shown crankshaft.

Die Erfindung gründet sich auf die Notwendigkeit, daß bei der Konstruktion und Herstellung eines 24-Zylinder-W-Motors die dafür verwendete Kurbelwelle als Ganzes möglichst in völligem Gleichgewicht sein soll und ein derartiges inneres Moment aufweisen soll, dessen Größe so klein wie möglich sein soll, und daß die entsprechenden Zylinder des Motors in gleichen Zeitabständen gezündet werden.The invention is based on the need for that in construction and manufacturing a 24-cylinder W engine using the crankshaft used for this purpose Whole should be in complete equilibrium and something like that inside Should have moment, the size of which should be as small as possible, and that the corresponding cylinder of the engine are ignited at equal time intervals.

In F i g. 1 der Zeichnung ist schematisch eine bekannte Kurbelwelle für einen 12-Zylinder-Motor vom 60'-W-Typ dargestellt. Die Kurbelwelle 10 besteht aus vier Kurbelarmpaaren 12 und vier Kurbelzapfen 14, die zwischen den Kurbelarmpaaren angeordnet sind. Die Achsen der Kurbelarmpaare 12 sind zueinander im rechten Winkel in der Zylinderfolge 1, 3, 4 und 2 versetzt. Jede der Zylinderreihen umfaßt vier Zylinder in Reihe mit gleichen Mittelabständen 1. Die Mittelebene der jeweiligen Zylinderreihe ist zur Mittelebene der benachbarten Zylinderreihe um Winkel von 60' versetzt, wie aus den Linien OL, OX und OR in F i g. 1 b ersichtlich ist. Durch die beschriebene Anordnung wird das Moment der Kurbelwelle in seiner Größenordnung durch die Gleichung dargestellt, wobei gilt: Die inneren Momente der Kurbelwelle rotieren mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit, wie die Kurbelwelle selbst rotiert. Sie lassen sich mittels zweier Gegengewichte 15 ausgleichen, die auf den beiden am weitesten außen gelegenen Kurbelarmen der Kurbelwelle in der in F i g. 2 dargestellten Weise befestigt sind. F i g. 3 ist eine Vektordarstellung des unausgeglichenen Moments, dessen Vektor a für einen Kurbelwellenwinkel 0- = 0 dargestellt und zu der Y-Y'-Achse unter einem Winkel von 181 26' geneigt ist.In Fig. 1 of the drawing is a schematic representation of a known crankshaft for a 12-cylinder engine of the 60'-W type. The crankshaft 10 consists of four pairs of crank arms 12 and four crank pins 14 which are arranged between the pairs of crank arms. The axes of the crank arm pairs 12 are offset to one another at right angles in the cylinder sequence 1, 3, 4 and 2. Each of the cylinder rows comprises four cylinders in a row with equal center distances 1. The central plane of the respective cylinder row is offset from the central plane of the adjacent cylinder row by an angle of 60 ' , as can be seen from the lines OL, OX and OR in FIG. 1 b can be seen. Due to the arrangement described, the moment of the crankshaft is in its order of magnitude by the equation shown, where the following applies: The internal moments of the crankshaft rotate at the same angular speed as the crankshaft itself rotates. They can be compensated for by means of two counterweights 15 , which are mounted on the two outermost crank arms of the crankshaft in the position shown in FIG. 2 are attached in the manner shown. F i g. 3 is a vector illustration of the unbalanced torque, the vector a of which is shown for a crankshaft angle 0- = 0 and is inclined to the Y-Y 'axis at an angle of 181 26'.

In F i g. 4 sind gleiche Teile wie in F i g. 1 durch gleiche Bezugsziffem dargestellt. F i g. 4 zeigt schematisch eine Kurbelwelle für einen 24-Zylinder-Motor vom 60'-W-Typ gemäß der Erfindung. Die Kurbelwelle 20 umfaßt ein vorderes, in der F i g. 4 linkes Kurbelwellenteil 20f, das mit dem in der F i g. 1 dargestellten Kurbelwellenteil 10 identisch ist, und ein hinteres, in der F i g. 4 rechtes Kurbelteil 20r, dessen Form dem vorderen Kurbelwellenteil gleich ist und dessen Ende mit dem Ende des vorderen Kurbelwellenteils verbunden ist. Das hintere Kurbelwellenteil ist gegen das vordere Kurbelwellenteil, wie aus F i g. 4 ersichtlich, unter einem Winkel von 45' im Uhrzeigersinn versetzt.In Fig. 4 are the same parts as in FIG. 1 represented by the same reference numbers. F i g. Figure 4 shows schematically a crankshaft for a 24-cylinder engine of the 60'W-type according to the invention. The crankshaft 20 includes a front one, shown in FIG. 4 left crankshaft part 20f, which is connected to the one shown in FIG. 1 shown crankshaft part 10 is identical, and a rear, in the F i g. 4 right crank part 20r, the shape of which is the same as the front crankshaft part and the end of which is connected to the end of the front crankshaft part. The rear crankshaft part is against the front crankshaft part, as shown in FIG. 4, offset clockwise at an angle of 45 '.

Das vordere Kurbelwellenteil 20f umfaßt vier Kurbelarmpaare 22, deren Achsen zueinander in rechten Winkeln in der Zylinderfolge 1, 3, 4 und 2 versetzt sind, sowie vier Kurbelzapfen 24, die zwischen den zugehörigen Kurbelarmpaaren angeordnet sind. Das hintere Kurbelwellenteil 20r enthält ein erstes Kurbelarmpaar 22 für Zylinder 5, das mit dem Ende des vorderen Kurbelwellenteiles verbunden ist; hierauf folgt ein zweites Kurbelarmpaar 22 für Zylinder 6; auf den das dritte Kurbelarinpaar 22 für Zylinder 7 und das letzte bzw. vierte Kurbelarinpaar 22 für Zylinder 8 folgt. Wie aus der F i g. 4 ersichtlich ist, sind die Achsen dieser Kurbelarmpaare zueinander im Winkel versetzt, und zwar in der Reihenfolge der Zylinder 7, 5, 6 und 8, also in der umgekehrten Reihenfolge des vorderen Kurbelwellenteiles, wie in F i g. 4 durch die in Klammern gesetzten Bezugsziffern dargestellt ist. Darüber hinaus sind die Achsen der ersten, zweiten, dritten und vierten Kurbelarinpaare des hinteren Kurbelwellenteiles unter Winkeln von 451 gegen die vierten, dritten, zweiten und ersten Kurbelarinpaare des vorderen Kurbelwellenteils versetzt.The front crankshaft part 20f comprises four crank arm pairs 22, the axes of which are offset from one another at right angles in the cylinder sequence 1, 3, 4 and 2, and four crank pins 24 which are arranged between the associated crank arm pairs. The rear crankshaft part 20r includes a first pair of crank arms 22 for cylinder 5 connected to the end of the front crankshaft part; this is followed by a second pair of crank arms 22 for cylinder 6; which is followed by the third crank arm pair 22 for cylinder 7 and the last or fourth crank arm pair 22 for cylinder 8 . As shown in FIG. 4, the axes of these pairs of crank arms are offset at an angle to one another, namely in the order of the cylinders 7, 5, 6 and 8, that is, in the reverse order of the front crankshaft part, as in FIG. 4 is represented by the reference numbers in brackets. In addition, the axes of the first, second, third and fourth pairs of crankshafts of the rear crankshaft part are offset at angles of 451 from the fourth, third, second and first pairs of crankshafts of the front crankshaft part.

Bei der bisher beschriebenen Anordnung haben die unausgeglichenen Momente die in F i g. 5 dargestellten Vektoren a und b. Die Größen dieser Vektoren sind einander gleich und entsprechen der in Gleichung (1) dargestellten Größe IM I. Die Vektoren a und b werden zu dem in F i g. 5 gezeigten Vektor C zusammengefaßt. Bei der Berechnung der Größe # Mc # des resultierenden Vektors C ergibt sich: iMel = # M 1 - 2 cos (67' 30" + 18' 26') = iM1 - 2 - 0,0709 (2) = iM1 - 0,1418 . Diese Gleichung (2) besagt, daß das unausgeglichene Moment der in F i g. 4 dargestellten Kurbelwelle eine Größe von nur 14,18 % des unausgeglichenen Moments einer Kurbelwelle eines 12-Zylinder-Motors des W-Typs aufweist. Daher ist zum Momentenausgleich nur eine sehr kleine Gesamtmasse der Ausgleichsgewichte erforderlich.In the arrangement described so far, the unbalanced moments have the values shown in FIG . 5 illustrated vectors a and b. The sizes of these vectors are equal to each other and correspond to the size IM I shown in equation (1) . The vectors a and b become that in FIG. 5 shown vector C summarized. When calculating the size # Mc # of the resulting vector C we get: iMel = # M 1 - 2 cos (67 '30 "+ 18' 26 ') = iM1 - 2 - 0.0709 (2) = iM1 - 0, 1418th This equation (2) states that the unbalanced torque of the g in F i. 4 crankshaft shown a size of only 14.18% of the unbalanced torque of a crankshaft of a 12 cylinder engine of the W-type having. Therefore, for Torque compensation only a very small total mass of the counterweights required.

In diesem Fall kann das unausgeglichene Moment mittels zweier Ausgleichsgewichte 25 ausgeglichen worden, die, wie in F i g. 6 dargestellt, an den beiden am weitesten außen gelegenen Kurbelarmen befestigt sind und eine dem Moment entsprechende Trägheitskraft erzeugen. Die den beiden Vektoren a und b entsprechenden Momente verbleiben jedoch weiterhin innerhalb der Kurbelwellenanordnung, vorausgesetzt, daß man sich die letztere in ein vorderes und hinteres Kurbelwellentell geteilt denkt.In this case, the unbalanced moment can be compensated for by means of two counterweights 25 which, as shown in FIG. 6 , are attached to the two outermost crank arms and generate a force of inertia corresponding to the moment. However, the torques corresponding to the two vectors a and b remain within the crankshaft arrangement, provided that the latter is thought to be divided into a front and a rear crankshaft shaft.

Um solche Momente auszugleichen, kann ein Ausgleichsgewicht an jedem, am weitesten außen gelegenen Kurbelann des vorderen und hinteren Kurbelwellenteiles, wie in F i g. 2 dargestellt, befestigt werden. Dies hat zur Folge, daß die Ausgleichsgewichte eine zu große Masse haben.In order to compensate for such moments, a counterweight can be attached to each of the outermost cranks of the front and rear crankshaft parts, as shown in FIG. 2 shown, are attached. As a result, the counterweights have too great a mass.

Gemäß einem weiteren erfindungsgemäßen Merkmal wird dieser Nachteil durch die folgende Maßnahme beseitigt: Wie aus der F i g. 7 ersichtlich ist, wird der aus den ihrer Größe nach gleichen Vektoren a und b zusammengesetzte, resultierende Vek-tor C in ein Vektorenpaar d und e zergliedert, die einander gleich sind und eine kleinere Größe als die Vektoren a und b aufweisen. Daraufhin wird ein Ausgleichsgewicht mit je einem an beiden Enden jedes Kurbelwellenteils gelegenen Kurbelannpaar oder mit jedem der Kurbelarmpaare der Zylinder 1, 4, 5 und 8 verbunden. In F! g. 8 ist gezeigt, wie ein Paar solcher Ausgleichsgewichte 35 an beiden Armen eines jeden Kurbelarmpaares der Zylinder 1, 4, 5 und 8 angebracht ist. Selbstverständlich kann ein Ausgleichsgewicht erforderlichenfalls auch nur an einem Arm eines solchen Kurbelarinpaares angebracht werden.According to a further inventive feature, this disadvantage is eliminated by the following measure: As can be seen from FIG. 7 , the resulting vector C , which is composed of vectors a and b of the same size, is broken down into a vector pair d and e, which are equal to one another and have a smaller size than vectors a and b . Then, a balance weight, each with one at both ends of each crank shaft part situated Kurbelannpaar or with each of the Kurbelarmpaare of cylinders 1, 4, 5 and 8 are connected. In F ! G. 8 it is shown how a pair of such counterweights 35 are attached to both arms of each pair of crank arms of cylinders 1, 4, 5 and 8 . Of course, if necessary, a counterweight can also be attached to just one arm of such a pair of cranks.

Die Größe der Vektoren f und g kann entsprechend den Erfordernissen der Herstellung genau gewählt werden.The size of the vectors f and g can be selected exactly according to the requirements of the production.

Auf diese Weise wird die erfindungsgemäße Kurbelwelle insgesamt in völligem Gleichgewicht gehalten, und wenn man sich die Kurbelwelle in ein vorderes und ein hinteres Kurbelwellenteil geteilt denkt, wobei diese Teile im Aufbau identisch sind, entspricht das Moment auf jedem der Kurbelwellenteile einem, in F i g. 7 dargestellten Vektor f oder g, der kleiner ist als der entsprechende ursprüngliche Vektor a bzw. b. Da die Größe des Vektors f oder g von der Größe des zugehörigen Vektors d oder e abhängt, sollen die Größen der verbleibenden Momente mit den Größen der gemäß den Herstellungserfordernissen auszugleichenden Momente in Einklang gebracht werden.In this way, the crankshaft according to the invention is kept in total balance, and if one imagines the crankshaft to be divided into a front and a rear crankshaft part, these parts being identical in structure, the torque on each of the crankshaft parts corresponds to one shown in FIG . 7 shown vector f or g, which is smaller than the corresponding original vector a or b. Since the size of the vector f or g depends on the size of the associated vector d or e, the sizes of the remaining moments should be brought into line with the sizes of the moments to be compensated according to the manufacturing requirements.

Aus der vorhergehenden Beschreibung ist zu ersehen, daß das Ziel der Erfindung in der Schaffung einer Kurbelwelle liegt, die ein vorderes und hinteres Kurbelwellenteil enthält, wobei die Teile ihrer Form nach gleich sind, und daß ein Ausgleichsgewicht vorhanden ist, das mit jedem der vorderen und hinteren Arme jedes Kurbelwellenteils verbunden ist und eine kleine Masse hat, im Vergleich zu dem Fall, bei dem ein Ausgleichsgewicht nur mit einem der vorderen und hinteren Kurbelarine der Kurbelwelle als Einheit verbunden ist. Der Motor weist durch die Anwendung der Kurbelwelle gemäß der Erfindung eine äußerst geringe Erschütterungsamplitude auf. Es wird daher auch nur eine sehr kleine Erschütterungsamplitude vom Motor über dessen Befestigung auf die Halterung übertragen.From the preceding description it can be seen that the aim of Invention resides in the creation of a crankshaft that has a front and rear Contains crankshaft part, the parts being the same in shape, and that a Balance weight is in place that goes with each of the front and rear arms each Crankshaft part is connected and has a small mass, compared to the case in which a counterweight is only connected to one of the front and rear crankshafts the crankshaft is connected as a unit. The engine instructs through the application of the Crankshaft according to the invention has an extremely low vibration amplitude. There is therefore only a very small vibration amplitude from the motor above it Transfer the fastening to the bracket.

Claims

Claim: crankshaft for a two-stroke 24-cylinder engine of the 601-W type, characterized in that it 1. contains, in a known manner, a front crankshaft part with four pairs of crank arms and four crank pins in between, the axes of the crank pairs in the Sequence of cylinders 1, 3, 4, 2 are offset at right angles to each other, as well as a rear crankshaft part, the shape of which is the same as the shape of the front crankshaft part and the end of which is connected to the end of the front crankshaft part so that the two parts are at an angle of 45 'are offset from one another that 2. counterweights known per se are present, which are attached to at least one arm of each of the pairs of crank arms of cylinders 1, 4, 5, 8 , and that 3. these counterweights have a mass whose size is one of corresponds to two equal vectors, into which the resulting vector is broken down, which is derived from the vectors of the two unbalanced moments of the front u nd of the rear crankshaft part, the same vectors mentioned first being smaller than the vectors of the two moments. References considered: British Patent No. 482,862; U.S. Patent No. 2,182,988; Book by Dr.-Ing. Hans Schrön, "The Firing Order", Oldenbourg-Verlag, 1938, plates 16 and 17 between pages 92 and 93; Book by Dr.-Ing. Hans S chr ö n, "The dynamics of the internal combustion engine",

2nd edition, Springer-Verlag, Vienna, 1947, pp. 57, 58 and 61.