DE1187443B - Ausbaufaehiger motorischer Antrieb fuer Ventile u. dgl. - Google Patents

Description

• Ausbaufähiger motorischer Antrieb für Ventile u. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf einen motorischen Antrieb für Ventile u. dgl., insbesondere in Anlagen mit radioaktiven oder dergleichen gefährlichen Substanzen, mit einer ausbaufähigen, aus einem Motor und einer Kupplung bestehenden Antriebseinheit zum Aufsetzen auf die Spindel des Ventils od. dgl.
• Bei verschiedenen Anlagen, beispielsweise kerntechnischer Art oder in gewissen Zweigen der Chemie, ist es erforderlich, Ventile und dergleichen tätige Verschlüsse an Stellen anzuordnen, die z. B. wegen schädlicher Medien für Menschen unzugänglich sind. Trotzdem müssen diese Ventile ihrer Aufgabe entsprechend mit einem hohen Grad von Zuverlässigkeit betätigt werden. Ein für dauernd installiertes motorisiertes Antriebsaggregat wäre wegen seiner Störungsanfälligkeit unbrauchbar. Es besteht folglich Bedarf an einer leicht, auch unter Feinsteuerung ausbaufähigen Antriebseinheit.
• Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine solche Antriebseinheit zu schaffen.
• Dies geschieht nach der Erfindung dadurch, daß der Motor mit einem Kupplungsteil in einem in einer Hülse elastisch aufgehängten Gehäuse angeordnet ist, das. Zentrier- und Verriegelungsteile trägt, die beim Aufsetzen des Kupplungsteils auf die Spindel mit dem Ventilgehäuse derart in Eingriff kommen, daß das Motorgehäuse radial und axial fest mit dem Ventilgehäuse verriegelt ist und beim Abheben des Antriebs die Verriegelung mit dem Ventilgehäuse freigegeben wird.
• Weitere Merkmale der Erfindung ergeben, sich aus den Unteransprüchen.
• In der nachfolgenden Beschreibung und in der Zeichnung ist eine Ausführungsform eines Ventilantriebs nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt -F i g.1 einen Längsschnitt durch eine ausbaufähige Antriebseinheit, F i g. 2 einen Teilschnitt nach der Linie I1-II in F i g. 1.
• Nach F i g. 1 erfolgt die Verdrehung des Zapfens 19a der Spindel 19 durch einen Elektromotor 40 mit einem Stator 40a und einem Rotor Oft b über einen Exzenter 41 und Verbundplanetenräder 42, dessen Ausgangskraft über ein Sonnenrad 43 aufgenommen wird, in dessen Nabe ein Kupplungsteil 44 angeordnet ist, das eine vierkantige Ausnehmung für das Aufstecken auf den Zapfen 19 a aufweist. Beim Aufsetzen auf das Ventil rastet der Kupplungsteil 44 nach der Korrektur einer fehlenden Axialität mittels einer Teilumdrehung in den Zapfen 19 a ein.
• Der Motor 40 mit seinem Getriebe ist in einem zylindrischen Gehäuse 45 angeordnet, an dem ein zylindrischer Zentrierstntzen 46 angeordnet ist, der den Ventildeckel 21 umschließen und in eine am Ventilgehäuse vorgesehene Ringnut 47 eindringen kann. An der Innenwand des Zentrierstutzens 46 vorgesehene Zentrierteile 46a kommen mit den in der Ringnut 47 vorhandenen Keilen 47 a in Eingriff. Der Zentrierstutzen 46 hat acht an seinem Außenumfang in gleichmäßigen Abständen verteilt angeordnete Längsnuten 48, die je eine am anderen Ende des Zentrierstutzens 46 durch einen Niet 5ƒ befestigte federnde Zunge 49 aufnehmen (F i g. 2)-. Jede Zunge 49 hat eine Verriegelungsnase 49 a, die entriegelbar über eine abgeschrägte Schulter 51 hinweggreifen kann.
• Das Motorgehäuse 45 mit seinem Zentrierstutzen 46 ist von einer eng passenden zweiteiligen zylindrischen Hülse 52 umschlossen, durch die die Antriebseinheit bei ihrem Herablassen auf das Ventil in senkrechter Lage getragen werden kann. Zwischen der zweiteiligen Hülse 52 und dem Motorgehäuse 45 -ist eine zwischen einem äußeren Flansch 45 a und einer Schulter 52a vorgespannte Schraubenfeder 53 angeordnet.
• Der Motor 40 ist somit mit seinem Gehäuse 45 federnd in der Hülse 52 aufgehängt..Das offene Ende 52 b der Hülse 52 greift über die federnden Zungen 49.
• Die Antriebseinheit wird eingekuppelt, indem man den mit seinem Gehäuse in der Hülse 52 aufgehängten Motor 40 in senkrechter Lage herabläßt. Dabei überwindet das Gewicht des Motors 40 die Steifheit der vorgespannten Feder 53 und drückt diese zusammen, so daß der Zentrierstutzen 46 des Gehäuses 45 mit den federnden Zungen 49 über den unteren Rand der Hülse hinausragt und somit die Zungen 49 radial nach außen federn können. Dadurch können die Zungen 49 über die Keile 46 a hinweggleiten, und der Antrieb wird in bezug auf das Ventil zentriert, so daß der Kupplungsteil 44 mit dem vierkantigen Zapfen 19 a in Eingriff kommt.
• Wenn das, Motorgehäuae 45 mit dem gesamten Antrieb aufliegt, gelangen die Verriegelungsnasen 49a der Zungen. 49 «in die Nähe der abgeschrägten Schulter 51. Das weitere Abwärtsführen der Hülse 52 führt zu einei Entspannung der Schraubenfeder 53, so daß die Hülse 52 über die federnden Zungen 49 hinweggleitet. Durch das radiale Einwärtsdrücken def Zungen 49 wird das Motorgehäuse 45 sowohl axial als auch radial fest verriegelt.
• Nunmehr kann der Motor zum Drehen des Zapfens 19a eingestellt werden, um das Ventil zu betätigen. Zweckmä.ßigerweise kann der Motor durch den gegenseitigen Eingriff der bei 60 schematisch dargestellten;, aps Stecker, und Aufnahme bestehenden Steckverbindung gespeist werden, die durch Abwärtsführen des Antriebs in seine Betriebsstellung Eingriff kommt.
• Um nötigenfalls den Antrieb zu entfernen, wird die Hülse 52 durch ein Hebezeug hochgehoben. Zunächst bewegt sich die Hülse 52 aufwärts, wobei der Mctor.40 mit seinem Getriebe unter der Einwirkung seines Eigengewichts zurückbleibt und so das Zusammendrücken der Feder 53 bewirkt, während der Rand 52 b der Hülse 52 in axialer Richtung über die federnden Zungen 49 hinweggleitet und nach einer Wegstrecke die Zungen 49 freigibt, die damit radial nach außen federn können, um dadurch ihre Verriegelungsnasen 49 a aus den abgeschrägten Schultern: 51 zu lösen. Die Keile 46 a sind dann in der Ringnut 47 axial verschiebbar, so daß der Antrieb durch senkrechtes Anheben hochgezogen werden kann.

Claims (4)

1. Patentansprüche: 1. Motorischer Antrieb für Ventile u. dgl., insbesondere in, Anlagen mit radioaktiven oder dergleichen gefährlichen Substanzen, mit einer ausbaufähigen, aus einem Motor und einer Kupplung bestehenden Antriebseinheit zum Aufsetzen auf eine Spindel des Ventils od. dgl.; d a d ü r c 1r. gekennzeichnet, daß der Motor (40) mit einem Kupplungsteil (44) in einem in einer Hülse (52) elastisch aufgehängten Gehäuse (45) angeordnet ist, das Zentrier- oder Verriegelungsteile (46, 49) trägt, die beim Aufsetzen des Kupplungsteils auf die Spindel (19) mit dem Ventilgehäuse derart in Eingriff kommen, daß das Motorgehäuse (45) radial und axial fest mit dem Ventilgehäuse verriegelt ist und beim Abheben des Antriebes die Verriegelung mit dem Ventil freigegeben wird.
2. 2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Kupplungszustand des Motors mit dem Ventil in das mit einer Ringnut (47) versehene Ende des Ventilgehäuses ein am Kupplungsende des Motorgehäuses (45) angeordneter zylindrischer Zentnerstutzen (46) greift, der an seinem unteren Ende innenseitig mit Zentrierkeilen (46a) versehen ist, die zwischen entsprechende Keile (47a) in der Ringnut (47) greifen, und der an seiner Außenfläche mit Längsnuten (43) versehen ist, in denen radial nach außen federnde Zungen (49) verlaufen, die am Zentnerstutzen befestigt sind und am Kupplungsende mit jeweils radial einwärts springenden Verriegelungsnasen (49 a) versehen sind, die hinter einer entsprechend abgeschrägten Schulter (51) in die Ringnut des Ventils greifen.
3. 3. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem äußeren Teil der Hülse (52) das Motorgehäuse (45) mittels eines auswärts gerichteten Flansches (45a) auf einer Schraubenfeder(53) aufgehängt ist, die auf einer inneren Schulter (52a) der Hülse ruht, während das innere Teil (52 b) der Hülse den Zentrierstutzen (46) eng umschließt.
4. 4. Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfeder (53) derart bemessen und ausgelegt ist, daß in ihrem angespannten Zustand, d. h. wenn das Gewicht des Antriebs auf ihr lastet, die Zentner- und Verriegelungsteile (46,- 49) von dem unteren Teil der Hülse (52) freigegeben werden und im eingebauten Zustand, d. h. wenn das Gewicht des Motors (40) von dem Ventil aufgenommen wird, die Zentner-und Verriegelungsteile von der Hülse in ihrer Verriegelungsstellung gehalten werden. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 831179, 844 386; deutsche Auslegeschrift Nr.1052182; USA.-Patentschriften Nr. 2 709 062, 2 942 495; Zeitschrift »Der Maschinenmarkt« vom 13. Juli 1956,S.53.