DE1185860B

DE1185860B - Anordnung einer Vorrichtung zum Abstellen unerwuenscht rueckwaerts laufender Einspritzbrennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE1185860B
Application number: DED34529A
Authority: DE
Inventors: Werner Traub
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1960-10-15
Filing date: 1960-10-15
Publication date: 1965-01-21

Description

Anordnung einer Vorrichtung zum Abstellen unerwünscht rückwärts laufender Einspritzbrennkraftmaschinen Zusatz zum Patent: 1123 161 Die Erfindung bezieht sich auf eine weitere Ausgestaltung und Verbesserung der Anordnung einer Vorrichtung zum Abstellen unerwünscht rückwärts laufender Fahrzeug-Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, mit einem in Abhängigkeit von den beim Rückwärtslaufen in deren Saugleitung herrschenden Druck- und Strömungsverhältnissen betätigten, als exentrisch gelagerte Absperrklappe ausgebildeten Abstellglied nach Patent 1123161.
Bei der Verwendung einer solchen Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge zeigt sich insbesondere bei stark unebener Fahrbahn, daß durch die um die Fahrzeuglängsachse auftretenden Schüttelbewegungen die zur Sicherung gegen unerwünschtes Rückwärtslaufen der Maschine angeordnete exzentrisch gelagerte und frei pendelnd aufgehängte Absperrklappe schon im normalen Fahrbetrieb mit solcher Kraft zugeworfen werden kann, daß sie in geschlossener Stellung hängen bleibt. Dann bleibt entweder der Motor zur Unzeit stehen oder läuft dann, wenn z. B. die Klappe nicht ganz dicht schließt, mit starker Rauchentwicklung weiter.
Diesem Nachteil wird durch die Erfindung dadurch abgeholfen, daß die Absperrklappe mit quer zur Fahrzeuglängsachse liegender Schwenkachse angeordnet ist. Man nimmt dabei zwar mit in Kauf, daß die Klappe nunmehr dem Einfluß der um die Fahrzeugquerachse auftretenden Nickschwingungen ausgesetzt ist. Diese sind jedoch im Verhältnis zu den um die Fahrzeuglängsachse auftretenden Rüttelschwingungen wesentlich langsamer und wirken weniger hart.
Um aber jedem Einfluß von Schwingungen zu begegnen, wird nach der Erfindung zur Verstärkung der Verstellkraft weiterhin vorgeschlagen, die Absperrklappe für die Ansaugeleitung zusätzlich in an sich bekannter Weise durch den bei Normalbetrieb im Ansaugerohr auftretenden Unterdruck oder den beim Rückwärtslauf dort auftretenden Überdruck mechanisch zu betätigen. Beim Normalbetrieb wird die Absperrklappe offengehalten und bei unerwünschtem Rückwärtslauf geschlossen. Dazu dient eine vom Druck in der Ansaugleitung beeinflußte mechanische Einrichtung, bei der vorzugsweise eine Membran mit lotrecht angeordnetem Steuerschaft verwendet wird.
Die Kombination einer solchen Versteileinrichtung mit der exzentrisch gelagerten Absperrklappe hat den Vorteil, daß die Verstellkraft zwischen Klappe und Steilzeug bei rückwärts laufender Maschine aufgeteilt ist. Man kommt daher mit einer kleineren Verstellmembran und einem leichteren Stellzeug aus. Auch das Membrangehäuse wird dadurch leichter und kleiner. Das kleinere Volumen hat auch zur Folge, daß die Einrichtung rascher anspricht.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Die Abbildung zeigt den Drosselklappenstutzen eines Dieselmotors mit der zusätzlichen druckgesteuerten Absperrklappe schematisch im Aufriß.
Der Drosselklappenstutzen 2 ist auf das Ansaugrohr 9 der Brennkraftmaschine aufgesetzt. Im Stutzen 2 ist die übliche Luftdrosselklappe 3 um den Zapfen 10 schwenkbar gelagert. Die Klappe 3 ist mit einer Aussparung 11 für ein kurzes Röhrchen 4 versehen, das über eine Leitung 5 mit dem Druckmittelraum der aus der Zeichnung nicht ersichtlichen Regeleinrichtung der Brennstoffeinspritzpumpe in Verbindung steht. In Richtung zum Saugrohr 9 ist im Klappenstutzen 2 eine weitere Absperrklappe 6 vorgesehen, die in ihrer Schließlage 6 a den Durchlaßquerschnitt des Stutzens 2 völlig abschließt. Die Klappe 6 ist bei 7 exzentrisch gelagert und mit ihren zugehörigen Zapfen leicht schwenkbar angeordnet.
Am Schwenkzapfen 7 der Klappe 6 greift ein Elebelarm 12 an, der z. B. von einem Lenker 13 beeinflußt wird. Dieser wird von einer in einem Gehäuse 14 angeordneten Membran 15 z. B. durch einen Schaft 1.6 gesteuert. Der Raum 17 über der Membran steht durch eine ins Freie führende Öffnung 18 unter Atmosphärendruck, während der Raum 19 unterhalb der Membran durch eine Leitung 20 mit dem Ansaugrohr 9 verbunden ist, wo sie vor den Einlaßventilen einmündet. Im übrigen ist die Anordnung so getroffen, daß der Steuerschaft 16 der Membran senkrecht steht, damit sich möglichst keine Schüttelbewegungen und Fliehkräfte auf die Klappe 6 auswirken können.
Die Wirkungsweise der Anordnung nach der Erfindung ist folgende: Bei Normalbetrieb durchströmt die Ansaugluft den Stutzen 2 in Richtung des Pfeiles 1. Die Durchflußmenge wird von der Klappe 3 in der üblichen Weise geregelt. Die Absperrklappe 6 nimmt die in der Abbildung gezeigte Öffnungsstellung ein und wird nicht nur durch den in Pfeilrichtung 1 nach abwärts gerichteten Luftstrom gegen einen aus der Zeichnung nicht näher ersichtlichen Anschlag gedrückt, sondern auch durch den in der Kammer 19 auf die Unterseite der Membran 15 über die Leitung 20 einwirkenden Unterdruck im Ansaugrohr 9 so weit geöffnet gehalten, als dies das am Hebelarm 12 angreifende Stellzeug 13 zuläßt. Der dabei auch im Rohr 4 auftretende Unterdruck wirkt sich außerdem noch über die Leitung 5 am Einspritzpumpenregler aus.
Falls der Motor rückwärts zu laufen beginnt, strömen die Abgase im Ansaugrohr 9 auf den Stutzen 2 zu und in Pfeilrichtung 8 durch diesen nach oben. Gleichzeitig wirkt sich der überdruck im Ansaugrohr 9 auch durch die Leitung 20 in den Raum 19 aus und drückt auf die Unterseite der Membran 15. Demzufolge wird der Lenker 13 z. B. bis in die Stellung 13 a angehoben und damit auch der Hebelarm 12 entgegen dem Uhrzeigersinn in die mit 12 a bezeichnete Stellung aufwärts geschwenkt, wobei er die Absperrklappe 6 in ihre Schließlage 6a mitnimmt.
Im Rahmen der Erfindung ist die spezielle Ausführung des mechanischen Stellzeuges beliebig. Sinngemäß kann die Erfindung auch für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen in Ergänzung zu deren Vergaserstutzen verwendet werden.

Claims

Patentansprüche: 1. Anordnung einer Vorrichtung zum Abstellen unerwünscht rückwärts laufender Fahrzeug-Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, mit einem in Abhängigkeit von den beim Rückwärtslaufen in deren Saugleitung herrschenden Druck- und Strömungsverhältnissen betätigten, als exzentrisch gelagerte Absperrklappe ausgebildeten Abstellglied, nach Patent 1123 161, dadurch gekennzeichn e t, daß die Schwenkachse (7) der Absperrklappe (6) quer zur Fahrzeuglängsachse liegt.
2. Anordnung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Absperrklappe (6) zusätzlich in an sich bekannter Weise durch ein vom Druck im Ansaugrohr (9) beeinflußtes Stehzeug (12 bis 19) mechanisch betätigt wird.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur zusätzlichen mechanischen Betätigung eine Membran (15) dient, die so angeordnet ist, daß deren Steuerschaft (16) lotrecht steht. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1046 397.