DE1181729B

DE1181729B - Elektrisch gesteuerte Druckluftbremsanlage fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE1181729B
Application number: DEK48166A
Authority: DE
Inventors: Leo Dreiser; Dipl-Ing Hermann Hutt
Original assignee: KIEPE THEODOR ELEKTROTECHNISCHE FABRIK
Current assignee: KIEPE THEODOR ELEKTROTECHNISCHE FABRIK
Priority date: 1962-11-07
Filing date: 1962-11-07
Publication date: 1964-11-19

Description

Elektrisch gesteuerte, Druckluftbremsanlage für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine elektrisch gesteuerte Druckluftbremsanlage für Schienenfahrzeuge mit einem handbetätigbaren elektrischen Steuerorgan, mit welchem eine veränderbare Spannung in der Zugsteuerleitung zur Bremsensteuerung einstellbar ist.
Bekannte Ausführungen derartiger elektrisch gesteuerter Druckluftbremseinrichtungen besitzen einen der Steuerleitung vorgeschalteten, mit Hilfe des Führerbremshebels verstellbaren, als Potentiometer geschalteten Widerstand, über den die Spannung in der Steuerleitung, die zu den elektropneumatischen Regelventilen der einzelnen Wagen führt, einstellbar ist. Diese bekannten Ausführungen sind aber dadurch von Nachteil, daß der einstellbare Widerstand einem Kontaktverschleiß unterworfen ist, nur eine abgestufte Einstellung der Steuerspannung möglich ist und daß die Anlage so arbeitet, daß der größten Steuerspannung die größte Bremswirkung entspricht. Das hat zur Folge, daß bei Ausfall der Spannung keine Bremswirkung erzielt werden kann, was sich besonders nachteilig bei unbeabsichtigter Zugtrennung auswirkt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorstehend erwähnten Nachteile bekannter Bremsanordnungen zu beheben und eine Bremsensteuerung zu schaffen, bei der bei Ausbleiben der Steuerspannung die Zugbremsung selbsttätig eintritt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Einstellung der Steuerspannung mit Hilfe einer kontaktlosen Einrichtung stufenlos erfolgt und die jeweilige Bremswirkung der Druckluftbremse umgekehrt proportional der an die Zugsteuerleitung gelegten Steuerspannung ist, die bei gelösten Bremsen ihren höchsten Wert erreicht.
Nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal gemäß der Erfindung ist eine Gleichspannung mit Hilfe der kontaktlosen Einrichtung in eine Wechselspannung umformbar, die in einem verstellbaren übertrager stufenlos in ihrer Amplitude veränderbar und auf die durchgehende Zugsteuerleitung des Wagenzuges übertragbar ist, wobei diese Wechselspannung in den Bremsanlagen jedes Wagens gleichgerichtet und gegebenenfalls verstärkt auf ein elektropneumatisches Regelventil übertragen wird. Erfindungsgemäß ist dabei das Übersetzungsverhältnis des verstellbaren übertragers so gewählt, daß sekundärseitig eine verhältnismäßig hohe Wechselspannung für die Zugsteuerleitung einstellbar ist und daß in jeder Bremsanlage der Wagen ein übertrager zum Vermindern der Zugsteuerleitungsspannung auf eine z. B. für Transistorenschaltungen übliche Spannung vorgesehen ist. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung dient zur kontaktlosen Umformung der Gleichspannung in Wechselspannung ein Multivibrator, und der verstellbare übertrager ist als Regeltransformator ausgebildet.
Der Gegenstand nach der Erfindung besitzt wesentliche Vorteile gegenüber den bekannten Einrichtungen. Die Anwendung einer veränderbaren Wechselspannung ermöglicht eine stufenlose EinsteRung der an die durchgehende Zugsteuerleitung gelegten Steuerspannung und damit eine stufenlose Regelung der Bremswirkung aller Wagen des Zugverbandes. Die Einstellung erfolgt kontaktlos, so daß keine Kontaktschwierigkeiten wie bei den nach Art eines Potentiometers arbeitenden Steuerorganen auftreten können. Da die jeweilige Breniswirkung in allen Wagen umgekehrt proportional der an die Zugsteuerleitung gelegten Steuerspannung ist, gewährleistet die erfindungsgemäße Anordnung eine sehr große Sicherheit, da bei Ausbleiben der Steuerspannung, beispielsweise durch Bruch der Zugsteuerleitung (Zugtrennung), sofort die Schnellbremsung selbsttätig eintritt. Ein weiterer Vorteil des Gegenstandes nach der Erfindung gegenüber bekannten Anordnungen besteht darin, daß in der Sekundärwicklung des verstellbaren übertragers eine verhältnismäßig hohe Steuerspannung einstellbar ist, demzufolge treten nur sehr kleine Ströme in der Zugsteuerleitung auf. Zudem gewährleistet die Anwendung einer verhältnismäßig hohen Steuerspannung in Anbetracht der nicht vermeidbaren Kupplungskontakte zwischen den einzelnen Wagen eine große Betriebssicherheit.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für eine elektrisch gesteuerte Druckluftbremsanlage gemäß der Erfindung dargestellt.
Ein Multivibrator 1, der aus einer Gleichspannungsquelle gespeist wird, gibt an seinem Ausgang eine Wechselspannung ab. Auf der Sekundärseite eines mit dem Multivibrator verbundenen verstellbaren Übertragers 2 wird eine stufen- und kontaktlos veränderbare heraufgesetzte Wechselspannung abgegeben. Diese veränderbare heraufgesetzte Spannung liegt an der durchgehenden Zugsteuerleitung 3. In allen Fahrzeugen des Zugverbandes wird diese Wechselspannung für jede Bremsanlage aus der Zugsteuerleitung 3 entnommen, einem übertrager 4 zugeführt, in diesem heruntertransfonniert und nach erfolgter Gleichrichtung mittels eines Gleichrichters 5 einem Verstärker 6 zugeführt, an dessen Ausgang die Magnetspule des elektropneumati§chen Regelventils 7 liegt. Eine an sich bekannte Gleitmeß- bzw. Gleitschutzeinrichtung 8 dient erforderlichenfalls dazu, das Regelventil 7 im Sinne einer Verminderung der Bremswirkung zu beeinflussen. Diese Gleitineß- bzw. Gleitschutzeinrichtung ist nicht Gegenstand des Patentbegehrens.
Zum Lösen der Druckluftbremse wird im Führerstand der verstellbare übertrager 2 so eingestellt, daß seine Sekundärseite mit der maximalen Spannung von beispielsweise 240 V die Zugsteuerleitung 3 und somit die Bremsanlagen aller Fahrzeuge des Zugverbandes speist. Diese erhöhte Wechselspannung wird für jede zu steuernde Bremsanlage über einen übertrager 4, beispielsweise im Verhältnis 10: 1, wieder auf 24 V herabgesetzt, gleichgerichtet, verstärkt und dem elektropneumatischen Regelventil 7 zugeführt. Der Verstärker 6 erlaubt es, vom Führerstand aus mit einer geringen Leistung zu steuern, die lediglich zum Steuern des Verstärkers jeder Brernsanlage dient, während die eigentliche Leistung für das elektropneumatische Regelventil 7 der Niederspannungsanlage des jeweiligen Fahrzeuges entnommen wird. Die an dem elektropneumatischen Regelventil 7 liegende Spannung ist proportional der am verstellbaren übertrager 2 eingestellten Spannung und erreicht zum Lösen der Druckluftbremse ihren maximalen Wert. Durch Zurückstellen des übertragers 2 sinkt die Spannung an allen Regelventilen des Zuges, und es läßt sich damit die gewünschte Bremskraft einstellen. Da die erfindungsgemäße Anordnung mit Ruhestrom arbeitet, tritt bei Ausbleiben der veränderbaren Steuerspannung die Zugbremsung in jedem Fall ein.

Claims

Patentansprüche: 1. Elektrisch gesteuerte Druckluftbremsanlage für Schienenfahrzeuge mit einem handbetätigbaren elektrischen Steuerorgan, mit welchem eine veränderbare Spannung in der Zugsteuerleitung zur Bremsensteuerung einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung der Steuerspannung mit Hilfe einer kontaktlosen Einrichtung stufenlos erfolgt und die jeweilige Bremswirkung der Druckluftbremse umgekehrt proportional der an die Zugsteuerleitung gelegten Steuerspannung ist, die bei gelösten Bremsen ihren höchsten Wert erreicht.
2. Elektrisch gesteuerte Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Gleichspannung mit Hilfe der kontaklosen Einrichtung in eine Wechselspannung umforinbar ist, die in einem verstellbaren übertrager (2) stufenlos in ihrer Amplitude veränderbar und auf die durchgehende Zugsteuerleitung (3) des Wagenzuges übertragbar ist, und daß diese Wechselspannung in den Bremsanlagen jedes Wagens gleichgerichtet und gegebenenfalls verstärkt auf ein elektropneumatisches Regelventil übertragen wird. 3. Elektrisch gesteuerte Druckluftbremsanlage nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Übersetzungsverhältnis des verstellbaren übertragers (2) so gewählt ist, daß sekundärseitig eine verhältnismäßig hohe Wechselspannung für die Zugsteuerleitung einstellbar ist, und daß in jeder Bremsanlage der Wagen ein übertrager (4) zum Vermindern der Zugsteuerleitungsspannung auf eine z. B. für Transistorenschaltungen übliche Spannung vorgesehen ist. 4. Elektrisch gesteuerte Druckluftbremse nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur kontaktlosen Umformung der Gleichspannung in Wechselspannung ein Multivibrator (1) dient und der verstellbare übertrager(2) als Regeltransformator ausgebildet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 698 917; deutsche Auslegeschrift Nr. 1081491.