DE1181075B

DE1181075B - Klappverdeck fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1181075B
Application number: DE1961B0063201
Authority: DE
Inventors: Johannes Beeskow
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1961-07-10
Filing date: 1961-07-10
Publication date: 1964-11-05
Also published as: FR1351390A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Internat. Kl.: B 62 d

Deutsche Kl.: 63 c - 45

Nummer: 1181075

Aktenzeichen: B 63201II/63 c

Anmeldetag: 10. Juli 1961

Auslegetag: 5. November 1964

Die Erfindung betrifft ein Klappverdeck für Kraftfahrzeuge mit einem starren Rückwandfenster, das mit dem Verdeck fest verbunden und vom Verdeckgestänge beim Schließen des Verdecks in die Gebrauchsstellung oder beim öffnen des Verdecks in den Heckraum des Fahrzeugs steuerbar ist.

Solche Verdecke mit in Abhängigkeit von der Verdeckbewegung gesteuerten, versenkbaren Rückblickfenstern sind bekannt. Diese bekannten Ausführungsformen haben jedoch vor allem den Nachteil, daß das versenkte Rückblickfenster auf Grund seiner durch die Ausbildung des Bewegungsmechanismus bedingten Endlage im versenkten Zustand unverhältnismäßig viel Bewegungs- und Stauraum beansprucht, der einer kompakten Fahrzeugbauweise entgegensteht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steuerung zu schaffen, die bei einfachster Bauart das Fenster trotz der normalerweise weit in den Heckraum hineinragenden Radverkleidungen störungsfrei unter das zusammengelegte Verdeckgestänge zu verschwenken vermag.

Gelöst ist dieses Problem gemäß der Erfindung dadurch, daß die eine Stütze eines Führungsparallelogramms für den Dachrahmen durch einen mit dieser Stütze starr verbundenen Lenkerfortsatz über eine Führungsstange an dem Rahmen des Rückwandfensters angreift.

Eine zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Hauptverdecksäule den Lenkerfortsatz trägt.

Ebenso ist es vorteilhaft, wenn die Hauptführungsstange den Lenkerfortsatz trägt, die entweder vor oder hinter der Hauptverdecksäule gelagert ist.

Zweckmäßig ist der Führungsstange zusätzlich eine Verbindungsstange zugeordnet.

An Hand der Zeichnung ist die Erfindung an Ausführungsbeispielen erläutert.

Die Fig. 1 bis 3 und 4 bis 6 sowie 7 bis 9 zeigen drei verschiedene Ausführungsformen der Erfindung, und zwar jeweils in geschlossenem, halb geöffnetem und geöffnetem Zustand des Verdecks.

Gemäß F i g. 1 bis 3 ist eine Hauptführungsstange 1 eines Verdeckgestänges über ihre untere, am Karosserie-Seitenteil 5 angelenkte Drehachse 11 hinaus durch einen Lenkerfortsatz 2 verlängert. Dessen freies Ende greift über eine Führungsstange 6 an der unteren Hälfte des Rahmens 7 eines verhältnismäßig großen, starren Rückwandfensters an, das mit dem Klappverdeck 12 fest verbunden ist. Zwischen dem Oberteil dieses Rahmens 7 und dem Karosserie-Seitenteil 5 ist eine Führungsstange 8 angelenkt. Im übrigen greift die Hauptführungsstange 1 mit ihrem oberen Ende Klappverdeck für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Johannes Beeskow, Osnabrück, Sandstr. 19

Als Erfinder benannt:
Johannes Beeskow, Osnabrück

gelenkig am Dachrahmen 4 an, der von der Verdeckhauptsäule 3 getragen ist.

Die in F i g. 4 bis 6 dargestellte Konstruktion unterscheidet sich von der ersten nur dadurch, daß die Hauptführungsstange 1 in diesem Fall vor und nicht, wie im ersten Beispiel, hinter der Verdeckhauptsäule 3 angeordnet ist.

In F i g. 7 bis 9 ist gezeigt, daß der Lenkhebelfortsatz 2 die Verdeckhauptsäule 3 über deren untere Gelenkachse 9 hinaus verlängert. Hierbei ist der Führungsstange 6 zusätzlich eine Verbindungsstange 10 zugeordnet worden, die auch bei den Ausführungsformen nach Fig. 1 bis 3 sowie 4 bis 6 verwendet werden kann.

Bei diesen drei Konstruktionen sind die Abmessungen der einzelnen Elemente des Bewegungsmechanismus für das Verdeck und das Fenster so gewählt, daß das öffnen des Verdecks und damit das Zusammenlegen des Verdeckgestänges zwangsweise mit dem Einschwenken des Rückwandfensters nach vorn unmittelbar unter das zusammengelegte Verdeckgestänge erfolgt und umgekehrt beim Schließen des Verdecks das Rückwandfenster in seine Verschlußlage hochgeschwenkt wird.

Die Steuerung nach der Erfindung ist besonders deshalb vorteilhaft, weil sie auf bisher bekannten und sehr bewährten Verdeck-Konstruktionsprinzipien aufbaut und durch die Steuerung des Rückwandfensters eine gute Raumausnutzung gewährleistet.

Bei der Steuerung des Rückwandfensters ist es gleichgültig, ob es sich bei der Verdeckkonstruktion um einen Verdeckbeschlag mit geteiltem oder ungeteiltem Dachrahmen handelt. Die Wirkungsweise der Steuerung für das Rückwandfenster ist im Prinzip immer die gleiche.

Claims

Patentansprüche:

1. Klappverdeck für Kraftfahrzeuge mit einem starren Rückwandfenster, das mit dem Verdeck fest verbunden und vom Verdeckgestänge beim

409 710/249

Schließen des Verdecks in die Gebrauchsstellung oder beim öffnen des Verdecks in den Heckraum des Fahrzeugs steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Stütze (1 oder 3) eines Führungsparallelogramms (1, 5, 4, 3) für den Dachrahmen (4) durch einen mit dieser Stütze (1 oder 3) starr verbundenen Lenkerfortsatz (2) über eine Führungsstange (6) an dem Rahmen (7) des Rückwandfensters angreift.

2. Klappverdeck nach Anspruch 1, dadurch ge- ίο kennzeichnet, daß die Hauptverdecksäule (3) den Lenkerfortsatz (2) trägt.

3. Klappverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptführungsstange (1) den Lenkerfortsatz (2) trägt, die entweder vor oder hinter der Hauptverdecksäule (3) gelagert ist.

4. Klappverdeck nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsstange (6) zusätzlich eine Verbindungsstange (10) zugeordnet ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
USA.-Patentschriften Nr. 2 012 975, 2 833 593.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen