DE1179470B

DE1179470B - Device on motor vehicles for determining the static friction between the roadway and a friction wheel that runs along with the motor vehicle, is pressed and braked against the road surface

Info

Publication number: DE1179470B
Application number: DEST13346A
Authority: DE
Inventors: Ernst Stahlhut
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1958-01-14
Filing date: 1958-01-14
Publication date: 1964-10-08

Description

Vorrichtung an Kraftfahrzeugen zur Ermittlung der Haftreibung zwischen Fahrbahn und einem mit dem Kraftfahrzeug mitlaufenden, gegen die Straßendecke gedrückten und gebremsten Reibrad Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung an Kraftfahrzeugen zur Ermittlung der Haftreibung zwischen Fahrbahn und einem mit dem Kraftfahrzeug mitlaufenden, gegen die Straßendecke gedrückten und gebremsten Reibrad. Diese Vorrichtung zeigt dem Fahrer im Bedarfsfall den Zustand der Straßendecke an, wenn diese durch die Witterung gefahrbringend glatt geworden ist.Device on motor vehicles for determining the static friction between Lane and one that is traveling with the motor vehicle and is pressed against the road surface and braked friction wheel The invention relates to a device on motor vehicles to determine the static friction between the roadway and one with the motor vehicle friction wheel running along, pressed against the road surface and braked. This device If necessary, shows the driver the condition of the road surface when it is through the weather has become dangerously slippery.

D,e Erfindung geht davon aus, daß ein gegen die Straßendecke gedrücktes, mit dem Kraftfahrzeug mitlaufendes, aber gebremstes Reibrad bei eintretender GlUtte verständlicherweise auf der Straßendecke zu schlüpfen beginnt und diese Veränderung der Radbewegung dazu benutzt werden kann, um eine Wamvorrichtung zu betätigen.The invention is based on the assumption that a with the motor vehicle running but braked friction wheel when the slipperiness occurs understandably begins to slip on the road surface and this change the wheel movement can be used to operate a warning device.

Es ist bereits bekannt, die Straßenglätte zu messen. Dazu dient eine Vorrichtung, die ein mit dem Kraftfahrzeug mitlaufendes, gegen die Straßendecke gedrücktes Reibrad aufweist. Dieses Reibrad ist mit seiner Laufrichtung schräg zur Fahrzeuglängsachse gestellt. Dabei wirken die Veränderungen seiner Sefträglage über eine Mechanik auf ein Dynamometer. Diese Meßeinrichtung dient dazu, diejenigen Werte zu messen, die den Zustand der Straße kennzeichnen, und sie in dem Meßwagen festzuhalten.It is already known to measure the smoothness of the road. A Device that moves with the motor vehicle, against the road surface has pressed friction wheel. This friction wheel is inclined with its direction of rotation Vehicle longitudinal axis placed. The changes in its Sefträglage have an impact a mechanics on a dynamometer. This measuring device is used to measure those values to measure, which characterize the condition of the road, and to record them in the measuring car.

Des weiteren ist eine Warneinrichtung an Kraftfahrzeugen bekannt, welche bei Änderungen der Haftreibung zwischen Warnrad und Fahrbahn eine Einrichtung betätigt, durch die der Lenker des Fahrzeugs auf das überschreiten der Fahrsicherheitsgrenze aufmerksam gemacht oder die Motorle-istung gedrosselt wird. Diese Einrichtung arbeitet mit einem Fli(#hkraftschalter, der beim Blockieren des Warnrades eine optische oder akustische Alarmeinrichtung unmittelbar auslöst. Dabei muß das Warnrad nahe an der Blockierungsgrenze laufen, also auf jeden Fall erheblich auf dem Boden reiben, sonst funktioniert die Einrichtung nicht.Furthermore, a warning device on motor vehicles is known, which is a facility in the event of changes in the static friction between the warning wheel and the road operated by the driver of the vehicle on exceeding the driving safety limit attention is drawn or the engine power is throttled. This facility is working with a Fli (#hkraft switch, which when blocking the warning wheel an optical or acoustic alarm device triggers immediately. The warning wheel must be close to the Blockage limit run, so in any case rub heavily on the floor, otherwise the facility does not work.

Es ist des weiteren bekannt, das Reibrad in einem an das Fahrzeug angelenkten Halter zu lagern und den Halter mittels einer Feder in Richtung auf die Fahrbahn zu pressen, so daß also das Reibrad unter dem Druck dieser Feder auf der Fahrbahn anliegt.It is also known to attach the friction wheel to the vehicle in one to store hinged holder and the holder by means of a spring towards to press the road, so that the friction wheel under the pressure of this spring on the road.

Erfindungsgemäß ist das mit seiner Lauffläche in Richtung der Fahrzeuglängsachse angeordnete Reibrad, das im blockierten Zustand eine Anzeigevoriichtung auslöst, das Antriebsmittel für eine als Bremsj- wirkende ölpumpe, die auf eine Druckleitung mit einstellbaren Ventilen und einem dazwischen angeordneten Schalter zur Steuerung der Warnanlage arbeitet.According to the invention, this is with its tread in the direction of the longitudinal axis of the vehicle arranged friction wheel, which triggers a display device when blocked, the drive means for an oil pump acting as a brake, which runs on a pressure line with adjustable valves and an interposed switch for control the warning system is working.

Bei stillstehendem oder bei sehr langsam laufendem Fahrzeug besteht keine Rutschgefahr. Dann wird die Anlage nicht in Betrieb gesetzt und braucht es auch nicht, weil der Fahrer weiß, ob sein Fahrzeug steht oder fährt.There is no risk of slipping when the vehicle is stationary or moving very slowly. Then the system is not put into operation and does not need to be, because the driver knows whether his vehicle is stationary or moving.

Der durch die öldruckpumpe erzeugte Druck in der Druckleitung bedingt, daß das Reibrad je nach dei Ventileinstellung mehr oder weniger gebremst wird. Diese Bremswirkung bedingt bei eintretender Straßenglätte den Schlupf des Reib#rades. Dann fördert die Pumpe das Öl nicht mehr, und der Öl- druck in der Druckleitung läßt nach. Danach wird der in der Druckleitung angeordnete Schalter betätigt, der zur.Steuerung der Warnanlage dient.The pressure generated in the pressure line by the oil pressure pump means that the friction wheel is braked more or less depending on the valve setting. This braking effect causes the friction wheel to slip when the road is slippery. Then the pump no longer delivers the oil and the oil pressure in the pressure line drops. Then the switch located in the pressure line is operated, which is used to control the warning system.

Die Zeichnung dient zur Erläuterung. Es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung im Schnitt, F i g. 2 die Seitenansicht einer Abart der in F i g. 1 dargestellten Vorrichtung, F i g. 3 eine Vorderansicht der auf der Laufradachse befestigten Vorrichtung, teilweise im Schnitt, F i g. 4 und 5 je einen Ausschnitt aus F i g. 1 zur Erläuterung der Betätigung eines elektrischen Schalters, F i g. 6 einen Ausschnitt aus F i g. 1 zur Erläuterung der Betätigung eines hydraulischen Schalters, F i g. 7 die Ansicht der Warneinrichtung bei stillstehendem Reibrad, F i g. 8 eine Ansicht der Warneinrichtung bei laufendem Reibrad, F i g. 9 eine Seitenansicht von F i g. 8. The drawing serves as an explanation. It shows F i g. 1 shows a side view of the device according to the invention in section, FIG. FIG. 2 shows the side view of a variant of the FIG. 1 shown device, F i g. 3 shows a front view of the device attached to the wheel axle, partially in section, FIG. 4 and 5 each have a section from FIG. 1 to explain the actuation of an electrical switch, F i g. 6 shows an excerpt from FIG. 1 to explain the actuation of a hydraulic switch, F i g. 7 shows the view of the warning device with the friction wheel at a standstill, FIG . 8 shows a view of the warning device with the friction wheel running, FIG . 9 is a side view of FIG. 8th.

Das auf der Straßendecke laufende Reibrad 1 treibt die Zahnradzwillingspumpe 2 an. Sie fördert das Öl 3 aus dem Vorratsbehälter durch das einstellbare Druckventil 4 und das dahinter angeordnete, gleichfalls einstellbare Druckventil 5. Die beiden Ventile sind derart eingestellt, daß der zwischen den beiden Ventilen herrschende Öldruck die Warnanlage außer Betrieb hält. Aus dem Druckraum führt eine Ausgleichsleitung 7 zwischen den Druckventilen 4 und 5 in den ölbehälter 9. Die Ausgleichsleitung kann auch im Kegel des Ventils 5 vorgesehen sein. Sie läßt den Druck zwischen den Ventilen 4 und 5 vollkommen entweichen, wenn das Reibrad infolge der Straßenglätte den durch das Ventil 4 verursachten Widerstand nicht mehr überwindet. Sobald der Druck zwischen den Ventilen 4 und 5 bei stillstehendem Reibrad entwichen ist, tritt die Warnanlage einwandfrei in Tätigkeit. Zwischen den Ventilen 4 und 5 ist die Schalteinrichtung 6 zur Betätigung der Warnanlage angeordnet. Der Ölbehälter 9 ist mit einem Gelenk 8 am Halter 10 angelenkt, der mittels der Schelle 10' an der Fahrzeugachse 1 befestigt ist. Das Reibrad 1 wird durch die zwischen dem Halter 10 und dem ölbehälter 9 eingespannte Druckfeder 12 gegen die Straßendecke gedrückt. Der in der Feder 12 angeordnete Bolzen 13 ist mit dem Gehäuse 9 fest verbunden und trägt an seinem freien Ende die Scheibe 13', die als Widerlager für den Luftsack 14 dient. Er dient bei Kraftfahrzeugen mit DTucklufterzeugem zum Abheben des Reibrades von der Straßendecke. Bei diesen Fahrzeugen wird der Luftsack mit dem Drucklufterzeuger verbunden. Sonst preßt die Feder 12 das Reibrad gegen die Straßendecke. Bei Fahrzeugen ohne Drucklufterzeuger kann das Reibrad beispielsweise durch einen Seilzug 14' von der Straßendecke abgehoben werden, wie das F i g. 2 schematisch zeigt. The friction wheel 1 running on the road surface drives the twin gear pump 2. It conveys the oil 3 from the reservoir through the adjustable pressure valve 4 and the likewise adjustable pressure valve 5 located behind it. The two valves are set in such a way that the oil pressure between the two valves keeps the warning system out of operation. A compensation line 7 leads from the pressure chamber between the pressure valves 4 and 5 into the oil container 9. The compensation line can also be provided in the cone of the valve 5 . It allows the pressure between the valves 4 and 5 to escape completely when the friction wheel no longer overcomes the resistance caused by the valve 4 due to the slippery road surface. As soon as the pressure between valves 4 and 5 has escaped while the friction wheel is at a standstill, the warning system starts working properly. The switching device 6 for actuating the warning system is arranged between the valves 4 and 5. The oil tank 9 is articulated to the holder 10 with a joint 8 , which is fastened to the vehicle axle 1 by means of the clamp 10 ′. The friction wheel 1 is pressed against the road surface by the compression spring 12 clamped between the holder 10 and the oil container 9. The bolt 13 arranged in the spring 12 is firmly connected to the housing 9 and at its free end carries the disk 13 ′, which serves as an abutment for the airbag 14. In motor vehicles with Ducklufterzeugem it is used to lift the friction wheel off the road surface. In these vehicles, the airbag is connected to the compressed air generator. Otherwise the spring 12 presses the friction wheel against the road surface. In vehicles without a compressed air generator, the friction wheel can be lifted from the road surface, for example by a cable 14 ', as shown in FIG. 2 shows schematically.

Bei der Rückwärtsfahrt wird die Ölpumpe durch den Kanal 15 gespeist. Dieser ist bei der Vorwärtsfahrt durch ein selbsttätig arbeitendes Ventil geschlossen. Das Fahrzeugrad ist mit l', die daran sitzende Bremstrommel ist mit 16 bezeichnet.When reversing, the oil pump is fed through channel 15. This is closed by an automatically operating valve when driving forward. The vehicle wheel is denoted by 1 'and the brake drum on it is denoted by 16.

Die Schalteinrichtung 6 zur Betätigung der Warnanlage kann gemäß F i g. 4 als ein unter dem Druck einer Feder 17 stehender Kolben 18 mit der auf der Kolbenstange 19 sitzenden elektrischen Schalteinrichtung 20 ausgebildet sein. F i g. 4 zeigt den Zustand dieser Schalteinrichtung bei stillstehendem Reibrad, F i g. 5 zeigt die gleiche Schalteinrichtung bei ungebremstem Reibrad.The switching device 6 for actuating the warning system can according to FIG. 4 as a piston 18 under the pressure of a spring 17 with the electrical switching device 20 seated on the piston rod 19. F i g. 4 shows the state of this switching device when the friction wheel is stationary, FIG . 5 shows the same switching device with the friction wheel unbraked.

F i g. 6 zeigt die Schalteinrichtung 6 zur Betätigung der Warnanlage mit der nach dem Fahrerhaus führenden Abzweigung 21. F i g. 7 zeigt die Ansicht eines als Warnanlage ausgebildeten Anzeigeinstruments. An Stelle des üb- lichen Zeigers ist eine Halbscheibe 22 auf der Instrumentenwelle 23 befestigt. Sie gibt bei Stillstand des Reibrades die drei Fenster 24 frei.F i g. 6 shows the switching device 6 for actuating the warning system with the junction 21 leading to the driver's cab . 7 shows the view of a display instrument designed as a warning system. Instead of the usual pointer, a half disk 22 is attached to the instrument shaft 23. It releases the three windows 24 when the friction wheel is at a standstill.

F i g. 8 zeigt die Stellung der Halbscheibe 22 während der Fahrt bei ungehemmtem, voll mitlaufendem Reibrad. Die öffnung 25 dient als Sichtmarke.F i g. 8 shows the position of the half-disk 22 during travel with an uninhibited, fully rotating friction wheel. The opening 25 serves as a visual mark.

F i g. 9 zeigt eine Seitenansicht des Anzeigeinstruments mit der darin angeordneten Beleuchtungslampe 26. F i g. 9 shows a side view of the display instrument with the illumination lamp 26 arranged therein.

Claims

Claims: 1. Device on motor vehicles for determining the static friction between the roadway and a friction wheel running along with the motor vehicle, pressed against the road surface and braked, which is arranged with its running surface in the direction of the longitudinal axis of the vehicle and triggers a display device in the blocked state, characterized in that the friction wheel (1) is the driving means for acting as a brake oil pressure pump (2) responsive to a pressure line with adjustable valves (4, 5) and an interposed switch (6) g of Steuerun the warning device operates.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that a compensating line (7) leads from the pressure space between the pressure valves (4 and 5 ) into the oil container. 3. Vorlichtung according to Claims 1 and 2, the friction wheel of which is hinged to a holder and is to be pressed against the road surface by means of a spring, characterized in that the effect of the spring (13) can be canceled by counteracting means (14). 4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that the oil pump is to be fed when reversing by means of a special, automatically closing channel (5) during forward travel. Documents considered: Austrian Patent No. 178 551; French Patent No. 1,015,251 ; British Patent No. 656 203.