DE1178885B

DE1178885B - Compressed air control device for multiple controlled diesel locomotives

Info

Publication number: DE1178885B
Application number: DEK31332A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Reinhart Schuller
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1957-03-08
Filing date: 1957-03-08
Publication date: 1964-10-01

Description

Druckluftsteuereinrichtung für vielfach gesteuerte Diesellokomotiven Zusatz zum Patent: 1158 091 Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckluftsteuereinrichtung für vielfach gesteuerte Diesellokomotiven mit Wende- und/oder Schaltgetrieben sowie einer Verriegelung des Fahrschalters durch einen an die Hauptlüftleitung und eine Arretierleitung angeschlossenen Steuersatz in Abhängigkeit von der Stellung der Getriebeschaltglieder, wobei zum Steuern beliebig miteinander gekuppelter Lokomotiven von einem beliebigen Führerstand aus der Steuersatz aus Relaisventilen besteht, die an einen die Endstellung der Schaltglieder anzeigenden Ventilsatz, an die Hauptluftleitung, an die Arretierleitung und an ein in einer Vorspannleitung vorgesehenes Doppelrückschlagventil angeschlossen sind, und zum Abschalten der Druckluftsteuereinrichtung bei gesteuerter Lokomotive ein Mehrfachabsperrventil vorgesehen ist, nach Patent 1158 091.Compressed air control device for multiple controlled diesel locomotives Addendum to patent: 1158 091 The invention relates to a compressed air control device for multiple controlled diesel locomotives with reversing and / or manual gearboxes as well as locking of the drive switch by a control set connected to the main ventilation line and a locking line depending on the position of the Gear shift elements, the control set consisting of relay valves for controlling any coupled locomotives from any driver's cab, which are connected to a valve set indicating the end position of the shift elements, to the main air line, to the locking line and to a double check valve provided in a preload line, and to A multiple shut-off valve is provided for switching off the compressed air control device when the locomotive is controlled, according to patent 1158 091.

Bei dieser Druckluftsteuereinrichtung nach dem Hauptpatent ist ein Steuersatz mit drei Relaisventilen und vor allem eine durchgehende Hauptluftleitung notwendig, die an jedem Ende infolge der notwendigen außermittigen Anordnung mit zwei Absperrventilen und zwei Kupplungsschläuchen versehen ist. Beim Kuppeln von zwei Lokomotiven müssen daher mindestens zwei Schläuche gekuppelt und zwei Hähne geöffnet werden. Außerdem ist der bauliche Aufwand, da es sich um verhältnismäßig schwere Armaturen handelt, verhältnismäßig groß.In this compressed air control device according to the main patent is a Headset with three relay valves and, above all, a continuous main air line necessary that at each end as a result of the necessary off-center arrangement with two shut-off valves and two coupling hoses are provided. When coupling two locomotives must therefore have at least two hoses coupled and two taps be opened. In addition, the construction effort, as it is proportionate heavy fittings are, relatively large.

Die Erfindung bildet die Druckluftsteuereinrichtung nach dem Hauptpatent insofern weiter aus, als sowohl der bauliche Aufwand als auch der Bedienungsaufwand noch weiter vermindert wird.The invention forms the compressed air control device according to the main patent insofar as both the structural effort and the operating effort is further reduced.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß als Steuersatz zwei Relaisventile vorgesehen sind, in deren Verbindungsleitung zum Ventilsatz eine über das Mehrfachabsperrventil führende, die Arretierleitung steuernde Überbrückungsleitung angeschlossen ist.This is achieved according to the invention in that the tax rate is two Relay valves are provided, in the connecting line to the valve set one over the bypass line leading the multiple shut-off valve and controlling the locking line connected.

Durch diese Maßnahme fällt der zwei Lokomotiven verbindende durchgehende Hauptluftleitungsteil fort. Außerdem erübrigt sich im Steuersatz ein Relaisventil, nämlich das sogenannte Hauptventil, wodurch auch die zu diesem führenden Rohrleitungen eingespart werden.With this measure, the continuous connecting two locomotives is covered Main air line part away. In addition, there is no need for a relay valve in the headset, namely the so-called main valve, whereby the pipelines leading to it can be saved.

In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt A b b. 1 die Anordnung einer Druckluftsteuerung für Diesellokomotiven, A b b. 2 einen Längsmittelschnitt durch ein Zweiwege-Relaisventil des Steuersatzes, A b b. 3 einen Längsmittelschnitt durch ein Druckknopfventil des Steuersatzes, A b b. 4 einen Längsmittelschnitt durch ein Doppelrückschlagventil, A b b. 5 die Stirnansicht eines Vierfachkupplungskopfes, A b b. 6 die Stirnansicht eines Fünffachkupplungskopfes, A b b. 7 einen Längsnüttelschnitt durch ein einfaches Relaisventil, A b b. 8 einen Längsmittelschnitt durch ein Doppelrelaisventil, das bei Druckluftbeaufschlagung seiner beiden Steuerorgane geöffnet ist, A b b. 9 einen Längsmittelschnitt durch ein Doppelrelaisventil; das bei Druckluftbeaufschlagung seiner beiden Steuerorgane geschlossen ist, A b b. 10 einen Längsmittelschnitt durch ein Durchflußventil, das jeweils dem zweiten von zwei Steuerdrücken den Durchfluß freigibt, A b b. 11 die Anordnung einer weiteren Druck-Luftsteuerung für Diesellokomotiven, A b b . 12 die Anordnung einer Druckluftsteuerung für in beliebiger Anzahl zu kuppelnde Diesellokomotiven und deren Steuerung von einem beliebig gelegenen Führerstand aus und A b b. 13 eine weitere Druckluftsteuerung für beliebig viele zu ,kuppelnde Lokomotiven und deren Steuerung von einem beliebigen Führerstand aus.Two exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawings shown. It shows A b b. 1 the arrangement of a compressed air control for diesel locomotives, A b b. 2 a longitudinal center section through a two-way relay valve of the headset, A b b. 3 shows a longitudinal center section through a push button valve of the control set, A. b b. 4 shows a longitudinal center section through a double check valve, A b b. 5 the front view a quadruple coupling head, A b b. 6 the front view of a five-way coupling head, A b b. 7 a longitudinal groove section through a simple relay valve, A b b. 8 one Longitudinal center section through a double relay valve, which when compressed air its two control organs is open, A b b. 9 shows a longitudinal center section a double relay valve; this when compressed air is applied to its two control organs is closed, A b b. 10 is a longitudinal center section through a flow valve which releases the flow to the second of two control pressures, A b b. 11 the Arrangement of a further pressure-air control for diesel locomotives, A b b. 12 the Arrangement of a compressed air control for any number of diesel locomotives to be coupled and their control from any driver's cab, and A b b. 13 a further compressed air control for any number of locomotives that are to be coupled and their Control from any driver's cab.

Die zum mittelbaren Schalten eines Wendegetriebes und Verriegeln eines Fahrschalters 1 von Diesellokomotiven dienende Einrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel nach A b b. 1 bis 5 besteht im wesentlichen aus einer Druckluft führenden Hauptluftleitung 2, an die neben den anderen in der Zeichnung nicht dargestellten Druckiuftverbrauchern, wie Bremse, Sandstreuer, Scheibenwischer od. dgl., der Fahrschalter 1, ein mit dem Wendegetriebe verbundener Wendeschalter 3 zum Schallten der Fahrtrichtungen »Vorwärts« und »Rückwärts« mit einem Ventilsatz sowie ein aus Zweiwege-Relaisventilen nach A b b. 2 bestehender Steuersatz 4 angeschlossen sind. Die Hauptluftleitung 2 ist an den Hauptluftbehälter 5 angeschlossen, der von einem nicht dargestellten Drucklufterzeuger gespeist wird. Die Hauptluftleitung 2 ist im Gegensatz zu dem Hauptluftleitungsteil nach dem Hauptpatent an den Stirnseiten der Lokomotive nicht herausgeführt, da sie nur zum Versorgen der Luftverbraucher der Lokomotive vorgesehen ist.The indirect switching of a reversing gear and locking of a Driving switch 1 of diesel locomotives serving device according to the embodiment according to A b b. 1 to 5 consists essentially of a main air line carrying compressed air 2, to the other compressed air consumers not shown in the drawing, such as brake, sand spreader, windshield wipers or the like, the travel switch 1, one with the Reversing gear connected reversing switch 3 for switching the directions of travel "Forward" and "Reverse" with a valve set as well as one of two-way relay valves according to A b b. 2 existing tax rate 4 are connected. The main air line 2 is connected to the main air tank 5, which is from a compressed air generator, not shown is fed. The main air line 2 is in contrast to the main air line part according to the main patent on the front sides of the locomotive not led out because they is only intended to supply the locomotive's air consumers.

In Fahrzeuglängsrichtung sind auf jeder Lokomotive eine Vorspannleitung 10, eine Arretierleitung 12, eine Motorregulierungsleitung 13 und je eine Fahrtwendeleitung 14 und 15 für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt vorgesehen. Die Arretierleitung 12, die Motorregulierungsleitung 13 sowie die beiden Fahrtwendeleitungen 14 und 15 weisen an jedem Fahrzeugende einen Anschlußschlauch 16 auf, die in einen für alle vier Leitungen gemeinsamen Vierfachkupplungskopf 17 münden (A b b. 5). An den Enden der vier Leitungen 12, 13, 14 und 15, und zwar am Übergang in die jeweils zugehörigen Anschlußschläuche 16 ist je ein Vierfachabsperrhahn 18 angeordnet, durch welche die Leitungen 12 bis 15 an jeder Lokomotivstirnseite gleichzeitig abgesperrt werden können.In the longitudinal direction of the vehicle, a prestressing line 10, a locking line 12, a motor regulating line 13 and a reversing line 14 and 15 for forward and reverse travel are provided on each locomotive. The locking line 12, the motor regulation line 13 and the two reversing lines 14 and 15 have a connecting hose 16 at each end of the vehicle, which open into a quadruple coupling head 17 common to all four lines (A b b. 5). At the ends of the four lines 12, 13, 14 and 15, namely at the transition into the respective connecting hoses 16, a quadruple shut-off valve 18 is arranged, through which the lines 12 to 15 can be shut off at each locomotive face at the same time.

Die Vorspannleitung 10 ist an jedem Lokomotivende mit einem bekannten Doppelrückschlagventil 100 (Ab b. 4) versehen, dessen eine Zuflußöffnung über eine Stichleitung 101 mit der einen Fahrtwendeleitung 14 zwischen dem Vierfachabsperrhahn 18 und dem zugehörigen Anschlußschlauch 16 und dessen andere Zuflußöffnung über eine zweite Stichleitung 102 in gleicher Weise mit der anderen Fahrtwendeleitung 15 verbunden ist. Weiterhin ist in der Vorspannleitung 10 ein diese unterteilendes Doppelrückschlagventil 11 (A b b. 4) angeordnet, so daß ein Überströmen von Druckluft aus einem Teil der Vorspannleitung 10 in deren anderen Teil nicht möglich ist.The preload line 10 is provided at each end of the locomotive with a well-known double check valve 100 (from b. 4), one inlet opening of which via a branch line 101 with the one turnaround line 14 between the quadruple shut-off valve 18 and the associated connection hose 16 and the other inlet opening via a second branch line 102 is connected in the same way to the other turnaround line 15. Furthermore, a double check valve 11 (A b b. 4) dividing this is arranged in the preload line 10, so that an overflow of compressed air from one part of the preload line 10 into the other part is not possible.

Beim Kuppeln zweier Lokomotiven genügt es also, wenn die beiden gegenüberliegenden Vierfachkupplungsköpfe 17 unter öffnen der beiden zugehörigen Vierfachabsperrhähne 18 miteinander verbunden werden, während jeder an den freien Stirnenden der Lokomotiven vorgesehene Vierfachabsperrhahn 18 geschlossen zu halten ist.When coupling two locomotives, it is sufficient if the two opposite quadruple coupling heads 17 are connected to one another by opening the two associated quadruple shut-off cocks 18, while each quadruple shut-off cock 18 provided at the free ends of the locomotives must be kept closed.

Von der Hauptluftleitung 2 führt eine Abzweigleitung 20 über den Fahrschalter 1 zur Motorregulierungsleitung 13. Durch eine weitere Abzweigleitung 21 ist die HauptIuftleitung 2 über den Wendeschalter 3 mit der entsprechenden Fahrtwendeleitung 14 und 15 verbunden, die je nach der Stellung V und R des Wendeschalters 3 auf Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt mit Druckluft beaufschlagt wird. Jede Fahrtwendeleitung 14 und 15 ist außerdem über je eine Steuerleitung 22 bzw. 23 an einen Schaltzylinder 24 mit Schaltkolben zum Schalten des Wendegetriebes angeschlossen, und zwar so, daß jede Fahrtwendeleitung 14 bzw. 15 eine Kolbenseite mit Druckluft beaufschlagt. Von diesen Steuerleitungen 22 und 23 führt je eine Relaisleitung 25 bzw. 26 über jeweils ein bekanntes Druckknopfventil 27 bzw. 28 (A b b. 3) zu einem gemeinsamen Doppelrückschlagventil29, wobei die beiden Druckknopfventile 27 und 28 und das Doppelrückschlagventil 29 den Ventilsatz 30 des Wendegetriebes bilden. Der mit Druckluft beaufschlagte Schaltkolben löst den Schaltvorgang des Wendegetriebes aus, der so lange andauert, bis die Schaltendstellung des Wendegetriebes erreicht ist, d. h. bis die einander zugeordneten Getriebeteile, z. B. bei Zahnkupplungen Zahn in Lücke, vollständig im Eingriff sind. In jeder Endstellung wird durch einen mit dem Schaltkolben des Schaltzylinders 24 verbundenen Hebelarm 31 das dieser Stellung entsprechende Druckknopfventil 27 bzw. 28 geöffnet und damit der Durchfluß zum Doppelrückschlagventi129 freigegeben.From the main air line 2, a branch line 20 leads via the travel switch 1 to the motor control line 13. A further branch line 21 connects the main air line 2 via the reversing switch 3 to the corresponding reversing line 14 and 15, which depending on the position V and R of the reversing switch 3 Forward or reverse travel is pressurized with compressed air. Each reversing line 14 and 15 is also connected via a respective control line 22 and 23 to a shift cylinder 24 with piston for switching the reversing gear, in such a way that each reversing line 14 and 15 acts on one side of the piston with compressed air. From these control lines 22 and 23 a relay line 25 or 26 leads via a known push button valve 27 or 28 (A b b. 3) to a common double check valve29, the two push button valves 27 and 28 and the double check valve 29, the valve set 30 of the Form reversing gear. The shift piston acted upon by compressed air triggers the switching process of the reversing gear, which lasts until the switching end position of the reversing gear is reached, that is, until the gear parts assigned to one another, e.g. B. in tooth clutches tooth in gap, are fully engaged. In each end position, a lever arm 31 connected to the switching piston of the switching cylinder 24 opens the push-button valve 27 or 28 corresponding to this position, thus releasing the flow to the double check valve.

Vom Doppelröckschlagventil 29 führt eine Verbindungsleitung32 zu dem aus zwei gleichartigen Relaisventilen (A b b. 2) bestehenden Steuersatz 4, wobei jedes Relaisventil ein Steuerorgan 34 bzw. 35 mit einem Steuerkolben mit Ventilkörper und Ventilfeder aufweist. Jedes dieser Relaisventile hat einen im folgenden als Sammelöffnung 37 bzw. 38 bezeichneten Anschluß für die Druckluftzuleitung und ist mit zwei in Abhängigkeit vom Steuerkolben des Steuerorgans 34 bzw. 35 wahlweise freigegebenen Anschlußöfffnungen versehen, die im folgenden nach der Beaufschlagung des Steuerkolbens des Steuerorgans 34 bzw. 35 mit oder ohne Druckluft mit Einschaftverteileröffnung 40 bzw. 41 und Ausschaltverteileröffnung 43 bzw. 44 bezeichnet sind. Die beiden Relaisventile sind gemäß dem Hauptpatent als Sperrventil 46 und Vorspannventil 47 benannt.A connecting line 32 leads from the double non-return valve 29 to the control set 4 consisting of two relay valves of the same type (A b b. 2), each relay valve having a control element 34 or 35 with a control piston with valve body and valve spring. Each of these relay valves has a connection for the compressed air supply line, referred to below as a collecting opening 37 or 38, and is provided with two connection openings, which are optionally released depending on the control piston of the control element 34 or 35, which are subsequently activated after the control piston of the control element 34 or 35 has been acted upon. 35 with or without compressed air with single-shaft distributor opening 40 or 41 and switch-off distributor opening 43 or 44, respectively. According to the main patent, the two relay valves are named as check valve 46 and preload valve 47.

Der Steuerkolben des Steuerorgans 34 des Sperrventils 46 ist über eine Steuerleitung 49 mit der Sammelöffnung 38 des Vorspannventils 47 und der Steuerkolben des Steuerorgans 35 des Vorspannventils 47 über eine Anschlußleitung 50 mit dem Doppelrückschagventil 11 der Vorspannleitung 10 verbunden. Die vom Doppelrückschlagventil 29 des Ventilsatzes 30 zum Steuersatz 4 führende Verbindungsleitung 32 ist unmittelbar an die Einschaltverteileröffnung 40 des Sperrventils 46 angeschlossen, dessen Sammelöffnung 37 mittels einer Sperrleitung 54 mit einem am Fahrschalter 1 angeordneten Verriegelungszylinder 55 verbunden ist, wobei die Sperrleitung54 über ein Ventil eines vorteilhaft im Führerstand der Lokomotive vorgesehenen Mehrfachventils, im Beispielsfalle eines Vierfachabsperrventils 59, geführt ist. Die Ausschaltverteileröffnung 43 des Sperrventils 46 führt ins Freie. Die Einschaltverteileröffnung 41 des Vorspannventils 47 ist mittels einer Hilfsleitung 52 an die Arretierleitung 12 und die Ausschaltverteileröffnung 44 mittels einer Druckleitung 58 unmittelbar an die Hauptluftleitung 2 angeschlossen.The control piston of the control element 34 of the shut-off valve 46 is connected via a control line 49 to the collecting opening 38 of the preload valve 47 and the control piston of the control element 35 of the preload valve 47 is connected to the double check valve 11 of the preload line 10 via a connection line 50 . The connecting line 32 leading from the double check valve 29 of the valve set 30 to the control set 4 is directly connected to the switch-on distributor opening 40 of the shut-off valve 46, the collecting opening 37 of which is connected by means of a shut-off line 54 to a locking cylinder 55 arranged on the drive switch 1, the shut-off line 54 being advantageous via a valve provided in the driver's cab of the locomotive multiple valve, in the example of a quadruple shut-off valve 59 is performed. The switch-off distributor opening 43 of the shut-off valve 46 leads into the open. The switch-on distributor opening 41 of the preload valve 47 is connected to the locking line 12 by means of an auxiliary line 52 and the switch-off distributor opening 44 is connected directly to the main air line 2 by means of a pressure line 58.

Der Verriegelungszylinder 55 weist einen über die Sperrleitung 54 mit Druckluft beaufschlagbaren Steuerkolben auf, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß bei fehlendem Druck ein federbelasteter Sperriegel 56 in einer Rastenscheibe 57 des Fahrschalters 1 einrastet, so daß dann ein Schalten des Fahrschalter 1 unmöglich ist. Der Sperriegel 56 wird jedoch freigegeben, wenn der Steuerkolben des Verriegelungszylinders 55 mit Druckluft beaufschlagt ist. Ein Drehen des Fahrschalters 1 und damit ein Ingangsetzen der Lokomotive bzw. der gekuppelten Lokomotiven kann nur dann erfolgen, wenn die Sperrleitung 54 unter Druck steht.The locking cylinder 55 has a locking line 54 can be pressurized with compressed air control piston, the arrangement being made is that in the absence of pressure, a spring-loaded locking bolt 56 in a detent disc 57 of the travel switch 1 engages, so that switching of the travel switch 1 is then impossible is. The locking bolt 56 is released, however, when the control piston of the locking cylinder 55 is pressurized with compressed air. Turning the drive switch 1 and thus a The locomotive or the coupled locomotives can only be started when the blocking line 54 is under pressure.

Um einen nicht besetzten Führerstand einer ferngesteuerten Lokomotive außer Betrieb setzen zu können, ist das Vierfachabsperrventil 59 vorgesehen. Es besteht im wesentlichen aus vier Ventilen, die durch einen gemeinsamen Handgriff gleichzeitig verstellt werden. Von den vier Ventilen sind drei gleichgeschaltet, d. h., sie öffnen oder schließen jeweils gemeinsam, während das vierte versetzt ist, d. h. dann geschlossen oder offen ist. Das eine der drei gleichgeschalteten Ventile ist, wie bereits erwähnt, in der Sperrleitung 54 vorgesehen. Die beiden anderen sind in den Leitungen 60 und 61 zwischen Wendeschalter 3 und Fahrtwendeleitung 14 bzw.15 angeordnet. Das vierte und versetzte Ventil ist in einer Überbrückungsleitung 103 zwischen der zwischen dem Ventilsatz 30 und dem Sperrventil 46 liegenden Verbindungsleitung 32 und der Arretierleitung 12 eingebaut.An unoccupied driver's cab of a remote-controlled locomotive To be able to put out of operation, the quadruple shut-off valve 59 is provided. It consists essentially of four valves that through a common Handle can be adjusted at the same time. Of the four valves, three are synchronized, d. that is, they open or close together, while the fourth staggered is, d. H. then is closed or open. One of the three aligned As already mentioned, valves are provided in the blocking line 54. The two others are in lines 60 and 61 between reversing switch 3 and reversing line 14 and 15 respectively. The fourth and offset valve is in a bypass line 103 between the connecting line lying between the valve set 30 and the shut-off valve 46 32 and the locking line 12 installed.

Bei besetztem Führerstand und unter der Voraussetzung, daß der Zug nur eine Lokomotive aufweist oder daß die Lokomotive allein fährt, muß der den Fahrschalter 1 verriegende Sperriegel 56 sofort nach dem ordnungsgemäßen Umschalten des Wendegetriebes gelöst werden. Die Wirkungsweise der Steuerungseinrichtung ist in diesem Falle folgende: Die beiden Vierfachabsperrhähne 18 an den Lokomotivstirnenden sind geschlossen, so daß auch die Vorspannleitung 10 ohne Druck ist. Das Vierfachabsperrventil 59 steht in der Stellung b (bemannt), wobei die drei gleichgeschalteten Ventile offen sind und das vierte Ventil in der Überbrückungsleitung 103 geschlossen ist. Die Druckluft gelangt aus dem Hauptluftbehälter5 in die Hauptluftleitung2 und von dort über die Druckleitung 58 zur Ausschaltverteileröffnung44 des Vorspannventils47. Da die Vorspannleitung 10 drucklos ist und der Steuerkolben des Steuerorgans 35 des Vorspannventils 47 nicht beaufschlagt wird, kann die aus der Druckleitung 58 kommende Druckluft das Vorspannventi147 durchströmen und gelangt aus der Sammelöffnung 38 über die Steuerleitung 49 zum Steuerorgan 34 des Sperrventils 46, so daß dessen Sammelöffnung 37 mit der Einschaltverteileröffnung 40 verbunden wird. Gleichzeitig strömt jedoch aus der Hauptluftleitung 2 über die Abzweigleitung 21 auch Druckluft zum Wendeschalter 3 und von diesem je nach seiner Stellung über eine der Leitungen 60 oder 61 zu einer Fahrtwendeleitung 14 oder 15. Aus dieser gelangt die Druckluft über eine Steuerleitung 22 oder 23 zum Schaltzylinder 24 des Wendegetriebes und stellt mittels des Schaltkolbens dessen Hebelarm 31 in die durch den Wendeschalter festgelegte Stellung. Hat der Hebelarm 31 die Endstellung erreicht, d. h. wenn das Wendegetriebe ordnungsgemäß geschaltet hat, so öffnet er das entsprechende Druckknopfventil 27 oder 28, und die Druckluft strömt durch die zugehörige Relaisleitung 25 oder 26, das Doppelrückschaltventil 29 und die Verbindungsleitung 32 zur Einschaltverteileröffnung 40 des Sperrventils 46. Da, wie oben angegeben, der Durchfluß durch das Sperrventil 46 für die aus der Verbindungsleitung 32 kommende Druckluft frei ist, gelangt sie über die Sammelöffnung 37 in die Sperrleitung 54 und löst den Sperriegel 56 aus der Rastenscheibe 57, so daß nunmehr der Fahrsehalter 1 gedreht werden und Druckluft in die Motorregulierungsleitung 13 strömen kann. Die Lokomotive fährt dann an.When the driver's cab is occupied and under the condition that the train has only one locomotive or that the locomotive drives alone, the locking bolt 56 locking the travel switch 1 must be released immediately after the reversing gear has been properly switched. The mode of operation of the control device in this case is as follows: The two quadruple shut-off cocks 18 at the locomotive ends are closed, so that the prestressing line 10 is also without pressure. The quadruple shut-off valve 59 is in position b (manned), the three valves connected in the same way being open and the fourth valve in the bypass line 103 being closed. The compressed air flows from the main air tank 5 into the main air line 2 and from there via the pressure line 58 to the switch-off distributor opening 44 of the preload valve 47. Since the preload line 10 is pressureless and the control piston of the control element 35 of the preload valve 47 is not acted upon, the compressed air coming from the pressure line 58 can flow through the Vorspannventi147 and arrives from the collecting opening 38 via the control line 49 to the control element 34 of the shut-off valve 46, so that its Collecting opening 37 is connected to the switch-on distributor opening 40. At the same time, however, compressed air also flows from the main air line 2 via the branch line 21 to the reversing switch 3 and, depending on its position, via one of the lines 60 or 61 to a reversing line 14 or 15. From this, the compressed air reaches the switching cylinder via a control line 22 or 23 24 of the reversing gear and, by means of the switching piston, sets its lever arm 31 into the position determined by the reversing switch. When the lever arm 31 has reached the end position, i.e. when the reversing gear has switched properly, it opens the corresponding push-button valve 27 or 28, and the compressed air flows through the associated relay line 25 or 26, the double downshift valve 29 and the connecting line 32 to the switch-on distributor opening 40 of the shut-off valve 46. Since, as stated above, the flow through the shut-off valve 46 is free for the compressed air coming from the connecting line 32, it passes through the collecting opening 37 into the shut-off line 54 and releases the locking bolt 56 from the detent disk 57, so that now the travel switch 1 can be rotated and compressed air can flow into the motor regulation line 13. The locomotive then starts moving.

Sind zwei Lokomotiven miteinander gekuppelt und nur ein Führerstand besetzt, d. h., beide Lokomotiven werden von einem Führerstand aus gesteuert, so ist auf der unbemannten Lokomotive das Vierfachabsperrventil59 in der gestrichelt gezeichneten Stellung u (unbemannt), d. h., die drei gleichgeschalteten Ventile sind geschlossen, während das vierte in der Überbrückungsleitung 103 geöffnet ist. Die Steuereinrichtungen, wie Wendeschalter 3 und Fahrschalter 1, sind auf der unbemannten Lokomotive dann außer Kraft gesetzt. Die Druckluft strömt zunächst bei der bemannten Lokomotive in analoger Weise wie bei Einzelfahrt aus dem Hauptluftbehälter 5, die Hauptluftleitung 2 und die Abzweigleitung 21 zum Wendeschalter 3 und von dort je nach dessen Stellung durch die Leitung 60 oder 61 in die entsprechende Fahrtwendeleitung 14 oder 15. Von dieser gelangt die Druckluft dann durch die angeschlossene Steuerleitung 22 oder 23 zum Schaltzylinder 24, schaltet das Wendegetriebe in die gewünschte Stellung und strömt über die Relaisleitung 25 oder 26, das darin vorgesehene Druckknopfventil 27 oder 28, das Doppelrückschlagventi129 und die Verbindungsleitung 32 zur Einschaltverteileröffnung 40 des Sperrventils 46. Da jedoch beide Lokomotiven gekuppelt und die einander zugewandten Vierfachabsperrhähne 18 geöffnet sind, steht jeweils ein Teil der Vorspannleitung 10 unter Druck, so daß die mit ihren Steuerorganen 35 angeschlossenen Vorspanventile 47 jeweils die Sammelöffnung 38 mit der Einschaltverteileröffnung 41 verbinden, d. h., daß das Steuerorgan 34 des Sperrventils 46 über die Steuerleitung 49 und die Hilfsleitung 52 mit der Arretierleitung 12 verbunden ist. Weil nun auf der bemannten Lokomotive keine Druckluft in die Arretierleitung 12 gelangen kann, ist es notwendig, daß dies auf der unbemannten Lokomotive erfolgt.If two locomotives are coupled to one another and only one driver's cab is occupied, i.e. both locomotives are controlled from one driver's cab, the quadruple shut-off valve59 on the unmanned locomotive is in the position u (unmanned) shown in dashed lines, that is, the three synchronized valves are closed while the fourth in the bypass line 103 is open. The control devices, such as reversing switch 3 and driving switch 1, are then deactivated on the unmanned locomotive. In the case of the manned locomotive, the compressed air initially flows out of the main air tank 5, the main air line 2 and the branch line 21 to the reversing switch 3 and from there, depending on its position, through the line 60 or 61 into the corresponding reversing line 14 or 15, in a manner analogous to that for a single trip. From this the compressed air then passes through the connected control line 22 or 23 to the shift cylinder 24, shifts the reversing gear into the desired position and flows via the relay line 25 or 26, the push-button valve 27 or 28 provided therein, the double check valve 129 and the connecting line 32 to the switch-on distributor opening 40 of the shut-off valve 46. However, since both locomotives are coupled and the four-way shut-off cocks 18 facing each other are open, a part of the preload line 10 is under pressure in each case, so that the preload valves 47 connected to their control elements 35 each connect the collecting opening 38 to the switch-on distributor opening 41, that is to say that the control element 34 of the shut-off valve 46 is connected to the locking line 12 via the control line 49 and the auxiliary line 52. Since no compressed air can now get into the locking line 12 on the manned locomotive, it is necessary that this be done on the unmanned locomotive.

Der Steuerimpuls kommt über die entsprechende Fahrtwendeleitung 14 oder 15 von der bemannten Lokomotive auf die unbemannte Lokomotive und schaltet bei dieser in analoger Weise wie auf der bemannten Lokomotive das Wendegetriebe. Nach ordnungsgemäß erfolgter Schaltung gelangt dann die Druckluft in der Verbindungsleitung 32 vor die zunächst geschlossene Einschaltverteileröffnung 40 des Sperrventils 46. Von der Verbindungsleitung 32 strömt daher die Druckluft durch die überbrückungsleitung 103 über das auf der unbemannten Lokomotive geöffnete vierte Ventil des Vierfachabsperrventils 59 in die Arretierleitung 12 und gelangt dann über das Vorspannventil47 der bemannten Lokomotive zum Steuerorgan 34 des Sperrventils 46, so daß die in der Verbindungsleitung 32 der bemannten Lokomotive gestaute Druckluft nunmehr, nachdem Gewißheit gegeben ist, daß die Wendegetriebe beider Lokomotiven ordnungsgemäß geschaltet haben, in die Sperrleitung 54 strömt und den Sperriegel 56 aus der Rastenscheibe 57 des Fahrschalters 1 der bemannten Lokomotive lösen kann. Damit kann jetzt das Ingangsetzen beider Lokomotiven vom Fahrschalter 1 zier bemannten Lokomotive aus erfolgen.The control impulse comes via the corresponding turnaround line 14 or 15 from the manned locomotive to the unmanned locomotive and switches in this case the reversing gear is used in a manner analogous to that on the manned locomotive. Once the circuit has been correctly switched, the compressed air then reaches the connection line 32 in front of the initially closed switch-on distributor opening 40 of the shut-off valve 46. The compressed air therefore flows from the connecting line 32 through the bridging line 103 via the fourth valve of the quadruple shut-off valve opened on the unmanned locomotive 59 into the locking line 12 and then passes through the preload valve 47 of the manned Locomotive to the control member 34 of the shut-off valve 46, so that the in the connecting line 32 of the manned locomotive has jammed compressed air after certainty has been given is that the reversing gears of both locomotives have shifted properly, in the locking line 54 flows and the locking bolt 56 from the detent disk 57 of the drive switch 1 of the manned locomotive can solve. Now both can be started Locomotives can be made from the throttle 1 ornate manned locomotive.

Während es bei dem Ausführungsbeispiel nach A b b. 1 bis 5 unbeachtlich ist, ob die Druckluftanlage der unbemannten Lokomotive in Betrieb ist oder nicht, ist eine im Betrieb befindliche Druckluftanlage bei dem Ausführungsbeispiel nach A b b. 6 und 7 unumgängliche Bedingung. Dafür vereinfacht sich jedoch die Druckluftsteueranlage noch weiter, so daß sie insbesondere für kleinere Diesellokomotiven Bedeutung erlangt.While in the embodiment according to A b b. 1 to 5 are irrelevant is whether the compressed air system of the unmanned locomotive is in operation or not, is a compressed air system in operation in the embodiment according to A b b. 6 and 7 unavoidable condition. For this, however, the compressed air control system is simplified even further, so that it is particularly important for smaller diesel locomotives.

Der Aufbau der Druckluftsteueranlage nach dem Ausführungsbeispiel gemäß A b b. 6, 7 und 11 stimmt im grundsätzlichen Aufbau mit der des Ausführungsbeispiels nach A b b. 1 bis 5 überein. Im Gegensatz dazu ist jedoch die Vorspannleitung 10 ohne die Doppelrückschlagventile 11 und 100 ausgebildet und daher unmittelbar mit dem Steuerorgan 35 des Vorspannventils 47 durch die Druckleitung 58 verbunden. Die Vorspannleitung 10 ist dabei parallel zu den beiden Fahrtwendeleitungen 14 und 15, der Arretierleitung 12 und der Motorregulierungsleitung 13 angeordnet und in gleicher Weise an beiden Stirnenden aus der Lokomotive herausgeführt. An Stelle der Vierfachabsperrhähne 18 und der Vierfachkupplungsköpfe 17 sind nunmehr Fünffachabsperrhähne 104 und Fünffachkupplungsköpfe 105 (Ab b . 6) vorgesehen, deren mittlere Anschlußöffnungen 106 für die Vorspannleitungen 10 vorgesehen sind. Weiterhin ist die Sperrleitung 54 zwischen der Sammelöffnung 37 des Sperrventils 46 und dem Verriegelungszylinder 55 durchgehend ausgebildet und nicht mehr über das Vierfachabsperrventil 59 geführt. Das Vierfachabsperrventil 59 weist jeweils zwei gleichgeschaltete Ventilpaare auf, von denen das eine Paar den beiden Leitungen 60 und 61 zwischen dem Wendeschalter 3 und den Fahrtwendeleitungen 14 und 15 zugeordnet ist und das andere, in der Offenstellung des ersten Ventilpaares geschlossene zweite Ventilpaar aus einem in der überbrückungsleitung 103 liegenden Ventil und aus einem in einer Zufuhrleitung 107 zwsichen der Hauptluftleitung 2 und der Vorspannleitung 10 eingeschalteten Ventil besteht.The structure of the compressed air control system according to the exemplary embodiment according to A b b. 6, 7 and 11 agree in the basic structure with that of the embodiment according to A b b. 1 to 5 match. In contrast to this, however, the preload line 10 is designed without the double check valves 11 and 100 and is therefore directly connected to the control element 35 of the preload valve 47 through the pressure line 58. The prestressing line 10 is arranged parallel to the two turnaround lines 14 and 15, the locking line 12 and the motor regulation line 13 and is led out of the locomotive at both ends in the same way. Instead of the four-way shut-off cocks 18 and the four-way coupling heads 17, five-way shut-off cocks 104 and five-way coupling heads 105 (from b. 6) are provided, the central connection openings 106 of which are provided for the preload lines 10. Furthermore, the blocking line 54 is designed to be continuous between the collecting opening 37 of the blocking valve 46 and the locking cylinder 55 and is no longer routed via the quadruple blocking valve 59. The quadruple shut-off valve 59 has two pairs of valves connected in the same way, one pair of which is assigned to the two lines 60 and 61 between the reversing switch 3 and the reversing switch lines 14 and 15 and the other, which is closed in the open position of the first valve pair, consists of a second pair of valves in the bypass line 103 and consists of a valve connected in a supply line 107 between the main air line 2 and the preload line 10.

Bei Einzelfahrt wirkt die Druckluftsteuereinrichtung nach A b b. 6 und 7 wie folgt: Das Vierfachabsperrventil 59 ist in der Stellung b, d. h., die Ventile in den Leitungen 60 und 61 zwischen Wendeschalter 3 und Fahrtwendeleitungen 14 und 15 sind offen, während die beiden anderen Ventile geschlossen sind. Die beiden Fünffachabsperrhähne 104 sind geschlossen. Die Druckluft gelangt vom Hauptluftbehälter 5 über die Hauptluftleitung 2 und die Abzweigleitung 21 zum Wendeschalter 3 und von diesem wiederum je nach dessen Stellung über die Leitung 60 oder 61 zu der entsprechenden Fahrtwendeleitung 14 oder 15 und von dort aus dann durch die daran angeschlossene Steuerleitung22 oder 23 zur entsprechenden Stirnseite des Schaltkolbens im Schaltzylinder 24 des Wendegetriebes. Nach ordnungsgemäß erfolgter Umschaltung des Wendegetriebes strömt die Druckluft durch die Relaisleitung 25 oder 26 in das in dieser vorgesehene Druckknopfventi127 oder 28 und die Verbindungsleitung 32 zur Einschaltverteileröffnung 40 des Sperrventils 46. Da das Steuerorgan 35 des Vorspannventils 47 wegen Drucklosigkeit der Vorspannleitung 10 nicht beaufschlagt ist, kann die Druckluft aus der Hauptluftleitung 2 über die Druckleitung 58 zur Ausschaltverteileröffnung 44 des Vorspannventils 47 und durch dieses über dessen Sammelöffnung 38 und die Steuerleitung 49 zum Steuerorgan 34 des Sperrventils 46 gelangen. Dieses wird umgestellt und die in der Verbindungsleitung 32 gestaute Druckluft der Sperrleitung 54 zugeführt. Dadurch wird der Sperriegel 56 des Verriegelungszylinders 55 aus der Rastenscheibe 57 des Fahrschalters 1 zurückgezogen, so daß die Lokomotive in Gang gesetzt werden kann.In the case of single travel, the compressed air control device acts according to A b b. 6 and 7 as follows: The quadruple shut-off valve 59 is in position b, ie the valves in lines 60 and 61 between reversing switch 3 and reversing lines 14 and 15 are open, while the other two valves are closed. The two five-way shut-off cocks 104 are closed. The compressed air arrives from the main air tank 5 via the main air line 2 and the branch line 21 to the reversing switch 3 and from there, depending on its position, via the line 60 or 61 to the corresponding reversing line 14 or 15 and from there through the control line 22 or 23 connected to it to the corresponding end face of the switching piston in the switching cylinder 24 of the reversing gear. After the reversing gear has been switched over properly, the compressed air flows through the relay line 25 or 26 into the push-button valve 127 or 28 provided in this and the connecting line 32 to the switch-on distributor opening 40 of the shut-off valve 46. the compressed air can pass from the main air line 2 via the pressure line 58 to the switch-off distributor opening 44 of the preload valve 47 and through this via its collecting opening 38 and the control line 49 to the control element 34 of the shut-off valve 46. This is switched over and the compressed air accumulated in the connecting line 32 is fed to the blocking line 54. As a result, the locking bolt 56 of the locking cylinder 55 is withdrawn from the detent disk 57 of the drive switch 1, so that the locomotive can be started.

Sollen jedoch zwei Lokomotiven miteinander gekuppelt und von einem Führerstand aus gesteuert werden, so sind die einander benachbarten Fünffachabsperrhähne 104 geöffnet, während die an den freien Stirnenden der beiden Lokomotiven befindlichen geschlossen sind. Das Vierfachabsperrventil 59 auf der bemannten Lokomotive steht in der Stellung b und das auf der unbemannten in der Stellung u. Die Hauptluftbehälter 5 auf beiden Lokomotiven sind gefüllt, so daß, von der unbemannten Lokomotive ausgehend, über die an deren Haupt-Luftleitung 2 angeschlossene Zufuhrleitung 107 die Vorspannleitung 10 jeder Lokomotive unter Druck steht und das mit dieser Leitung verbundene Vorspannventil 47 in die die Sammelöffnung 38 mit der Einschaltverteileröffnung 41 verbindende Stellung gebracht wird. Die Druckluft gelangt auf der bemannten Lokomotive aus dem Hauptluftbehälter 5 über die Hauptluftleitung 2 und die Abzweigleitung 21 zum Wendeschalter 3. Von diesem aus wird je nach dessen Stellung die Druckluft über die Leitung 60 oder 61 der entsprechendend Fahrtwendeleitung 14 oder 15 zugeführt, wodurch auf beiden Lokomotiven wie beim vorhergehenden Beispiel das Wendegetriebe in der beabsichtigten Weise geschaltet und nach ordnungsgemäßem Schalten die Druckluft der jeweiligen Verbindungsleitung32 zugeführt wird. Das Steuerorgan 34 jedes Sperrventils 46 ist in diesem Augenblick noch ohne Druckluftbeaufschlagung, so daß noch keine Verbindung zwischen der Sperrleitung 54 und der Verbindungsleitung 32 hergestellt ist. Da jedoch auf der unbemannten Lokomotive das in der überbrückungsleitung 103 zwischen der Verbindungsleitung 32 und der Arretierleitung 12 vorgesehene Ventil des Vierfachabsperrventils 59 geöffnet ist, gelangt die Druckluft aus der Verbindungsleitung 32 der unbemannten Lokomotive in deren Arretierleitung 12 und damit auch in die angekuppelte Arretierleitung 12 der bemannten Lokomotive. Aus der Arretierleitung 12 strömt die Druckluft über die Hilfsleitung 52, das Vorspannventil 47 und die Steuerleitung 49 zum Steuerorgan 34 des Sperrventils 46, wodurch die Verbindung zwischen der Verbindungsleitung 32 und der Sperrleitung 54 hergestellt und der Sperriegel 56 des Verriegelungszylinders 55 zurückgezogen wird, so daß der Fahrschalter 1 gedreht und beide Lokomotiven in Gang gesetzt werden können. Dieser Vorgang geschieht gleichzeitig auf beiden Lokomotiven. Soll indessen der Fahrschalter 1 auf der unbemannten Lokomotive wie im vorhergehenden Ausführungsbeispiel aus Sicherheitsgründen nicht entriegelt werden, so ist an Stelle des Vierfachabsperrventils 59 ein Fünffachabsperrventil vorzusehen, dessen fünftes Ventil in der Sperrleitung 54 angeordnet sein und jeweils die gleiche Stellung wie die in den Leitungen 60 und 61 vorgesehenen Ventile aufweisen muß. Im übrigen ist es für die Wirkung des Fahrschalters 1 auf der bemannten Lokomotive ohne Bedeutung, ob der Fahrschalter 1 auf der unbemannten Lokomotive verriegelt ist oder nicht, da sämtliche Dieselmotoren beider Lokomotiven nur durch den Druck in der Motorregulierungsleitung 13 beeinfiußt werden, wofür der Fahrschalter 1 auf der bemannten Lokomotive genügt.If, however, two locomotives are to be coupled to one another and controlled from a driver's cab, the five-way shut-off cocks 104 adjacent to one another are open, while those on the free ends of the two locomotives are closed. The quadruple shut-off valve 59 on the manned locomotive is in position b and that on the unmanned locomotive is in position u 107 the preload line 10 of each locomotive is under pressure and the preload valve 47 connected to this line is brought into the position connecting the collecting opening 38 with the switch-on distributor opening 41. The compressed air arrives on the manned locomotive from the main air tank 5 via the main air line 2 and the branch line 21 to the reversing switch 3. From this, depending on its position, the compressed air is fed via the line 60 or 61 to the corresponding reversing line 14 or 15, whereby on both Locomotives, as in the previous example, the reversing gear is switched in the intended way and, after proper switching, the compressed air is supplied to the respective connecting line32. The control element 34 of each shut-off valve 46 is at this moment still without the application of compressed air, so that a connection between the shut-off line 54 and the connecting line 32 is not yet established. However, since the valve of the quadruple shut-off valve 59 provided in the bridging line 103 between the connecting line 32 and the locking line 12 is open on the unmanned locomotive, the compressed air from the connecting line 32 of the unmanned locomotive reaches its locking line 12 and thus also into the coupled locking line 12 of the manned locomotive. From the locking line 12, the compressed air flows via the auxiliary line 52, the preload valve 47 and the control line 49 to the control member 34 of the locking valve 46, whereby the connection between the connecting line 32 and the locking line 54 is established and the locking bolt 56 of the locking cylinder 55 is withdrawn so that the drive switch 1 can be turned and both locomotives can be started. This process happens simultaneously on both locomotives. If, however, the drive switch 1 on the unmanned locomotive is not to be unlocked for safety reasons, as in the previous exemplary embodiment, a five-way shut-off valve must be provided in place of the four-way shut-off valve 59, the fifth valve of which is located in the shut-off line 54 and each has the same position as that in the lines 60 and 61 must have provided valves. Otherwise, it is irrelevant for the action of the drive switch 1 on the manned locomotive whether the drive switch 1 on the unmanned locomotive is locked or not, since all diesel engines of both locomotives are only influenced by the pressure in the motor regulation line 13, for which the drive switch 1 on the manned locomotive is sufficient.

Selbsverständlich kann die erfindungsgemäß ausgebildete Druckluftsteuerung mit den im Hauptpatent angegebenen Mitteln auch für Lokomotiven mit mehr als einem schaltbaren Getriebe angewandt werden. Das gleiche gilt hinsichtlich der Kupplung von mehr als zwei Lokomotiven. Dabei sind wie beim Hauptpatent wiederum zwei Fälle zu unterscheiden, und zwar einmal die Steuerung beliebig vieler Lokomotiven von einer Endlokomotive und zum anderen die Steuerung beliebig vieler Lokomotiven von einem beliebigen Führerstand aus.Of course, the compressed air control designed according to the invention can with the means specified in the main patent also for locomotives with more than one Switchable transmission are used. The same applies to the coupling of more than two locomotives. As with the main patent, there are again two cases to distinguish, namely once the control of any number of locomotives from an endless locomotive and the other the control of any number Locomotives from any driver's cab.

Im ersten Fall sind analog zur entsprechenden Anordnung im Hauptpatent, wie in A b b. 1 gestrichelt eingezeichnet ist, bei dem Ausführungsbeispiel nach A b b. 1. bis 5 zwei einfache, bei Druckbeaufschlagung öffnende Relaisventile 76 und 77 (A b b. 7) notwendig, die zu beiden Seiten der Anschlußstelle der zur Einschaltverteileröffnung 41 des Vorspannventils 47 führenden Hilfsleitung 52 in der Arretierleitung 12 vorgesehen und mit ihren Steuerorganen über eine Leitung 80 mit der vom Ventilsatz 30 kommenden Verbindungsleitung32 verbunden sind. Zwischen der Einmündung der Leitung 80 der beiden in die Arretierleitung 12 eingeschalteten Relaisventile 76 und 77 in die Verbindungsleitung 32 und dem Sperrventil 46 ist in der Verbindungsleitung 32 ein bekanntes Doppelrelaisventil 81 (Ab b. 9) vorgesehen. Das Doppelrelaisventi181 weist zwei Steuerorgane 108 und 109 auf, von denen eines mit dem einen und das andere mit dem anderen, durch das Doppelrückschlagventil11. abgetrennten Leitungsteil der Vorspannleitung 10 verbunden ist. Ein Schließen des Doppelrelaisventil 81 findet erst dann statt, wenn beide Steuerorgane 108 und 109 durch Druckluft beaufschlagt sind (Ab b. 9).In the first case, analogous to the corresponding arrangement in the main patent, as in A b b. 1 is shown in dashed lines, in the embodiment according to A b b. 1. to 5 two simple relay valves 76 and 77 (A b b. 7) that open when pressurized are necessary, which are provided on both sides of the connection point of the auxiliary line 52 leading to the switch-on distributor opening 41 of the preload valve 47 in the locking line 12 and with their control elements via a Line 80 are connected to the connecting line 32 coming from the valve set 30. A known double relay valve 81 (from b. 9) is provided in the connecting line 32 between the confluence of the line 80 of the two relay valves 76 and 77 connected into the locking line 12 into the connecting line 32 and the blocking valve 46. The Doppelrelaisventi181 has two control members 108 and 109, of which one with the one and the other with the other, through the double check valve11. separated line part of the prestressing line 10 is connected. The double relay valve 81 only closes when both control elements 108 and 109 are acted upon by compressed air (from b. 9).

Das Doppelrelaisventil81 kann ohne weiteres durch zwei einfache parallel geschaltete, bei Druckluftbeaufschlagung schließende Relaisventile ersetzt werden.The double relay valve81 can easily be paralleled by two simple ones Switched relay valves that close when compressed air are applied are replaced.

Durch diese Anordnung wird erreicht, daß bei jeder zwischen den Endlokomotiven gekuppelten Lokomotive die von der unbemannten Endlokomotive nach ordnungsgemäß erfolgter Schaltung durch die Arretierleitung 12 strömende Druckluft erst dann zur nächsten Lokomotive gelangt, wenn auch diese Lokomotive ordnungsgemäß geschaltet ist. Damit ist ein Anfahren erst möglich, wenn sämtliche Wende- und/oder Schaltgetriebe auf allen Lokomotiven geschaltet haben, da ein Übergehen der Druckluft bei den zwischengekuppelten Lokomotiven von der Verbindungsleitung 32 in die Arretierleitung 12 durch das die Stellung der Lokomotive überwachende Doppelrelais 81 verhindert wird.This arrangement ensures that each between the endless locomotives coupled locomotive that of the unmanned end locomotive after properly After switching through the locking line 12 flowing compressed air only then to The next locomotive arrives if this locomotive is switched properly is. This means that a start-up is only possible when all reversing and / or manual transmissions have switched on all locomotives, as the compressed air passed over in the interconnected ones Locomotives from the connecting line 32 into the locking line 12 through the Position of the locomotive monitoring double relay 81 is prevented.

Im zweiten Falle, also zum Steuern beliebig vieler gekuppelter Lokomotiven von einem beliebigen Führerstand aus, sind ebenfalls, analog zur entsprechenden Anordnung im Hauptpatent, vier einfache Relaisventile 76, 77, 82 und 83, zwei Doppelrelaisventile 81 und 84 und ein Rückschlagventil, in diesem Falle ein Doppelrückschlagventi1110, notwendig.In the second case, to control any number of coupled locomotives from any driver's cab, are also analogous to the corresponding Arrangement in the main patent, four simple relay valves 76, 77, 82 and 83, two double relay valves 81 and 84 and a check valve, in this case a double check valve 1110, necessary.

Bei dem dieser Steuerungsmöglichkeit entsprechenden Ausführungsbeispiel nach A b b. 12 sind wiederum zwei einfache, bei Druckbeaufschlagung öffnende Relaisventile 76 und 77 in der Arretierleitung 12 zu beiden Seiten des Anschlußpunktes der zum Vorspannventil 47 führenden Hilfsleitung 52 vorgesehen und an ihren Steuerorganen mit einer gemeinsamen Leitung 80 verbunden, die an ein Doppelrelaisventil 84 angeschlossen ist, das seinerseits mit der Verbindungsleitung 32 verbunden ist. Das Doppelrelaisventil 84 ist mit einem Steuerorgan 111 an einen Teil der Arretierleitung 12 und mit seinem zweiten Steuerorgan 112 an den durch die beiden Relaisventile 76 und 77 abgetrennten anderen Teil der Arretierleitung 12 angeschlossen und ist nur bei doppelseitiger Druckbeaufschlagung geöffnet (A b b. 8). Damit wird bei bemannter und im gekuppelten Verband nicht als Endlokomotive fahrender Lokomotive erreicht, daß ein Anfahren der Lokomotiven nur dann möglich ist, wenn die Rückmeldung über die vollständig durchgeführte Schaltung jeder Endlokomotive in den zugehörigen Teil der Arretierleitung 12 gelangt. Um jedoch die Lokomotive auch an anderer Stelle im Lokomotivverband zum Steuern benutzen zu können, ist für das Doppelrelaisventil 84 eine Umgehungsleitung 89 vorgesehen, in der ein einfaches, bei Druck geöffnetes Relaisventil 82 angeordnet ist; das Steuerorgan dieses Relaisventils 82 ist an ein Doppelrückschlagventil 110 angeschlossen, dessen eine Zuströmöffnung an die Überbrückungsleitung 103 hinter dem Vierfachabsperrventil 59 und vor einem darin vorgesehenen einfachen, bei Druck öffnenden Relaisventil 83 und dessen andere Zuströmöffnung an eine Anzeigeleitung 91 hinter einem zweiten Doppelrelaisventil 81 angeschlossen ist, das nur bei doppelseitiger Druckbeaufschlagung geschlossen ist. Die Anzeigeleitung 91 mit dem zweiten Doppelrelaisventil 81 ist andererseits mit der Hauptluftleitung 2 verbunden, während die beiden Steuerogane 108 und 109 jeweils an einen der beiden durch das Doppelrückschlagventil 11 getrennten Teile der Vorspannleitung 10 angeschlossen sind. Das Steuerorgan des in der Überbrückungsleitung 103 vorgesehenen Relaisventils 83 ist mit der Anzeigeleitung 91 zwischen dem Doppelrückschlagventil110 und dem die Vorspannleitung 10 kontrollierenden Doppelrelaisventil 81 verbunden.In the embodiment according to A b b corresponding to this control option. 12, in turn, two simple relay valves 76 and 77, which open when pressure are applied, are provided in the locking line 12 on both sides of the connection point of the auxiliary line 52 leading to the preload valve 47 and connected at their control elements to a common line 80 which is connected to a double relay valve 84 which is in turn connected to the connecting line 32. The double relay valve 84 is connected with a control element 111 to part of the locking line 12 and with its second control element 112 to the other part of the locking line 12 separated by the two relay valves 76 and 77 and is only open when pressure is applied on both sides (A b b. 8) . In this way, when the locomotive is manned and not traveling as an end locomotive in a coupled unit, the locomotives can only be started if the feedback about the complete switching of each end locomotive reaches the associated part of the locking line 12. However, in order to be able to use the locomotive to control the locomotive elsewhere in the locomotive formation, a bypass line 89 is provided for the double relay valve 84, in which a simple relay valve 82, which is open when pressure is applied, is arranged; The control element of this relay valve 82 is connected to a double check valve 110 , one inflow opening of which is connected to the bypass line 103 behind the quadruple shut-off valve 59 and in front of a simple relay valve 83 provided therein that opens when pressure is applied and the other inflow opening of which is connected to a display line 91 behind a second double relay valve 81 , which is only closed when pressure is applied on both sides. The display line 91 with the second double relay valve 81 is on the other hand connected to the main air line 2, while the two control units 108 and 109 are each connected to one of the two parts of the preload line 10 separated by the double check valve 11. The control element of the relay valve 83 provided in the bridging line 103 is connected to the display line 91 between the double check valve 110 and the double relay valve 81 controlling the preload line 10 .

Das Relaisventil 83 in der Überbrückungsleitung 103 verhindert bei unbemannten, zwischen den Endlokomotiven gekuppelten Lokomotiven ein Übertreten von Druckluft in die Arretierleitung 12, da dies nur auf den Endlokomotiven stattfinden darf. Das öffnen der Relaisventile 76 und 77 in der Arretierleitung 12, mit Ausnahme des Falles der bemannten Zwischenlokomotive", wird durch das Relaisventil 82 in der Umgehungsleitung 89 bewirkt, das einerseits durch das Vierfachabsperrventil59 und andererseits durch das an die Vorspannleitung 10 angeschlossene Doppelrelaisventil 81 gesteuert wird.The relay valve 83 in the bridging line 103 prevents unmanned locomotives coupled between the endless locomotives from leaking compressed air into the locking line 12, since this may only take place on the endless locomotives. The opening of the relay valves 76 and 77 in the locking line 12, with the exception of the case of the manned intermediate locomotive ", is effected by the relay valve 82 in the bypass line 89 , which is controlled on the one hand by the quadruple shut-off valve 59 and on the other hand by the double relay valve 81 connected to the preload line 10 .

Selbstverständlich lassen sich auch noch andere Ventilanordnungen finden, die die gleiche Wirkung hervorrufen, wie dies auch A b b. 13 zeigt. Notwendig ist für jede Lokomotive dabei ein Ventilsatz, der einmal ihre Rangordnung, d. h: steuernd oder gesteuert, und zum anderen ihre Stellung im Verband, d. h. am Ende oder in der Mitte, anzeigt. Die Ventilsätze müssen so aufeinander abgestimmt sein, gegebenenfalls unter Zuhilfenahme weiterer Ventile, daß der Durchfluß durch die Arretierleitung 12 nach ordnungsgemäßer Schaltung der' Lokomotive je nach Rangordnung und Stellung möglich ist bzw. bei Endstellung der Lokomotive ein Rückmeldeimpuls in die Arretierleitung 12 gelangen kann. Jede Lokomotive muß daher vier Kombinationen aus den genannten Unterscheidungsmerkmalen auswählen und danach steuern können.Of course, other valve arrangements can also be used find that produce the same effect as A b b. 13 shows. Necessary there is a valve set for each locomotive, which shows its ranking, i. H: controlling or controlled, and on the other hand their position in the association, d. H. at the end or in the middle. The valve sets must be coordinated with one another in such a way that optionally with the help of other valves that the flow through the Locking line 12 after proper switching of the 'locomotive depending on the order of precedence and position is possible or a feedback pulse when the locomotive is in its end position can get into the locking line 12. Each locomotive must therefore have four combinations choose from the above-mentioned distinguishing features and control accordingly.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach A b b. 13, das im grundsätzlichen Aufbau wiederum dem Ausführungsbeispiel nach A b b. 1 entspricht, ist'eine weitere Vereinfachung dadurch eingetreten, daß die Arretierleitung 12 in zwei 'Teile 12 a und 12 b aufgeteilt ist, die einmal durch ein bei Druck geöffnetes einfaches Relaisventil 113 verbunden und zum anderen an ein ebenfalls bekanntes Durchflußventil 114 (Ab b. 10) angeschlossen sind, das jeweils. dem zweiten von zwei Druckimpulsen den Durchfiuß freigibt. Schließ- ]ich ist der eine Teil 12a der Arretierleitung 12 noch an die Ausschaltverteileröffnung 115 und der andere Teil 12b der Arretierleitung 12 an die Einschaltverteileröffnung 116 eines im Aufbau dem Sperr- bzw. Vorspannventil46 bzw. 47 entsprechenden Relaisventils 117 angeschlossen, dessen Sammelöffnung 118 mit einem einfachen, bei Druckbeaufschlagung schließenden Relaisventil 119 und dessen Steuerorgan 120 mit einem Teil der Vorspannleitung 10 verbunden ist. An das Relaisventil 119 ist die nicht mehr in die Arretierleitung 12 mündende Überbrückungsleitung 103 angeschlossen, die gleichzeitig über eine Stichleitung 121 in das Steuerorgan des die beiden Teile 12 a und 12 b der Arretierleitung 12 verbindenden einfachen Relaisventils 113 mündet. Das Steuerorgan des bei Druck schließenden Relaisventils 119 ist über eine Zweigleitung 122, in der ein bei doppelseitigem Druck öffnendes Doppelrelaisventil 84 vorgesehen ist, mit der Hauptluftleitung 2 verbunden. Die beiden Steuerorgane 111 und 112 des Doppelrelaisventils 84 sind dabei wiederum jeweils mit einem Teil der durch das Doppe]rückschlagventil 11 getrennten Vorspannleitung 10 verbunden.In the embodiment according to A b b. 13, the basic structure of which in turn corresponds to the embodiment according to A b b. 1, a further simplification has occurred in that the locking line 12 is divided into two parts 12 a and 12 b, which are connected on the one hand by a simple relay valve 113 that is open when pressure is applied and on the other hand to a flow valve 114 (from b . 10) are connected, each. opens the flow after the second of two pressure pulses. Closing, one part 12a of the locking line 12 is still connected to the switch-off distributor opening 115 and the other part 12b of the locking line 12 is connected to the switch-on distributor opening 116 of a relay valve 117 corresponding in structure to the blocking or preload valve 46 or 47, the collecting opening 118 of which is also connected a simple relay valve 119 , which closes when pressure is applied, and its control element 120 is connected to part of the preload line 10. The bridging line 103, which no longer opens into the locking line 12, is connected to the relay valve 119 and at the same time opens via a branch line 121 into the control element of the simple relay valve 113 connecting the two parts 12 a and 12 b of the locking line 12. The control element of the relay valve 119, which closes when pressure is applied, is connected to the main air line 2 via a branch line 122 in which a double relay valve 84 which opens when there is pressure on both sides is provided. The two control elements 111 and 112 of the double relay valve 84 are in turn connected to a part of the preload line 10 separated by the double check valve 11.

Das Doppelrelaisventil 84 überwacht zusammen mit dem bei Druckbeaufschlagung schließenden einfachen Relaisventil 119 die Stellung der Lokomotive innerhalb des Lokomotivverbandes, während das Vierfachabsperrventi159 im wesentlichen die Rangordnung der Lokomotive bestimmt und über das Relaisventil 117 und das bei Druckbeaufschlagung geöffnete Relaisventil 113 zur Wirkung bringt. Das Durchflußventil 114 dient dagegen zur Überwachung der Steuer- bzw. Rückmeldeimpulse der End- und Zwischenlokomotiven bei Steuerung des Lokomotivverbandes von einer zwischengekuppelten Lokomotive aus.The double relay valve 84 , together with the simple relay valve 119, which closes when pressure is applied, monitors the position of the locomotive within the locomotive formation, while the quadruple shut-off valve 159 essentially determines the ranking of the locomotive and brings it into effect via the relay valve 117 and the relay valve 113, which is opened when pressure is applied. The flow valve 114 , on the other hand, serves to monitor the control or feedback pulses of the end and intermediate locomotives when the locomotive formation is controlled from an interconnected locomotive.

Claims

Claims: 1. Compressed air control device for multiple controlled diesel locomotives with reversing and / or gearboxes as well as a locking of the drive switch by a control set connected to the main air line and a locking line depending on the position of the gear shift elements, whereby to control any coupled locomotives from any driver's cab The control set consists of relay valves, which are connected to a valve set indicating the end position of the switching elements, to the main air line, to the locking line and to a double check valve provided in a preload line, and a multiple shut-off valve is provided for switching off the compressed air control device when the locomotive is controlled, according to the patent 1158 091, characterized in that two relay valves (46 and 47) are provided as the control set (4), in the connecting line (32) of which to the valve set (30) one via the multiple shut-off valve (59 ) leading bridging line (103) controlling the locking line (12) is connected. 2. Compressed air control device according to claim 1, characterized in that the two relay valves of the control set (4) are designed as a check valve (46) and preload valve (47), of which the preload valve is connected to the locking line (12) via an auxiliary line (52) . 3. Compressed air control device according to claims 1 and 2, characterized in that the connecting line (32) between the control set (4) and the valve set (30) indicating the end position of the switching elements is connected to the shut-off valve (46). 4. Compressed air control device according to claims I to 3, characterized in that the multiple shut-off valve (59) has at least one valve which is open in the closed position of the other valves. 5. Compressed air control device according to claims 1 to 4, characterized in that the preload line (10 ) connected to the preload valve (47) has a double check valve (100) at each end of the locomotive, one of which is an inlet opening via a branch line (101) with the one turnaround line ( 14) and the other inlet opening of which is connected to the other reversing line (15) via a further branch line (102) , these branch lines being connected to the reversing lines between a quadruple shut-off valve (18) and a quadruple coupling head (17). 6. Compressed air control device according to claims 1 to 4, characterized in that the main air line (2) is connected to the preload line (10) via the multiple shut-off valve (59) . 7. Compressed air control device according to claim 6, characterized in that at each end of the locomotive the prestressing line (10) together with the locking line (12), the reversing lines (14 and 15) and the motor regulation line (13) via a five-way shut-off valve (104) to a five- way coupling head ( 105) is performed. B. Compressed air control device according to claims 1 to 7, characterized in that a double relay valve (81) is provided in the connecting line (32) in the flow direction behind the connection point of the relay valves (76 and 77) in the locking line (12), one of which is a control member (108) is connected to one part and its other control element (109) to the other part of the preload line (10) separated by the double check valve (11) . 9. Druekluftsteuereinrichtung according to claims 1 to 8, characterized in that the control member of a relay valve (82) is connected to a double check valve (110) which is connected on the one hand to the bridging line (103) and on the other hand via a display line (91) in which a from the preload line (10) controlled double relay valve (81) is connected to the main air line (2). 10. Compressed air control device according to claim 9, characterized in that a simple relay valve (83) is provided in the bridging line (103) between the connection point of the locking line (12) and the line leading to the double check valve (110) , the control element of which is connected to the display line (91 ) is connected between the double relay valve (81) controlled by the preload line (10 ) and the double check valve. 11. Compressed air control device according to claims 1 to 5, characterized in that the locking line (12) is subdivided and its parts (12a and 12b) by a simple relay valve (113) connected with its control element to the bridging line (103) and by a Flow valve (114) are connected, the third connection opening of which is connected via the auxiliary line (52) to the switch-on distributor opening (41) of the preload valve (47). 1.

2. Compressed air control device according to claim 11, characterized in that one part (12a) of the locking line (12) is connected to the switch-off distributor opening (115) and the other part (12b) is connected to the switch-on distributor opening (116) of a further relay valve (117), whose control element (120) is connected to part of the prestressing line (10) and whose collecting opening (118) is connected to the bridging line (103) via a simple relay valve (119). 13. Compressed air control device according to claim 12, characterized in that the control element of the relay valve (119) provided in the bridging line (103) via a branch line (122) and a double relay valve (84) located in this, controlled by the bias line (10) with the Main air line (2) is connected.