DE1178185B

DE1178185B - Turmkran mit geteiltem Turm

Info

Publication number: DE1178185B
Application number: DER27597A
Authority: DE
Inventors: Georg Heigl; Dipl-Ing Richard Spatzeck
Original assignee: WILHELM REICH MASCHINENFABRIK
Current assignee: WILHELM REICH MASCHINENFABRIK
Priority date: 1960-03-19
Filing date: 1960-03-19
Publication date: 1964-09-17

Description

Turmkran mit geteiltem Turm Um eine leichtere Transportmöglichkeit zu erhalten, werden bekanntlich bei hohen Turmdrehkranen die Türme unterteilt, wobei die Einzelteile des Turmes entweder voneinander getrennt und je für sich befördert werden, oder es wird der Oberteil teleskopartig in den Unterteil eingeschoben. Des weiteren ist es bekannt, den Oberteil des Turmes bei stehenbleibendem Unterteil herunterzuklappen und beide Teile zusammen in die waagerechte Stellung zu bringen. Es ist aber auch möglich, einen teilbaren Turm auf die gleiche Weise wie bei teilbaren Auslegern von Drehkränen zuerst in die horizontale Lage zu bringen und auf ein Gestell oder das Dach des Fahrgestelles, also entgegengesetzt der Fahrtrichtung, zu legen, worauf dann der Oberteil des Turmes seitlich an den unteren Teil angeklappt wird.
Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich nun auf einen Turmkran mit geteiltem Turm, der als Ganzes in die waagerechte Lage umlegbar und dessen Oberturm daran anschließend seitlich an den Unterturm anklappbar ist. Um das Verbringen des Turmes in die Transportstellung zu erleichtern, wird außer den üblichen Aufstellseilen noch ein Spornrad verwendet. Das Erfinderische besteht darin, den Turm in an sich bekannter Weise an einen drehbaren Oberwagen anzulenken und in zum Fahrgestell entgegengesetzter Richtung umzulegen sowie außerdem zur Unterstützung des Unterturmes während des Klappvorgangs am äußeren Ende desselben ein an sich bekanntes lenk- und verriegelbares Spornrad anzuordnen, dessen Aufnahme an der gleichen Seite wie die Schwenkachse zwischen den beiden Turmteilen sitzt. Auf diese Weise wird die Aufgabe gelöst, einen Turmkran unter Ausnutzung des schwenkbaren Oberwagens ohne zusätzliche Vorrichtungen auf einfache Art und Weise auch bei beengten Platzverhältnissen bequem in die Transportstellung zu bringen.
Zum Verbringen in die waagerechte Transportlage sind somit außer den üblichen Aufstellseilen und einem Spornrad keine sonstigen Vorkehrungen notwendig. Wegen der Abstützung des Unterturmes auf das Spornrad kann das seitliche Anklappen ohne weiteres von Hand durchgeführt werden. Da ferner der Turm auf an sich bekannte Weise an einen schwenkbaren Oberwagen angelenkt ist, läßt sich der Turm in jeder beliebigen Schwenklage des Oberwagens umlegen und in seiner waagerechten Stellung in noch nicht angeklapptem Zustand auch aus engen Baustellen herausfahren. Das Anklappen des Oberturmes erfolgt dann dort, wo es die Platzverhältnisse erlauben. Die Wendigkeit des Turmkranes wird also im Gegensatz zu einem an das Fahrgestell unmittelbar angelenktem Turm wesentlich erhöht.
Besonders vorteilhaft ist es außerdem, daß nach dem Umlegen des Turmes der Ballast des Drehgestelles nicht mehr benötigt wird. Dieser kann also bereits entfernt werden, bevor das Anklappen des Oberturmes an den Unterturm stattfindet. Für den Transport des Turmkranes lassen sich des weiteren die hinter dem Fahrgestell horizontal liegenden Turmteile und das Spornrad mittels des Drehgestelles in die Mittelachse des Fahrgestelles einschwenken. Dadurch kann die zulässige Fahrbreite voll ausgenutzt werden, denn bekanntlich ist die Spitze des Oberturmes schlanker als der Anfang des Oberturmes bzw. das Ende des Unterturmes.
Die Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung sind dem in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiel zu entnehmen. Hierbei zeigt A b b. 1 die Seitenansicht eines Turmkranes in Transportstellung, A b b. 2 die Draufsicht auf den Turmkran in Transportstellung, A b b. 3 die Seitenansicht wie A b b. 1, jedoch mit ausgeklapptem Oberturm.
Die hauptsächlichsten Teile des Turmkranes sind das Fahrgestell 1, der Oberwagen oder das Drehgestell 2, der in der Transportstellung nach hinten etwa waagerecht liegende Unterturm 3, der angeklappte Oberturm 4 sowie der angelegte Ausleger 5. Am äußeren Ende des Unterturmes 3 ist das Spornrad 6 befestigt, so daß der ganze Turmkran auf jeder Straße fahrbar ist.
Um nicht nur einen einwandfreien Transport, sondern auch ein leichtes Zusammenklappen und Wiederaufrichten des Turmkranes zu ermöglichen, ist der Oberturm 4 an den Unterturm 3 mittels Scharnierbolzen so angelenkt, daß ein seitliches Anklappen an den Unterturm 3 möglich ist (vgl. A b b. 2). Es ist nur notwendig, den Oberturm 4 entsprechend dem gestrichelten Halbkreis in A b b. 2 so zu schwenken, daß er entweder in der Transportlage seitlich außen entlang des Unterturmes 3 verläuft oder in der Gebrauchslage in Verlängerung des Unterturmes 3 liegt.
Das Spornrad 6 am äußeren Ende des Unterturmes 3 befindet sich zwischen dem Unterturm 3 und dem daneben angeklappten Oberturm 4, also seitlich am vorderen Ende des Unterturmes wie die Schwenkachse. Im übrigen ist es zweckmäßigerweise lenkbar und verriegelbar sowie gegebenenfalls auch verschiebbar angebracht, um das auf ihm ruhende Gewicht gleichmäßig zu verteilen.
Damit nun die zulässige Fahrbreite während des Transportes nicht überschritten wird, ist es ohne weiteres möglich, die angeklappten Turmteile mittels des Drehgestelles 2 so zur Mittelachse des Fahrgestelles 1 auszuschwenken, daß die zulässigen seitlichen Abmessungen nicht überschritten werden. Das Ausschwenken erfolgt also so weit, daß das Spornrad 6 während des Transportes in der verlängerten Mittelachse des Fahrgestelles 1 liegt. Diese Stellung der Turmteile ist zwischen dem Fahrgestell l und dem Drehgestell 2 verriegelt.
Im übrigen kann auch der Ausleger 5 unterteilt sein und wird dabei in üblicher Weise unter dem Oberturm 4 angelegt. Bei einer Unterteilung des Turmes z. B. in drei Teile ist der Mittelturm wie der Oberturm bei dem obigen Ausführungsbeispiel angelenkt. Daneben liegt dann der dritte Teil als Oberturm, angelenkt an dem dem Fahrgestell zu liegenden Ende des Mittelturmes. Das Spornrad sitzt dann unter dem Mittelturm.

Claims

Patentansprüche: 1. Turmkran mit geteiltem Turm, der als Ganzes in die waagerechte Lage umlegbar und dessen Oberturm daran anschließend seitlich an den Unterturm anklappbar ist, d a d u r c h g e -kennzeichnet, daß der Turm in an sich bekannter Weise an einen drehbaren Oberwagen angelenkt und in zum Fahrgestell entgegengesetzter Richtung umlegbar ist und daß zur Unterstützung des Unterturmes (3) während des Klappvorganges am äußeren Ende desselben ein an sich bekanntes lenk- und verriegelbares Spornrad (6) angeordnet ist, dessen Aufnahme an der gleichen Seite wie die Schwenkachse zwischen den beiden Turmteilen sitzt.
2. Turmdrehkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Spornrad (6) mittels des Unterturmes (3) und des Drehgestelles (2) in die Mittelachse des Fahrgestelles (1) einschwenkbar und diese Stellung verriegelbar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 955 547, 826 341; deutsche Auslegeschriften Nr. 1057 763, 1033 874; französische Patentschrift Nr. 529 712.