DE1176491B

DE1176491B - Koaxial zur Schwenkachse angeordneter hydrau-lischer Schwenkantrieb fuer Flugzeugtriebwerks-gondeln

Info

Publication number: DE1176491B
Application number: DEM50065A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Willy Messerschmitt
Original assignee: Messerschmitt AG
Current assignee: Messerschmitt AG
Priority date: 1961-08-19
Filing date: 1961-08-19
Publication date: 1964-08-20

Description

Koaxial zur Schwenkachse angeordneter hydraulischer Schwenkantrieb für Flugzeugtriebwerksgondeln Die Erfindung betrifft einen koaxial zur Schwenkachse angeordneten hydraulischen Schwenkantrieb für Flugzeugtriebwerksgondeln mit einem auf einem festen Tragzapfen sitzenden Drehlager.
Bei Flugzeugen mit an Flügel- oder Leitwerksflächenende angebrachten, drehbar gelagerten Triebwerksgondeln sind verschiedene Betätigungseinrichtungen bekanntgeworden, um Triebwerksgondeln zu verschwenken.
Neben dem mechanischen Planetengetriebe mit seinen zahlreichen Zahnrädern und dem dadurch bedingt großen Aufwand werden allgemein hydraulische Schwenkzylinder verwendet, die einerseits am Flügel und andererseits an der.dern Flügel zugekehrten Seite der Triebwerksgondel gelagert sind. Solche hydraulische Schwenkzylinderüben überihreAngriffspunkte auf die Tragfläche sehr, große Biegemomente aus und machen daher, um die nötige-Steifigkeit zu erhalten, verhältnismäßig schwere Konstruktionen der entsprechenden Tragflügelteile erforderlich ' - Weiterhin sind Schwenkeinrichtungen bekannt, welche im Inneren der Flügel angeordnet sind und über Achsen, die zum Flügelende führen, mit den dort schwenkbar angeordneten Triebwerksgondeln in Verbindung stehen. Bei diesen Schwenkeinrichtungen benötigen die Betätigungs- und Lagerungseinrichtungen der Triebwerksgondeln jeweils eine eigene Unterbringungsmöglichkeit. Im Inneren des Flügels- ist etwa in halber Flügellänge der Schwenkantrieb untergebracht, welcher über eine Achse mit der Triebwerksgondel verbunden ist, die ihrerseits über eine am Flügelende angeordnete Lagerungseinrichtung gegenüber dem Flügel schwenkbar gelagert ist. Nachteilig ist hierbei der hohe Gewichtsaufwand, bedingt durch den getrennten Einbau von Lagerungs- und Betätigungseinrichtungen sowie durch die Notwendigkeit einer relativ langen Schwenkachse. Außerdem ist ein Einbau von Betätigungseinrichtungen für den Schwenkantrieb im Inneren eines Flügels ungünstig im Hinblick auf die statische Ausbildung des Flügels sowie auf die bei Flugzeugen mit hohen Geschwindigkeiten notwendige enge Flügelprofilgestaltung.
Um diese Nachteile zu vermeiden, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Lagerung und Betätigungseinrichtung für schwenkbare Triebswerksgondeln zu schaffen, welche einen günstigen Einbau in bezug auf Raum und Gewicht ermöglicht und bei der die je nach Stellung der Triebwerksgondel zur Tragfläche sehr großen Biegemomente vermieden werden.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß ein an sich bekannter kreisförinig gebogener Zylinder mit darin verschiebbarer Kolbenstange innerhalb eines für die Gondellagerung dienenden Wälzlagers untergebracht ist, wobei der kreisförmig gebogene Zylinder fest mit dem Tragzapfen und dem Wälzlagerinnenring verbunden ist und der aus dein Zylinder herausragende Teil der Kolbenstange Verbindungselemente aufweist, welche die Kolbenstange mit der auf dem Wälzlageraußenring befestigten Lagerschale der schwenkbaren Triebwerksgondel verbindet.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist es, daß der aus dem Zylinder herausragende, mit Mitnehmerbolzen versehene Teil der kreisförmig gebogenen Kolbenstange eine zusätzliche Führung besitzt.
Ferner sieht die Erfindung vor, daß das öldichte Führungslager so angeordnet ist, daß eine Verschwenkung des mit der Triebwerksgondel verbundenen Teils der kreislörmig gebogenen Kolbenstange in einem Segrnentbereich bis über 90' erreichbar ist.
In den Zeichnungen wird eine beispielsweise Ausführung der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen horizontalen Schnitt durch die Lagerung und die Betätigungseinrichtung, F i g. 2 einen vertikalen Schnitt durch die Lagerung und die Betätigungseinrichtung.
Gemäß F i g. 1 und 2 ist ein Lagerzapfen 1 über einen Biegekörper 2 mit dem Flügelende 3 fest verbunden. Auf diesen Lagerzapfen wird der kreisförmig gebogene Hydraulikzylinder 4 aufgebracht und über einen gemeinsamen Flansch des Biegekörpers fest mit dem Zapfen verbunden. Der Hydraulikzylinder trägt auf seiner Außenseite ein Kugel- oder Rollenlager 5, dessen äußere Lagerschale6.In-iit dem Triebwerksgerüst 7 verbunden ist. Am Triebwerksgerüst befindet sich noch ein zweites Kugel- oder Rollenlager 8, das auf dem Lagerzapfen 1 selbst läuft.
Im Zylinderinnem bewegt sich der Kolben 9 mit der Kolbenstange 10 auf einem Kreisbogen (F i g. 2). Das den Zylinderraum 11 abschließende, gegen ölverlust abgedichtete Führungslager 12 ist so angeordnet, daß der ausgefahrene Kolben einen Winkelbereich von mehr als 90' überstreichen kann. Der aus dem Zylinderinnern herausragende Teil 10' der Kolbenstange wird von einem Führungslager 13, das die Kolbenstange nur teilweise umfaßt, nochmals geführt. An dem Teil 10' der Kolbenstange befinden sich Mitnehmerstifte 15, welche die Kolbenstange mit dem Triebwerksgerüst 7 verbinden.
Zur Schwenkung der Triebwerksgondel wird durch die Bohrung 14 öl in den Raum zwischen dem Kolben 9 und dem Zylindergehäuse 4 gedrückt. Dadurch wird die Kolbenstange 10 ausgefahren, wobei mit der äußersten Stellung des Kolbens 9 eine Drehung von mehr als 90' verbunden ist. Durch die durch die Mitnehmerstifte 15 hergestellte Verbindung der Kolbenstange 10 mit dem Triebwerksgerüst 7 wird die Drehung der Kolbenstange auf das Triebwerksgerüst übertragen. Zur Rückdrehung wird durch die Bohrung 14' öl in den Raum zwischen dem Kolben 9 und dem Führungslager 12 gedrückt. Es ist auch möglich, durch entsprechende Regulierung der Ölzufuhr bzw. des Ölflusses jede Zwischenstellung des Kolbens zu erreichen und somit auch jede gewünschte Neigung des Triebwerks einzustellen und durch Aufrechterhaltung des öldrucks im Zylinderraum 11 auf beiden Seiten des Kolbens 9 festzuhalten.

Claims

Patentansprüche-1. Koaxial zur Schwenkachse angeordneter hydraulischer Schwenkantrieb für Flugzeugtriebwerksgondeln mit einem auf einem festen Tragzapfen sitzenden Drehlager, d a d u r c h g e - kennzeichnet, daß ein an sich bekannter kreisförmig gebogener Zylinder mit darin verschiebbarer Kolbenstange innerhalb eines für die Gondellagerung dienenden Wälzlagers (5) untergebracht ist, wobei der kreisförmig gebogene Zylinder (4) fest mit dem Tragzapfen (1) und dem Wälzlagerinnenring verbunden ist und der aus dem Zylinder herausragende Teil (10') der Kolbenstange (10) Verbindungselemente aufweist, welche die Kolbenstange mit der auf dem Wälzlageraußenring befestigten Lagerschale (6) der schwenkbaren Triebwerksgondel verbindet.
2. Schwenkantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der aus dem Zylinder herausragende, mit Mitnehmerbolzen versehene Teil (10') der kreisförmig gebogenen Kolbenstange eine zusätzliche Führung (13) besitzt. 3. Schwenkantrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das öldichte Führungslager(12) so angeordnet ist, daß eine Verschwenkung des mit der Triebwerksgondel verbundenen Teils (10') der kreisförmig gebogenen Kolbenstange in einem Segmentbereich bis über 90' erreichbar ist.
In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 872 000; deutsche Auslegeschrift Nr. 1 039 846.