DE1176011B

DE1176011B - Fuel tanks for motor vehicles

Info

Publication number: DE1176011B
Application number: DEV19855A
Authority: DE
Inventors: Gustav Mayer; Dipl-Ing Ulrich Schiefelbusch
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1960-12-22
Filing date: 1960-12-22
Publication date: 1964-08-13

Description

Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge mit einem im Bereich seines Oberteils vorgesehenen Ausgleichsraum für die Entlüftung.Fuel tank for motor vehicles The invention relates to a Fuel tank for motor vehicles with one provided in the area of its upper part Compensation space for ventilation.

Es hat sich als nachteilig erwiesen, daß bei unebener Straße oder bei Erwärmung des Kraftstoffes dieser aus dem Einfüllstutzen oder durch den Tankverschluß ausfließt. Besonders in Ländern, deren Kraftstoffe größere Alkoholanteile enthalten, bestehen häufig Beanstandungen über größere Kraftstoffmengen, die durch Gasdruck ausfließen. Die Erfindung schafft in folgenden Punkten Abhilfe: 1. Es wird vermieden, daß ein bis zum Einfüllstutzen aufgefüllter Kraftstoffbehälter bei anschließender Schrägstellung des Fahrzeuges überläuft.It has proven to be disadvantageous that when the road is uneven or when the fuel is heated, it flows out of the filler neck or through the tank cap. Particularly in countries whose fuels contain a large proportion of alcohol, there are often complaints about larger amounts of fuel that leak out due to gas pressure. The invention provides a remedy in the following points: 1. It is avoided that a fuel tank filled up to the filler neck overflows when the vehicle is then tilted.

2. Daß bei vollgefülltem Kraftstoffbehälter durch anschließende Erwärmung und Wärmeausdehnung der Kraftstoff ausläuft.2. That when the fuel tank is full by subsequent heating and thermal expansion of the fuel leaks.

3. Daß bei stärkerer Gasentwicklung durch Erwärmung des Kraftstoffes dieser aus dem Einfüllstutzen ausff ießt. Es ist eine EntlÜftungskappe zum Aufsetzen auf den Verschluß eines Kraftstoffbehälters bekannt, die den Verschluß dichtend umhüllt und dazu dient, die aus dem Verschluß austretenden Gase aufzufangen und über eine angeschlossene Leitung sicher herauszuführen. Diese bekannte Anordnung löst jedoch nicht die Aufgabe, auch das Austreten von Kraftstoff aus dem Einfüllstutzen zu verhindern. 3. That with stronger gas development by heating the fuel it flows out of the filler neck. A vent cap for placing on the closure of a fuel tank is known, which encloses the closure in a sealing manner and serves to collect the gases emerging from the closure and to lead them out safely via a connected line. However, this known arrangement does not solve the problem of preventing fuel from escaping from the filler neck.

Es ist ferner eine Brennstofftankentlüftung bekannt, bei der im Kopf des Tankbehälters ein Ausgleichsraum vorgesehen ist. Diese bekannte Anordnung weist ein federbelastetes Ventil mit besonderem Dichtungssatz und einen Schwimmer auf. Diese Anordnung ist jedoch einem rauhen Betrieb nicht gewachsen, da das Ventil undicht werden und der Schwimmer klemmen kann. Außerdem ist diese Ausführung aufwendig und teuer.It is also known a fuel tank vent in the head a compensation space is provided for the tank container. This known arrangement has a spring-loaded valve with a special set of seals and a float. However, this arrangement cannot cope with rough operation because the valve leaks and the float can get stuck. In addition, this design is complex and expensive.

Die Nachteile der bekannten Anordnung werden vermieden, in dem erfindungsgemäß vorgesehen ist, daß der Ausgleichsraum unten eine große und oben eine verhältnismäßig kleine Öffnung aufweist, wobei er im letzten Teil des Betankungsvorganges nur durch die kleine öffnung entlüftet wird, so daß der Entlüftungsvorgang erst einige Zeit nach dem Auffüllen des Tanks bis zur Einfüllöffnung des Einfüllstutzens beendet ist.The disadvantages of the known arrangement are avoided in the inventive it is provided that the compensation space below a large and above a relatively has a small opening, but only through in the last part of the refueling process the small opening is vented so that the venting process will take some time after filling the tank up to the filler opening of the filler neck is.

Dabei kann der Ausgleichsraum durch die Unterkante eines Blechteiles begrenzt sein, wobei im Boden dieses Blechteiles eine größere öffnung und an der höchsten Stelle seiner Seitenwände eine im Verhältnis dazu kleine öffnung und der Anschluß für die Entlüftungsleitung vorgesehen sind.The compensation space can be through the lower edge of a sheet metal part be limited, with a larger opening in the bottom of this sheet metal part and at the The highest point of its side walls has a relatively small opening and the Connection for the vent line are provided.

Schließlich kann der Ausgleichsraum auch vorteilhaft durch einfache Verformung des Tankoberteils über sein normales Niveau hinaus gebildet sein, in deren Scheitel die Anschlußöffnung für die Entlüftungsleitung liegt, wobei an einer beliebigen Stelle derselben die verhältnismäßig kleine Austrittsöffnung vorgesehen sein kann. Die Entlüftungsleitung ist mindestens so schräg nach oben zu führen, daß bei maximaler Schräglage des Fahrzeuges die Horizontale nicht unterschritten wird. Sobald das durch die normale Einfüllöffnung begrenzte Niveau des Tanks erreicht ist, und der Einfüllstutzen gefüllt ist, wird der nur noch durch die verhältnismäßig kleine Öff- nung zu entlüftende Ausgleichsraum wirksam. Die Füllung des Tanks ist beendet, und es füllt sich noch der Ausgleichsraum in dem Maß, wie die Entlüftungsöffnung die verdrängte Luft heraus läßt, wobei das Niveau im Einfüllstutzen wieder fällt bis auf eine Höhe, welche ein Austreten des Kraftstoffes bei schrägliegendem Wagen oder durch Erschütterungen nicht zuläßt. Andererseits bietet der Ausgleichsraum mit Entlüftung eine Ausweichmöglichkeit für hochgeworfenen oder herausdrängenden Brennstoff sowie für die Wärmeausdehnung des Kraftstoffes.Finally, the compensation space can also advantageously be formed by simply deforming the upper part of the tank beyond its normal level, in the apex of which the connection opening for the vent line is located, the relatively small outlet opening being provided at any point thereof. The vent line is to be led upwards at an incline at least so that it does not fall below the horizontal when the vehicle is at a maximum incline. As soon as the level of the tank, limited by the normal filling opening, is reached and the filler neck is filled, the compensation space that can only be vented through the relatively small opening becomes effective. The filling of the tank is finished, and the compensation space is still filled to the extent that the vent opening lets the displaced air out, the level in the filler neck falling again to a level that allows fuel to escape if the car is tilted or due to vibrations does not allow. On the other hand, the equalization space with ventilation offers an alternative for fuel thrown up or pushed out, as well as for the thermal expansion of the fuel.

Die Erfindung ist an Hand eines Ausführungsbeispieles beschrieben und in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen Brennstofftank in Ansicht, F i g . 2 in Draufsicht, F i g. 3 den Schnitt HI-III der F i g. 1 und F i g. 4 eine zweite Ausführungsform in Ansicht und teilweisem Schnitt.The invention is described using an exemplary embodiment and shown schematically in the drawing. It shows F i g. 1 shows a fuel tank in view, FIG. 2 in plan view, F i g. 3 the section HI-III of FIG. 1 and F i g. 4 shows a second embodiment in view and partial section.

Mit 1 ist der aus zwei Teilen zusammengesetzte Brennstofftank bezeichnet, welcher bei 2 eine Einfüllöffnung aufweist, an die sich ein Einfüllstutzen 3 anschließt. Ein durch die Wände des Blechteiles 4 in seiner Höhe festgelegter Ausgleichsraum 8 ist im Scheitel des Brennstofftanks 1 vorgesehen. Dabei weist der Boden des den Ausgleichsraum in seiner Höhe festlegenden Bleches 4 eine größere Öffnung 5 auf. Eine zur Öffnung 5 verhältnismäßig kleine Öff- nung 6 ist ebenso wie der Anschluß der Entlüftungsleitung 7 im oberen Teil des Ausgleichsraumes vorgesehen. Sobald der Tank 1 gefüllt ist, soll auch die verhältnismäßig große öffnung 5 im Boden des Ausgleichsraumes durch den Flüssigkeitsspiegel geschlossen sein. Ein weiteres Ansteigen des Niveaus im Brennstoffbehälter ist dann nur möglich in dem Verhältnis, wie die verdrängte Luft durch die verhältnismäßig kleine öffnung 6 und durch die Entlüftungsleitung 7 entweichen kann. Das bedeutet, daß ein überfüllter Behälter zufolge des Ausgleichsraurnes sein Niveau noch langsam erhöhen kann, wobei das Niveau im Einfüllstutzen entsprechend sinkt. 1 with the composite of two parts fuel tank is designated, which has a filling opening at 2, to which a filler pipe 3 is connected. A compensation space 8, which is defined in height by the walls of the sheet metal part 4, is provided in the apex of the fuel tank 1 . In this case, the bottom of the sheet metal 4, which defines the height of the compensation space, has a larger opening 5 . An opening 6, which is relatively small in relation to the opening 5, is provided in the upper part of the compensation chamber, as is the connection to the vent line 7. As soon as the tank 1 is filled, the relatively large opening 5 in the bottom of the compensation space should also be closed by the liquid level. A further increase in the level in the fuel container is then only possible in the ratio in which the displaced air can escape through the relatively small opening 6 and through the vent line 7. This means that an overfilled container can slowly increase its level as a result of the compensation space, with the level in the filler neck falling accordingly.

Dasselbe ist der Fall bei einer Ausführung nach F i g. 4, bei der ein Ausgleichsraum 8 durch entsprechende Verformung der oberen Seite des Behälters hergestellt ist. Im Scheitel dieses Ausgleichsraumes 8 ist der Durchtritt für die Entlüftungsleitung 7 vorgesehen, welche schräg nach oben in den Einfüllstutzen 3 führt und welche an ihrem Ende eine verhältnismäßig kleine Öffnung 9 aufweist. Auch bei dieser Ausführung sorgt der Ausgleichsraum dafür, daß bei vollem Stutzen 3 das Niveau in diesem wieder sinkt, in dem Maße, wie eine Niveauerhöhung allein durch die Öffnung 9, aus der die verdrängte Luft austritt, möglich ist.The same is the case with an embodiment according to FIG. 4, in which a compensation space 8 is produced by corresponding deformation of the upper side of the container. In the apex of this compensation space 8 , the passage for the vent line 7 is provided, which leads obliquely upwards into the filler neck 3 and which has a relatively small opening 9 at its end. In this embodiment, too, the compensation chamber ensures that when the nozzle 3 is full, the level in this drops again to the extent that a level increase is possible solely through the opening 9 from which the displaced air exits.

Claims

Claims: 1. Fuel tank for motor vehicles with a compensation space for ventilation provided in the area of its upper part, characterized in that the compensation space has a large opening at the bottom and a relatively small opening at the top, whereby it is only vented through the small opening in the last part of the refueling process so that the venting process is only ended some time after the tank has been filled up to the filler opening of the filler neck.

2. Fuel tank according to claim 1, characterized in that the compensation space is determined by the lower edge of a sheet metal part (4), a larger opening (5) in the bottom of this sheet metal part and a relatively small opening (6 ) at the highest point of its side wall ) and the connection for the vent line (7) are provided. 3. Fuel tank according to claim 1, characterized in that the compensation chamber (8) as a deformation of the tank container (1) is above the level of the filler opening (2) and in the apex of the compensation chamber the connection opening for the vent line and the relatively small opening (9) lies. 4. Fuel tank according to claim 1 to 3, characterized by an at least horizontally or obliquely upward continuously guided vent line (7), the upper end of which must be at least as high or higher than the filler neck. Documents considered: German Patent No. 1 043 841; U.S. Patent No. 2,860,656.