DE1174492B - Presse zum Formen und Vulkanisieren von Luftreifenrohlingen - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Internat. Kl.: B 29 h

Deutsche Kl.: 39 a6-5/02

Nummer: 1174 492

Aktenzeichen: M 30618 X / 39 a6

Anmeldetag: 26. Mai 1956

Auslegetag: 23. Juli 1964

Die Erfindung bezieht sich auf eine Presse zum Formen und Vulkanisieren von Luftreifenrohlingen mit wenigstens einem Satz relativ zueinander bewegbarer Formteile und einem Blähbalg, einer zugeordneten Vorrichtung zum selbsttätigen Einsetzen eines Reifenrohlings in die Presse, mit Einrichtungen zum Halten und zur Freigabe des Rohlings und mit einer Vorrichtung zum Auswerfen der Reifen.

Es sind bereits Einsetzvorrichtungen zum Einsetzen von zylindrisch aufgebauten Reifenrohlingen in eine Vakuumkammer zum Zwecke des Bombierens und zum selbsttätigen Einsetzen von Blähschläuchen in die unvulkanisierten Reifenrohlinge bekannt. Erfindungsgemäß wird für die obengenannte Presse vorgeschlagen, daß die Vorrichtung zum Einsetzen des Reifenrohlings bei geöffneter Presse in den Bereich des unteren Formteiles führbar und mit dem von ihr gehaltenen Reifenrohling auf die Achse des unteren Formteiles ausrichtbar ist. Vorteilhaft besteht dabei die Vorrichtung aus einer an sich bekannten ausdehnbaren, den Reifenrohling an seiner Innenfläche fassenden Spannvorrichtung, die mehrere winklige oder gekrümmte Segmente aufweist, welche zum Greifen an der Innenfläche des Reifenrohlings radial spannbar sind.

Weiterhin ist es vorteilhaft, daß der Vorrichtung zum Einsetzen der Reifenrohlinge eine Fördervorrichtung zum Zubringen der Reifenrohlinge zugeordnet und ferner die aufeinander abgestimmte Bewegung der Vorrichtung zum Einsetzen der Reifenrohlinge und der Fördervorrichtung durch die Vorrichtung zum Aufwerfen der Reifen steuerbar ist.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Presse mit der Einsetzvorrichtung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht einer geschlossenen Presse mit angehobener Einsetzvorrichtung,

Fig. 2 die angehobene Einsetzvorrichtung mit einem aufgenommenen Luftreifenrohling,

F i g. 3 die Einsetzvorrichtung in Abgabestellung,

F i g. 4 den abgesetzten Reifenrohling, wobei der untere Formteil weggebrochen ist, um den Reifenrohling auf seinem Sitz in dem unteren Formteil zu - eigen,

F i g. 5 die Einsetzvorrichtung im ausgeschwenkten Zustand zwecks Einführens des Reifenrohlings von Hand,

F i g. 6 im vergrößerten Maßstab einen Querschnitt durch die Spannvorrichtung der Einsetzvorrichtung mit einem Reifenrohling,

F i g. 7 eine Seitenansicht der Spannvorrichtung und ihres Tragarmes,

Presse zum Formen und Vulkanisieren von
Luftreifenrohlingen

Anmelder:

The McNeil Machine & Engineering Company,

Akron, Ohio (V. St. A.)

Vertreter:

Dipl.-Chem. Dr. W. Koch,

Hamburg 4, Simon-von-Utrecht-Str. 43, und

Dr.-Ing. R. Glawe, München 22, Patentanwälte

Als Erfinder benannt:
Leslie Edward Soderquist,
Silver Lake, Ohio (V. St. A.)

Beanspruchte Priorität:

V. St. v. Amerika vom 24. Februar 1956

(567 555)

Fig. 8 eine Seitenansicht der Signalvorrichtung zum Steuern des Zuförderers durch den Austritt des Reifens aus der Presse.

In der Zeichnung bedeutet 1 α zwei Formen einer Doppelpresse, in denen die unvulkanisierten zylindrischen Reifenrohlinge B zu Reifen geformt und vulkanisiert werden. An der Vorderseite der Presse ist eine Fördervorrichtung 2 vorgesehen, die aus zwei Teilen 2a zum Beschicken der Formen la mit Reifenrohlingen besteht.

Jede Presse besitzt einen feststehenden unteren Formteil 3 und einen bewegbaren oberen Formteil 4.
An dem Pressenaufbau sind zwei Spannvorrichtungen angeordnet, die zusammengezogen werden, um die Reifenrohlinge B aufzunehmen, und ausgedehnt werden, wenn die Reifenrohlinge sich in Stellung befinden, um die Reifenrohlinge von innen her zu ergreifen und festzuklemmen.

Die beiden Spannvorrichtungen sind allgemein mit bezeichnet. Jede ist so angebracht und angeordnet, daß sie in eine Stellung gehoben wird, in der sie einen Reifenrohling aufnimmt, wie in Fig. 1 dargestellt ist. Wenn die Reifenrohlinge auf den Spannvorrichtungen liegen, werden sie ausgedehnt. Die Spannvorrichtungen werden dann so verlagert, daß sie sich über dem entsprechenden Blähbalg 6 (wie in F i g. 3) be-

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finden. Anschließend wird jede Spannvorrichtung zu- werden kann. Quer über den Ketten sind eine Reihe

sammengezogen, so daß der Reifenrohling B von der von Tragvorrichtungen 46 angelenkt, die mit Trag-

Spannvorrichtung über den Blähbalg 6 fällt, wie in gliedern 48 zur Aufnahme der unvulkanisierten

F i g. 4 dargestellt. Sobald die Spannvorrichtungen Reifenrohlinge B versehen sind. Der Förderer dient

zusammengezogen werden, um die Reifenrohlinge 5 als Lagerplatz, von dem die Presse nach Bedarf mit

auf den entsprechenden Blähbälgen abzusetzen, wird unvulkanisierten Reifenrohlingen versorgt wird, und

ein Schalter betätigt, wodurch die Spannvorrichtun- wird normalerweise mit genügend Reifenrohlingen

gen in ihre Ausgangslage zurückkehren. versehen, um beide Pressenformen in Betrieb zu

Durch diesen Schalter wird der Pressenantrieb in halten.

Gang gesetzt, welcher die Presse durch die Abwärts- io Der Förderer wird entsprechend den Erforderbewegung der oberen Formteile schließt. Wenn die nissen der Presse durch einen Motor betrieben (nicht Presse vollständig geschlossen ist, wird eine Zeit- dargestellt). Wenn das Förderband sich über das schaltvorrichtung (nicht dargestellt) in Tätigkeit ge- obere Ende des Rahmens bewegt, drehen sich die setzt. Das Schließen der Presse erfolgt in bekannter Traglieder, und die Reifenrohlinge werden an die Weise. Die Spannvorrichtungen bringen vollkommen 15 Einsetzvorrichtung abgegeben, kreisrunde Reifenrohlinge in die zylindrische Form, In der in F i g. 1 veranschaulichten Ausführungsso daß sie genau auf ihren Sitzen in den unteren form sind die Tragglieder 48 paarweise angeordnet. Formteilen liegen; dabei ist zu berücksichtigen, daß Bei einer einfachen Presse ist nur ein einziger Satz unvulkanisierte Reifenrohlinge beim Fördern und von Traggliedern 48 vorgesehen. Lagern oftmals unrund werden, dadurch schwer in 20 In manchen Fällen können die Einsetzvorrichdie Form einzusetzen sind und die Spannvorrich- tungen auch von Hand beladen werden. Bei einer tungen die etwa vorhandene unrunde Form der solchen Anordnung sind die Einsetzvorrichtungen Reifenrohlinge beseitigen. vorzugsweise in einer geringeren Höhe zum Aufladen

Wenn die Presse sich schließt, wie dies in F i g. 1 der Reifenrohlinge von Hand angeordnet. Beispielsdargestellt ist, wird der ReifenrohlingB geformt und 25 weise ist die Einsetzvorrichtung in Fig. 5, wo sie dann zwischen den beiden Formteilen unter Innen- sich in der Lage zur Aufnahme unvulkanisierter druck gehalten, bis die Vulkanisation beendet ist. Die Reifenrohlinge befindet, als waagerecht oder leicht ge-Zeitschaltvorrichtung leitet nun die öffnungsbewe- kippt dargestellt und für die Bedienungsperson leicht gung der Presse ein. Wenn die Presse vollständig ge- erreichbar.

öffnet ist, wie dies in F i g. 2 und 5 gezeigt ist, wo- 30 Die Spannvorrichtungen der Einsetzvorrichtungen bei die vulkanisierten Reifen T sich in den unteren für die Reifenrohlinge werden von einer Schwenk-Formteilen befinden, werden die Blähbälge betätigt, welle 50 getragen, welche sich quer über die Presse welche die vulkanisierten Reifen aus den unteren erstreckt und mit ihren Enden in Lagern an beiden Formteilen heben. Seiten der Presse angeordnet ist. An einer Seite der

Wenn der Reifen gehoben ist, wird der Blähbalg 6 35 Presse dreht sich die Welle in einer Platte 52, die an

durch Trennen der beiden Haltennge aus dem Innern der Innenfläche des oberen Endes eines senkrechten

des Reifens gelöst. Gleichzeitig bewegen sich Ab- I-Trägers 54 angeschweißt ist, welcher seinerseits an

streifarme unter den vulkanisierten Reifen und helfen einer vorderen Ecke des senkrechten Verlängerungs-

bei dem Ablösungsvorgang. teiles 55 des Pressengestells mittels Schrauben be-

Die Abstreifarme stellen ein Mittel zum Auswerfen 40 festigt ist. Das obere Ende der Platte 52 ist im wedes vulkanisierten Reifens aus der Presse dar und be- sentlichen kreisrund, wie dies in F i g. 7 gezeigt ist. stehen aus einem vorderen Abstreifarm 10 und einem Das Ende der Welle 50 ist über die Platte 52 hinhinteren Abstreifarm 12. Diese Anordnung ist für ausgeführt, hat einen geringen Durchmesser und wird eine Presse mit Abgabe der Reifen an der Rückseite an seinem äußeren Ende^ von einer Deckplatte 58 vorgesehen; für eine Presse mit Reifenabgabe an der 45 aufgenommen, die bei 58' an der Außenfläche des Vorderseite wäre die Lage der Arme umgekehrt. I-Trägers 54 angeschraubt ist. Das obere Ende der

Wie dargestellt, sind zwei Abförderer 14 vorge- Deckplatte 58, entsprechend der Platte 52, ist im wesehen, die vorzugsweise durch Schwerkraft betätigt sentlichen kreisrund, und diese Teile der Platten werden und die Reifen an einen weiteren Förderer bilden ein Gehäuse, welches den Mechanismus aufzieht dargestellt) abgeben können, welcher sie zur 50 nimmt, durch den die Welle verschwenkt wird. Das Prüfung bringt. Gehäuse wird von einer Platte 59 umgeben.

Wenn der vulkanisierte Reifen bzw. die Reifen aus Durch einen Stift 61 ist mit dem Ende der Welle

der Presse abgegeben worden sind, werden die Arme 50 ein Zahnrad 60 verkeilt, das mit einer senkrechten

10 und 12 in ihre Ruhestellung zurückbewegt, wie Zahnstange 62 kämmt, die an der einen Seite der

dies z. B. inFig. 3 dargestellt ist. 55 Welle angeordnet und an dem oberen Ende einer

In der Ruhelage ist der vordere Arm 10 so weit Kolbenstange 64 befestigt ist, deren Kolben sich in gesenkt, daß sein oberes Ende sich im wesentlichen einem Zylinder 65 befindet. Der Zylinder 65 ist an in der Höhe des oberen Endes des unteren Form- der Vorderseite des I-Trägers 54 angeordnet, wo er teiles 3 befindet. Der hintere Arm 12 ist nach der auf einem Querteil 68 abgestützt ist, der sich quer Rückseite der Presse weggeschwenkt. Diese Stellung 60 über den Träger und durch eine Gabel 69 am Bodenist in F i g. 3 gezeigt. teil des Zylinders erstreckt. Ein Bolzen 71 hält den

Bei der Doppelpresse besteht die Fördervorrich- Zylinder in seiner Stellung.

tung 2 für die unvulkanisierten Reifenrohlinge B aus Die Zahnstange 62 wird mit dem Zahnrad 60

zwei parallelen Ketten 41, die auf geneigten Bahnen durch eine Rolle 73 im Eingriff gehalten, die mit

an einem Rahmen 43 geführt werden, welcher 65 einer in den Platten 52 und 58 angeordneten Welle

nahe der Presse angeordnet ist und durch Stützen 44, 74 drehbar ist. Die Rolle 73 hat einen mittleren Ab-

die sich von der Presse zu dem Rahmen erstrecken, schnitt von vermindertem Durchmesser, welcher ge-

in der richtigen Beziehung zur Presse gehalten gen die Rückseite der Zahnstange anliegt, und zwei

Abschnitte 75 mit größerem Durchmesser an jeder ihrer Seiten. Ein durch einen Bolzen 77 festgelegter Stift 76 hält die Welle lösbar in ihrer Stellung.

An der Außenseite des Zahnrades 60 ist eine rechteckige Anschlagplatte 78 angeschweißt. Die Welle 50 dreht sich aus der oberen, gehobenen Lage der Einsetzvorrichtung, wie sie beispielsweise in F i g. 1 veranschaulicht ist, in die gesenkte senkrechte Lage der Vorrichtung in Ausrichtung mit dem Blähbalg, wie er in F i g. 4 veranschaulicht ist, in der durch die Pfeile in den F i g. 1 angedeuteten Richtung. Dieser Bogen beträgt vorzugsweise ungefähr 150°, so daß die Spannvorrichtung nach oben gerichtet ist und die von der Fördervorrichtung 2 abgegebenen unvulkanisierten Reifenrohlinge aufnehmen kann. Um die Spannvorrichtung in ihrer senkrechten, gesenkten Stellung festzulegen, berührt die Platte 78 einen flanschartigen Teil der Rolle 73, während die Spannvorrichtung in ihrer gehobenen Stellung dadurch gehalten wird, daß eine Stange 79 quer durch die Platten 52 und 58 in die Bahn der Anschlagplatte 78 eingeführt wird. Ein Stift 80, der durch einen Bolzen 82 festgelegt ist, hält die Stange in ihrer Stellung. Falls das Beladen von Hand vorgenommen werden soll, wird die Stange 79 aufwärts in eine durch Löcher 81 gekennzeichnete Lage gebracht, so daß der Bewegungsbogen ungefähr 90° beträgt. Andere Paare von ausgerichteten Löchern 83 gestatten eine Bewegung um ungefähr 180° für den Fall, daß die Spannvorrichtungen in Stellungen bewegt werden sollen, in denen sie bei Aufnahme der Reifenrohlinge aufwärts weisen, wie dies bei anderen Arten von selbsttätigen Fördervorrichtungen für unvulkanisierte Reifenrohlinge der Fall sein könnte. Je nach den Erfordernissen jeder Anlage können andere Winkelstellungen verwendet werden.

Wie bereits bemerkt, ist die Doppelpresse mit zwei Spannvorrichtungen versehen. Da beide Spannvorrichtungen gleich sind und da bei einer einfachen Presse eine Spannvorrichtung allein verwendet werden kann, ist die Beschreibung auf eine einzelne Spannvorrichtung gerichtet.

Die Spannvorrichtung 5 der Einsetzvorrichtung wird am Ende zweier paralleler Winkelarme 90 getragen, die an der Welle 50 so angeschweißt sind, daß sie in Ausrichtung mit der Kette der Förderglieder, die einen Reifenrohling an die Spannvorrichtung abgeben, und mit dem Blähbalg liegen, der den Reifenrohling aufnimmt. An den Enden der Arme 90 ist quer eine Platte 92 angebracht, an der durch Schrauben (Bolzen) 93 der Flansch 94 eines mit Luft oder einem anderen Arbeitsmittel arbeitenden Zylinders 95 befestigt ist, der die Spannvorrichtung ausdehnt und zusammenzieht. Eine Öffnung 97 an der Platte 92 bietet die Möglichkeit zum Anbringen eines biegsamen Schlauches 98, durch welchen über Steuerventile, welche nicht dargestellt sind, die aber zu den entsprechenden Zeiten betätigt werden, wie dies nachstehend beschrieben ist, ein Druckmittel zu und von dem Zylinder geleitet wird.

Jede Spannvorrichtung besteht aus vier bogenförmigen Segmenten 115, die etwas länger als die Breite eines Reifenrohlings B sind, welchen sie aufnehmen können. Die äußeren Enden der Segmente sind einwärts gebogen wie bei 116, so daß sie den Reifenrohling über die zusammengezogene Spannvorrichtung führen. Wenn die Spannvorrichtung zusammengezogen ist, wie dies in voll ausgezogenen Linien in den F i g. 6 dargestellt ist, gleitet ein nicht vulkanisierter Reifenrohling der Größe, welcher der Presse angepaßt ist, über die Spannvorrichtung und liegt gegen vorspringende Teile 118 an, die an die unteren 5 oder inneren Enden der Segmente 115 geschweißt sind.

In F i g. 6 ist die Spannvorrichtung in strichpunktierten Linien und in den F i g. 2 und 3 in voll ausgezogenen Linien in normalem, ausgedehntem Zustand

ίο im Innern des Reifenrohlings B dargestellt. In diesem Zustand wird der Reifenrohling durch den gegen die Unterseite eines Kolbens 105 ausgeübten Druck fest in seiner Lage gehalten. Es ist dies nicht die äußerste Stellung oder die größte Ausdehnung, deren die

15" Spannvorrichtung fähig ist. Liegt kein Reifenrohling um die Spannvorrichtung, wenn sie durch die nachstehend beschriebenen Steuerungsvorrichtungen gespannt wird, dann bewegt sie sich noch weiter nach außen. Dieses Merkmal wird ausgenutzt, um weitere

so Arbeitsvorgänge zu stoppen, falls ein Reifenrohling seine Spannvorrichtung verfehlen sollte oder falls die Fördervorrichtung 2 nicht mit Reifenrohlingen beliefert ist'.

Die Ausdehnung und Zusammenziehung der Spannvorrichtung erfolgt durch die Bewegung der Kolbenstange 106 des Kolbens 105. An der Innenseite jedes Segments 115 befindet sich zwischen einem Stern 108 und Vorsprüngen 110 ein Lageransatz 120, und unterhalb von Vorsprüngen 112 ist an der Innenseite jedes Segments ein zweiter Lageransatz 122 angeordnet. Ein Paar von Kniegelenkgliedern 124, 125 ist auf Stiften 126 in den Ansätzen 120 drehbar angeordnet, und jedes Glied 124 ist mit einem Arm 109 des Sternes 108 durch einen Stift 127 verbunden. Das andere Ende jedes Gliedes 125 ist mit dem Vorsprung 110 durch Stifte 128 verbunden. Glieder 130 sind mit den Ansätzen bzw. Vorsprüngen 112 und 122 durch Stifte 132 bzw. 133 verbunden.
Es ist ersichtlich, daß, wenn das Druckmittel aus dem Zylinder 95 abgelassen wird, die durch das über einen Schlauch 104 zugeführte Druckmittel im Zylinderkopf 100 hervorgerufene Einwärtsbewegung der Kolbenstange 106 die Segmente 115 nach außen bewegt, bis ihre Auswärtsbewegung durch den Reifenrohling angehalten wird oder bis der Kolben die Grenze seiner Einwärtsbewegung erreicht, wenn sich kein Reifenrohling auf der Spannvorrichtung befindet. Durch das Einlassen des Druckmittels in den inneren Zylinder 95 wird die Spannvorrichtung vollständig zusammengezogen und der Reifenrohling freigegeben, so daß er in seine Lage um den Blähbalg und in seine Lage auf dem Wulstsitz in dem unteren Formabschnitt fällt, wie dies in F i g. 4 veranschaulicht ist.

Bei der nachfolgenden Beschreibung der Arbeitsfolge und der Steuerungsvorrichtungen für die selbsttätige Beschickung einer Doppelpresse wird angenommen, daß die Presse geschlossen ist, die beiden Reifen sich in der Presse im Vulkanisationsvorgang befinden und die Spannvorrichtungen gehoben und ausgedehnt sind und je einen unvulkanisierten Reifenrohling tragen.

Die Vulkanisationszeit ist abgelaufen, und die automatische Zeitschaltvorrichtung schaltet den Mechanismus, welcher die Öffnungsbewegung der Presse einleitet. Bevor die Presse vollständig geöffnet ist, wird ein in der Bahn des Pressenantriebes liegender Grenzschalter betätigt, so daß die Blähbälge ihre

Aufwärtsbewegung beginnen und wobei sie die vulkanisierten Reifen T aus den unteren Formteilen heben. Während des weiteren Ablaufs dieses Vorganges betätigt der Pressenantrieb einen zweiten Grenzschalter, welcher die Presse in ihrer vollständigen Offenstellung anhält.

Wenn die Blähbälge die obere Grenze ihrer Bewegung erreichen, wobei die vulkanisierten Reifen gehoben sind, betätigen die Blähbälge einen dritten

beide Reifen sich aus der Presse herausbewegt haben, und daher sind die Stromkreise so angelegt, daß beide Schalter betätigt werden müssen, um den Einlaß des Druckmittels in die Zylinder 65 zu bewirken. An der Welle 50 ist nahe der Platte 52 ein geschlitzter Bund 162 befestigt, von dessen einem Abschnitt ein Arm 163 ausgeht, der eine Schalterbetätigungsrolle 164 trägt. An der benachbarten Oberfläche der Platte 52 und über der Welle befindet sich ein

Grenzschalter, der die Streckung der Blähbälge 6 ein- io Grenzschalter 165, und unter der Welle ist ein leitet, wobei diese von dem Reifen gelöst werden. zweiter Grenzschalter 167 angeordnet, dessen Lage Gleichzeitig bewegen sich die Reifenabstreifarme 10 so eingestellt ist, daß sie dem Bewegungsbogen der und 12 unter die Reifen. Spannvorrichtung 5 entspricht. Wenn die Arme 90, Während die Membranen sich strecken, bewegen welche die Spannvorrichtungen tragen, die untere sich die Abstreifarme 10 und 12 in ihre Zwischen- 15 Grenze ihrer Bewegung erreichen, betätigt die Rolle lage, in der die Reifen in ihrer horizontalen Ebene 164 den Schalter 165, welcher die Ventile öffnet, die gehalten werden. Ein vierter Grenzschalter an dem das Druckmittel in die Zylinder 95 einlassen, wodie Arme betätigenden Mechanismus hält die Reifen- durch die Spannvorrichtungen in die in F i g. 6 geabstreifarme in ihrer gehobenen Stellung an. Nach zeigte Stellung zusammengezogen werden und die einer kurzen Pause, in der Kondensflüssigkeit oder 20 Reifenrohlinge freigegeben werden und über ihren andere Flüssigkeit aus den Blähbälgen abläuft, senkt entsprechenden Blähbalg fallen. Die öffnung 97 bedie automatische Zeitschaltvorrichtung die ge- sitzt einen kleinen Durchmesser bzw. kann das Ventil streckten Blähbälge, so daß die vulkanisierten Reifen so eingeschränkt sein, daß die Luft mit geringer Gesich ungefähr am oberen Ende der Blähbälge be- schwindigkeit eintritt und die Bewegung des Kolbens finden. Wenn die Blähbälge ihre tiefste Lage er- 25 105 ganz langsam ist. Das sich daraus ergebende reichen, wird die automatische Zeitschaltvorrichtung langsame Zusammenziehen der Spannvorrichtung ausgeschaltet und stellt sich neu ein. dient dazu, den Reifenrohling über den Blähbalg zu Wenn die Blähbälge ihre Sitze in den unteren führen, weil, wenn der Reifenrohling zuerst freige-Formteilen erreichen, wird ein fünfter Grenzschalter geben wird, die Spannvorrichtung nur wenig zusambetätigt, wodurch die Reifenabstreifarme 10 in die in 30 mengezogen ist, so daß sie tatsächlich als eine Ver-Fig. 2 gezeigte Lage gehoben werden, so daß die längerung des Blähbalges wirkt.
Reifen sich aus der Presse bewegen. Wenn die Arme Wenn jede Spannvorrichtung vollständig zusam-10 die obere Grenze ihrer Bewegung erreichen, be- mengezogen ist, betätigt ein Winkelarm, der an der tätigen sie einen sechsten Grenzschalter, der sowohl Unterseite einer der Anlageteile 118 befestigt ist, die Arme 10 als auch die Arme 12 in ihre Ruhe- 35 einen Schalter, der von einem an der Seite des bestellung zurückbewegt. nachbarten Armes 90 angeschweißten Seitenflügel geWenn sich die vulkanisierten Reifen über den Ab- tragen wird. Die Schalter sind in Reihe angeordnet förderer 14 aus der Presse herausbewegen, werden und betätigen ein Relais, welches über geeignete VerVorrichtungen, die auf die Bewegung der vulkani- bindungen die zu den Zylindern 65 führenden Vensierten Reifen über den Abförderer 14 ansprechen 40 tile umkehrt, und die zusammengezogenen Spannvor- und mit 160 bezeichnet sind, niedergedrückt, wo- richtungen werden in ihre gehobene Stellung zuriickdurch über entsprechende Verbindungen, zu denen geführt. Gleichzeitig wird über ein zweites Relais der die Mikroschalter 155 gehören, die zu den Zylindern Pressenbetätigungsmechanismus in Gang gesetzt, 65 führenden Ventile geöffnet werden. Jeder Schal- welcher die Presse um die Reifenrohlinge und Blähter 155 ist an der Seite des Rahmens des Abförderers 45 bälge schließt.

14 angeordnet und befindet sich unmittelbar unter- Normalerweise befinden sich die Spannvorrich-

halb eines Winkelarmes 156, der bei 156 a an dem tungen dann außerhalb des Weges des Formteiles 4.

Rahmen angelenkt ist. In dem Arm 156 ist die Welle Andernfalls drückt eine Sicherheitsstange 174, mit

157 a einer Rolle 157 gelagert, die an einer Seite in der alle Pressen ausgerüstet sind, jede Spannvorrich-

gehobener Lage etwas über der Höhe der anderen 5° rung in ihre Bahn. Die Schließbewegung der Presse

Rollen des Förderers gehalten wird. Ein Stift 158, wird angehalten,
der in einem an der Seite des Förderers vorgesehenen
Stützarm 158 a angeordnet ist, hält den Arm durch
eine Feder 159 in gehobener Stellung, wobei das
Ende der Welle von einer länglichen öffnung in der 55
Seite des Förderers aufgenommen wird. Wenn ein
Reifen aus der Presse gleitet, wird die Rolle 157
niedergedrückt, wodurch der Schalter 155 geschlossen wird. Die Stromkreise enthalten Halterelais, die

so angeordnet sind, daß, nachdem die beiden Schal- 60 kann in jeder durch die Lage der Stange 79 be-

ter betätigt sind, durch diesen Vorgang die Zahn- stimmten Stellung geschehen, wie bereits be-

stangen 62 gesenkt werden, so daß die Spannvorrich- schrieben.

tungen 5 heruntergeschwenkt und in Ausrichtung mit Gleichzeitig betätigt die Rolle 164 den Schalter

den Blähbälgen 6 gebracht werden, wobei die Ab- 167, der einen Elektromagnet betätigt, welcher den

wärtsbewegung der Spannvorrichtungen durch die 65 Stromkreis zum Motor für die Fördervorrichtung 2

Berührung der Platte 78 mit dem Abschnitt 75 ange- schließt, wodurch die Fördervorrichtung so betätigt

halten wird, wie dies in F i g. 7 veranschaulicht ist. wird, daß ein Paar der Tragvorrichtungen 46 um das

Da zwei Reifen vorhanden sind, ist es wichtig, daß obere Ende seiner Bahn herumbewegt wird und die

Wenn die Presse ihre Schließstellung erreicht, setzt die automatische Zeitschaltvorrichtung mit dem nachfolgenden Vulkanisationsvorgang ein.

Wenn die Welle 50 sich um eine genügende Bogenstrecke gedreht hat, so daß die zusammengezogenen Spannvorrichtungen in ihre höchste Stellung gehoben worden sind, schlägt die Anschlagplatte 78 gegen die Stange 79 und bringt die Welle zum Halten. Dies

beiden unvulkanisierten Reifenrohlinge auf den zusammengezogenen Spannvorrichtungen abgesetzt werden. Die Schalter der Anlageteile 118 sind in dem Stromkreis zu dem die Fördervorrichtung antreibenden Motor in Reihe angeordnet, so daß die Fördervorrichtung nicht in Tätigkeit tritt, wenn nicht beide Spannvorrichtungen zusammengezogen sind.

Der zu dem Motor für die Fördervorrichtung 2 führenden Leitung ist ein Schalter zum Abschalten der Fördervorrichtung zugeordnet, nachdem ein Paar von Reifenrohlingen von der Fördervorrichrichtung an die Spannvorrichtungen abgegeben worden ist. Für diesen Zweck ist an der Fördervorrichtung 2 in dem Wege der Tragvorrichtungen 46 ein Grenzschalter 178 (Fig. 1) dargestellt, der über ein Relais mit dem Ventilantrieb verbunden ist, der das Druckmittel aus den Zylindern 95 ausläßt, so daß, wenn die Fördervorrichtung anhält, die Spannvorrichtungen innerhalb der Reifenrohlinge ausgedehnt werden und diese festhalten. Eine weitere Ausdehnung wird durch die Reifenrohlinge selbst verhindert; da der Druck von dem Kopf 100 weiter auf den Ausdehnungsmechanismus einwirkt, werden die Reifenrohlinge fest auf den Spannvorrichtungen gehalten, bis sie durch das Zusammenziehen der Spannvorrichtungen freigegeben werden.

Die Ausdehnung einer Spannvorrichtung wird normalerweise durch den sie umgebenden Reifenrohling arretiert. Falls jedoch ein Reifenrohling seine Spannvorrichtung verfehlt oder auf der Fördervorrichtung kein Reifenrohling zur Abgabe an die Spannvorrichtung bereitliegt, dehnt sich die Spannvorrichtung weiter aus. Für eine derartige Situation sind Abhilfsmittel vorgesehen; andernfalls würde sich die Presse schließen, während sich kein Reifenrohling oder nur ein Reifenrohling in seiner Lage befindet.

An den Seitenflügeln jedes eine Spannvorrichtung tragenden Teiles ist ein Schalter vorgesehen, der so angeordnet ist, daß er im Wege eines der Anlageteile 118 am Ansatz eines Spannsegments liegt. Wenn sich eine der beiden Spannvorrichtungen über ihre normale, beim Halten des Reifenrohlings eingenommene Lage oder Begrenzung hinaus ausdehnt, wird durch den Anlageteil 118 ihr Schalter betätigt. Die Schalter sind mit Ventilen in Reihe geschaltet, welche den Zutritt des Druckmittels zu den Zylindern 95 in der Weise steuern, daß, wenn sich auf beiden Spannvorrichtungen keine Reifenrohlinge befinden, die Kolbenbewegung umgekehrt wird und die Spannvorrichtungen zusammengezogen werden, wodurch der Schalter der Anlageteile 118 geschlossen wird, der über das Relais die Fördervorrichtung 2 zur Abgabe von Reifenrohlingen an die zusammengezogenen Spannvorrichtungen in Gang setzt. Wenn bei der zweiten Betätigung keine Reifenrohlinge geliefert werden, dehnen sich die Spannvorrichtungen wieder aus, und der Vorgang wird wiederholt, bis Reifenrohlinge um die Spannvorrichtungen angeordnet sind. Falls sich auf einer der Spannvorrichtungen ein Reifenrohling befindet, werden dadurch, daß die Schalter der Seitenflügel in Reihe geschaltet sind, keine Reifenrohlinge an die Spannvorrichtung abgegeben, auf der sich bereits ein Reifenrohling befindet.

Um ein Arbeiten der Presse zu verhindern, wenn eine oder beide Spannvorrichtungen bis zu der Zeit, zu der die in der Presse befindlichen Reifen vulkanisiert sind, nicht beladen worden sind, sind die Schalter der Seitenflügel und der Anlageteile 118 mit den zu den Vorrichtungen 160 führenden Stromkreisen verbunden, so daß, wenn eine der Spannvorrichtungen vollständig ausgedehnt oder vollständig zusammengezogen ist — wodurch in jedem Fall angezeigt wird, daß sich auf einer oder beiden Spannvorrichtungen kein Reifenrohling befindet —, die Zylinder 65 nicht betätigt werden und die Presse nicht arbeitet.

Die vorstehenden Ausführungen gelten für die selbsttätige Beschickung einer Doppelpresse. Im Falle einer einfachen Presse sind die elektrischen Stromkreise für den automatischen Betrieb vereinfacht, doch werden die gleichen Hauptverbindungen verwendet.

Beim Beladen von Hand, wie es in F i g. 5 vorgesehen ist, wo keine Fördervorrichtung zum Zuführen von Reifenrohlingen zu den Spannvorrichtungen vorhanden ist, bringt die Bedienungsperson unvulkanisierte Reifenrohlinge über die Spannvorrichtung bzw. Spannvorrichtungen, während diese sich in zusammengezogenem Zustand befinden und zugänglich sind. Wenn die Spannvorrichtung bzw. Spannvorrichtungen beladen sind, drückt die Bedienungsperson einen Schalter, welcher die Ventile zu den Zylindern 95 betätigt, so daß die Spannvorrichtungen ausgedehnt werden. Der Stromkreis kann jedoch auch so angelegt sein, daß der elektrische Stromkreis, welcher die Presse öffnet, die Ventile betätigt, wodurch das Druckmittel aus den Zylindern 95 freigegeben wird und die Spannvorrichtungen ausgedehnt werden. Die übrigen Arbeitsvorgänge sind die gleichen, wie sie oben beschrieben sind, mit der Ausnahme, daß die Maßnahmen zur Betätigung der Fördervorrichtung fehlen.

Wenn die Bedienungsperson auf eine oder beide Spannvorrichtungen keinen Reifenrohling aufgesetzt hat, verhindert die volle Ausdehnung der leeren Spannvorrichtung die weitere Betätigung, wie dies oben erläutert ist.

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Presse zum Formen und Vulkanisieren von Luftreifenrohlingen mit wenigstens einem Satz relativ zueinander bewegbarer Formteile und einem Blähbalg, einer zugeordneten Vorrichtung zum selbsttätigen Einsetzen eines Reifenrohlings in die Presse mit Einrichtungen zum Halten und zur Freigabe des Rohlings und mit einer Vorrichtung zum Auswerfen der Reifen, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Einsetzen des Reifenrohlings (B) bei geöffneter Presse in den Bereich des unteren Formteiles (3) führbar und mit dem von ihr gehaltenen Reifenrohling (B) auf die Achse des unteren Formteiles (3) ausrichtbar ist.

2. Presse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung aus einer an sich bekannten ausdehnbaren, den Reifenrohling (B) an seiner Innenfläche fassenden Spannvorrichtung (5) besteht.

3. Presse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannvorrichtung (5) mehrere winklige oder gekrümmte Segmente (115) aufweist, die zum Greifen an der Innenfläche des Reifenrohlings (B) radial spannbar sind.

4. Presse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorrichtung zum Einsetzen der

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Reifenrohlinge (B) eine Fördervorrichtung zum Zubringen der Reifenrohlinge (B) zugeordnet ist.

5. Presse nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die aufeinander abgestimmte Bewegung der Vorrichtung zum Einsetzen der Reifenrohlinge (B) und der Förder-

vorrichtung durch die Vorrichtung zum Auswerfen der Reifen steuerbar ist.

In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 1 931 638, 2 517 889.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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