DE1174108B - Vorrichtung zur Geraeuschdaempfung im Ansaug-system einer mit einer Motorbremse und einem extrem langen Verbindungsrohr zwischen Luft-ansaugstelle und Ansaugleitung versehenen Dieselbrennkraftmaschine zum Antrieb von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

• Vorrichtung zur Geräuschdämpfung im Ansaugsystem einer mit einer Motorbremse und einem extrem langen Verbindungsrohr zwischen Luftansaugstelle und Ansaugleitung versehenen Dieselbrennkraftmaschine zum Antrieb von Kraftfahrzeugen Bei Kraftfahrzeugen mit einem mit einer Motorbremse arbeitenden Dieselmotor und einem extrem langen Verbindungsrohr zwischen der Frischluftansaugstelle am Fahrzeug und der Ansaugleitung am Motor, z. B. bei Omnibussen mit Heckmotor, treten am ölbadluftfilter im Motorraum und an der Frischluftansaugstelle vorn beim Bremsbetrieb Geräusche mit Resonanzspitzen über den ganzen Drehzahl-Bereich auf, die im Fahrzeuginneren als lästig empfunden und von den Fahrzeuginsassen vielfach beanstandet werden.
• Durch die Anwendung von Resonatoren in der Luftansaugleitung kann man zwar die einzelnen Resonanzspitzen unterdrücken. Eine wirkungsvolle Senkung des gesamten Geräuschpegels ist jedoch auf diese Weise nicht ohne weiteres möglich.
• Man erreicht dies durch die Erfindung dadurch, daß in an sich bekannter Weise eine gleichzeitig und gleichsinnig mit einer in der Auspuffleitung angeordneten Motorbremsklappe betätigte, am Eintritt zur Ansaugleitung oder hinter einem der Ansaugleitung vorgesetzten Luftfilter angeordnete Drosselklappe vorgesehen ist, die mit dem Gestänge zur Betätigung der Motorbremsklappe über ein nachgiebiges Glied in Verbindung steht, daß die Drosselklappe unbeeinfiußt von der Stellung des Fahrfußhebels ist und unter der Wirkung einer Feder steht, die bestrebt ist, die Drosselklappe in eine gegebenenfalls durch einen Anschlag bestimmte Öffnungsstellung zu verschwenken.
• In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Es zeigt F i g. 1 das Schema eines Kraftfahrzeugmotors mit Auspuffbremse und Geräuschdämpfungsklappe im Ansaugrohrstutzen, in Seitenansicht, F i g. 2 die Drosselklappe des Ansaugrohrstutzens, im Grundriß.
• Die F i g. 2 ist gegenüber der F i g. 1 in einem größeren Maßstab gezeichnet.
• In F i g. 1 ist der Motor mit 1, das Verbindungsrohr zwischen der Frischluftansaugstelle am Fahrzeug und dem Luftansaugrohr mit 2, das Luftansaugrohr am Motor mit 3 und das Auspuffrohr mit 4 bezeichnet. Im Anschlußstutzen 5 für die zum Schalldämpfer führende Auspuffleitung ist eine Auspuffbremsklappe 6 angeordnet, die vom Fahrersitz aus, z. B. über ein Gestänge 7, betätigt wird.
• In dem zum Luftansaugrohr 3 führenden Verbindungsstutzen 8 ist hinter einem ölbadluftfilter 9 eine zwehe Drosselklappe 10 angeordnet, die gleichzeitig und gleichsinnig mit der Bremsklappe 6 betätigt wird. Zu diesem Zweck ist deren Stellhebel z. B. als Winkelhebel 11 ausgebildet. An einem Schenkel dieses Hebels greift das Betätigungsgestänge 7 und am anderen Schenkel eine Stange 12 an, die wiederum gelenkig an einem Winkelhebel 13,13 a angelenkt ist. Dessen Hebelarm 13 a steht über ein Gestänge 14 mit dem Stellhebel 15 der Luftdrosselklappe 10 in Verbindung. Um bei der Montage die notwendige genaue Einstellung beider Klappen 6, 10 zu umgehen und dadurch die Montage zu erleichtern, ist das Verstellgestänge 11, 13, 13 a, 14, 15 so ausgelegt, daß das Ende des Winkelhebels 13 a einen größeren Weg macht, als für das Schließen der Luftdrosselklappe 10 notwendig ist. Zum Ausgleich des Überweges ist in der Stange 14 ein Federweg 16 vorgesehen. Außerdem greift am Stellhebel 15 der Luftdrosselklappe 10 eine Feder 17 an, die bestrebt ist, die Klappe in ihre durch einen Anschlag 18 begrenzte Öffnungsstellung zu ziehen.
• Die Handhabung und Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung ergibt sich aus der F i g. 1 ohne weiteres. Mit dem Schließen der Auspuffklappe 6 zu Bremszwecken schließt sich gleichzeitig auch die Luftdrosselklappe 10 mit der Wirkung der bereits eingangs erwähnten Geräuschdämpfung. Um ungünstige Druckverhältnisse auf der Saugseite des Motors zu vermeiden, läßt man die Luftdrosselklappe 10 sich nicht ganz schließen, oder man versieht sie mit einem geringen freien Querschnitt, z. B. nach F i g. 2 mit kleinen Bohrungen 19. Im ersten Fall ist die Luftdrosselklappen-Schließstellung durch einen zweiten, gegebenenfalls einstellbaren Anschlag 20 begrenzt, der im zweiten Fall entbehrlich ist.

Claims (3)

1. Patentansprüche: 1. Vorrichtung zur Geräuschdämpfung im Ansaugsystem einer mit einer Motorbremse und einem extrem langen Verbindungsrohr zwischen Frischluftansaugstelle und Ansaugleitung versehenen Dieselbrennkraftmaschine zum Antriebvon Kraftfahrzeugen, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß in an sich bekannter Weise eine gleichzeitig und gleichsinnig mit einer in der Auspuffleitung (5) angeordneten Motorbremsklappe (6) betätigte, am Eintritt zur Ansaugleitung (2) oder hinter einem der Ansaugleitung vorgesetzten Luftfilter (9) angeordnete Drosselklappe (10) vorgesehen ist, die mit dem Gestänge (7) zur Betätigung der Motorbremsklappe (6) über ein nachgiebiges Glied (16) in Verbindung steht, daß die Drosselklappe (10) unbeeinfiußt von der Stellung des Fahrfußhebels ist und unter der Wirkung einer Feder (17) steht, die bestrebt ist, die Drosselklappe (10) in eine gegebenenfalls durch einen Anschlag (18) bestimmte Öffnungsstellung zu verschwenken.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (10) in dei Ansaugleitung (2) mit Ausnehmungen (19) versehen ist, die nach dem völligen Schließen der Klappe noch einen bestimmten Durchtrittsquerschnitt frei lassen (F i g. 2).
3. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, gekennzeichnet durch einen die Schließ-Endstellung der Drosselklappe (10) in der Ansaugleitung (2) bestimmenden Anschlag (20). In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 598 987, 648 024; schweizerische Patentschrift Nr. 118 528; britische Patentschrift Nr. 530 000; USA.-Patentschriften Nr. 1501363, 2 876 876.