DE1173501B

DE1173501B - Leiteinrichtung fuer Fahrbahnen

Info

Publication number: DE1173501B
Application number: DEA30448A
Authority: DE
Original assignee: Hunziker & Cie AG
Current assignee: Hunziker & Cie AG
Priority date: 1958-10-02
Filing date: 1958-10-02
Publication date: 1964-07-09

Description

Leiteinrichtung für Fahrbahnen Die Erfindung betrifft eine Leiteinrichtung für Fahrbahnen, bestehend aus im Abstand vom Boden liegenden, aneinandergereihten und auf Sockeln gelagerten Randsteinen, die einen gegen die Straße gerichteten Wulst aufweisen, der sich über die gesamte Länge jedes Randsteines erstreckt.
Leiteinrichtungen dieser Art sind bekannt und dienen dazu, gegen Fahrzeuge, die gegen den Rand der Fahrbahn gedrängt werden, radabweisend zu wirken, ohne Fahrzeugteile infolge Berührung zu beschädigen. Mit Rücksicht auf kleine Fahrzeugräder muß der Abstand zwischen Boden und Randstein bzw. Wulst relativ gering sein, weil sonst bei kleinen Rädern die Radnabe oder andere Fahrzeugteile beschädigt werden könnten. Dies hat jedoch zur Folge, daß bei Fahrzeugen mit großen Rädern die Wirkung der Radabweisung nur ungenügend eintritt, indem große Räder auf den Wulst aufklettern können. Zur Verhinderung dieses Aufkletterns ist bei einer bekannten Leiteinrichtung über dem Wulst eine vertikale Abweisfläche vorgesehen, die bei niederen Fahrzeugen jedoch ernsthafte Beschädigungen verursachen kann. Eine andere bekannte Leiteinrichtung hat eine zur Fahrbahn geneigte Leitfläche mit einer etwa in der Mitte längslaufenden Rille und trägt dem Aufklettern großer Räder keine Rechnung.
Diesen bekannten Leiteinrichtungen gegenüber ist die Leiteinrichtung nach der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß über dem einen Wulst mindestens ein weiterer als Radabweiser dienender Wulst angeordnet ist, der der Höhe nach im Abstand vom jeweils unterhalb gelegenen Wulst liegt und gegenüber diesem nach außen versetzt ist. Infolge dieses erfindungsgemäßen zweiten Wulstes enthält die Leiteinrichtung zwischen dem unteren und oberen Wulst eine Standfläche für die auf den unteren Wulst aufkletternden Räder, und diese werden vom zweiten, höher liegenden und zurückversetzten Wulst unter günstigen Umständen abgefangen. Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Zeichnung zeigt schematisch in schaubildlicher Darstellung ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes im Bereich eines Sockels.
Es bezeichnet 1 einen Sockel mit einem nasenförmig ausgebildeten Kopfteil l', welcher unter Zwischenlage einer Schicht 3 aus Gummi in eine Ausnehmung 2' eines am Sockel 1 gelagerten, als Radabweiser wirkenden Randsteines 2 formschlüssig eingreift. Der Randstein 2 ist mit zwei sich über seine ganze Länge erstreckenden, gegen die Straßenmitte gerichteten konvexen Wülsten 4 und 5 versehen. Der untere in Abstand über der Straßenoberfläche angeordnete Wulst 4 ist mit in Längsrichtung verlaufenden Rippen 6 versehen. Der obere Wulst 5 ist in bezug auf den unteren Wulst 4 nach außen zurückversetzt und besitzt dank der schrägen Rückseite 7 des Randsteines 2 genügend Festigkeit, um von der Fahrbahn kommende Stöße auffangen zu können. Die Innenfläche des Randsteines 2 verläuft zwischen den beiden Wülsten 4 und 5 hinsichtlich der Straßenmitte konkav und weist mit Ausnahme der Rippen 6 im allgemeinen nur stetig ineinander übergehende Krümmungen auf.
Die bremsende Wirkung der Rippen 6 verhindert im allgemeinen, daß gegen den Wulst 4 anlaufende Fahrzeugräder auf diesen aufsteigen.
Die Räder der auf der Straße verkehrenden Fahrzeuge besitzen sehr unterschiedlich große Durchmesser. Mit Rücksicht auf kleine Räder kann der untere Wulst 4 nicht allzu hoch über der Straßenoberfläche angeordnet sein. Es kann dann vorkommen, da.ß trotz der Rippen 6 große Räder eines Fahrzeuges auf den Wulst 4 klettern. In solchen Fällen kommt der obere Wulst 5 als Radabweiser zur Wirkung und verhindert das Weitersteigen des Rades.
Die Gummischicht 3 wirkt als Dämpfer gegen die auf den Randstein 2 wirkenden Stöße. Ferner können Setzungen und Verwerfungen, die nach der Montage der Radabweiser auftreten, durch diese elastische Zwischenlage bis zu einem gewissen Grade ausgeglichen werden.
Die Anzahl der Vorsprünge könnte beispielsweise auf drei erhöht werden, wobei dann auch der dritte Vorsprung gegenüber dem mittleren zurückversetzt ist.

Claims

Patentansprüche: 1. Leiteinrichtung für Fahrbahnen, bestehend aus im Abstand vom Boden liegenden, aneinandergereihten und auf Sockeln gelagerten Randsteinen, die einen gegen die Straße gerichteten Wulst aufweisen, der sich über die gesamte Länge jedes Randsteines erstreckt, d a d u r c h g e -kennzeichnet, daß über dem einen Wulst mindestens ein weiterer, als Radabweiser dienender Wulst angeordnet ist, der der Höhe nach im Abstand vom jeweils unterhalb gelegenen Wulst liegt und gegenüber diesem nach außen versetzt ist.
2. Leiteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Randsteine (2) an der Rückseite mit einer Ausnehmung (2') versehen sind, in die das nasenförmig ausgebildete Kopfteil (1') der Sockel (1) formschlüssig eingreift.
3. Leiteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, da.ß die Randsteine (2) unter Zwischenschaltung einer Schicht (3) aus elastischem Material auf den Sockeln. (1) aufgelagert sind.
4. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1, bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Wulst (4) mit in Längsrichtung verlaufenden Rippen (6) oder Rillen versehen ist, die gegen die Straße gerichtet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 874 605; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1764 232; schweizerische Patentschrift Nr. 317 366.