DE1171943B

DE1171943B - Device for heating particularly solid rail joints

Info

Publication number: DE1171943B
Application number: DEL37066A
Authority: DE
Original assignee: J LORCH Gesellschaft AND CO KG
Current assignee: J LORCH Gesellschaft AND CO KG
Priority date: 1960-09-17
Filing date: 1960-09-17
Publication date: 1964-06-11

Description

Vorrichtung zum Aufheizen von insbesondere festen Schienenstößen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufheizen von insbesondere festen Schienenstößen mittels eines oder mehrerer gasbeheizter Brenner, die an einem neben der Schiene und parallel zu dieser verlaufenden, an der Schiene befestigten Träger angeordnet sind.Device for heating, in particular, solid rail joints The invention relates to a device for heating particularly solid rail joints by means of one or more gas-heated burners, which are attached to one next to the rail and arranged parallel to this running, attached to the rail carrier are.

Bei einer bekannten Heizvorrichtung dieser Art, die jedoch zum Beheizen der Backenschienen von Weichen bestimmt ist, ist der zugleich als Gaszuführungsleitung dienende rohrartige Träger über mehrere Zwischenglieder mit dem Steg der Backenschiene unter Verwendung von den Steg durchdringender Bolzen verschraubt. Eine solche Befestigung ist dann unzweckmäßig, wenn - wie im vorliegenden Falle - die Heizvorrichtung nur für eine verhältnismäßig kurze Zeitspanne im Bereich eines Schienenstoßes an den Schienen angebracht werden soll, um die Schienen vor dem Verschweißen ihrer Enden oder vor einer Auftragsschweißung aufzuheizen.In a known heating device of this type, which, however, is used for heating the stock rails is determined by switches, is also used as a gas supply line serving tubular carrier over several intermediate links with the web of the stock rail screwed using bolts that penetrate the web. Such a fastening is inexpedient if - as in the present case - the heating device only for a relatively short period of time in the area of a rail joint to the Rails should be attached to the rails before welding their ends or to be heated before a build-up weld.

Es ist zwar eine Heizvorrichtung für diesen besonderen Zweck bekannt, die einfach an den Schienenfuß angeklemmt werden kann, doch benötigt diese einigen Platz unterhalb des Schienenfußes, weshalb ihr Einsatz bei festen Schienenstößen nicht möglich und bei hoher Schotterlage behindert ist.Although there is known a heating device for this particular purpose, which can simply be clamped to the rail foot, but this requires some Space below the rail foot, which is why it is used for fixed rail joints is not possible and is handicapped in the case of high gravel.

Erfindungsgemäß wird demgegenüber bei einer Vorrichtung der eingangs angegebenen Art vorgeschlagen, den Träger zur Befestigung an der Schiene mit einer Klemmeinrichtung zu versehen, die aus zwei den Schienenfuß hintergreifenden Armen und einer zwischen diesen Armen angeordneten Druckstrebe oder -spindel besteht, sie sich einerseits an dem Träger und andererseits an dem diesem zugekehrten Schienenfußrand abstützt. Durch diese Befestigungsart wird erreicht, daß die Vorrichtung sehr rasch und ohne große Mühe an jeder Stelle befestigt werden kann und ein nur sehr geringer Platz unter der Schiene benötigt wird. Nach dem Feststellen der Aufheizeinrichtung ist ein ungewolltes Verschieben unmöglich. Um den zwischen den Brennern und der Schiene bestehenden Abstand variieren zu können, sind die den Schienenfuß hintergreifenden Arme vorteilhaft längsverschiebbar in an den Trägern angeordneten Hülsen gelagert und mit Nocken versehen, die in in Abständen voneinander in den Hülsen eingearbeitete, durch einen Längsschlitz miteinander in Verbindung stehende Aussparungen hineingreifen.In contrast, according to the invention, in the case of a device, the initially described indicated type proposed the carrier for attachment to the rail with a To provide clamping device consisting of two arms engaging behind the rail foot and a compression strut or spindle arranged between these arms, they are on the one hand on the carrier and on the other hand on the rail foot edge facing this supports. This type of fastening ensures that the device is very quick and can be attached at any point without much effort and only a very small amount Space under the rail is required. After determining the heating device accidental shifting is impossible. To the between the burners and the To be able to vary the existing distance between the rails, the ones that engage behind the rail foot Arms are advantageously mounted so as to be longitudinally displaceable in sleeves arranged on the carriers and provided with cams, which are machined into the sleeves at a distance from one another, engage in interconnected recesses through a longitudinal slot.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die den neben der Schiene verlaufenden Träger tragenden Arme nahezu horizontal angeordnet und der oder die Brenner derart schräg nach oben gerichtet, daß die Brennerachsen mit den Armen einen Winkel von etwa 15 bis 20°, insbesondere aber einen Winkel von 17°, einschließen.According to a further feature of the invention are those next to the rail extending carrier-carrying arms arranged almost horizontally and the or the Burner directed obliquely upward in such a way that the burner axes one with the arms Include angles of about 15 to 20 °, but in particular an angle of 17 °.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Es zeigt F i g. 1 die Draufsicht auf eine Heizvorrichtung nach der Erfindung, F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in der F i g. 1 und F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie 111-III in der Fig. 1.The drawing illustrates an embodiment of the invention. It shows F i g. 1 the plan view of a heating device according to the invention, F i g. 2 shows a section along line II-II in FIG. 1 and F i g. 3 a section along the line III-III in FIG. 1.

Die Vorrichtung zum seitlichen Aufheizen der am Stoß miteinander zu verschweißenden Schienenenden 1 und 2 weist einen zugleich als Zuleitung für das Brenngas dienenden, mit einem Absperrorgan 3 ausgestatteten und dem Schienenstrang 1, 2 parallel gerichteten, rohrähnlichen Träger 4 auf, an dessen einem Ende 5 eine aus mehreren Brennern 6 bestehenden Brennergruppe angeordnet ist.The device for the lateral heating of the rail ends 1 and 2 to be welded to one another at the joint has a pipe-like carrier 4, which is also used as a feed line for the fuel gas, is equipped with a shut-off device 3 and is parallel to the rail track 1, 2, and at one end 5 of which is a is arranged from several burners 6 existing burner group.

An dem anderen Ende 7 dieses Trägers 4 sind zwei in horizontaler Richtung gegen das Schienenende 1 vorstehende Hülsen 8 angeordnet, in denen je ein mit 9 bezeichneter Arm gelagert ist, der mit seinem hakenähnlichen Ende 10 in der in der F i g. 2 dargestellten Weise um den Fuß 11 des Schienenendes 1 herumgreift. Um den durch diese beiden Arme 9 bestimmten Abstand a zwischen den Brennern 6 und dem Schienenstrang 1, 2 verändern zu können, sind diese beiden Arme 9 längsverschiebbar in den ihnen zugeordneten Hülsen 8 gelagert, wobei sie mit Nocken 12 versehen sind, die in in den Hülsen 8 eingearbeitete, durch einen Längsschlitz 13 miteinander verbundene Aussparungen 14 hineingreifen. Damit diese durch die Arme 9 gebildete Haltevorrichtung an dem Schienenende 1 festgeklemmt werden kann, ist weiter zwischen diesen beiden Hülsen 8 an dem Trägerende 7 eine weitere, ebenfalls in horizontaler Richtung gegen das Schienenende 1 vorstehende Hülse 15 angeordnet, in der eine mit 16 bezeichnete Druckspindel gelagert ist, deren freies Ende ein sich an dem dem Träger 4 zugekehrten Rand des Schienenfußes 1 abstützendes, frei drehbares Widerlager 17 trägt. Eine fest an der Druckspindel 16 angeordnete Flügelmutter 18 sowie eine auf dem Gewinde der Druckspindel 16 sitzende Flügelmutter 19 erleichtern dabei das Einstellen der Druckspindel 16 bzw. deren Arretierung.At the other end 7 of this carrier 4 two sleeves 8 projecting horizontally towards the rail end 1 are arranged, in each of which an arm designated 9 is mounted, which with its hook-like end 10 in the position shown in FIG. 2 engages around the foot 11 of the rail end 1 as shown. In order to be able to change the distance a determined by these two arms 9 between the burners 6 and the rail track 1, 2, these two arms 9 are mounted so as to be longitudinally displaceable in the sleeves 8 assigned to them, whereby they are provided with cams 12 which are in the Sleeves 8 incorporated recesses 14 connected to one another by a longitudinal slot 13 engage. So that this holding device formed by the arms 9 can be clamped to the rail end 1, a further sleeve 15, also protruding horizontally towards the rail end 1, is arranged between these two sleeves 8 on the support end 7, in which a pressure spindle designated 16 is mounted, the free end of which carries a freely rotatable abutment 17 supported on the edge of the rail foot 1 facing the carrier 4. A wing nut 18 fixedly arranged on the pressure spindle 16 and a wing nut 19 seated on the thread of the pressure spindle 16 make it easier to set the pressure spindle 16 or to lock it.

Wie oben schon erwähnt, sind die an dem Trägerende 5 angeordneten Brenner 6, die jeweils mit einem Lufteintrittsöffnungen 20 aufweisenden, zylindrischen Brennerkopf 21 ausgestattet sind, zu einer gemeinsammen Brennergruppe zusammengefaßt. Damit die von dieser Brennergruppe erzeugte Wärme möglichst gleichmäßig gegen die aufzuheizenden Schienenenden 1 und 2 abgestrahlt wird, sind die Brenner 6 derart schräg nach oben gerichtet, daß ihre Achsen 22 mit den horizontalen Längsachsen der beiden Arme 9 einen Winkel a von 17° einschließen. Außerdem ist diese Brennergruppe von einer gemeinsamen, mit 23 bezeichneten Schutzhaube umgeben, die nicht nur eine unerwünschte Wärmeabstrahlung verhindert, sondern gleichzeitig auch die die Schienen 1 und 2 tragenden, nicht besonders dargestellten Schwellen vor einer übermäßigen Wärmeeinwirkung schützen. Zu dem gleichen Zweck ist an der Unterseite dieser Schutzhaube 23 zusätzlich noch eine den Durchtritt der Wärme verhindernde Isolierschicht 24 aus Asbest od. dgl. angeordnet.As already mentioned above, the burners 6 arranged on the support end 5, each equipped with a cylindrical burner head 21 having air inlet openings 20 , are combined to form a common burner group. So that the heat generated by this burner group is radiated as evenly as possible against the rail ends 1 and 2 to be heated, the burners 6 are directed obliquely upward in such a way that their axes 22 form an angle a of 17 ° with the horizontal longitudinal axes of the two arms 9. In addition, this burner group is surrounded by a common protective hood, designated 23, which not only prevents undesired heat radiation, but at the same time also protects the sleepers carrying rails 1 and 2 , not shown, from excessive heat. For the same purpose, an insulating layer 24 made of asbestos or the like, which prevents the passage of heat, is additionally arranged on the underside of this protective hood 23.

Claims

Claims: 1. Device for heating particularly solid rail joints by means of one or more gas-heated burners, which are arranged on a next to the rail and parallel to this, attached to the rail support, characterized in that the support (4) for attachment to the rail (1) is provided with a clamping device which consists of two arms (9) engaging behind the rail foot and a compression strut or spindle (16) arranged between these arms, which is on the one hand on the carrier (4) and on the other hand on this facing rail foot edge is supported.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the arms (9) engaging behind the rail foot are mounted longitudinally displaceably in sleeves (8) arranged on the carriers (4) and are provided with cams (12) which are spaced apart in the sleeves (8) incorporated recesses (14) connected to one another through a longitudinal slot (13).

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the arms (9) are arranged almost horizontally and the burner or burners (6) are directed obliquely upward in such a way that their axes (22) with the arms (9) an angle (a) from about 15 to 20, especially one of 17 =. Considered publications: German Patent Specifications Nos. 1 041 516, 1 046 449; German utility model No. 1759 038; British Patent No. 837,748; USA. Patent Nos. 1980 916, 2644657.