DE1170795B - Gleichlaufeinrichtung fuer Geschwindigkeits-wechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Gleichlaufeinrichtung für Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Zusatz zum Patent: 1152 311 Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleichlaufeinrichtung für Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, in der die mit Schaltzähnen versehene Schaltmuffe von einem drehfest, aber unverschiebbar auf der treibenden Welle des Getriebes befestigten Muffenträger gehalten und entgegen der Wirkung von Gleichlauf bewirkenden Reibgliedern mit dem zu schaltenden Zahnrad kuppelbar ist und wobei das unmittelbar mit den Schaltzähnen der Schaltmuffe zusammenarbeitende, als geschlitzter Sperring ausgebildete primäre Reibglied ein sekundäres Reibglied beaufschlagt, das in Abhängigkeit der an der Schaltmuffe ausgeübten Kraft mit Reibflächen am Muffenträger in Reibungsschluß gelangt, nach Patent 1152 311.
• Nach dem Hauptpatent erfolgt die Gleichlaufarbeit durch das Zusammenwirken eines geschlitzten Gleichlaufringes und mit Hilfe von Reibbändern, welche mit entsprechenden Reibflächen am Muffenträger zusammenarbeiten. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, bei gleich großem Gleichlaufvermögen die Einbaubreite der Gleichlaufeinrichtung zu verringern.
• Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß das sekundäre Reibglied durch einen geschlossenen Reibring gebildet wird, welcher, durch den Sperring beaufschlagt, beim Gleichlaufvorgang entgegen der Schaltrichtung der Schaltmuffe gedrückt, mit dem Muffenträger in Reibungsschluß bringbar ist. Dadurch, daß für die Sperrung gegen das Durchschalten der Schaltmuffe bereits ein schmaler Reibring genügt und für die hauptsächliche Gleichlaufarbeit zur Drehzahlangleichung eine Stelle innerhalb der Vorrichtung gewählt ist, die eine extrem breite Arbeitsfläche zuläßt, ohne die übrigen Teile zu stören, wird eine raumsparende Gleichlaufeinrichtung erhalten. Zugleich ist ein einfacher Aufbau der Gleichlaufeinrichtung bei einer geringen Anzahl von Einzelteilen gewahrt.
• Der Reibring gelangt vorzüglich in an sich bekannter Weise durch ein Klemmgesperre entgegen der Wirkung einer zugleich den Reibring in axialer Richtung haltenden federnden Klemmscheibe an seiner zugeordneten Reibfläche am Muffenträger in Reibungsschluß. Das Klemmgesperre wird, wie für sich bekannt, durch am Umfang in der Stirnseite des, Reibringes und in der Stirnseite des zu schaltenden Zahnrades verteilt angeordnete, im Winkel zueinander verlaufende Arbeitsflächen gebildet, zwischen denen Wälzkörper angeordnet sind. Durch geeignete Auswahl der Winkel der Arbeitsflächen sowie der Einstellung der mit den Ringenden zusammenarbeitenden Spreizflächen des Reibringes kann jede beliebige Anpreßkraft am Muffenträger erzielt werden. Es können dadurch beliebig große zu synchronisierende Massen eines Wechselgetriebes bei kurzer Schaltzeit in Gleichlauf gebracht werden.
• In der Zeichnung ist eine in der nachfolgenden Beschreibung näher erläuterte beispielsweise Ausführungsform der Gleichlaufeinrichtung nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen senkrechten Mittellängsschnitt durch einen Teil eines Geschwindigkeitswechselgetriebes für ein Kraftfahrzeug mit einer Gleichlaufeinrichtung gemäß der Erfindung, F i g. 2 einen Querschnitt durch die Gleichlaufeinrichtung nach der Linie II-II der F i g. 1 in kleinerem Maßstab und F i g. 3 einen Teilschnitt nach der Linie III-III nach der F i g. 1 in kleinerem Maßstab.
• Auf der treibenden Welle 1 des Geschwindigkeitswechselgetriebes sind Zahnräder 9- und 3 drehbar, jedoch unverschiebbar und wischen diesen ein Muffenträger 4 fest angeordnet. Der Muffenträger 4 besitzt am Umfang verteilt angeordnete Führungsstege 5 für eine Schaltmuffe 6, deren' Schaltzähne 7 mit Kupplungszähnen 8 eines Klauenträgers 9 kuppelbar sind. Die Klauenträger 9 sind fest mit den Zahnrädern 2 und 3 verbunden und mit einer-Nabe 10 versehen. Jede der Naben 10 ist mit Abstand von einem Sperrkörper umgeben, der durch einen geschlitzten und federnden Sperring 11 gebildet wird. Der Sperring 11 ist unter Vorspannung in einer ringförmigen Ausnehmung 12 des Klauenträgers 9 gehalten und mit einer Arbeitsfläche 13 für die Schaltzähne 7 der Schaltmuffe 6 versehen. Zwischen jedem Sperring 11. und der Nabe 10 des Klauenträgers. 9 ist ein geschlossener Reibri:ig 14 angeordnet, der eine über seinen Umfang vorstehende Nase 15 besitzt, die sich zwischen die Enden 16 des Sperringes 11 erstreckt. Die Nase 15 ist mit im Winkel zueinander angestellten Spreizflächen 17 versehen, an denen entsprechend ausgerichtete Anlaufflächen 18 der Sperrringenden 16 zur Anlage kommen. Der Reibring 14 besitzt des weiteren eine geneigt zur Achse der treibenden Welle 1 verlaufende Reibfläche 19, die eine konische Reibfläche 20 am Umfang des Muffenträgers 4 zugeordnet ist. Durch eine einer Tellerfeder ähnlichen Klemmscheibe 21, die auf der Nabe 10 befestigt ist, ist der Reibring 14 in axialer Richtung auf der Nabe 10 des Klauenträgers gehalten. Zwischen der der Reibfläche 19 gegenüberliegenden Stirnseite 22 des Reibringes 14 und der Stirnseite 23 des Klauenträgers 9 ist an deren Umfang ein sechsgliedriges Klemmgesperre 24 angeordnet. Das Klemmgesperre 24 wird durch im Winkel zueinander verlaufende Arbeitsflächen 25 (F i g. 3 ) in der Stirnseite 22 des Reibringes 14 und durch entsprechend ausgebildete und den ersteren zugewandten Arbeitsflächen 26 an der Stirnseite 23 des Klauenträgers 9 gebildet. Zwischen den in beiden Umfangsrichtungen wirksamen Arbeitsflächen 25 und 26 sind Rollen 27 eingesetzt.
• Wird beim Schalten eines Ganges die Schaltmuffe 6 aus ihrer in der Zeichnung der F i g. 1 gezeigten neutralen Stellung, die der Leerlaufstellung des Geschwindigkeitswechselgetriebes entspricht, beispielsweise mit Bezug auf die Zeichnung nach rechts verschoben, so kommen die Kopfflächen der Schaltzähne 7 der Schaltmuffe mit der Arbeitsfläche 13 des Sperringes 11 in kraftschlüssige Verbindung. Durch Reibungsschluß wird der Sperring 11 in Umfangsrichtung mitgenommen, so daß, je nach der Drehrichtung, eine der Anlaufflächen 18 der Sperringenden 16 an der Nase 15 des Reibringes 14 anläuft. Der Sperring 11 drückt nunmehr den Reibring 14 gleichfalls in Umfangsrichtung, wodurch die Rollen 27 zwischen ihren zugeordneten Arbeitsflächen 25 und 26 verspannt, einen Axialschub des Reibringes 14 bewirken. Dadurch wird der Reibring 14 unter Spannung der federnden Klemmscheibe 21 entgegen der Schaltrichtung der Schaltmuffe 6 gegen den Muffenträger 4 zu bewegt, so daß die Reibfläche 19 des Reibringes 14 mit der Reibfläche 20 des Muffenträgers 4 in Reibungsschluß gelangt. Läßt der auf diese Weise erzeugte Reibungsschluß keine weitere Verspannung des Reibringes in axialer Richtung zu, so spreizt sich der Sperring 11 auf der Schrägfläche 17 der Nase 15 unter Erhöhung seiner Servowirkung nach außen. Der somit an der Schaltmuffe wirksame Anpreßdruck wirkt dem Schaltdruck entgegen, so daß es dem die Gleichlaufeinrichtung Schaltenden unmöglich gemacht ist, die Schaltung vor Erreichen eines Gleichlaufzustandes durchzuführen. Ist durch Gleichlaufarbeit zwischen dem Reibring 14 und dem Muffenträger 4 eine Drehzahlangleichung geschaffen, so hört die Klemmwirkung des Klemmgesperres 24 auf, und der Reibring 14 wird durch die federnde Klemmscheibe 21 in seine Ausgangsstellung zurückgeführt. Die Schaltmuffe 6 kann nunmehr über den Sperring 11 hinweggedrückt und mit den Kupplungszähnen 8 des Zahnrades 3 in Eingriff gebracht werden, wodurch der Gangwechsel vollzogen ist.
• Die Erfindung ist nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann beispielsweise der Axialschub für den Reibring durch erhabene, insbesondere sinusförmige Steuerflächen zwischen dem Klauenträger und dem Reibring erzeugt werden. Des weiteren können an Stelle von konischen Reibflächen auch parallele oder im wesentlichen senkrecht zur Wellenachse angeordnete Arbeitsflächen für den Gleichlaufvorgang am Muffenträger angebracht sein.

Claims (3)

1. Patentansprüche: 1. Gleichlaufeinrichtung für Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, in der die mit Schaltzähnen versehene Schaltmuffe von einem drehfest, aber unverschiebbar auf der treibenden Welle des Getriebes befestigten Muffenträger gehalten und entgegen der Wirkung von Gleichlauf bewirkenden Reibgliedern mit dem zu schaltenden Zahnrad kuppelbar ist und wobei das unmittelbar mit den Schaltzähnen der Schaltmuffe zusammenarbeitende als geschlitzter Sperring ausgebildete primäre Reibglied ein sekundäres Reibglied beaufschlagt, das in Abhängigkeit der an der Schaltmuffe ausgeübten Kraft mit Reibflächen am Muffenträger in Reibungsschluß gelangt, nach Patent 1 152 311, d a -durch gekennzeichnet, daß das sekundäre Reibglied durch einen geschlossenen Reibring (14) gebildet wird, der, durch den Sperring (11) beaufschlagt, beim Gleichlaufvorgang entgegen der Schaltrichtung der Schaltmuffe (6) gedrückt, mit dem Muffenträger (4) in Reibungsschluß bringbar ist.
2. 2. Gleichlaufeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibring (14) in an sich bekannter Weise durch ein Klemm-0 esperre (24) entgegen der Wirkung einer zugleich den Reibring (14) in axialer Richtung haltenden federnden Klemmscheibe (21) an seiner zugeordneten Reibfläche (20) am Muffenträger (4) in Reibungsschluß gelangt.
3. 3. Gleichlaufeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmgesperre (24) wie an sich bekannt, durch am Umfang in der Stirnseite (22) des Reibringes (14) und in der Stirnseite (23) des zu schaltenden Zahnrades (2 und 3) verteilt angeordnete, im Winkel zueinander verlaufende Arbeitsflächen (25 und 26) gebildet wird, zwischen denen Wälzkörper (Zellen 27) angeordnet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschriften Nr. 1101172, 1072106.